O Selvagem Elétrico, primeiro buggy elétrico concebido no Brasil para uso nas dunas, será testado pela primeira vez, em dezembro deste ano, em um dos principais cartões postais do Rio Grande do Norte: a praia de Genipabu.

A previsão foi divulgada nesta quarta-feira (09), último dia do Fórum de Energias Renováveis que o SENAI-RN e o SEBRAE promoveram em Natal, em parceria com a Comissão Temática de Energias Renováveis (COERE), da Federação das Indústrias do Estado (FIERN).

“Nós vamos fazer os últimos testes do buggy elétrico nas dunas de Genipabu, para os ajustes finais em dezembro deste ano”, disse o coordenador do desenvolvimento do buggy no SENAI-RN, Davinson Rangel.

O próximo projeto na área de mobilidade elétrica, da instituição, será o primeiro curso profissionalizante do Brasil para formação de mecânicos/as em conversão de automóveis elétricos.

A expectativa é que as primeiras turmas sejam iniciadas em 2023. A infraestrutura para aprendizagem teórica e prática está em desenvolvimento no Centro de Tecnologias do Gás e Energias Renováveis (CTGAS-ER), do SENAI-RN.

O programa de qualificação para conversão de carros de combustão para elétricos, segundo Rangel, vai cobrir os desafios de lidar com carros com mais tecnologia embarcada.

O Selvagem Elétrico
O Selvagem Elétrico tem velocidade máxima estimada em 120 quilômetros por hora (Km/h). A autonomia, no atual estágio do projeto – ou seja, a distância que conseguirá percorrer com baterias cheias, antes de precisar de recarga – é estimada em 100 km. A partir dos testes que serão realizados e de possíveis alterações futuras no veículo, o número poderá ser elevado.

“Esse é um protótipo, um estudo inicial que será desenvolvido. Vamos estudar e ver as melhorias necessárias”, disse o coordenador do projeto, Davinson Rangel.

O carregamento do buggy é possível em tomadas domésticas, com necessidade de 3 a 4 horas para uma recarga completa.

O projeto de desenvolvimento nasceu em 2020 e tem previsão de conclusão no final de 2023, diz Rodrigo Mello, diretor do SENAI. “Nós esperamos ter um carro capaz de cumprir toda a rota de turismo que hoje os passeios fazem, com o mesmo conforto e desempenho que originalmente as unidades do Selvagem possuem”, acrescenta.

O desenvolvimento do projeto do buggy é realizado em parceria com a indústria de veículos Selvagem, como parte do Projeto Verena, que o SENAI-RN e o CTGAS-ER executam, desde 2018, no Brasil, com a Câmara de Indústria e Comércio da cidade de Trier (EIC Trier), da Alemanha.

O projeto do veículo é liderado pelo CTGAS-ER, e realizado em parceria com especialistas alemães e a Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN).

O coordenador relatou todo o processo do projeto, desde o início da parceria com a Alemanha, da formação da equipe do SENAI e a vinda de peritos alemães para a fase de montagem do veículo.

Davinson destacou ainda o uso do display instalado recentemente no Buggy, que dá as informações de torque, carga, alcance e tensão. Com o data log do display, vai ser possível fazer ajustes cada vez melhores para adaptar o carro aos seus usos específicos.

A apresentação dos detalhes da iniciativa foi feita dentro da programação do Fórum de Energias Renováveis, antecedendo a palestra sobre Mobilidade Elétrica e o Corredor Verde, do gerente de Pesquisa & Desenvolvimento (P&D), da Neoenergia, José Antonio Brito.

A Volvo dá continuidade com a sua estratégia de eletrificação e apresenta o EX90, SUV de sete lugares com 600 km de autonomia, 517 cv de potência e dotado de diversas tecnologias e itens de segurança.

Volvo EX90 é o SUV elétrico de 7 lugares da marca escandinava com até 600 km de alcance (Foto: Divulgação/Volvo)

Agora, a marca apresenta o novo veículo que passa a integrar o portfólio eletrificado. Trata-se do SUV familiar de sete lugares, o EX90. Ele inicia a estratégia da marca de revelar um novo carro elétrico a cada ano. É válido lembrar que a partir de 2030 a marca suspenderá em definitivo a venda de carros a combustão em todos os mercados.

VEJA TAMBÉM

Volvo EX90 é novo topo de linha da marca

O SUV elétrico chega para ser o novo modelo topo de linha da marca. Ele será produzido nos Estados Unidos e futuramente na unidade da Volvo, na China.

Sobre o design, ele mantém o DNA escandinavo já visto nos demais SUVs da Volvo. Ele possui proporções modernas que estão combinadas com tecnologia de ponta.

Um dos pilares do novo modelo é o nível de tecnologia embarcada. Conforme revela a marca a segurança padrão do Volvo EX90 é maior do que a de qualquer outro veículo anterior.

O SUV possui uma espécie de escudo invisível. Sensores de última geração, como câmeras, radares e lidar, são conectados aos computadores centrais do carro, onde o sistema Nvidia Drive executa o software interno da Volvo Cars para criar uma visão de 360 ​​graus das ruas em tempo real.

Interior do Volvo EX90 conta com tela de 14,5″ (Foto: Divulgação)

SUV elétrico tem 517 cv de potência (Foto: Divulgação)

O que você achou? Siga @sitegaragem360 no Instagram para ver mais e deixar seu comentário clicando aqui

Os engenheiros da Volkswagen criaram uma cadeira de escritório motorizada para fins promocionais, na qual muitas soluções automotivas foram incorporadas. A cadeira se move sobre rodas com rodas de liga leve, armada com faróis, buzina, câmeras de visão frontal e traseira, porta-malas, engate de reboque e sistema de entretenimento multimídia nos apoios de braços. É improvável que seja colocado à venda, embora certamente haja uma certa demanda por esse produto.

Fonte da imagem: Volkswagen

As baterias instaladas na cadeira são suficientes para 12 km de viagem. A velocidade máxima que a cadeira desenvolve chega a 20 km/h. Os faróis embutidos nos apoios de braço permitem que você se mova por corredores e salas mal iluminadas durante o turno da noite. Se houver uma multidão de pessoas no caminho, a buzina ajudará a limpar o caminho. O sistema multimédia integrado nos apoios de braços ajuda a passar o tempo durante a condução. Sua tela também mostra a situação atrás da cadeira, que é filmada pela câmera. A proteção adicional contra colisões é resolvida por um sensor de proximidade com sensibilidade circular, uma espécie de sensor de estacionamento.

Um pequeno baú atrás da cadeira pode acomodar laptops e documentos de escritório, além de acessórios. É fornecido um local para prender o trailer – uma barra de reboque, embora a empresa não tenha criado o trailer. Mas os engenheiros cuidaram do aquecimento do assento e instalaram a iluminação LED, dando ao design da cadeira uma comitiva de jogos.

A cereja do bolo foi a cor corporativa da cadeira e o logotipo da Volkswagen. O anúncio vai ser engraçado. E cadeiras assim para todos, Volkswagen?

A espetacular linha de carros elétricos da BMW continua aumentando. A novidade é o BMW i4 elétrico, que estreia no Brasil com alcance de 590 km com uma carga de bateria. Este é o quarto carro 100% elétrico da marca BMW (que já lançou os modelos i3, iX e iX3) e o quinto do BMW Group Brasil (que lançou também o Mini Cooper S E).

O inédito BMW i4 estreia na versão eDrive40, mas em breve ganhará também a versão esportiva M50. O carro é um sedan cupê baseado no BMW Série 4. A versão de estreia é focada na autonomia e a esportiva terá foco na performance.

O BMW i4 eDrive40 tem um 250 kW de potência (340 cv) e 430 Nm de torque. Nessa configuração, o belíssimo carro elétrico alemão acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. A bateria tem 80,7 kWh de capacidade, permitindo um alcance de até 590 km.

A versão esportiva, BMW i4 M50, tem 400 kW de potência (544 cv) e 795 Nm de torque. Trata-se de um foguete sobre rodas, que acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos. A bateria tem os mesmos 80,7 kWh de capacidade, mas o alcance máximo cai para 510 km. A velocidade máxima é limitada em 225 km/h nos dois modelos. 

Nos dois carros, o sistema trabalha com dois motores elétricos. O BMW i4 também é equipado com uma tecnologia que possibilita recargas ultrarrápidas de até 350 kW em apenas 19 minutos. Assim como o BMW iX, o i4 vem com dois carregadores de fábrica: um BMW Wallbox essential com capacidade máxima de carga de 22 kW e um Flexible Fast Charger com capacidade máxima de carga de 11 kW.

Por dentro, o BMW i4 tem uma incrível tela curvada que estreou no BMW iX e, recentemente, passou a equipar também o Série 3. Composta por duas telas, uma de 12,3” para o painel de instrumentos e outra de 14,9” para a multimídia, o conjunto roda o novo Sistema Operacional 8, mais intuitivo. É possível conectar Apple CarPlay e Android Auto.

O novo BMW i4 já está à venda nas concessionárias da BMW no Brasil na versão eDrive40 em dez opções de cores para a carroceria e seis opções de acabamento interno. O BMW i4 eDrive40 custa R$ 496.950

e o i4 M50 sairá por R$ 596.950.

“Para a BMW, o futuro é elétrico, circular e digital”, disse Aksel Krieger, CEO do BMW Group Brasil. “O lançamento do BMW i4 reforça a nossa estratégia de que, até 2030, o mercado de carros premium será pelo menos 50% elétrico.”

+Os melhores conteúdos no seu e-mail gratuitamente. Escolha a sua Newsletter favorita do Terra. Clique aqui!

A indústria da Argentina parece estar se especializando em carros elétricos de porte subcompacto. Depois da Coradir, outra empresa local que está movimentando esse segmento é a Volt (não a confunda com a Voltz, fabricante de motos). A marca acaba de apresentar, no país vizinho, o e-taxi, criado especialmente para o transporte de passageiros na praça.

Baseado no carro elétrico E1, o e-taxi chegará ao mercado no primeiro semestre, em duas configurações: para um ou três passageiros, além do motorista. A Volt apresentou as duas opções de carroceria, mas ambas foram produzidas em esquema pré-série, já que a fabricação normal ainda não começou.

Toda a linha vem equipada com dois motores elétricos que desenvolvem 19 cv de potência, associados a uma bateria de íons de lítio. Uma recarga completa em tomada comum pode levar até 8 horas; porém, bastam 30 minutos para atingir até 80% do nível máximo de carga em uma estação rápida. A autonomia, de acordo com o fabricante, é de 200km.

O fabricante estima que a maioria das corridas de táxi nos centros urbanos da Argentina cobrem distâncias entre 3km e 7km. Assim, o carro elétrico da Volt seria ideal para esse tipo de operação. Porém, se for preciso circular por estradas ou vias expressas, tudo bem, já que o modelo atinge uma velocidade máxima de 105km/h.

O preço do Volt e-taxi está estimado em 4,5 milhões de pesos argentinos (valor que equivale a cerca de R$145 mil. Porém, o fabricante promete custos de operação extremamente baixos: nos centros urbanos, o carro elétrico poderia rodar 100km por cerca de 250 pesos argentinos (aproximadamente R$8).

Sobre os carros elétricos da Volt Motors

Sediada em Córdoba, a Volt Motors se identifica como uma empresa legitimamente argentina. Os carros elétricos da marca baseiam-se no E1, cujo projeto foi desenvolvido de maneira própria. Além das variações sobre esse modelo, como o e-taxi, a empresa já planeja uma expansão para o mercado colombiano.

Como é dirigir um carro elétrico? Assista ao vídeo e descubra!

Quatro Colaboradores da Seguro Directo vão ligar Lisboa a Oslo e voltar ao volante de um carro elétrico com o intuito de combater preconceitos relativamente a este segmento de carros e apoiar uma causa social.

A escolha de Oslo é óbvia – a Noruega é o país europeu em que foram vendidos mais carros elétricos e a sua capital recebeu, da Comissão Europeia, o título de European Green Capital 2019.

A viagem tem como objetivo ajudar a mudar mentalidades e a desmistificar alguns receios sobre os elétricos: como a autonomia insuficiente, a recomendação da sua utilização apenas em cidades entre outros. E vai mostrar que a Seguro Directo está atenta ao mercado, que aposta na mobilidade sustentável, já tendo na sua oferta um seguro específico para esta tipologia de veículos. Aliás, cerca de 2% dos Clientes automóvel da Seguro Directo já tem um seguro de veículos elétricos ou híbridos. E, por este motivo, a marca disponibiliza aos seus Clientes um serviço de assistência que prevê uma carga rápida de 30 minutos, ou até mesmo a utilização de um veículo de substituição desde que não se trate de uma situação de avaria, acidente ou manutenção do veículo.

A partida aconteceu junto ao Edifício Ageas Tejo, na Praça Príncipe Perfeito, 2, no Parque das Nações, a aventura pode ser acompanhada em permanência no site (www.segurodirecto.pt/lisboa-oslo-lisboa) e nas redes sociais da marca seguradora, através de imagens, lives streams, entre outras publicações. Mais do que mostrar a beleza das paisagens, a Seguro Directo e os seus Parceiros (Carglass, Whats on Wheels,MForce, Associação Portuguesa do Veículo Elétrico, UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos e Fundação Ageas) que se uniram ao projeto, vão partilhar exemplos de sustentabilidade, com foco na mobilidade, e conteúdos sobre veículos elétricos, como conselhos de segurança e prevenção de acidentes, especialmente nesta época do ano. Serão, ainda, partilhados outros exemplos de sustentabilidade (edifícios, transportes sustentáveis, smart cities, energias renováveis, etc.). Algumas imagens da cerimónia de partida rumo a Oslo, com Colaboradores do Grupo Ageas Portugal, Seguro Directo e Parceiros.

A Seguro Directo, também, vai assinalar factos marcantes, e muitas vezes surpreendentes, da mobilidade elétrica, como o facto de o primeiro motor a eletricidade ter sido construído há quase 100 anos ou de o primeiro automóvel a ultrapassar os 100 km/h ter sido um carro elétrico, em 1899.

Na chegada a Oslo, a equipa de viagem Seguro Directo, será recebida na Embaixada de Portugal na Noruega, pelo Exmo. Sr. Embaixador, Dr. Pedro Pessoa e Costa. Uma ação marcante, pelo propósito e aposta na sustentabilidade, pela seguradora do Grupo Ageas Portugal.

A viagem e a distância também vão contribuir para uma causa social, aprofundando a ligação com a Associação Salvador – a Fundação Ageas irá contribuir com um euro por cada quilómetro percorrido nesta viagem, para o Programa Qualidade de Vida de pessoas com deficiência motora em 2023

Mobilidade elétrica:

O futuro em movimento

A atual crise do preço dos combustíveis fósseis, veio atestar a transformação em curso do mercado automóvel. A eletrificação é um caminho sem retorno em todo o mundo, e sobretudo na Europa, tendo em vista as metas 2030 para a descarbonização.

E o nosso país corporiza bem a tendência –em cinco anos, houve uma septuplicação das vendas de duas mil (em 2017) para quase 14 mil unidades (em 2022) e carros elétricos.

A viagem está também alinhada com o compromisso do Grupo Ageas Portugal de criação de valor para um mundo mais sustentável, através de soluções e ao longo da cadeia de valor, de forma a gerar impacto social e ambiental relevante.

09 Novembro 2022 | 11h40min

Imagens: Divulgação/TJSC
Conteúdo: Assessoria de Imprensa/NCI
Responsável: Ângelo Medeiros – Reg. Prof.: SC00445(JP)

Copiar o link desta notícia.

A alemã Audi tomou o nome e-tron (em caixa baixa mesmo) como sinônimo de elétrico. O nome apareceu pela primeira vez em 2009 com um conceito feito sobre o R8. Em 2018 chegaria às ruas o primeiro carro elétrico de produção da marca, batizado apenas como e-tron, agora ele foi renovado e passa a se chamar Q8 e-tron.

Esse mudança de nome serve para descomplicar a gama de elétricos da marca, que está em crescimento. O novo Q8 e-tron traz novidades que devermos ver nos próximos lançamentos da Audi, a mais visível é a barra de LED na grade unindo os faróis.

VEJA TAMBÉM:

O Q8 e-tron é ainda mais eficiente

Agora o Q8 e-tron oferece opções de acabamento para a moldura da grade, dando a possibilidade do cliente personalizar o carro. Melhorias na aerodinâmica baixaram o coeficiente de arrasto, na versão tradicional caiu para 0,26 e no Sportback agora é de 0,24. Como referência, o coeficiente do Chevrolet Calibra é de 0,26.

O motor elétrico traseiro é novo e mais eficiente, o que não só reduz o consumo de energia das baterias como também melhora o desempenho. Confira na tabela abaixo os dados de potência e torque de cada versão:

O Q8 e-tron S agora vem com três motores, sendo dois para o eixo traseiro e um para o dianteiro. Isso baixou o tempo de aceleração de zero a 100 km/h para 4,5 segundos. Com um motor dedicado a cada roda traseira, a vetorização de torque é mais precisa.

Nessa atualização foi aposentada a bateria de 71 kWh que era usada no e-tron 50, agora esse modelo de entrada usa a bateria de 95 kWh enquanto as duas topo de linha trazem o conjunto de 114 kWh. O carregamento também foi otimizado, permitindo cargas rápidas de 10 a 80% no Q8 e-tron em apenas 30 minutos. A autonomia no padrão WLTP vai de 480 km a 600 km, dependendo da versão.

Novas tecnologias e interior sustentável

Faróis full-LED já estão virando padrão na indústria, o Audi Q8 e-tron estreia uma nova geração de faróis com LED matriciais. Essa tecnologia permite um controle mais preciso da iluminação, focando o facho apenas na faixa de rolagem, por exemplo. E quando a seta é acionada, ele ilumina a faixa ao lado.

Os bancos do Q8 e-tron podem ser forrados em um material sustentável feito com garrafas PET recicladas. As opções de material sintético e couro foram mantidas. Outro material novo para o interior é a opção de nogueira clara para os detalhes do painel.

O interior recebeu menos mudanças que o exterior, mas uma significativa foi a adoção de botões para funções importantes. Isso libera o motorista de ter que caçar as funções na tela touch da central multimídia MMI.

O Audi Q8 e-tron não tem data para chegar ao Brasil

Esse lançamento é global, com estreia no mercado europeu confirmada para a primavera do hemisfério norte de 2023. O Q8 e-tron ainda não foi confirmado para o Brasil, hoje a Audi vende o SUV elétrico apenas na versão 55 com ambas carrocerias.

Fotos: Audi | Divulgação

A Peugeot quer voltar aos áureos tempos no Brasil. A marca francesa, que já teve quase 5% de participação no mercado brasileiro na primeira década deste século, quer retomar uma fatia significativa de vendas no Brasil. Para isso, sabe que precisa não só aumentar, como diversificar o portfólio. O que passa por modelos híbridos flex.

Durante o lançamento do Peugeot e-2008, versão 100% elétrica do crossover compacto, o vice-presidente da Peugeot América do Sul, Felipe Daemon, confirmou à reportagem de Automotive Business que a fabricante já estuda trabalhar essa frente de eletrificação.

“As soluções desta transição energética são diversas. Acreditamos muito na hibridização de produtos movidos a etanol, que faz sentido por toda a eficiência energética do etanol. Isso vinculado a uma motorização híbrida tem potencial muito grande no mercado. Estamos totalmente inseridos nisso e temos planos de trabalhar no futuro com produtos a etanol híbridos”, disse o executivo.

Híbridos flex da Peugeot com motor 1.0 da Fiat

Segundo fontes ouvidas pela reportagem, algumas frentes de hibridização estão em estudos avançados. Desde o chamado híbrido-leve, com uso de uma bateria de 48V que funciona como um gerador, até híbridos plenos e plug-in.

Na mesa também estão todos os motores disponíveis no Grupo Stellantis. Mas o conjunto que deve liderar os híbridos flex da Peugeot são os da linha turbo GSE de origem Fiat, os mesmos que já equipam os SUVs Pulse e Fastback.

Além disso, a montadora já vê Porto Real (RJ) como a unidade para a produção dos primeiros veículos híbridos flex da Peugeot. A empresa, inclusive já está em negociações com o governo do Estado do Rio sobre investimentos na fábrica onde atualmente são feitos o 2008 e os Citroën C3 e C4 Cactus.

Novo crossover e aumento de market share

Tais aportes também implicam em um novo produto que será feito na unidade fluminense. Trata-se de um SUV pequeno de entrada que ficará abaixo do 2008 e que é tratado na Europa como 1008. 

Na agenda de lançamentos, a marca também prepara a picape média Landtrek montada no Uruguai e o 208 com motor turbo. Porém, oficialmente, a Peugeot só fala nos dois eletrificados que lançará no segundo semestre de 2023, um deles o 3008 híbrido plug-in.

A meta da empresa é manter o ritmo de crescimento de participação de mercado. A Peugeot, que ficava atrás da BMW em mix, após a consolidação do Grupo Stellantis viu sua participação saltar de menos de 1% para 2,2% – no acumulado de janeiro a outubro de 2022, automóveis e comerciais leves, segundo a Fenabrave.

“Estamos crescendo, principalmente no varejo. No último um ano e meio praticamente triplicamos nossa participação de mercado. Vamos crescer mais nos próximos anos e chegar a um market share de 3% a 4%”, aposta André Montalvão, vice-presidente de vendas da Peugeot.

Hoje, o principal carro vendido pela marca é o 208, que soma mais de 24 mil unidades nos 10 meses de 2022. Entre os comerciais leves, a linha Expert, com quase 4 mil unidades, é a vice-líder no segmento de vans/furgões, atrás apenas do Renault Master.

Ao mesmo tempo, a Peugeot mantém o trabalho de expansão da rede de concessionários. Em menos de dois anos, a marca passou de 91 pontos de venda para atuais 150 lojas. A meta até o fim de 2022 é chegar a 180 distribuidores.

Um grupo de estudantes da Universidade de Tecnologia de Eindhoven desenvolveu um protótipo de um carro, que compensa emissões de carbono à medida que circula. Os autores do projeto dizem que este é o primeiro carro do mundo carbono negativo.

O projeto ZEM – Zero Emission Mobility envolveu 35 estudantes holandeses para criar um carro elétrico, que produz parte da energia que usa (cerca de de 15%), através dos painéis solares instalados no tejadilho e na frente do veículo.

Sendo um carro elétrico, a sua circulação não gera emissões de carbono mas isso acontece durante a produção das baterias de litium que o carro usa, bem como durante a produção de eletricidade através dessas baterias, emissões que o carro vai compensar com o sistema desenvolvido pelos estudantes e que permite eliminar do ar 10 gramas de CO2, por cada quilómetro percorrido.

Atrás da grelha frontal do veículo está instalado um conjunto de dispositivos para capturar CO2, enquanto o carro circula. O dióxido de carbono recolhido fica acumulado em filtros que, uma vez despejados, permitem reaproveitar o conteúdo para fazer combustível e outros produtos. Uma das outras opções possíveis será cerveja. Em declarações à News.com, um dos membros da equipa antecipou que o grupo está convencido de que será possível fazer evoluir o projeto para tornar estes filtros modulares e adaptáveis a outros veículos.

A equipa que desenvolveu o projeto não tem planos para transformar o protótipo num veículo comercial, mas está a tentar registar a patente do sistema de retenção de carbono que desenvolveu. O outro objetivo do projeto é sensibilizar os fabricantes para o tema da sustentabilidade e mostrar que é possível fazer diferente, mesmo com recursos limitados.

Outras curiosidades sobre o ZEM são o facto de ter sido pensado em toda a linha como um projeto sustentável e, como tal, 80% do veículo foi produzido com recurso a impressão 3D, a partir de plástico reciclado.