Em um ano, o número de carros híbridos (motor elétrico e a combustão) em Brusque passou de quatro para 10, de acordo com levantamento do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). Ainda segundo o órgão, na região, Guabiruba tem apenas um veículo do tipo registrado e São João Batista, dois.

Apesar do crescimento, os números ainda são bastante baixos, devido, principalmente, aos custos. O valor dos veículos híbridos ultrapassa os R$ 100 mil e, mesmo com os benefícios que o modelo traz como emissão zero, nenhum ruído e baixa manutenção, poucos são os que conhecem realmente esses veículos.

Em Brusque, duas concessionárias têm modelos híbridos à venda. A Toyota, com o Prius, e a Ford, com o Fusion. O consultor de vendas da Hai Toyota, Moacir Maurici Júnior, diz que o número de vendas do Prius não é maior em Brusque porque não se tem o incentivo do governo. “Era para ser um carro mais barato, já que tem essa questão com o meio ambiente, de não poluir. Em São Paulo e no Rio de Janeiro, por exemplo, estão incentivando”, diz.

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O gerente de vendas da Ford Dimas, André Gustavo Ramos, também concorda que o preço é um empecilho para as vendas dos modelos híbridos no país. O Fusion sai a partir de R$ 164 mil. Já o Prius, a partir de R$ 130 mil.

De acordo com ele, o público que procura pelo modelo híbrido da Ford é mais segmentado. “As pessoas que querem ver o Fusion já vem com muita informação, vem especificamente neste carro, porque o nível tecnológico é muito alto, além do apelo ambiental. Então só quem já conhece o carro se interessa”.

Em Santa Catarina, o número de carros elétricos e híbridos aumentou em quase cinco vezes nos últimos cinco anos. De acordo com dados do Denatran, a frota desses modelos no estado em 2014 era de 158 veículos. Neste ano, chegou a 733.

Entretanto, os ‘carros verdes’ como também são conhecidos, respondem por apenas 0,01% da frota total de Santa Catarina. Este cenário também é semelhante no Brasil, em que 0,01% da frota total do país (17.273) são veículos elétricos e híbridos.

Como funcionam os carros híbridos
A maioria dos carros híbridos que existem hoje funcionam à gasolina e eletricidade. Um carro híbrido geralmente é composto por todos os componentes de um carro elétrico completo, incluindo motor que fornece a potência para as rodas e também baterias que fornecem a eletricidade ao motor.

Junto com esses componentes, este tipo de carro também tem um motor movido a combustível, como a gasolina, que fica separado dos componente elétricos.

Ao apresentar dois motores, o carro propicia economia de gasolina, por exemplo, pois toda a força da qual o veículo depende para se locomover não vem apenas do motor a combustão.

“São dois motores no mesmo carro. Quando necessita de mais força, em uma ultrapassagem, por exemplo, automaticamente vai ligar o motor a combustão. Mas o motorista pode usar em boa parte só o motor elétrico ou os dois combinados”, diz Moacir Maurici Júnior, da Hai Toyota.

Diferente dos carros elétricos, os híbridos não precisam de recarga em posto de abastecimento elétrico, já que as baterias elétricas são recarregadas pela energia gerada pela queima do combustível.

Os híbridos são conhecidos também pela economia. “O Fusion chega a fazer 19.2 km/l na cidade e em média 17 km/l na estrada, é um carro muito econômico”, destaca o gerente de vendas da Ford Dimas, André Gustavo Ramos.

Os híbridos também são carros considerados sustentáveis, pois os veículos que possuem motores somente a combustão geram índices muito maiores de poluentes comparados a veículos que possuem também motores elétricos.

Ao utilizar o motor elétrico e a combustão de forma revezada e conforme a necessidade, o volume de gases poluentes emitidos por um veículo diminui significativamente em relação a um veículo movido somente a gasolina, por exemplo.

Diferença entre híbridos e elétricos
A principal diferença entre carros híbridos e elétricos é o funcionamento do motor. O veículo elétrico utiliza somente o motor elétrico e não possui motor por combustão como o de gasolina e álcool. Ou seja, utiliza somente a energia elétrica no lugar no combustível convencional.

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O carro elétrico possui um plugin, geralmente encontrado na frente do veículo para realizar sua recarga. Essa recarga é realizada pelos eletropostos, que possui a infraestrutura necessária para realizar a recarga da bateria do veículo elétrico.

Em Brusque, a prefeitura implantou por meio do projeto “50 parcerias municipais pelo clima” entre Brasil e Alemanha, três postes inteligentes, que entre outras funções, tem a possibilidade de recarregar carros elétricos.

Os postes estão localizados na praça Barão de Schneeburg, Sesquicentenário e também na Unifebe.

BMW i3, Chery eQ, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf e Renault Zoe serão ou já estão sendo vendidos no Brasil

A oferta de veículos elétricos vai crescer consideravelmente a partir de 2019, com o lançamento de modelos como Chevrolet Bolt, Nissan Leaf e Renault Zoe, anunciados já com preço no Salão do Automóvel de São Paulo 2018. Preços ainda são acessíveis para poucos, já que o trio custará R$ 174.990, R$ 178.400 e R$ 149.990, respectivamente.

No mercado já temos o BMW i3, também exposto no Salão e que parte de R$ 199.950, mas deverá ficar mais caro nos próximos meses, por conta de ajustes no IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). Há, porém, a perspectiva de que a Chery consiga trazer em algum momento o “minielétrico” eQ, baseado no subcompacto QQ, a um preço próximo de R$ 50 mil. Conseguirá? Será preciso aguardar mais alguns meses para termos esta resposta.

Até lá, UOL Carros mostra em reportagem especial de João Anacleto, do canal “A Roda”, como são os cinco carros elétricos já “precificados” do Salão. Só dar o play no vídeo que abre esta reportagem. Mais abaixo, confira como foram definidos os valores de cada modelo. Confira abaixo um pequeno resumo de cada um:

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Zoe: um “Sandero elétrico”

A comparação é descabida do ponto de vista da origem dos modelos, já que o Zoe nada tem a ver com o Sandero em relação à plataforma. O ponto é que o porte do hatch elétrico é similar ao do primo de segundo grau, mas custa aproximadamente R$ 100 mil a mais. São 4,10 metros de comprimento, 2,60 m de entre-eixos, 1,84 m de largura e 1,45 m de altura.

Lançamento está programado para fevereiro de 2019, mas o modelo já é oferecido em sistema de pré-venda com sinal de R$ 3 mil. Ele virá importado da França. Motor elétrico gera o equivalente a 92 cv de potência (quase igual a um 1.2 da Peugeot-Citroën) e 25,5 kgfm de torque (o mesmo de um Golf 1.4 TSI).

Autonomia prometida é de 300 km, com recarga de 80% da bateria podendo ser realizada em 1h40min numa tomada de corrente trifásica de 22 kW. A fabricante oferecerá como opcional um carregador semirrápido para instalar na garagem, ao custo de R$ 6,8 mil.

Leaf: “anti-Golf” verde

Mais caro do trio anunciado no Salão de São Paulo, o Nissan Leaf pode justificar o preço a partir de seu porte: é sensivelmente maior do que Bolt e Zoe. São 4,48 metros de comprimento e 2,70 metros de entre-eixos. São medidas maiores até que as de um Volkswagen Golf, apesar de o modelo também poder ser classificado como hatch médio.

O Leaf já pode ser encomendado com sinal de R$ 5 mil e começará a ser entregue em algum momento do primeiro semestre do ano que vem, mas o mês de chegada ainda não está confirmado.

Com 140 cv e 32,6 kgfm, promete rodar até 390 km com uma carga e permite recarga rápida de 80% da bateria num período entre 40 e 60 minutos. Também é possível fazer uma recarga doméstica em tomada convencional de 110 ou 220 Volts, só que aí num prazo de até sete horas e meia.

Bolt: força de esportivo

Já testado por UOL Carros, o Chevrolet Bolt é o mais forte dos três elétricos com preço revelado no Salão. São 200 cv e 36,7 kgfm, índices de carro esportivo, o que o permite ir de 0 a 100 km/h em meros 7 segundos. Ao mesmo tempo, sua autonomia varia entre 350 e 430 km.

Curioso saber que tanta força esteja disponível não num hatch, mas num monovolume. Possui 4,17 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,60 m de altura e 2,60 m de entre-eixos.

Não há pré-venda ou sinal. O que se sabe é que o Bolt desembarcará no Brasil no primeiro semestre do próximo ano, importado dos Estados Unidos. UOL Carros conheceu a linha de montagem do modelo este ano e contou como funciona sua produção.

i3: o diferentão

O único do grupo que já era vendido no Brasil. Também é o modelo com visual mais distinto: um hatchback altinho com portas traseiras tipo suicida, pneus bastante finos visando à eficiência energética e um motor a combustão (sim!) de 0,65 litro que funciona como gerador.

Contando só as baterias elétricas o i3 oferece 180 km de autonomia, sendo mais 150 km com o gerador a gasolina. Seu motor rende 170 cv e 25,5 kgfm, o que possibilita um 0-100 km/h em 8,2 segundos e velocidade máxima de 150 km/h.

Mede apenas 3,99 metros de comprimento e 2,57 m de entre-eixos, alcançando 1,77 m de largura e 1,58 m de altura. Cerca de um quarto do acabamento interno é formado por plástico reciclado.

eQ: um elétrico popular

Ainda não está confirmado nem tem preço definido, mas executivos da Chery ouvidos por UOL Carros no Salão de SP garantem que, a depender da política de tributação adotada pelo “Rota 2030”, o novo regime automotivo brasileiro, o eQ poderia ser vendido por R$ 50 mil.

Derivado do subcompacto QQ, que todos já conhecemos no Brasil, o “minielétrico” tem meros 42 cv, metade da potência de um 1.0 moderno. Torque, porém, chega a 15,5 kgfm, nível de modelos a combustão de 1,5 ou 1,6 litro.

Autonomia prometida é de 200 km, com recarga integral das baterias feita entre 6 e 8 horas numa tomada convencional.