Segunda edição da premiação também revelou McLaren Senna como “Destaque do Salão de SP” no voto popular

Toyota e Volkswagen venceram duas categorias cada no Prêmio UOL Carros 2018, realizado nesta terça-feira (27). A premiação, que está em sua segunda edição, também reconheceu o McLaren Senna como “Destaque do Salão do Automóvel 2018” — única categoria com voto popular.

A marca japonesa levou a melhor na categoria “Sustentabilidade”, com o projeto de desenvolvimento nacional do sistema “Híbrido Flex” e também teve o “Destaque do Ano”, com o Toyota Yaris levando o principal troféu da noite.

A Volkswagen venceu as categorias “Melhor SUV Importado”, com o Volkswagen Tiguan Allspace, e “Melhor Picape”, com a Volkswagen Amarok V6.

O corpo de jurados definiu os vencedores de oito das nove categorias sempre considerando produtos e ações que foram lançados comercialmente ou tenham ocorrido de fato nesta temporada. Ou seja, só concorreram carros, produtos e projetos apresentados e efetivados (data de lançamento, preço ao consumidor, uso prático, instalação) até novembro de 2018.

Toda a premiação foi transmitida ao vivo no YouTube de UOL Carros, na página oficial no Facebook, bem como no perfil no Instagram do UOL e de UOL Carros.

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“Conquista do objetivo”

“Estamos muito contentes por receber dois prêmios, um com o projeto do Toyota Prius Híbrido Flex, outro com o Yaris. O Yaris, ‘Destaque do Ano’, é um projeto que foi elaborado com muito carinho, com a colaboração dos nossos concessionários, dos nossos fornecedores e, principalmente, com toda a família Toyota, tanto da parte de marketing e vendas, quanto da engenharia”, afirmou Celso Simonura, vice-presidente de Compras, Pesquisa e Desenvolvimento e Relações Governamentais da Toyota do Brasil.

Já Maurilio Pacheco, gerente de produto da marca, destacou a vitória na categoria “Destaque do Ano”, a principal da premiação: “É um orgulho, uma realização, a conquista de um objetivo receber esse prêmio do Yaris. Dedico para todo mundo no Brasil que trabalhou por anos para trazer esse carro. É lógico, dedicar esse prêmio a nossos clientes, que estão fazendo do Yaris um grande sucesso.

“Estar fazendo o Prêmio UOL Carros com esta dimensão e grandiosidade e poder materializar a relevância de UOL Carros no setor automotivo, como principal veículo digital de produção de conteúdo do Brasil, é muito importante”, afirmou André Vinicius, diretor executivo de Publicidade do UOL.

Diretor de Conteúdo do UOL, Murilo Garavello ressaltou ainda os números recordes de audiência, que reiteram a liderança como maior empresa de conteúdo, tecnologia, serviços e meios de pagamentos digitais, bem como de UOL Carros: “Neste mês [de outubro] batemos o recorde histórico de audiência de UOL Carros, com eventos como o Salão do Automóvel, passando de 10 milhões de visitantes únicos no mês, e também batemos recorde incrível em outubro com a maior audiência da história do UOL, com 102 milhões de visitantes únicos”. Segundo o executivo, “é adequado que o Prêmio UOL Carros esteja deste tamanho e que próxima [edição do prêmio] seja bem maior”. 

Todos os vencedores

Tendo a jornalista e apresentadora Millena Machado como mestre de cerimônias, o Prêmio UOL Carros 2018 reuniu executivos, engenheiros e assessores das principais empresas do setor automotivo do país, diretores do UOL e grandes nomes do jornalismo especializado em automóveis no Villa Bisutti/Espaço 011, em São Paulo (SP). 

Veja abaixo os vencedores e demais concorrentes de cada categoria:

Sustentabilidade

Vencedor: Toyota – Híbrido Flex: desenvolvimento de motor híbrido que usa tanto gasolina, quanto etanol, aqui no Brasil.

Os outros finalistas foram: FCA/Tamar – Programa de Biodiversidade; General Motors – Fábrica verde de Gravataí (RS); HPE Brasil/Mitsubishi – Pró Verde/Pró Brasil; Volkswagen – Certificação de Gestão Energética da fábrica de SBC (SP).

Mobilidade

Vencedor: Eletrovia Rio-SP – BMW/EDP/Postos Ipiranga: seis postos ligando as duas maiores cidades e o principal corredor viário do país.

Os outros finalistas foram: Acessibility  Mat – Ford do Brasil (tapete do Ecosport redesenhado como rampa de acesso a cadeirantes); Eletrovia Paraná – Copel/Itaipu Binacional/ABB (postos de recarga ligando Paranaguá ao Oeste do Paraná); Projeto Biomob – Nissan do Brasil/Biomob/L’Oreal (aplicativo de mapeamento social de estabelecimentos acessíveis a PCD); Volvo Eletropontos – Volvo/Rede Iguatemi/Grupo Pão De Açucar/Efacec (250 postos de recarga para carros eletrificados em todo o país, 125 disponíveis em 2018).

Melhor Tecnologia/Inovação

Vencedor: Volvo XC40: veículo semi-autônomo mais barato do país.

Os outros finalistas foram: BMW i3 2019; Mercedes-Benz C 200 EQ Boost; Renault K-Commerce (plataforma de venda 100% online do Kwid); Volkswagen manual cognitivo (manual digital e virtual do Virtus).

Melhor Picape

Vencedor: Volkswagen Amarok V6.

As outros finalistas foram: Chevrolet S10  Midnight; Fiat Toro Endurance; Nissan Frontier 2019; Toyota Hilux 2019.

Melhor Importado

Vencedor: Ford Mustang.

Os outros finalistas foram: BMW X2; Peugeot 5008; Volkswagen Jetta 2019; Volvo XC40.

Melhor SUV Importado

Vencedor: Volkswagen Tiguan  Allspace.

Os outros finalistas foram: Jaguar E-Pace; Lifan  X80; Mitsubishi Eclipse Cross; Porsche Cayenne.

Melhor SUV Nacional

Vencedor: Citroën  C4 Cactus.

Os outros finalistas foram: Caoa  Chery  Tiggo 2; Ford Ecosport  Storm; Honda HR-V 2019; Jeep  Renegade 2019.

Destaque do Salão do Automóvel 2018 (voto popular)

Vencedor: McLaren Senna.

Destaque do Ano

Vencedor: Toyota Yaris.

Os outros finalistas foram: Citroën C4 Cactus; Fiat Cronos; Ford Ka 2019; Volkswagen Virtus.

O júri

Altamente especializado, o júri do Prêmio UOL Carros 2018 foi composto por nove jornalistas renomados do eixo Rio-SP e também do Nordeste: Eugênio Augusto Brito (jornalista, editor de UOL Carros, vencedor do prêmio SAE), Andre Deliberato (jornalista, engenheiro, editor-assistente de UOL Carros), Leonardo Felix (repórter de UOL Carros, vencedor do prêmio SAE), Vitor Matsubara (repórter de UOL Carros), Murilo Góes (jornalista fotográfico, editor de imagens de UOL Carros), Joel Leite (colunista de UOL Carros, radialista, especialista em Meio Ambiente e Semiótica), Benê Gomes (jornalista, editor do programa Auto+), Jorge Moraes (jornalista, influenciador digital, editor do Diário de Pernambuco, apresentador do Auto Motor, colunista da rádio CBN/PE) e Fernando Miragaya (jornalista, editor do Autorama Podcast, colaborador do UOL, ex-editor dos jornais Globo, Extra, Estadão).

Segundo carro elétrico da Audi, o e-tron GT será a atração da montadora alemã no Salão de Los Angeles. A marca revelou nesta terça-feira (27) as primeiras imagens do modelo, que ainda está tratando como conceito.

O e-tron GT compartilha plataforma com o Taycan, que é o primeiro elétrico da Porsche. A marca de esportivos e a Audi pertencem ao Grupo Volkswagen.

O modelo da Audi surgiu camuflado. A receita é a mesma utilizada pela marca na apresentação do e-tron, o SUV elétrico médio. Primeiro o carro é mostrado com suas linhas finais, mas “maquiado”. Só em um segundo momento ele será revelado sem disfarces.

Mirando no Tesla Model S, o e-tron GT segue o conceito estético do A5 e do A7. Trata-se de um modelo que tem visual de cupê, mas com carroceria de quatro portas.

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A expectativa é de que o Audi e-tron GT acelere de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos e ofereça autonomia total de 400 km com apenas uma carga nas baterias. A marca não divulgou outras informações sobre o carro.

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Mais detalhes deverão ser conhecidos nesta quarta-feira (28), durante o dia de prévias para o Salão de Los Angeles.

Elétrico além do e-tron GT

Além do SUV e-tron e do sedã GT, a Audi prepara também para 2019 o e-tron Sportback. Ele será um SUV com teto de cupê, feito para concorrer com o Jaguar I-Pace. O novato será baseado no utilitário-esportivo elétrico convencional.

O e-tron Sportback deverá ter dois motores elétricos, um em cada eixo, que servem para oferecer tração integral. O instalado no dianteiro entrega 125 kW e o traseiro, 140 kW. Combinados, rendem 265 kW, o equivalente a 357 cv. O torque é de 57,2 mkgf.

Com a função overboost, chegam a 300 kW (cerca de 402 cv) e 67,7 mkgf. O câmbio automático tem apenas uma marcha e a velocidade máxima é de 200 km/h, conforme informações da Audi.

O primeiro elétrico

O modelo que marca a entrada da Audi no segmento de modelos elétricos está em fase final de lançamento. A chegada está prevista para o início de 2019.

Trata-se do SUV e-tron, cuja mecânica é a explicada acima. O carro foi mostrado em março deste ano no Salão de Genebra (Suíça), ainda camuflado. Esta mesma versão esteve no Salão de São Paulo, no início do mês de novembro.

Porém, o carro sem a camuflagem já havia sido revelado em evento exclusivo, que ocorreu em setembro em Los Angeles.

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O carro elétrico da Satc agora pode circular nas ruas de Criciúma. A autorização concedida pelo Detran permite que o Inowattis transite em vias municipais. A placa verde é destinada a veículos em fase experimental. Com a liberação, novos testes serão realizados por pesquisadores, professores e acadêmicos da Satc.

“Isso vai permitir medições e cálculos ainda mais precisos, ampliando o caráter de ensino e aprendizagem do Inowattis. Vamos validar ainda mais os testes em mobilidade elétrica já que teremos muitas condições diferenciadas de uso”, enfatizou o coordenador do Núcleo de Mobilidade Elétrica (NME) da Satc, André Tavares.

A liberação do Inowattis foi contemplada por conta de aspectos inovadores do veículo. Conforme o coordenador do curso de Manutenção Automotiva, Adelor Felipe da Costa, uma série de normas de trânsito precisam ser seguidas para garantir a placa experimental. “São vários procedimentos necessários para poder transitar, por isso avaliamos como uma grande conquista para a instituição”, frisou.

De acordo com Tavares, questões ligadas à sustentabilidade e economia de um veículo elétrico são pontos altos do Inowattis.  Na avaliação do coordenador do NME, o fato do carro começar a circular demonstra as muitas possibilidades de mobilidade elétrica para a cidade e a região.

Os custos do carro elétrico da Satc são 70% menores que a versão original à combustão, ou seja, para andar 13 mil quilômetros um carro à gasolina gastaria aproximadamente 2,8 mil, o Inowattis, R$ 850. O projeto é uma proposta desenvolvida entre cursos técnicos e de graduação da Satc. O carro foi lançado em dezembro do ano passado. Aproximadamente 30 pessoas entre professores e estudantes participam de forma direta do projeto.

Colaboração: Assessoria de Imprensa da Satc 

(Bloomberg) — Cerca de 18 meses atrás, a Bayerische Motoren Werke passou a vender uma versão híbrida plug-in de seu sedã de médio porte. O 530e é uma versão mais cara e volumosa do sedã esportivo da fabricante de veículos alemã. Ele percorre cerca de 48 quilômetros com uma carga e chega a um máximo de 235 quilômetros por hora, velocidade apta para as estradas alemãs. É o tipo de híbrido que os que se preocupam com o uso eficiente de combustíveis só poderiam ter imaginado quando a Toyota lançou o Prius original, duas décadas atrás.

O BMW 530e é mais opulento que um Tesla e, talvez, até mais agradável de dirigir, mas os clientes não parecem se importar. O Model 3 totalmente elétrico da Tesla começou a chegar aos compradores no final de 2017 e, nos últimos 12 meses, superou em vendas o BMW na proporção de cerca de 15 a 1.

Está ficando cada vez mais claro que os veículos híbridos plug-in, uma combinação ecológica que há muito promete levar as antiquadas empresas de automóveis a um futuro de eficiência energética, nunca deixarão de ser uma opção secundária. E o carro elétrico parece estar pronto para transformar os híbridos em um mero detalhe histórico.

“Um veículo totalmente elétrico é uma solução muito mais elegante”, disse Gil Tal, diretor do Centro de Pesquisas sobre Veículos Elétricos e Híbridos Plug-in da Universidade da Califórnia, em Davis. “A construção é muito simples e não exige muita manutenção.” Em retrospectiva, afirma, os híbridos plug-in “são apenas as rodinhas que se usa para aprender a andar de bicicleta”, um preparativo do setor para chegar aos carros elétricos.

Nos EUA, as vendas de veículos totalmente elétricos aumentaram mais que as de híbridos plug-in, superando-as na proporção de quase três a um no terceiro trimestre, de acordo com novos dados publicados pela Bloomberg New Energy Finance. Nos próximos meses, os carros movidos só com baterias ultrapassarão os híbridos que não são plug-in, uma categoria que inclui uma ampla gama de veículos, como o Prius.

A General Motors anunciou na segunda-feira que vai descartar o Chevrolet Volt, um híbrido que era considerado o futuro da empresa quando chegou às ruas, em 2010. Atualmente, o Volt tem dificuldade para acompanhar o ritmo de seu irmão, o Bolt, um modelo elétrico lançado pela Chevrolet em 2016.

Ironicamente, a mudança no mercado ocorre em um momento em que os híbridos finalmente se tornaram muito bons, com uma série de opções novas e de alta qualidade. Em dezenas dos veículos mais populares do mundo, um motor elétrico se tornou um opcional, assim como um rack de teto ou um pacote de clima frio. Nos EUA, compradores de automóveis podem obter versões híbridas do Honda Accord, do Toyota RAV4, do Nissan Rogue e do Chevrolet Malibu.

Neste ano, no entanto, os consumidores dos EUA que tiveram essa opção só compraram a versão híbrida apenas 5 por cento das vezes, de acordo com a análise da Edmunds.com. Os outros optaram por um veículo à moda antiga, a gasolina, ou por opções movidas apenas a bateria, como o Tesla ou o Nissan Leaf. É provável que alguns dos compradores que poderiam ter considerado um híbrido plug-in anteriormente estejam esperando que uma grande variedade de novos veículos totalmente elétricos chegue às concessionárias nos próximos anos.

“Quando perguntamos às pessoas se elas estão interessadas em um híbrido, todo mundo diz que sim”, explicou a analista da Autotrader, Michelle Krebs. “Mas, ao analisar como e o que elas compram, não se vê isso.” Como parte de todas as vendas de veículos nos EUA, os híbridos vêm perdendo força desde 2013, quando cobriram brevemente 3 por cento do mercado.

No futuro, os veículos serão elétricos, híbridos ou a gás natural? E, se forem elétricos, a fonte de energia virá de baterias ou células de hidrogênio? Para a FPT Industrial (antiga Fiat Powertrain Technologies), não existe uma resposta única. A empresa italiana apresentou na semana passada um conceito batizado de Cursor X, por enquanto uma ideia que reúne várias formas de locomoção em um único conjunto modular. A proposta da empresa é aproveitar o melhor de cada fonte de energia, de acordo com o tipo de uso.

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O modo puramente elétrico com baterias é visto pela empresa como uma solução ideal para veículos comerciais de entregas urbanas. Não polui, é silencioso e, em um veículo de carga, tem autonomia de cerca de 200 km. O modo híbrido conjuga duas formas de propulsão (a gás natural e elétrico) e dobra a autonomia (400 km). Isso favorece o uso em percursos urbanos e intermunicipais. Por fim, a modalidade elétrica alimentada por células de hidrogênio é tida como uma possibilidade para transporte pesado e longas distâncias.

De acordo com a presidente mundial da FPT, a italiana Annalisa Stupenengo, “pensar em apenas uma solução seria utópico”. Daí o estudo que deu origem ao Cursor X, que segundo ela é uma “visão de futuro”, mas que funciona. A executiva garante que o protótipo, que tem dimensão semelhante à de um motor de caminhão, já foi testado.

Considerado pela FPT como uma “fonte de energia 4.0” (no sentido de tecnologia avançada), o Cursor X poderá ter uma ampla gama de utilização, de furgão de carga a trator, passando por ônibus.

Protótipo de caminhão a hidrogênio da FPT

Além do Cursor X, a FPT Industrial revelou também o conceito de um caminhão elétrico alimentado por célula de combustível a hidrogênio. De acordo com a empresa, a tecnologia traz várias vantagens. Uma é a autonomia, estimada em 800 km, de acordo com dados oficiais. Outra, a  durabilidade (1 milhão de km ou 20 mil horas). Além disso, o peso é reduzido (70% mais leve que um sistema elétrico com baterias). Por fim, o abastecimento é mais rápido que o carregamento de baterias. A empresa informa que o enchimento dos tanques de hidrogênio demora cerca de 20 minutos. Um modelo similar a bateria precisaria de duas horas, mesmo em sistema de carregamento rápido.

Outra vantagem do veículo elétrico movido a célula de combustível é que ele consegue ser muito mais “limpo” que um elétrico convencional. A razão é que grandes baterias poderiam gerar problemas de reciclagem, no fim da vida útil.

O protótipo mostrado pela empresa tem motor elétrico de 400 kW (540 cv), quatro tanques de hidrogênio de fibra de carbono (com capacidade para 2.735 litros), um módulo de célula de combustível (que transforma hidrogênio líquido em energia elétrica) e baterias de íons de lítio. A expectativa da empresa é que o protótipo esteja pronto para ser vendido num prazo de seis anos.

VIAGEM FEITA A CONVITE DA FPT INDUSTRIAL