Se é fã do icónico Jeep Wrangler então vai ficar certamente satisfeito em ver as primeiras imagens do novo Jeep Wrangler híbrido Plug-in.
A marca já tinha confirmado que iria existir um modelo elétrico, e já há imagens que o confirmam.
O mercado dos veículos híbridos e totalmente elétricos continua a crescer e as ofertas são cada vez interessantes. No segmento dos jeeps não têm havido assim muitas novidades, mas estão a chegar novidades.
A primeira unidade de testes do novo Jeep Wrangler híbrido Plug-in já tem umas imagens publicadas na internet. Como se pode ver pela imagem seguinte, a zona onde certamente terá uma tomada encontra-se tapada.
Os fotógrafos que conseguiram tais fotos referem que conseguiram seguir o Jeep durante alguns quilómetros e, dado o silêncio, confirmam que este tem modo elétrico.
Até ao momento não foi revelada qualquer especificação desta nova versão híbrida, mas é esperado que tenha características similares ao híbrido do Chrysler Pacifica Hybrid, como, por exemplo, o motor V6 de combustão de 3,6 litros.
Este modelo deverá ser apresentado no final deste ano ou no início do próximo.
O novo Toyota Corolla marca o regresso do histórico nome ao nosso mercado — bem, na realidade nunca partiu verdadeiramente, já que a carroçaria Sedan manteve-se sempre fiel ao nome. Mas com a chegada da 12ª geração, o lugar que até agora era ocupado pelo Auris nas carroçarias hatchback (dois volumes e cinco portas) e carrinha, volta a pertencer ao Corolla.
Nesta nova geração do Toyota Corolla encontramos uma nova plataforma, a GA-C (derivação da TNGA), novas motorizações e um desenho bem mais marcante e expressivo.
Já tivemos oportunidade de conduzir o Corolla nas suas duas variantes híbridas (carrega na ligação abaixo), e nas próximas linhas de texto ficaremos a conhecer melhor a gama nacional.
Como já referimos, o novo Toyota Corolla apresenta-se com três carroçarias: hatchback (HB), Touring Sports (carrinha) e o Sedan (berlina de quatro portas). A estas juntam-se três motorizações e, por fim, o novo Corolla oferece seis níveis de equipamento.
No capítulo das motorizações, todas elas são a gasolina, duas das quais híbridas:
1.2T — 116 cv; consumo combinado 6,2-6,7 l/100 km; emissões de CO2 141-153 g/km
1.8 Hybrid — 122 cv; consumo combinado 4,4-5,0 l/100 km; emissões de CO2 101-113 g/km
2.0 Hybrid — 180 cv; consumo combinado 5,2-5,3 l/100 km; emissões de CO2 118-121 g/km
As motorizações híbridas estão acopladas a uma caixa CVT, enquanto o 1.2T surge associado a uma caixa manual de seis velocidades.
Se o HB e a Touring Sports têm acesso a todas as motorizações, já o Sedan está disponível apenas com a motorização 1.8 Hybrid.
Equipamento
Active, Comfort, Comfort+Pack Sport, SQUARE Collection, Exclusive e Luxury são os níveis de equipamento disponíveis no novo Toyota Corolla. De série, convém notar, todos os Corolla vêm equipados com o Toyota Safety Sense, que agrega uma série de equipamentos de segurança, como por exemplo o Sistema de Segurança Pré-colisão atualizado (PCS), o Cruise Control adaptativo (ACC) ou o sistema de chamada de emergência E-call.
O nível Active já traz ar condicionado manual (1.2T) ou automático bi-zona (Hybrid), ecrã TFT de 4,2″, arranque por botão (Hybrid), óticas traseiras em LED, sensor de luz e retrovisores elétricos e aquecidos.
O nível Comfort adiciona jantes em liga leve de 16″, volante em pele, sistema de info-entretenimento Toyota Touch 2 com ecrã tátil de 8″ e câmara traseira.
No nível Comfort+Pack Sport, as jantes crescem até às 17″ e os vidros traseiros passam a ser escurecidos. Traz ainda sensor de chuva e faróis de nevoeiro, espelho electrocromático e retrovisores auto-retráteis e o ecrã TFT cresce para as 7″ (painel de instrumentos).
O SQUARE Collection destaca-se pela carroçaria bi-tom com teto em preto e adiciona faróis em LED, o interior com luz ambiente e vem também com sistema Smart Entry & Start.
No nível Exclusive vemos adicionados os sensores de estacionamento e o assistente de estacionamento inteligente (IPA); bancos aquecidos e revestidos parcialmente em pele, com o banco do condutor a receber apoio lombar de regulação elétrica; alerta de ângulo morto (BSM); e deteção traseira de aproximação de veículos (RCTA).
Por fim, no nível mais elevado Luxury, as jantes crescem até às 18″ e ganhamos um teto panorâmico. Os bancos são em pele, o Toyota Touch 2 passa a trazer sistema de navegação, passa a haver um head-up display, carregador wireless e, no caso da Touring Sports, existe um sensor de movimento para a abertura da bagageira.
Os preços do novo Toyota Corolla que divulgamos são sem despesas de legalização e transporte, começando nos 21 299 euros para o HB 1.2T Active e culminando nos 40 525 euros da Touring Sports 2.0 Hybrid Luxury.
Pinifarina Battista é o novo hipercarro totalmente elétrico que carrega o nome do fundador da marca italiana. Segundo os montadores, este modelo será o mais rápido já produzido na Itália.
O carro terá 1925 cavalos de força com capacidade de fazer de 0 a 100 Km/h em impressionantes dois segundos. A velocidade máxima do veículo deve chegar a 402 Km/h e autonomia de 480 quilômetros de bateria.
O hipercarro será vendido por 2,5 milhões de dólares (9,3 milhões de reais) e estará limitado a 150 unidades para o mundo todo. O carro será apresentado oficialmente no Salão de Genebra 2019.
O descarrilamento de um eléctrico da Carris na zona da Lapa, em Lisboa, causou 28 feridos ligeiros esta sexta-feira. O acidente aconteceu no cruzamento da Rua Garcia de Orta com a Rua de São Domingos à Lapa, pelas 18h.
Ao PÚBLICO, uma testemunha no local contou que o eléctrico falhou uma paragem, aparentando seguir desgovernado, e descarrilou numa curva após uma tentativa falhada de travagem, embatendo ainda num edifício de esquina. A mesma testemunha disse ter ouvido “um estrondo” e “pessoas a gritar”.
Do eléctrico apenas se reconhecia a estrutura inferior de ferro ainda intacta. O resto da cabine em madeira tinha ficado espalmada, como uma folha de papel.
Algumas pessoas que passavam no local resgataram um bebé e uma criança dos destroços do veículo, que capotou e ficou totalmente destruído. Estas duas crianças serão de nacionalidade britânica.
O PÚBLICO assistiu no local ao resgate de dez passageiros que estavam encarcerados. Várias pessoas foram transportadas de maca, com ferimentos visíveis. No entanto, nenhum passageiro sofreu ferimentos graves, como confirmou Tiago Lopes, comandante do Regimento de Sapadores Bombeiros de Lisboa.
Alguns passageiros, que saíram do transporte pelo seu próprio pé, não chegaram a ser considerados vítimas. “Não há nenhuma vítima crítica, são todas vítimas ligeiras”, avançou o responsável dos bombeiros.
Das 28 vítimas, nove foram transportadas para o Hospital de São José, outras nove foram encaminhadas para Santa Maria, e oito seguiram para o hospital São Francisco Xavier. Duas foram assistidas ainda no local.
Questionado sobre a idade das vítimas, o comandante confirmou apenas que “as faixas etárias são muito díspares” e que entre os feridos haveria “crianças de tenra idade até pessoas de mais idade”.
A Protecção Civil indica que mais de 50 operacionais foram mobilizados local, incluindo elementos dos bombeiros de Campo de Ourique e dos Sapadores de Lisboa, auxiliados por 30 viaturas.
Pelo local passou o Presidente da República, Marcelo Rebelo de Sousa, que sem se querer alongar em declarações aos jornalistas louvou a “capacidade de respostas imediata” das autoridades. O presidente da Câmara de Lisboa, Fernando Medina, também esteve na Lapa, onde acompanhou a prestação de auxílio aos feridos.
O eléctrico fazia a carreira 25E, que liga os Prazeres (em Campo de Ourique) à Praça da Figueira (na Baixa). A Carris cortou a electricidade em toda a linha e pelas 20h decorriam os trabalhos de remoção do veículo acidentado.
A empresa anunciou ainda a abertura de um “inquérito minucioso” para apurar as causas do acidente.
A Aston Martin Works deu uma nova vida a este DB6 de 1970 através da tecnologia moderna e de um motor elétrico, alterações que fazem parte do programa da marca Heritage EV Concepts.
Não se parece com um protótipo, até porque a carroceria é de um Aston Martin DB6 Volante de 1970. Trata-se de um dos primeiros automóveis clássicos conversíveis a receber um motor elétrico.
Foi concebido pensando em um mundo onde a legislação poderia proibir a utilização dos automóveis clássicos. Esse protótipo tem um motor elétrico que utiliza algumas das tecnologias do novo Aston Martin Rapide E. A Aston Martin diz que esse motor está colocado no espaço original do motor e transmissão. O DB6 também conta com cabos de energia que fornecem eletricidade ao sistema elétrico do automóvel e todo o sistema de gestão de energia pode ser monitorado através de uma tela dedicada que foi montada de forma discreta no habitáculo.
A Aston Martin não adiantou muito mais detalhes, mas revelou que essa modificação é a solução perfeita para os condutores que procuram uma atualização à prova de um futuro que proíba a circulação dos automóveis clássicos. Caso o proprietário queira voltar a utilizar o motor a combustão poderá fazê-lo, pois as alterações efetuadas para que o Aston Martin DB6 consiga suportar o motor elétrico não são irreversíveis e de acordo com a Aston Martin é algo bastante fácil de alterar.
Embora esse automóvel seja apenas um protótipo, a Aston Martin Works começará a produzir conversões de clássicos em elétricos num futuro próximo. Os primeiros estão programados para começar já no próximo ano.
O CEO da Aston Martin Andy Palmer declarou: “Estamos muito conscientes das pressões ambientais e sociais que ameaçam a utilização dos automóveis clássicos nos próximos anos”. Acrescentou ainda que: “O Nosso Plano não engloba apenas os nossos modelos novos e os do futuro, mas também protege nossa herança preciosa. Acredito que isso não só torna a Aston Martin única, mas uma marca verdadeiramente inovadora nesse campo”.
O Onix segue líder de venda no Brasil sem sequer ser arranhado por seus rivais. Porém, quando o assunto é o baixo do valor do seguro, o chefe passa a ser o Renault Kwid, que tem o menor custo da apólice entre os 10 carros mais vendidos do País: R$1.998 para homens e R$1.803 para mulheres.
Vale lembrar que o valor do seguro também se baseia no custo do carro. E o Kwid é um dos modelos mais baratos do Brasil. O estudo de preço foi feito pela Minuto Seguros e considerou como perfil um condutor homem e uma condutora mulher de 35 anos, ambos casados.
VÍDEO DA SEMANA: TUDO SOBRE O PRIMEIRO CARRO HÍBRIDO BRASILEIRO
As avaliações foram feitas em cinco capitais, sendo elas São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador, Brasília e Goiânia.
O Kwid também é o que apresenta menor variação entre as capitais. No Rio de Janeiro, local com maior valor, seu custo é de R$2.327. Em Goiânia, o menor, R$1.901. No sentido contrário, o Chevrolet Prisma é o que tem a maior variação. R$ 3.938 no Rio de Janeiro e R$ 1.523 em Goiânia.
Para os homens, a cidade com seguro mais barato dentre os 10 mais vendidos é São Paulo. Rio de Janeiro é a mais cara.
Kwid vai ganhar versão elétrica
Não é só no seguro que o Kwid será bom para o bolso. Em breve o modelo ganhará um versão elétrica. O modelo foi mostrado em Paris com o nome de K-ZE. Ele tem o visual modificado, principalmente na dianteira e traseira, com grade e conjuntos óticos próprios.
De acordo com a marca, o modelo terá autonomia de 250 km e terá preço “atraente”. A produção inicial será na China, país com alto volume de vendas. Isso irá possibilitar a redução de custos no projeto do carro. É possível que este carro seja vendido no Brasil em 2020.
A Itália analisa a possibilidade de sobretaxar veículos poluentes e de dar incentivos fiscais a automóveis híbridos e elétricos a partir de janeiro de 2019. A medida, chamada de “ecotaxa”, foi aprovada ontem (5) pela Comissão Orçamentária da Câmara dos Deputados, que está escrevendo a Lei Orçamentária do ano que vem. No entanto, poucas horas após a aprovação, a ecotaxa já começou a gerar polêmica e protestos de montadoras e revendedoras, que apontam a possibilidade do novo imposto frear as vendas do setor. A medida, como está formulada atualmente, prevê aplicar, a partir de 1 de janeiro, um imposto que vai de 150 euros a 3 mil euros sobre cada novo veículo com emissão de CO2 superior a 110 g/km. Por outro lado, a medida também prevê um incentivo de 1,5 mil a 6 mil euros para aquisição de carros elétricos ou híbridos que emitem de 0 a 90 CO2 g/km. De acordo com revendedores e representantes do mercado, a “ecotaxa” pode impactar de maneira negativa nas vendas de automóveis na Itália. Isso porque o preço final dos veículos deverá ficar no mínimo 300 euros mais caro. Como exemplo, alguns modelos Panda – o carro mais vendido na Itália – ou Fiesta poderiam custar 400 euros a mais. Outro fator que faz os revendedores e montadoras criticarem a medida é os carros híbridos ou elétricos representarem apenas 8,5% do mercado, número insignificante perto do volume total do setor. “Consideramos essa proposta extremamente negativa” disse Michele Crisci, presidente da Unrae, a Associação de Casas Automobilísticas na Itália. “Negativa porque, de um lado, vai afetar a venda de carros novos que já têm uma emissão menor de CO2 do que os carros antigos, que permanecerão em circulação”, criticou. O vice-premier e ministro do Interior da Itália, Matteo Salvini, também se pronunciou de maneira contrária à “ecotaxa”. “Eu sou contra qualquer hipótese de novos impostos sobre automóveis, que já são alguns dos bem mais taxados”, disse Salvini, anunciando que pretende negociar com o Parlamento essa medida e evitar que entre em vigor. Por sua vez, o ministro do Desenvolvimento Econômico, Luigi Di Maio, tentou minimizar as críticas. “Decidi convocar uma rodada técnica no Ministério para melhorar os incentivos aos carros elétricos, com diálogos com montadoras, como a FCA, e com associações de consumidores. Juntos, encontraremos a solução certa”, afirmou. “Nós tínhamos pensado em uma medida que possa ajudar quem quer comprar um carro híbrido, que custa mais caro”. A medida vem em um momento em que líderes mundiais, ativistas e sociedade civil discutem mecanismos para evitar o aquecimento global, na COP24, que ocorre na Polônia.
O C200 EQ Boost pode ser considerado o primeiro carro híbrido brasileiro. Se por um lado a nova versão do Mercedes-Benz Classe E não roda apenas com motor elétrico, por outro ela combina esse tipo de propulsor com um a combustão.
OUTROS VÍDEOS
Assim, pode ser chamado de carro híbrido. Na verdade, o C200 EQ Boost é um “mild hybrid”, ou híbrido leve. A Audi, por exemplo, usa bastante esse sistema em seus novos carros. Porém, em nenhum modelo brasileiro.
E o Mercedes-Benz C200 EQ Boost é brasileiro. O modelo é montado em Iracemápolis, no interior de São Paulo.
A jornalista Rafaela Borges apresenta em detalhes o modelo, em vídeo com fotografia e edição de Léo Souza.
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C200 EQ Boost: econômico e rápido
Além se ser um híbrido leve, o carro marca também a estreia no Brasil do novo motor 1.5 turbo da Mercedes. Em conjunto com o elétrico, que tem bateria de 48V, ele deixa o carro não apenas mais econômico. Ele fica também mais potente em algumas situações.
Além da nova mecânica, a linha 2019 Classe C traz outras mudanças. O exterior passou por leves alterações, que você verá em detalhes no vídeo.
Além disso, há agora painel virtual para algumas versões, a exemplo da C200 EQ Boost.
Ficha técnica – C200 EQ Boost
Preço sugerido – R$ 228.900 Motor a combustão – 1.5, 4 cilindros, 16V, turbo, gasolina Potência – 183 cv a 5.800 rpm Torque – 28,6 mkgf a 3.000 rpm Motor elétrico – bateria de 48V Potência – 14 cv Torque – 16,3 mkgf Potência combinada – 197 cv 0 a 100 km/h – 7,7 segundos Velocidade máxima – 239 km/h (limitada eletronicamente) Câmbio – Automático, 9 marchas Acoplamento: conversor de torque Tração: traseira Pneus – 225/50 R17 Comprimento – 4,69 metros Entre-eixos – 2,84 metros Largura – 1,81 metro Altura – 1,44 metro Porta-malas – 435 litros Tanque de combustível – 41 litros Peso – 1.505 quilos Freios dianteiros – Discos ventilados Freios traseiros – Discos sólidos Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos Suspensão traseira – Independente, multibraço Consumo urbano – 10,2 km/l Consumo rodoviário – 13,6 km/l País de origem: Brasil
Versão mais em conta parte de R$ 149 mil, mas comprador deve ficar atento às instalações elétricas antes da compra
Comprar um veículo reabastecido na tomada de casa já é possível. Após o Salão do Automóvel há três novos modelos no mercado brasileiro, mas, justiça seja feita, o BMW i3 já está à venda no país há algum tempo e conta com motor elétrico associado a um pequeno propulsor a gasolina só para recarregar o sistema elétrico. Agora já é possível encomendar outros três veículos mais em conta, mas nem tanto assim: Chevrolet Bolt, Renault Zoe e Nissan Leaf. Depois disso vale a observação de que, além da compra, será preciso instalar uma tomada exclusiva para a recarga. Veja abaixo o que já temos em termos de carro elétrico à venda no país:
BMW i3
BMW i3
Motor: 170 cv + motor 650 cc com função de recarregar as baterias
Especialista fala sobre “chupeta” em carros elétricos, o que acontece se cair um raio, relação entre velocidade e autonomia, e outras dúvidas comuns
O carro elétrico está se aproximando cada vez mais da realidade diária do motorista – até mesmo no Brasil. No último Salão do Automóvel de São Paulo, nada menos que quatro modelos da categoria foram lançados ou prometidos para o mercado nacional, em apenas um dia.
Essa nova tecnologia traz a promessa da eficiência e da economia para o condutor preocupado com os altos preços dos combustíveis ou com a poluição atmosférica gerada pelos motores a combustão. Enquanto isso, governos criam políticas para inseri-lo no mercado, tentando arcar com o que ainda é um custo elevado comparado a outros tipos de carro.
Em meio a esse cenário, muitas dúvidas podem surgir com relação ao uso do carro elétrico. A especialista na categoria, Vicky Parrott, do site inglês Driving Electric, compilou as perguntas mais comuns com relação a esse tipo de automóvel. Variando desde as mais previsíveis até as mais bizarras, elas assombram a maior parte do público interessado, e uma delas pode ser sua também.
Confira as respostas que Parrott dá às 10 dúvidas mais comuns sobre o carro elétrico:
1. O que acontece se meu carro elétrico for atingido por um raio?
“Existem fusíveis de proteção que vão impedir que ocorram danos ao carro ou à bateria no evento improvável de ele ser atingido por um raio. Assim como com qualquer outro carro, o raio vaio passar pela ‘gaiola’ da carroceria e por ela atingir o solo. Se você estiver carregando o carro no momento em que ele for atingido, é possível que ocorra uma sobretensão de energia que poderia causar danos, tanto ao carregador quanto aos circuitos internos do carro.
“O dono de um Tesla reportou uma mensagem de erro aparecendo no painel de instrumentos do veículo depois que ele foi atingido por um raio enquanto era carregado, mas não ocorreram danos graves.”
2. Posso lavar um carro carro elétrico em um lava-jato?
“Essa é uma preocupação surpreendentemente comum. Claro, é completamente seguro, graças ao ‘teste de encharcamento’ que fabricantes fazem com todo tipo de carro. Ele replica as condições de uma chuva pesada com alagamento, para garantir que o carro está totalmente vedado. Você pode lavar um carro elétrico com todos os métodos usados para qualquer outro carro”.
3. Carros elétricos precisam de pneus especiais?
“Algumas pessoas se preocupam, pensando que precisam de pneus ecológicos especiais, e é claro que carros elétricos, geralmente, vêm com pneus com menor resistência à rodagem. Mas vocês não tem que voltar à mesma concessionária para comprar um jogo novo, você pode procurar por outras opções, da mesma forma que com qualquer outro carro”.
4. Posso recarregar um carro elétrico enquanto estiver chovendo?
“A resposta é sim. Apenas tome as mesmas precauções que com qualquer outro equipamento elétricos. Ou seja, evite que a chuva caia diretamente sobre o conector ou a porta de recarga. Pontos de recarga dedicados, caseiros ou públicos, são projetados para serem à prova de água, assim como a porta de recarga do carro. Então é perfeitamente seguro deixar seu carro carregando na chuva”.
5. Qual é a distância típica entre dois pontos de recarga?
“Na Inglaterra, a distância média entre pontos de recarga é surpreendentemente baixa, de apenas 4 milhas (6,4 quilômetros). Claro, pontos de recarga não estão distribuídos igualmente em todo o Reino Unido, o que significa distâncias maiores em algumas áreas”, diz Parrott.
No Brasil, claro, essas distâncias são maiores, já que ainda não existe uma infraestrutura completa para a recarga de elétricos. Ainda assim, algumas vias e estradas já oferecem cobertura de carregamento para longos trechos. Saiba mais aqui.
6. Tem como transformar o som de um carro elétrico no som de outro carro – como um Lamborghini?
“Devido aos carros elétricos serem tão silenciosos, especialmente em baixas velocidades, novas regras vão passar a valer no ano que vem [na Inglaterra] para garantir que pedestres e deficientes visuais possam ouvi-los. Um padrão foi desenvolvido, e prevê que um entre diversos sons não intrusivos serão emitidos em velocidades mais baixas, quando o barulho de um carro elétrico passando for baixo demais para ser notado.
“Mas os únicos sons permitidos são limitados a uma mistura de ‘sons tonais e ruído branco’, similar a um motor comum. Então, não. Infelizmente, você não será capaz de dar ao seu carro elétrico uma trilha sonora de supercarro”.
7. Como a velocidade afeta a autonomia?
“Carros elétricos são lendários por sua aceleração e recentemente a Audi apresentou um modelo que irá de 0 a 100 km/h em 2 segundos. E sim, acelerar muito gasta mais energia do que se você dirigir mais regularmente. Isso é parte da razão pela qual existe uma diferença entre a autonomia máxima que você vê nos materiais informativos dos fabricantes, e os números relativos ao uso no ‘mundo real’.
“Mas isso não é só porque o motor usa, naturalmente, mais energia para manter 110 km/h em comparação a 50 km/h, por exemplo. Alguns testes revelaram que, de fato, a aceleração forte e frequente desperdiça energia, se comparada a alcançar a velocidade desejada aos poucos. Se você insistir em pisar fundo em toda arrancada, espere uma diminuição de 20% na autonomia durante a jornada”.
8. A bateria vai ficar viciada?
“Estamos todos acostumados com baterias recarregáveis, como as de telefones celulares, ficando ‘viciadas’ com o tempo. Isso ocorre porque todas as baterias perdem capacidade quanto mais vezes são carregadas e descarregadas – o que é conhecido como um ‘ciclo’ – incluindo as que você encontra em carros elétricos e híbridos.
Estrutura do conceito Volkswagen I.D. Vizzion mostra a arquitetura de um elétrico (Volkswagen | Divulgação)
“As evidências, até agora, mostram que a deterioração é muito lenta, então mesmo depois de 100 mil milhas ou mais, provavelmente, você ainda vai ter pelo menos 75% da performance original da bateria.
“Alguns fabricantes também oferecem garantia para substituir as baterias se elas caírem abaixo de um certo nível de capacidade dentro de um dado período, e também há guias de melhores práticas para manter a performance da sua bateria, incluindo não deixar ela descarregar completamente.
“Claro, se você estiver comprando um carro elétrico usado, vale a pena pedir para ver o carro completamente carregado. Assim, você poderá ver qual é a sua autonomia máxima estimada. Mesmo assim, carros elétricos já estão se mostrando mais confiáveis – com baterias e tudo – do que carros muito mais complexos com motores a combustão”.
9. Posso rebocar um trailer com um carro elétrico?
“Você pode – mas você ficará limitado na hora de escolher o modelo do carro, se isso for importante para você. Isso não é porque carros elétricos não são indicados para reboque, é porque os fabricantes não costumam certificá-los para isso. Tudo tem a ver com o peso combinado do veículo e do que quer que esteja sendo rebocado.
“Carros elétricos tendem a ser mais pesados que modelos comuns por causa dos grandes pacotes de baterias, então o peso combinado do carro e do reboque afetaria a eficiência dos freios. Mas a história é diferente para carros do tipo híbrido plug-in. Nesse caso, há uma muitas opções de modelo de fabricantes como Mitsubishi, Volvo e Audi que podem levar um reboque”.
10. Você pode fazer uma ‘chupeta’ em um carro elétrico?
“Você pode fazer um carro híbrido plug-in ou um híbrido comum funcionar com uma ‘chupeta‘, mas um carro elétrico não, ele deve ser recarregado. Talvez você consiga conectar os cabos na bateria de 12V de um carro elétrico para alimentar alguns sistemas elétricos, como telas e computadores. Mas isso não vai fazer o carro andar se ele estiver sem energia.
“Também pode ser interessante mencionar que muitos fabricantes recomendam que você não faça ‘chupeta’ em um carro usando um veículo híbrido ou elétrico como fonte, então cheque o manual antes de tentar conectar os cabos”.
