Por Jorge Moraes (@jorgemoraes)

Puerto Varas – No destino turístico que é um dos mais belos do Chile, ao Sul da capital Santiago, as marcas japonesas Toyota e Lexus promoveram um seminário de dois dias com foco no futuro híbrido, nas propostas de mercado e na tecnologia. Um caminho sem volta que começou faz tempo, desde a segunda metade dos anos 1990, com o Prius e seguiu adiante para toda gama dos modelos de luxo do fabricante que declarou: ao menos, uma versão de cada produto Toyota será híbrida nos próximos anos.

O novo Prius guardado para o Salão de Los Angeles, não apareceu por lá, mas a notícia que ligou o radar da nossa reportagem foi a base da informação do coordenador regional da Toyota e diretor comercial da empresa na Argentina, Gustavo Salinas: em Zárate, planta da Hilux e SW4, até 2025 um modelo de cada, picape e o utilitário-esportivo serão híbrido. A marca já começou o trabalho de desenvolvimento na sede portenha e agora é só esperar o tempo e a nova geração eletrificada.

A Toyota como empresa amiga do meio ambiente quer multiplicar esse título e o caminho é oferecer a possibilidade da tecnologia assim como substituir, aos poucos, o veículo com propulsor alimentado apenas pelo combustível fóssil com a mistura do motor elétrico associado ao de combustão flex. Salinas citou o exemplo da engenharia brasileira que apresentou o Prius flex.

E cá pra nós assim será com o novo Corolla, com previsão de chegada para o fim do primeiro semestre do próximo ano. Uma das versões, o Altis, está garantida como híbrido, mas a montadora estuda, nesse caso, ter mais um modelo, quem sabe um XEi “Plus”. Informações que eles não comentam sobre o tema, silenciam. A proposta mecânica, que funciona para o Prius, servirá de base para toda gama. No Brasil, em 2019, por exemplo, os carros da Lexus serão 100% híbridos.

A defesa pelo uso da tecnologia híbrida não se dá pelo fato do Prius ser o mais vendido no  mundo mas pela lógica na atual falta de logística ou estrutura para garantir o abastecimento dos carros do tipo Plug in, elétricos, que precisam da tomada para recarregar e completar grandes percursos. O carro híbrido com a força regenerativa faz a diferença no momento. Para se ter referência como base de consumo, o Prius 1.8 chega a fazer uma média de 19 Km/l na cidade. Fizemos isso no percurso de teste drive. O que se questiona é uma autonomia mais robusta para o sedã no modo elétrico ele não passa dos 2 Km.

Hilux e SW4
Híbridos em um futuro bem próximo, porque 2025 é o prazo máximo para a virada de chave. Certamente a renovação dos carros virá um pouco antes. A dupla líder de vendas das categorias mid size de picape e utilitário-esportivo sempre figuram na lista de intenção de compra de quem pensa nesse tipo de veículo. Na picape, o fabricante oferta a opção do motor flex 2.7 VVT-i e o 2.8 diesel com tração 4X4 e suas versões. O mesmo serve para a SW4 que compartilha o powertrain com a “dona da caçamba”.

O Prius ganhou um tapinha no visual e opção de tração integral elétrica. A novidade é uma das atrações da Toyota no Salão de Los Angeles, que abre as portas ao público na sexta-feira, dia 30. O local não poderia ser melhor: o Estado norte-americano da Califórnia é conhecido por iniciativas sustentáveis e de apoio ao meio ambiente.

O novo Prius pode trazer um motor elétrico adicional acoplado ao eixo traseiro. O dispositivo funciona com o Toyota rodando a até 69 km/h.

A eletricidade utilizada pelo novo motor é fornecida por uma bateria de hidreto de metal de níquel. Essa tecnologia foi desenvolvida para oferecer melhor desempenho em baixas temperaturas.

Prius repaginado

No visual, o novo Prius, lançado como linha 2019 da Toyota, traz para-choque dianteiro e faróis redesenhados. A traseira recebeu pequenas alterações, focadas no para-choque e nas lanternas, agora com desenho menos futurista. As linhas verticais deram lugar a luzes em formato de “L”.

O volante também passa a ter um estilo, digamos, mais “convencional”. De série, todas as versões do Prius passam a vir com o sistema de segurança batizado pela Toyota de Safety P Suite.

O pacote inclui dispositivo automático de frenagem de emergência com detecção de pedestre. Há ainda alerta de saída de faixa de rolamento com assistência no volante.

Outro recurso interessante é o ajuste automático do farol alto. O dispositivo ajusta o facho se perceber a aproximação de veículos no sentido contrário, de modo a não “cegar” os outros motoristas. Há também controle de velocidade cruzeiro adaptativo.

+ Toyota mostra primeiro protótipo de híbrido flexível
+ Corolla ganha nova geração que virá ao Brasil em 2019

Brasil testa Prius flexível

A Toyota vem testando no Brasil algumas unidades do Prius com tecnologia flexível. Com isso, o motor 1.8 de ciclo Atkinson poderá queimar gasolina, etanol ou a mistura de ambos em qualquer proporção. A ideia é oferecer um híbrido com níveis mais baixos de emissões de poluentes, já que, diferentemente da gasolina, o etanol é um combustível renovável.

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Os carros estão em testes de rodagem e receberam várias modificações para poder receber etanol. Entre as alterações, alguns componentes receberam tratamento reforçado para aguentar a oxidação causada pela água presente no etanol.

O Prius flexível também recebeu novos bicos injetores e partida a frio sem tanquinho auxiliar de gasolina. Novos também são a linha e a bomba de combustível, com maior pressão.

Corolla poderá ser flexível híbrido

Assim que estiver pronta, a tecnologia híbrida flexível será adotada em vários modelos da Toyota. A principal aposta é o Corolla, modelo global e carro chefe da marca no mundo todo.

Recém-apresentada na Europa, a nova geração do Corolla ganhou uma inédita versão híbrida. Isso abre caminho para que o modelo, que chegará ao Brasil no segundo semestre do ano que vem, seja um dos primeiros a ter a adota a nova tecnologia.

VEJA OS OUTROS LANÇAMENTOS DO SALÃO DE LOS ANGELES

O avanço dos carros elétricos não deve derrubar a demanda global por petróleoo até 2040, segundo estudo anual produzido pela empresa britânica do setor de energia BP.

Segundo Spencer Dale, economista-chefe da companhia, essa demanda seria maior em 2040 do que em 2016 inclusive no cenário mais favorável aos veículos elétricos traçado no estudo, no qual eles formariam uma frota de 1 bilhão de carros em 2040. 

Nesse caso, o uso dos carros elétricos seria responsável por uma redução de 10 milhões de litros de combustível líquido usados por dia.

Por outro lado, a demanda por petróleo seria mantida pela produção de matéria prima para produtos petroquímicos, especialmente para a indústria. 

Segundo a BP, estão em circulação cerca de 3 milhões de carros elétricos, uma pequena fração dos 1 bilhão de veículos de passeio mundo afora.

O cenário de maior avanço desse tipo de veículo proposto pela BP aconteceria como resultado de sanções à venda de carros movidos à combustão interna em todo o mundo. Nesse carros, chegaria-se a 1 bilhão de carros movidos à eletricidade e 1 bilhão por combustíveis líquidos. 

 
“A previsão de que o carro elétrico vai matar a indústria de petróleo não se sustenta na matemática”, disse Spencer Dale, economista-chefe da BP em evento para jornalistas no qual a pesquisa foi apresentada em São Paulo.

No cenário principal apresentado pela companhia, mais conservador, o número de carros elétricos chegará a 15% da frota, mas por conta de sua maior intensidade de uso em relação aos carros movidos a combustível líquido, representará 30% dos quilômetros percorridos por veículos de passageiros. 

A BP espera que a demanda por energia cresça entre 20% e 30% até 2040.

Esse aumento será puxado principalmente pelos países em desenvolvimento, majoritariamente na Ásia, explica Dale.

Isso acontece porque nessas regiões acontecerão as maiores migrações de pessoas das classes mais baixas de renda para a classe média.

Essa mudança de faixa de renda leva a transformações no perfil de consumo que implicam mais gasto de energia, incluindo compra de aparelhos eletroeletrônicos.

Já nos países desenvolvidos, o crescimento econômico, que tende a aumentar a demanda de energia, terá seu efeito sobre o setor equacionado por ganhos de eficiência energética.

Dale diz acreditar que a maior parte do crescimento da oferta de energia virá de fontes renováveis, em especial energia eólica, solar e bioenergia.

As fontes renováveis deverão crescer cinco vezes no período e ter sua participação na produção de energia elevada de seus 3% atuais para 14%. O avanço virá do ganho de competitividade das tecnologias usadas na produção a partir dessas fontes.

O Toyota Prius surgiu com novidades no Salão de Los Angeles. Além de uma significativa mudança no visual, o híbrido também adota um sistema de tração integral elétrico.

(Bloomberg) — Nesta semana, em uma série de eventos privados em um “centro de experiências” corporativo perto de Los Angeles, a Porsche lançou a oitava geração de seu carro esportivo de 54 anos, o Porsche 911 modelo 2020.

A Porsche exibiu o novo 911, conhecido internamente como 992, em duas versões para seu lançamento mundial: o 911 Carrera S, com tração em duas rodas, e um 911 Carrera 4S com tração nas quatro rodas. Na aparência, eles são quase idênticos a seus antecessores. O principal apelo do 992 para os fãs da Porsche é o direito de ostentar, adquirido com a posse de um 911 novinho em folha.

Mudanças sutis
No entanto, pode-se afirmar que esta nova evolução do cupê alemão é mais potente, rápida e elegante que as versões anteriores. Até corre o boato de que ela abriu caminho para um 911 híbrido.

Os executivos da Porsche não chegaram a prometer um híbrido, mas levam meses dizendo que essa é uma grande possibilidade para futuros modelos 911. O novo 992 mostra como isso poderia ser feito: ele tem uma caixa de câmbio PDK com oito marchas (em comparação com sete marchas nas versões anteriores) feita de tal modo que se adaptaria facilmente a um motor híbrido. O carro também vem com espaço para baterias, caso essa necessidade surja.

Por enquanto, há vários acréscimos significativos, embora imperceptíveis para um observador casual, que empolgam os devotos que comprarem um. O principal é o motor turbinado de seis cilindros opostos que produz 443 cavalos de potência, uma melhoria de 23 cavalos de potência em relação aos modelos anteriores.

Como a marca com sede em Stuttgart sempre faz, muito tempo foi investido no refinamento de pequenos detalhes, especialmente no exterior do carro. No geral, ele tem um aspecto sutilmente mais arredondado e rebaixado que o das gerações anteriores. Em grande parte isso se deve a que o carro foi alargado quase duas polegadas sobre as rodas dianteiras e agora tem grandes rodas dianteiras de 20 polegadas e rodas traseiras de 21 polegadas, a fim de lhe proporcionar uma sensação mais ampla de controle e contato com a pista. Os tamanhos das rodas são iguais aos dos atuais Porsche GT3 e 918 Spyder.

Quanto à velocidade, o novo cupê 911 Carrera S com tração nas rodas traseiras atinge 96 quilômetros por hora em 3,5 segundos. O cupê 911 Carrera 4S, a versão com tração nas quatro rodas, faz isso em 3,4 segundos. Assim, as duas versões do 992 são 0,4 segundo mais rápidas do que o modelo anterior (se você esbanjar no pacote opcional “Sport Chrono”, esses tempos caem para 3,3 segundos e 3,2 segundos, respectivamente).

A velocidade máxima é de 305 quilômetros por hora para o Carrera S e de 304 quilômetros por hora para o 4S. Será que você vai perceber a diferença de velocidade entre as versões mais antigas e as mais novas? Considerando o efeito placebo, com certeza sim.

O 911 Carrera S modelo 2020 custa a partir de US$ 113.200. O 911 Carrera 4S 2020, US$ 120.600. Eles estão à venda agora e a entrega está prevista para o terceiro trimestre do próximo ano.

(Bloomberg) — Nesta semana, em uma série de eventos privados em um “centro de experiências” corporativo perto de Los Angeles, a Porsche lançou a oitava geração de seu carro esportivo de 54 anos, o Porsche 911 modelo 2020.

A Porsche exibiu o novo 911, conhecido internamente como 992, em duas versões para seu lançamento mundial: o 911 Carrera S, com tração em duas rodas, e um 911 Carrera 4S com tração nas quatro rodas. Na aparência, eles são quase idênticos a seus antecessores. O principal apelo do 992 para os fãs da Porsche é o direito de ostentar, adquirido com a posse de um 911 novinho em folha.

Mudanças sutis

No entanto, pode-se afirmar que esta nova evolução do cupê alemão é mais potente, rápida e elegante que as versões anteriores. Até corre o boato de que ela abriu caminho para um 911 híbrido.

Os executivos da Porsche não chegaram a prometer um híbrido, mas levam meses dizendo que essa é uma grande possibilidade para futuros modelos 911. O novo 992 mostra como isso poderia ser feito: ele tem uma caixa de câmbio PDK com oito marchas (em comparação com sete marchas nas versões anteriores) feita de tal modo que se adaptaria facilmente a um motor híbrido. O carro também vem com espaço para baterias, caso essa necessidade surja.

Por enquanto, há vários acréscimos significativos, embora imperceptíveis para um observador casual, que empolgam os devotos que comprarem um. O principal é o motor turbinado de seis cilindros opostos que produz 443 cavalos de potência, uma melhoria de 23 cavalos de potência em relação aos modelos anteriores.

Como a marca com sede em Stuttgart sempre faz, muito tempo foi investido no refinamento de pequenos detalhes, especialmente no exterior do carro. No geral, ele tem um aspecto sutilmente mais arredondado e rebaixado que o das gerações anteriores. Em grande parte isso se deve a que o carro foi alargado quase duas polegadas sobre as rodas dianteiras e agora tem grandes rodas dianteiras de 20 polegadas e rodas traseiras de 21 polegadas, a fim de lhe proporcionar uma sensação mais ampla de controle e contato com a pista. Os tamanhos das rodas são iguais aos dos atuais Porsche GT3 e 918 Spyder.

Quanto à velocidade, o novo cupê 911 Carrera S com tração nas rodas traseiras atinge 96 quilômetros por hora em 3,5 segundos. O cupê 911 Carrera 4S, a versão com tração nas quatro rodas, faz isso em 3,4 segundos. Assim, as duas versões do 992 são 0,4 segundo mais rápidas do que o modelo anterior (se você esbanjar no pacote opcional “Sport Chrono”, esses tempos caem para 3,3 segundos e 3,2 segundos, respectivamente).

A velocidade máxima é de 305 quilômetros por hora para o Carrera S e de 304 quilômetros por hora para o 4S. Será que você vai perceber a diferença de velocidade entre as versões mais antigas e as mais novas? Considerando o efeito placebo, com certeza sim.

O 911 Carrera S modelo 2020 custa a partir de US$ 113.200. O 911 Carrera 4S 2020, US$ 120.600. Eles estão à venda agora e a entrega está prevista para o terceiro trimestre do próximo ano.