Treinamentos teóricos e técnicos estão em curso para capacitar o uso de novas viaturas elétricas pelas Polícias do Brasil. Mas será que os carros elétricos alimentados por baterias são eficientes para as corporações? Para começar, há redução de custos, por exemplo, com manutenção e combustível. Entretanto, os projetos pilotos que, por ora, são gratuitos para o Estado, também geram preocupação em aspectos operacionais.

No fim de outubro, a BYD cedeu o hatch elétrico D1 transformado em viatura à Polícia Civil do Estado de São Paulo. Pois o Jornal do Carro conversou com o órgão para entender se esse tipo de veículo é mesmo capaz de ajudar no combate ao crime.

“É um grande diferencial, e nem digo apenas pela questão ambiental dos carros elétricos, mas em termos de performance”, salienta Dr. Edson Minoru Nakamura, delegado da Divisão de Transportes da DAP em relação ao tema.

Prós

Em dados, o hatch fica aquém dos SUVs comumente usados pela Polícia Civil. Para comparação, o Chevrolet Trailblazer, por exemplo, tem motor 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 mkgf de torque. Já o BYD D1 tem motor elétrico de 130 cv de potência e 18,3 mkgf de torque. Mas é justamente este último dado que vem agradando as operações policiais.

“O desempenho é muito superior aos modelos a combustão. Não há necessidade de ganho de potência. O torque imediato é perfeito para a agilidade da viatura”, comemora Nakamura. O delegado, inclusive, afirmou que os testes têm sido “no geral, muito positivos, tanto no judiciário quanto no operacional (operações de captura e cerco, por exemplo), e têm sido bastante elogiados pelos profissionais”.

Cabe lembrar que, no ano passado, a Polícia Militar do Estado de São Paulo (PMSP) recebeu o reforço dos veículos elétricos BYD e5 e Nissan Leaf para testes.

Contras

Equipado com sirene, sinalizadores e LEDs estroboscópicos, por exemplo, o BYD D1 chegou à Polícia Civil junto com um carregador do tipo 2, de 7kW, para o recarregamento das baterias. Mas isso não parece suficiente, afinal, fica inviável para a Polícia perder tempo com recarga de baterias entre uma ocorrência e outra.

De acordo com a BYD, a autonomia do D1 (pacote de baterias Blade, com capacidade de 53 kWh) chega a 371 km. “Para operações policiais, um carro elétrico com cerca de 350 km de autonomia é inviável”, salienta Nakamura. Afinal, “além da limitação de alcance, a recarrega das baterias exige tempo”, completa.

A BYD informa que são necessários, no mínimo, 35 minutos para que o D1 recarregue entre 30% e 80% da bateria. Portanto, o processo exige estações de carga rápida.

Outros detalhes

De acordo com o relato de Nakamura, outro ponto é a altura do carro em relação ao solo. O modelo que estreou no mercado nacional em julho – com foco nas vendas diretas e nos motoristas de aplicativo – tem foco em uso urbano. Entretanto, o delegado conta que são comuns os impactos na parte de baixo do carro. “Caso o Governo, de fato, negocie a compra desse tipo de modelo para a frota da Polícia Civil, a marca prometeu mexer no ajuste da suspensão”, contou Nakamura. “Isso é essencial, pois temos demandas nos mais variados tipos de terrenos”, pondera.

Problemas também fora do Brasil

E não é só no Brasil que isso acontece. Só neste ano, reclamações das autoridades de polícia nos Estados Unidos e Europa sobre carros elétricos já vieram à tona. Afinal, modelos como o Tesla Model Y, por exemplo, não estavam dando conta do recado. De acordo com o Departamento de Polícia de Spokane, em Washington (EUA), as baterias não conseguiam acompanhar a alta demanda de uso do modelo.

O Reino Unido também registrou casos de viaturas elétricas que ficaram sem bateria e, assim, acabaram atrapalhando o combate ao crime. A confirmação foi feita, há alguns meses, por Chris Nelson, comissário de polícia do condado de Gloucester, à imprensa britânica. “Sei do apoio às causas climáticas, mas minha prioridade é combater o crime”, pondera.

Para ele, o uso de sirenes, rádios e toda a parafernália elétrica exigida pelas viaturas comprometem a autonomia dos veículos. Além disso, por mais que o país tenha boa infraestrutura, as áreas rurais – como no Brasil – sofrem com falta de carregadores.

Por isso, há um movimento contra a eletrificação completa da frota no Reino Unido. Cabe salientar que, no condado de Gloucester, aproximadamente 90 viaturas elétricas estão na linha de frente no combate ao crime. Os principais modelos são BMW i3 e Tesla Model 3.

Além de tudo, custa caro

E não é só isso. A conversão do carro elétrico em viatura é cara. Nos Estados Unidos, a tarefa não sai por menos de US$ 30 mil (quase R$ 155 mil, na conversão direta). Isso torna o feito praticamente inviável para o governo local.

No Reino Unido, nada muito diferente, afinal, o governo gastou cerca de 2,5 bilhões de libras esterlinas (R$ 14,8 bi) na conversão de modelos a combustão para elétricos. No Brasil, só o BYD D1 custa R$ 269.990. Se for contar toda a roupagem, passa de meio milhão de reais.

Conclusão

Para as autoridades, detalhes como a agilidade dos veículos elétricos e a questão ambiental contam pontos para o uso de viaturas movidas a baterias. Entretanto, vertentes como infraestrutura de recarga e a autonomia ainda precisam melhorar para que, de fato, ajudem no combate ao crime. Em síntese, com base em fatos, não é uma realidade imediata, nem no Brasil, nem mesmo no primeiro mundo.

 

Bem-vindo ao Goodguys Temporada 3, uma iniciativa do FlatOut!

QUERO PARTICIPAR

Campanha autorizada pelo Ministério da Economia. Certificado de autorização SECAP/ME nº 01.018860/2022

bom dia  caros leitores  bem vindos ao zero a 300  a nossa rica mistura das principais noticias automotivas do brasil e de todo o mundo  assim  voce nao fica destracionando por ai atras do que e importante  gire a chave  aperte o cinto e acelere conosco   o zero a 300 e um oferecimento do autoline  o site de compra e venda de veiculos do bradesco financiamentos  nesta parceria  o flatout tambem apresentara avaliaçoes de diversos carros no canal de youtube do autoline   entao  clique aqui e se inscreva agora mesmo  e nao esqueça de ativar o sininho      ararinha camper  opçao brasileira para overlanders   os tais nomades virtuais  gente que agora descobriu que pode trabalhar de literalmente qualquer lugar  e por isso escolhem uma vida em motorhomes  parecem ser mesmo uma realidade  pelo menos a julgar pela procura e crescimento do mercado deste tipo de veiculo     aqui no brasil tambem e possivel conseguir algo assim; a arara campers  de colombo  no parana  oferece o seu  camper ararinha   trata se de um implemento montado num chassi de picape media como a toyota hilux  que a transforma num motorhome pequeno  a empresa diz que a casa movel pesa apenas 550 kg     este tipo de implemento  que retira a caçamba da picape e a substitui  e bem mais inteligento do que aqueles que mantem a caçamba original  esses carregam peso e desperdiçam espaço por isso  no caso deste ararinha  a empresa promete 8 74 m2 de espaço interno  o que na cidade de sao paulo ja esta se tornando uma casa de familia grande  mas que nao e nem um banheiro pequeno em lugares mais civilizados  bom  nao se pode ganhar todas  como na cidade de sao paulo  espaço em motorhomes e para os realmente ricos     mas neste pequeno espaço  ha todo o necessario  o quarto e sala com tv  agua quente em todas as torneiras  banheiro com chuveiro com aquecimento central a gas  cozinha com forno microondas  geladeira e fogao a gas  o piso e vinilico  existe uma porta anti inseto e diversas tomadas que podem servir para o carregamento de equipamentos eletronicos  a cama  em cima da cabine da picape  mede 2 x 1 43 m     embora isso nunca seja realmente pratico  o melhor e carregar um ciclomotor ou bicicleta   a empresa diz que ha um dispositivo para desacoplar o camper e estaciona lo  e assim poder usar o carro sem ele     o reservatorio de agua tem 200 litros  e ha 1 078 litros de espaço nos armarios internos  a empresa diz que o camper utiliza apenas 65% da capacidade de carga da caminhonete; mas certamente nao depois que voce carregar nela toda sua tralha; e comum esse tipo de veiculo com sobrepeso  mas de qualquer forma  o objetivo de peso baixo e altamente louvavel  e util em coisas assim  o camper e todo feito em composito plastico   mao   [banner_autoline marca= toyota  modelo= hilux ]    moke retorna ao mercado  agora eletrico e com traçao traseira   voces lembram do mini moke  um jipinho militar baseado no mini original de sir alec issigonis  que teve sucesso basicamente como veiculo de praia divertido e mais nada  e um daqueles carros que e sensacional por ter muito pouco de carro  so o necessario para transporte basico esta nele  e ate portas e teto sao considerados excessos burgueses imperdoaveis   https //flatout com br/loucura em miniatura o moke e os mini de dois motores/  a gente achava que nunca mais veria algo assim  mas parece que tudo neste mundo agora esta destinado a sair da tumba   modernizado  pela propulsao eletrica  a moke international anunciou o retorno do moke  agora eletrico e com o nome de  moke californian   como o mini  o modelo virou marca  aparentemente   no inicio deste ano     o carro tem um motor eletrico montado na traseira  o original era fwd  claro  que desenvolve 45 cv  o 0 a 55 km/h e em 4 3 segundos  antes de atingir uma velocidade maxima de 80 km/h  apenas 325 unidades serao oferecidas nos estados unidos anualmente  para poder se enquadrar como fabricante de baixo volume  e assim ter uma certificaçao bem mais simples e barata   apesar de obviamente tao lerdo quanto o carro original  o carro pode ser conduzido legalmente na estrada nos eua  e deve  como o original  ser um veiculo praiano basicamente  a autonomia  por exemplo  e so de 129 km  pelo menos quatro horas sao necessarias para recarregar o jipinho     a grande noticia agora e o anuncio do preço  us$ 41 900  r$ 216 204   nos eua  nao sei voces  mas por este dinheiro nos eua tenho certeza de que consigo um original a gasolina restaurado  e com um austin a series de 1100 cm³ de mini cooper com pelo menos 100 cv no lugar do 850 cm³ original  e o carro dos anos 1960 ainda e capaz de reabastecer 500 km em 5 minutos  se a bomba estiver devagar  e ainda me sobra dinheiro para uma prancha de surfe daquelas gigantes  de veio  uhu  hang loose  e tudo mais   mao   [banner_autoline marca= mini ]    renner projeckt 3 e um m3 e30 com um v10 de cinco litros   ok  vou falar logo sobre o elefante no meio da sala  logo de cara  que tipo de pessoa tem um bmw m3 e30  um classico justamente por seu balanço de potencia/dirigibilidade/peso e aderencia  e acha que ele ficaria melhor com um v10 de cinco litros e 633 cv  que perversao e esta  meu amigo garcia com certeza diria que algo assim certamente poderia ser classificado como crime de pedofilia     mas todo mundo em todo mundo gosta mesmo e de um exagero  ainda mais quando esta na garagem dos outros e e apenas observado de longe  o fato e que um carro exatamente assim foi um dos maiores sucessos do sema deste ano  e e  pelo menos  extremamente bem feito   trata se de um projeto de uma empresa na florida com nome alemao  a renner projekts  renner aqui e  corredor  em alemao  nao uma grande rede de vendas de roupa no varejo  espertinho     o que ela fez da medo so de falar  colocou o v10 do m5 e60 no minusculo m3 e30  originalmente com nada maior que um quatro em linha  ainda que fosse um quatro em linha dohc com quatro borboletas individuais e pedigree de competiçao  e fosse delicioso e totalmente casado com a proposta e o jeito que o e30 se move e     ta parei     os 633 cv sao mais do que o v10 dava no m5  sim  o sistema vanos foi removido  uma nova admissao de fibra de carbono e usada  e o motor e todo refeito e recalibrado   e nao e apenas o motor que torna este e30 m3 especial  as rodas sao de desenho exclusivo  um disco desenhos de bbs pintados a mao  a pintura e de um brilho inacreditavel  na cor blue silver metallic  e um carro bonito pacas  nao ha duvida   [gallery ids= 327178 327177 327174 327173 ]  e foi obviamente foi feito sem olhar o custo; totalmente remontado usando materiais e mao de obra de primeira linha  o carro do sema  unico que existe  esta a venda por us$ 350 000  r$ 1 806 000    mao   [banner_autoline marca= bmw  modelo= m3 ]    esta e a nova moto aston martin  amb 001 pro   uma confissao  deveria saber disso  mas foi so hoje que descobri que a brough superior  a motocicleta preferida de t e  lawrence  da arabia   uma marca que deveria estar morta e enterrada desde 1940  esta viva de novo     e agora francesa  aparentemente  e faz umas motos estranhas que misturam o estilo de 1920 com mecanica moderna feita a mao  parece que os blocos e cabeçotes sao usinados a partir de blocos solidos de metal  a um preço de salgar os olhos  sao feias  nao use o google para saber o quanto; quem avisa amigo e  nao e possivel desver     mas fiquei sabendo disso porque a empresa francesa com nome de classico ingles tem uma parceria com a aston martin  que inclusive ja deu fruto  a amb 001  uma superbike apenas para pista  desenhada por estilistas da aston martin  mas projetada e produzida pela marca francesa   agora as empresas estao de volta com um novo modelo  chama se amb 001 pro  e estreou em milao  oferecendo mais potencia e aerodinamica aprimorada  e  inspirada no valkyrie amr pro      a superbike e tao agressiva quanto sua antecessora  mas adiciona componentes aerodinamicos mais pronunciados  como o novo spoiler dianteiro  asas laterais e a aleta traseira  todos alegando aumentar o downforce  mais nova mania no mundo das superbike  e melhorar o fluxo de ar   disponivel apenas neste verde psicodelico das fotos  a nova moto tem um motor v twin de 997 cm³ que da impressionantes 228 cv  um aumento de 25% em relaçao ao seu antecessor  combinado com o peso seco de apenas 175 kg  a relaçao peso potencia e de formula 1     o abm 001 pro sera produzido em 88 unidades  construidos a mao na fabrica da brough superior em toulouse  frança  as empresas começaram a receber pedidos para a superbike  com as primeiras entregas previstas para o quarto trimestre de 2023  o preço ainda nao foi divulgado  mas a moto anterior da parceria custava us$ 120 000  r$ 619 200   entao espere algo pelo menos 30% acima disso   mao   [banner_autoline marca= land rover  modelo= defender ]

Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.

O Zero a 300 é um oferecimento do Autoline, o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, clique aqui e se inscreva agora mesmo (e não esqueça de ativar o sininho)!

Ararinha Camper: opção brasileira para overlanders

Os tais nômades virtuais, gente que agora descobriu que pode trabalhar de literalmente qualquer lugar, e por isso escolhem uma vida em motorhomes, parecem ser mesmo uma realidade. Pelo menos a julgar pela procura e crescimento do mercado deste tipo de veículo.

Aqui no Brasil também é possível conseguir algo assim; a Arara Campers, de Colombo, no Paraná, oferece o seu “Camper Ararinha”. Trata-se de um implemento montado num chassi de picape média como a Toyota Hilux, que a transforma num motorhome pequeno. A empresa diz que a casa móvel pesa apenas 550 kg.

Este tipo de implemento, que retira a caçamba da picape e a substitui, é bem mais inteligento do que aqueles que mantém a caçamba original: esses carregam peso e desperdiçam espaço por isso. No caso deste Ararinha, a empresa promete 8,74 m2 de espaço interno, o que na cidade de São Paulo já está se tornando uma casa de família grande, mas que não é nem um banheiro pequeno em lugares mais civilizados. Bom, não se pode ganhar todas: como na cidade de São Paulo, espaço em motorhomes é para os REALMENTE ricos.

Mas neste pequeno espaço, há todo o necessário: o quarto e sala com TV, água quente em todas as torneiras, banheiro com chuveiro com aquecimento central a gás, cozinha com forno microondas, geladeira e fogão a gás. O piso é vinílico, existe uma porta anti-inseto e diversas tomadas que podem servir para o carregamento de equipamentos eletrônicos. A cama, em cima da cabine da picape, mede 2 x 1,43 m.

Embora isso nunca seja realmente prático (o melhor é carregar um ciclomotor ou bicicleta), a empresa diz que há um dispositivo para desacoplar o camper e estacioná-lo, e assim poder usar o carro sem ele.

O reservatório de água tem 200 litros, e há 1.078 litros de espaço nos armários internos. A empresa diz que o Camper utiliza apenas 65% da capacidade de carga da caminhonete; mas certamente não depois que você carregar nela toda sua tralha; é comum esse tipo de veículo com sobrepeso. Mas de qualquer forma, o objetivo de peso baixo é altamente louvável, e útil em coisas assim. O camper é todo feito em compósito plástico. (MAO)

Moke retorna ao mercado, agora elétrico e com tração traseira

Vocês lembram do Mini-Moke: um jipinho militar baseado no Mini original de Sir Alec Issigonis, que teve sucesso basicamente como veículo de praia divertido e mais nada. É um daqueles carros que é sensacional por ter muito pouco de carro: só o necessário para transporte básico está nele, e até portas e teto são considerados excessos burgueses imperdoáveis.

Loucura em miniatura: o Moke e os Mini de dois motores

A gente achava que nunca mais veria algo assim, mas parece que tudo neste mundo agora está destinado a sair da tumba, “modernizado” pela propulsão elétrica. A Moke International anunciou o retorno do Moke, agora elétrico e com o nome de “Moke Californian” (como o mini, o modelo virou marca, aparentemente), no início deste ano.

O carro tem um motor elétrico montado na traseira (o original era FWD, claro) que desenvolve 45 cv. O 0 a 55 km/h é em 4,3 segundos, antes de atingir uma velocidade máxima de 80 km/h. Apenas 325 unidades serão oferecidas nos Estados Unidos anualmente, para poder se enquadrar como fabricante de baixo volume, e assim ter uma certificação bem mais simples e barata.

Apesar de obviamente tão lerdo quanto o carro original, o carro pode ser conduzido legalmente na estrada nos EUA, e deve, como o original, ser um veículo praiano basicamente. A autonomia, por exemplo, é só de 129 km. Pelo menos quatro horas são necessárias para recarregar o jipinho.

A grande notícia agora é o anúncio do preço: US$ 41.900 (R$ 216.204), nos EUA. Não sei vocês, mas por este dinheiro nos EUA tenho certeza de que consigo um original a gasolina restaurado, e com um Austin A-series de 1100 cm³ de Mini Cooper com pelo menos 100 cv no lugar do 850 cm³ original. E o carro dos anos 1960 ainda é capaz de reabastecer 500 km em 5 minutos, se a bomba estiver devagar. E ainda me sobra dinheiro para uma prancha de surfe daquelas gigantes, de véio. Uhú, Hang Loose, e tudo mais. (MAO)

Renner Projeckt 3 é um M3 E30 com um V10 de cinco litros

Ok, vou falar logo sobre o elefante no meio da sala, logo de cara. Que tipo de pessoa tem um BMW M3 E30, um clássico justamente por seu balanço de potência/dirigibilidade/peso e aderência, e acha que ele ficaria melhor com um V10 de cinco litros e 633 cv? Que perversão é esta? Meu amigo Garcia com certeza diria que algo assim certamente poderia ser classificado como crime de pedofilia.

Mas todo mundo em todo mundo gosta mesmo é de um exagero, ainda mais quando está na garagem dos outros e é apenas observado de longe. O fato é que um carro exatamente assim foi um dos maiores sucessos do SEMA deste ano. E é, pelo menos, extremamente bem-feito.

Trata-se de um projeto de uma empresa na Florida com nome alemão, a Renner Projekts. Renner aqui é “corredor” em alemão, não uma grande rede de vendas de roupa no varejo, espertinho.

O que ela fez dá medo só de falar: colocou o V10 do M5 E60 no minúsculo M3 E30, originalmente com nada maior que um quatro em linha. Ainda que fosse um quatro em linha DOHC com quatro borboletas individuais e pedigree de competição. E fosse delicioso e totalmente casado com a proposta e o jeito que o E30 se move e … tá parei.

Os 633 cv são mais do que o V10 dava no M5, sim. O sistema VANOS foi removido, uma nova admissão de fibra de carbono é usada, e o motor é todo refeito e recalibrado.  E não é apenas o motor que torna este E30 M3 especial: as rodas são de desenho exclusivo, um disco desenhos de BBS pintados á mão. A pintura é de um brilho inacreditável, na cor Blue Silver Metallic. É um carro bonito pacas, não há dúvida.

E foi obviamente foi feito sem olhar o custo; totalmente remontado usando materiais e mão de obra de primeira linha. O carro do SEMA, único que existe, está à venda por US$ 350.000 (R$ 1.806.000). (MAO)

Esta é a nova moto Aston Martin: AMB 001 Pro

Uma confissão: deveria saber disso, mas foi só hoje que descobri que a Brough Superior, a motocicleta preferida de T.E. Lawrence “da Arábia”, uma marca que deveria estar morta e enterrada desde 1940, está viva de novo.

É agora francesa, aparentemente, e faz umas motos estranhas que misturam o estilo de 1920 com mecânica moderna feita à mão (parece que os blocos e cabeçotes são usinados a partir de blocos sólidos de metal) a um preço de salgar os olhos. São feias. Não use o Google para saber o quanto; quem avisa amigo é. Não é possível desver.

Mas fiquei sabendo disso porque a empresa francesa-com-nome-de-clássico-inglês tem uma parceria com a Aston Martin, que inclusive já deu fruto: a AMB 001, uma superbike apenas para pista, desenhada por estilistas da Aston Martin, mas projetada e produzida pela marca francesa.

Agora as empresas estão de volta com um novo modelo. Chama-se AMB 001 Pro, e estreou em Milão, oferecendo mais potência e aerodinâmica aprimorada, e “inspirada no Valkyrie AMR Pro”.

A superbike é tão agressiva quanto sua antecessora, mas adiciona componentes aerodinâmicos mais pronunciados, como o novo spoiler dianteiro, asas laterais e a aleta traseira, todos alegando aumentar o downforce (mais nova mania no mundo das superbike) e melhorar o fluxo de ar.

Disponível apenas neste verde psicodélico das fotos, a nova moto tem um motor V-twin de 997 cm³ que dá impressionantes 228 cv, um aumento de 25% em relação ao seu antecessor. Combinado com o peso seco de apenas 175 kg, a relação peso-potência é de fórmula 1.

O ABM 001 Pro será produzido em 88 unidades, construídos à mão na fábrica da Brough Superior em Toulouse, França. As empresas começaram a receber pedidos para a superbike, com as primeiras entregas previstas para o quarto trimestre de 2023. O preço ainda não foi divulgado, mas a moto anterior da parceria custava US$ 120.000 (R$ 619.200), então espere algo pelo menos 30% acima disso. (MAO)

ESTA Chevy GMC 500 2.0 16V Turbo
PODE SER SUA!

Clique aqui e veja como

De acordo com especialista o cálculo para entender o custo de um carro elétrico deve levar em conta alguns critérios além do valor final do modelo; entenda.

Para entender o real custo de um carro elétrico é preciso levar em consideração outros critérios além do preço final do veículo (Foto: Freepik)

Além disso, o espaço interno dentro de um V.E. é maior, já que o seu motor é menor. Então, para fazer um comparativo com os veículos à combustão, é preciso escolher modelos que:

• Combinem a potência dos veículos (selecione motores com potência de freio semelhantes);
• Combinem a caixa de velocidades (selecione um à combustão com transmissão automática);
• Combinem o espaço da bagagem (inclua o espaço do porta-malas dianteiro do V.E. em seus cálculos).

Também é preciso escolher dois veículos que tenham um nível de acabamento semelhante, para então traçar o escopo de uma comparação de T.C.O.

Comparação deve ser feita com veículos semelhantes (Foto: Divulgação)

O que você achou? Siga @sitegaragem360 no Instagram para ver mais e deixar seu comentário clicando aqui

Não vai dar. Vamos precisar carregar. Chegaremos em cima do guincho. Esses foram os primeiros comentários quando deixamos a redação de Autoesporte, em São Paulo, a bordo de um carro elétrico com a missão de chegar ao Rio de Janeiro. Mas havia um pequeno detalhe: não podíamos parar para recarregar.

Depois de anunciar o lançamento de três SUVs elétricos em setembro, a Jeep revela o primeiro deles no Salão de Paris deste ano. Programado para chegar ao mercado europeu no início de 2023, o Avenger será o primeiro carro elétrico de sua história. A plataforma CPM é a mesma do Peugeot e-208, uma vez que a marca francesa também faz parte da Stellantis.

A crise energética está apressando a substituição de veículos que rodam a combustível fóssil por veículos elétricos.

Estados Unidos, países da União Europeia e China já vêm determinando prazos finais para que os veículos novos sejam elétricos. E esta é também uma decisão que vem sendo tomada pelas grandes montadoras.

A frota atual de veículos elétricos já é de mais de 16 milhões, como informam dados da Agência Internacional de Energia (IEA, na sigla em inglês), e as projeções apontam para 175 milhões em circulação em 2030.

Não é uma mudança simples. A indústria de veículos terá de ser reestruturada. Os carros a combustão exigem até 30 mil peças e componentes; os elétricos, em torno de 250. Dá para imaginar o impacto sobre o setor de autopeças e sobre o mercado de trabalho Quem sobreviver verá. Serão inevitáveis grandes investimentos na produção de baterias e acessórios.

Essa revolução não se limitará à indústria. Será necessária a construção de enorme rede de infraestrutura que agilize a recarga das baterias. Os postos de combustível terão de se adaptar. As oficinas mecânicas, que já tiveram de enfrentar as transformações produzidas pela eletrônica embarcada, estão fadadas a se tornar predominantemente autoelétricos.

No Brasil, o carro elétrico ainda é proibitivo pelos seus altos preços. Na semana passada, a Prefeitura de São Paulo avisou que, até 2024, pelo menos 20% da frota de ônibus urbanos terá de ser a energia elétrica. Consultores, entre os quais Adriano Pires, do Centro Brasileiro de Infraestrutura, entendem que, no Brasil, a eletrificação não será a única solução. Algumas montadoras, entre elas a Toyota, vêm dando força para o desenvolvimento do veículo híbrido – que leva dois motores. O setor sucroalcooleiro aposta no desenvolvimento de veículos a célula de combustível com base no etanol.

Enquanto isso, os sucessivos governos do Brasil, que tanto falam em relançar uma política industrial rejuvenescedora, se calam a respeito da melhor política para a transição energética, situação que tende a deixar outra vez a economia brasileira para trás.

Mas a questão mais relevante não vem sendo debatida nem mesmo pelos especialistas: é inevitável que se escolha o caminho a seguir não apenas para que, a partir daí, se desdobrem outras decisões em infraestrutura, treinamento, etc., mas para que seja possível garantir escala de produção. E não haverá escala de produção de âmbito apenas nacional. Será preciso formatar a indústria de veículos do Brasil para que seus produtos possam ser exportados em condições competitivas. E isso exige também acordos comerciais.

Celso Ming é comentarista de economia

Responsável pela fabricação do iPhone, a Foxconn irá mostrar no próximo dia 18 de outubro o hatchback Model B. O modelo conta com design Pininfarina e deve ser lançado em 2023 na Ásia e em 2024 nos Estados Unidos.

Rival do Volkswagen ID.3, já mostrado no Brasil, o Model B conta com um desenho arrojado com um grande farol disposto por toda a dianteira do veículo. A traseira segue a mesma tendência, sendo que o farol de seta não é um pisca amarelo, mas sim um formato de uma pessoa. A empresa não divulgou imagens do interior, que deve seguir a tendência de duas amplas telas como no BMW iX, já vendido por aqui. 

A Foxconn produzirá o modelo através da Foxtron, que é um Joint Venture com a montadora chinesa Yulon Motor. O Model B utilizará a plataforma modular para veículos elétricos MiH, que deve conferir uma autonomia de até 700 km. A empresa não divulgou os dados de motorização do hatchback.

*Com a colaboração Felipe Salomão

Por Sarah Wu

TAIPÉ (Reuters) – O consórcio de veículos elétricos liderado pela Foxconn, MIH, anunciou nesta terça-feira planos para seu primeiro carro, um compacto de três lugares que espera que seja popular entre as famílias de filho único na Ásia.

A Foxconn é mais conhecida por ser a maior fabricante terceirizada de produtos eletrônicos e produz aparelhos como o iPhone.

Apostando na forte demanda nos mercados asiáticos por carros elétricos menores, o MIH Consortium planeja produzir seu primeiro veículo, que chama de Project X, em 2023 e iniciar a produção em massa no ano seguinte, embora nenhum cliente tenha sido confirmado, informou a empresa.

“Precisamos fazer algo diferente para revolucionar a indústria”, disse Jack Cheng, presidente-executivo da MIH, em um evento em Taipé para revelar o carro elétrico que será produzido sob medida para os compradores.

“Monte seu próprio veículo com o Project X”, disse Cheng, referindo-se ao design modular do carro. “É como Lego. Posso colocar (um módulo) e tirá-lo facilmente”, disse Cheng.

O carro de três lugares custará menos de 20 mil dólares, disse ele.

A MIH está de olho não apenas em Taiwan, mas também Índia, Tailândia, Indonésia e Japão como mercados potenciais para o veículo.

“Desde que seja um local onde nossos parceiros, incluindo a Foxconn, tenham fábricas, existe a possibilidade de produzir em massa”, disse Cheng.

O MIH Consortium, que inclui a fabricante de chips automotivos NXP e a empresa de navegação e mapeamento digital TomTom entre outros membros, disse que planeja produzir um carro de demonstração e outro de seis lugares em 2024, seguido por um veículo de nove lugares.

Pouco antes do início do evento da MIH, a Foxconn anunciou um acordo para adquirir uma participação de quase 20% na fabricante de caminhões elétricos norte-americana Lordstown Motors por até 170 milhões de dólares.

A startup italiana Aehra planeja movimentar o mercado de SUVs de luxo com um novo modelo totalmente elétrico. De início, o utilitário se destaca pela sua autonomia. Segundo a fabricante, são 800 km por carga.

O veículo custará 180 mil euros (R$ 932 mil em conversão direta) e vai concorrer com rivais de peso no segmento. Dois exemplos são o BMW iX e o Mercedes-Benz EQS SUV.

publicidade

Veja também:

Seu chassi monobloco possui 3 m de comprimento e abriga uma bateria de 120 kWh. Segundo o Autocar, atualmente nenhum outro carro elétrico conta com uma bateria com essa capacidade (a do BMW iX, por exemplo, possui 111,5 kWh).

O componente alimenta três motores: um montado no eixo dianteiro e dois na traseira. Essa configuração é o suficiente para gerar nada menos que 794 cavalos.

Uma curiosidade é que o carro será lançado sem nome. Pelo menos esse é o plano para toda a linha de veículos da Aehra. O designer-chefe da marca é um nome conhecido, Filippo Perini, que também atuou como chefe de design da Lamborghini na criação de outro utilitário esportivo, o Urus (que parece que serviu de inspiração para o SUV da startup).

O formato da carroceria foi desenhado pensando em eficiência, disse Perini, reduzindo o arrasto aerodinâmico e ajudando no resfriamento dos freios e da bateria. “Criamos um veículo que vai muito além dos padrões convencionais estabelecidos pela indústria automotiva para um SUV”, acrescentou. 

“Usamos uma construção monobloco, que, embora amplamente usada na Itália no passado, agora é normalmente reservada apenas para supercarros. Adotamos uma abordagem igualmente radical na aerodinâmica, que desempenha um papel central no design, nas características de direção e na eficiência do carro”.

O modelo também recebeu outros toques exclusivos, como as portas tipo tesoura com abertura para cima.

Por enquanto, a novidade ainda depende de parceiros e fornecedores para sair do papel. Segundo a Aehra, “95% do carro de exibição” será aproveitado no modelo de produção. 

O interior também será revelado apenas nos próximos meses e “será maior que os concorrentes”, diz a marca. O SUV terá espaço para acomodar cinco ocupantes e mede 5,10 m de comprimento.

As entregas estão marcadas para começar apenas em 2025. Um segundo veículo da Aehra com carroceria sedã será revelado em fevereiro. A companhia planeja produzir 25 mil unidade de cada modelo por ano. 

Imagem principal: Aehra/Divulgação

Já assistiu aos novos vídeos no YouTube do Olhar Digital? Inscreva-se no canal!

A sensação do mercado de carros nos últimos anos foi a chegada dos veículos elétricos. Mesmo com o preço muito elevado, com o modelo mais barato custando mais de R$ 140 mil, a eletrificação da frota é considerada um caminho sem volta, porém a infraestrutura para o carro elétrico, os pontos de recarga, ainda são muito poucos no ABC e quanto mais se distancia dos centros urbanos mais raros eles são. Na região a maioria dos poucos locais para repor as energias das baterias do automóvel estão em shoppings centers.

O RD buscou no Consórcio Intermunicipal informações sobre como andam as tratativas entre as prefeituras da região no sentido de preparar a infraestrutura para um futuro com mais carros elétricos, mas a assessoria do órgão informou que não há ainda discussões em torno deste tema. De acordo com o professor Renato Romio, chefe da Divisão de Motores e Veículos do IMT (Instituto Mauá de Tecnologia) a situação do ABC não é diferente da Capital ou outra região. “O panorama é igual, hoje a infraestrutura para o carro elétrico é mais usada como marketing do que uma solução. Os shoppings, por exemplo, fazem os pontos de recarga, mas eles são muito pouco usados, nem os próprios funcionários sabem usar. Mas há iniciativas importantes como a da BMW que fez um corredor de carregadores de São Paulo até o Rio de Janeiro. A rede Graal, presente também nas rodovias, tem equipamentos de alta potência que podem carregar toda uma bateria em uma hora”, destaca o professor.

Para Romio ainda não há muita preocupação em torno da infraestrutura por dois fatores que se entrelaçam, o primeiro é que ainda há poucos carros elétricos e o porque disso nos leva ao segundo fator que é o preço do carro elétrico. “Tem que ter demanda primeiro, depois leis para prever carregamento em prédios, por exemplo, e outras para instalar carregadores em vias públicas. O poder público tem que abraçar a causa, mas ao mesmo tempo vai ter que definir como explicar que investiu em carro elétrico em vez de saneamento. Por enquanto isso não seria bem compreendido porque o carro elétrico, neste momento, é tido como coisa de rico”, analisa o docente do IMT.

Para o gestor do curso de Arquitetura e Urbanismo da USCS (Universidade Municipal de São Caetano do Sul), Enio Moro Júnior, em primeiro lugar tem que se discutir regionalmente a instalação dos pontos de recarga. “Que eles funcionem mediante pagamento eletrônico, por aplicativo ou cartão de crédito. Existem empresas que estão se disponibilizando para fazer a instalação destes totens de energia e, talvez com enfoque regional, tenhamos que achar essa solução dos carregadores. É melhor neste momento que tenhamos ações conjuntas, porque o que temos hoje são coisas pontuais em um ou outro posto de combustível e no shopping de rico. Isso tem que ser mais pulverizado”.

Tanto Moro Júnior como o chefe da divisão de motores do IMT concordam que o Brasil é diferente da Europa que tem uma matriz energética mais danosa ao meio ambiente. Aqui há o Etanol como um trunfo. “Temos uma matriz energética, o álcool (Etanol) que é extremamente limpo e junto com o carro elétrico pode ser um modelo muito interessante”, diz o docente da USCS que também chama a atenção para a questão do descarte das baterias. “Elas duram cerca de oito anos e passado esse tempo, ela ainda fica com um pouco de carga e não consegue mais recarregar e a reciclagem dela não possui uma tecnologia clara quanto à segurança”.

Os modelos híbridos são uma solução, que apesar de ainda cara, é mais barata para o consumidor e que pode garantir a autonomia de rodagem que hoje o elétrico não tem pela falta de infraestrutura. “O carro elétrico é uma realidade, iremos conviver com eles e nesse processo de transição os híbridos entrarão tanto para carros, ônibus e caminhões, serão alternativas. A popularização do carro elétrico vai demorar um pouco ainda, mas acho que dentro de três ou quatro anos será inevitável termos essa infraestrutura bem feita”, conclui Moro Júnior.

Aplicativos e sites informam a localização dos pontos de recarga mais próximos

Em geral quem tem um veículo elétrico tem também um aplicativo que mostra os pontos mais próximos de recarga, qual a capacidade de carregamento, se estes estão ocupados ou não. Outra forma e localizar é através do Google Maps, procurando por “Estações de Carregamento EV”. O RD usou essa ferramenta para buscar pontos de recarga na região. Os que foram encontrados estão listados abaixo, em alguns há menção do tipo de carregador e a capacidade, em outros não.

São Caetano

Avenida Guido Aliberti, 545, dentro do ParkShopping São Caetano (Tipo 2- 22kW)

Rua Maranhão, 975 – Santa Paula- São Caetano (CSS 3,7kW)

Rua Engenheiro de Arruda Pereira, 243 – bairro Cerâmica – São Caetano

São Bernardo

Rua dos Crisântemos, 66, na loja Trovão Elétrica – bairro dos Casa – São Bernardo

Avenida Rotary, 624, dentro do São Bernardo Plaza Shopping

Rua Santa Filomena, 677, Nova Petrópolis, São Bernardo (Tipo 2- 3,7kW)

Rua Heinrich Nordof, 61 – Riacho Grande – São Bernardo

Santo André

Avenida Industrial, 600, dentro do Grand Plaza Shopping (Tipo 2- 22kW)

Avenida dos Estados, 8000 – dentro do Auto Shopping Global (Tipo 2- 22kW)

Avenida Firestone 1.609 – Silveira (Tipo 2 – 22kW)

Rua Ramiro Colleoni, 1.781, dentro do Shopping ABC

Rua Giovanni Battista Pirelli, 155, dentro do Atrium Shopping – Vila Homero Thon

Rua Votuporanga, 111 – Vila Dora (Tipo 2- 7,4 kW e CCS- 7,4kW)

Diadema

Rua Doze de Outubro, 215, dentro do Centro Automotivo Porto Seguro – Jardim Canhema, Diadema (Tipo2- 7,4kW)