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Vejamos o exemplo do próprio BYD Han: foi lançado em nosso mercado no início deste ano e já vai mudar! A Mobiauto conheceu e andou no facelift do sedan executivo em primeira mão no Electric Experience, evento voltado a experiências com carros elétricos e híbridos que vai de 8 a 15 de novembro no Haras Tuiuti, interior de São Paulo.

Segundo nossas apurações, o Han renovado chegará às lojas como linha 2023 em dezembro. Em princípio, a ideia é manter o preço em R$ 539.990, o que não chega a ser lá uma etiqueta das mais acessíveis. Todavia, o sedan está mais forte, com autonomia maior e novidades tanto visuais quanto no acabamento interno e na lista de equipamentos.

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O que muda no BYD Han 2023

Os retoques são sutis. No balanço dianteiro, o modelo recebeu um para-choque com novos recortes na base, incluindo duas tomadas laterais de caráter aerodinâmico. A grade cromada passa a contar com a inscrição BYD em alfabeto latino no lugar do nome Han inscrito em sinograma mandarim. Os faróis full-LED inteligentes trocaram as luzes azuis pelas brancas.

As rodas ainda são de liga leve diamantadas aro 19, mas ostentam um novo desenho com dez raios em forma de Y, intercalados nas cores prata e preta. Eles acasulam freios Brembo a disco microperfurados nas quatro posições. Os para-lamas traseiros foram encurtados, a fim de encaixar um para-choque traseiro maior, que também possui novos desenhos internos.

Por fim, as lanternas traseiras têm desenho mais similar ao de um Jaguar, com guias de LED entrelaçados e integradas pela borda superior, não mais pela inferior. A lâmina cromada que interligava as peças foi substituída por uma barra refletora vermelha.

Internamente, o acabamento em couro vermelho com costuras em losango no miolo dá lugar a outro um pouco mais sóbrio, marrom e novas faixas perfuradas nos bancos. Também houve o acréscimo de Head-Up Display.

Por fim, o trem de força e o banco de baterias foram atualizados para as mesmas especificações do SUV Tan, seu irmão de plataforma: 517 cv de potência e 69,3 kgfm de torque combinados por dois motores elétricos: um dianteiro de 245 cv e 33,6 kgfm (este é o que foi atualizado, ganhando 23 cv); um traseiro de 272 cv e 35,6 kgfm, formando tração integral.

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O banco de baterias, formado por células de ferro-fosfato-lítio (LFP) na forma de lâminas e posicionado no assoalho, teve sua capacidade incrementada de 76,9 para 85,4 kWh brutos. No ciclo NEDC, da China, o alcance aumentou de 550 para 610 km. A ver como será no PBVE do Inmetro, no qual o sedan obteve 500 km.

Já o 0-100 km/h declarado é o mesmo de outrora: 3,9 segundos, número inclusive inscrito no canto inferior direito da tampa de porta-malas. Isso porque o motor dianteiro e as baterias maiores fizeram o peso subir em 70 kg.

MOTORIZAÇÃO E DESEMPENHO
Motor frontal: 245 cv e 33,6 kgfm de torque
Motor traseiro: 272 cv e 35,6 kgfm de torque
Potência combinada: 517 cv
Torque combinado: 69,3 kgfm de torque
Peso/potência: 4,79 kg/cv
Peso/torque: 35,7 kg/kgfm
0 a 100 km/h: 3,9 segundos
Velocidade máxima: 186 km/h (controlados eletronicamente)
Câmbio: automático, marcha única
Tração: integral (AWD)

Tempo de recarga
Carregador DC – carga de 30% a 80% em: 30 minutos
Carregador DC 110 kW – carga de 0% a 100% em: 1h30
Carregador AC 7 kW– Carga 0-100% em: 15 horas
Autonomia (NEDC): 610 km

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Um sedan de patrão

De resto, o Han é o mesmo carro que conhecêramos justamente no Electric Experience do ano passado: quadro de instrumentos digital, uma central multimídia gigante de 15,6” com tela giratória, que permite instalar aplicativos, visualizar câmeras de manobra de diversos ângulos, gravar uma viagem a partir da câmera frontal ou até gravar vídeos ou tirar uma selfie dos passageiros através de uma câmera interna localizada no console de teto.

O ar-condicionado digital pode ser comandado por essa mesma telona ou por botões escamoteados no console central. Digo escamoteados porque não há nenhum ícone neles, assim como em outras teclas do console, o que causa estranheza e certa confusão na hora de aprender a mexer.

Falando em console, seu acabamento é em madeira e ele possui entradas USB escondidas em um porta-objetos com tampa que abre por pressão do dedo. O volante de dois raios com elementos em preto brilhante e os bancos esportivos completam o pacote.

Mostrando que é um carro típico de “patrões com chofer”, o BYD Han trata muito bem quem senta na fileira traseira: saída de ar dedicada e possibilidade de alterar uma terceira zona de climatização em uma tela na parte de trás do console central.

Há, inclusive, comandos para o ajuste elétrico do passageiro dianteiro na lateral deste banco, caso o patrão queira mais espaço para esticar as pernas.

O Han é um sedan enorme: são 4.995 mm de comprimento (ganho de 3,5 cm, por conta dos novos para-choques), 1.910 mm de largura e 2.920 mm de entre-eixos. Só a altura que não é tão superlativa: 1.495 mm.

Apesar do tamanho e de ser homologado para cinco passageiros, o legal é poder baixar o apoio de braço central traseiro e descobrir as surpresas ali presentes: outra tela digital, para configurar multimídia e ar, além de dois porta-copos retráteis e um porta-documentos.

DIMENSÕES:
Comprimento: 4.995 mm
Entre-eixos: 2.920 mm
Largura: 1.910 mm
Altura: 1.495 mm
Porta-malas: 410 litros (VDA)

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Como é acelerar o BYD Han 2023

Agora, se no banco traseiro é onde fica a maior dose de conforto, no do motorista é onde você encontrará mais diversão. Rodamos com o Han apenas em circuito fechado, e a diferença de desempenho dele para outros elétricos é impressionante. E olha que estávamos falando de modelos como Volvo XC40 Recharge, Kia EV6, Volkswagen ID.4 e Peugeot e-2008.

Inclusive, há uma boa diferença para o SUV Tan, o que mostra o quanto os sedans ainda têm a ensinar no quesito eficiência aerodinâmica. Você dá uma patada no acelerador e sente seu corpo grudar ao banco como se estivesse em um BMW ou Porsche. Que sensação legal! E sem nenhuma passarinhada.

Nas curvas, carroceria assentada e índice mínimo de inclinação das suspensões. Nas frenagens, excelente nível de estabilidade. Foram poucas voltas, mas suficientes para surpreender. 

Claro que falta experimentar o Han em situações reais de uso, na cidade ou estrada, especialmente os itens de assistência semiautônoma de condução. Além disso, é bem provável que o chofer sofra para transpor valetas, lombadas e buracos sem raspar o carro do patrão.

Dados técnicos: direção elétrica assistida; suspensões tipo McPherson com molas helicoidais (dianteira) e Independente Multi-link com molas helicoidais (traseira); freios dianteiros a discos ventilados e perfurados, com pinças Brembo de 6 pistões; freios traseiros a discos ventilados e perfurados; vão livre do solo: 125 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; coeficiente aerodinâmico, 0,233 Cx; pneus 245/45 R19; estepe por kit de reparo e enchimento.

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Vale a pena comprar o BYD Han 2023?

Ainda assim, o BYD Han 2023 mostra que, definitivamente, temos que deixar os preconceitos ao carro chinês para trás. Até porque, mundialmente, a BYD tem se tornado uma das grandes referências em carro elétrico, no mesmo patamar ou até acima da Tesla.

E embora o Han seja um sedan para lá de divertido, a verdade é que os asiáticos não vieram ao mercado brasileiro para brincar.

BYD Han 2023 – Itens de série

• Teto solar panorâmico elétrico deslizante com persiana elétrica
• Rack de teto em alumínio
• Antena shark
• Abertura automática do porta-malas ativada
• Carregador de celular por indução
• Apoio de braço central traseiro com dois porta-copos, tela de ajuste do ar-condicionado e porta-objetos
• Chave inteligente
• Central multimídia 15,6″ com tela flutuante e rotativa
• Direção elétrica progressiva
• Sistema de som com 12 alto-falantes
• Coluna de direção com ajuste elétrico (Altura e profundidade)
• Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold (AVH)
• Interface USB na segunda fileira de bancos (2)
• Modo Eco/Modo Sport
• Entradas SD e USB
• Modo anti-patinação (snow mode)
• Freios regenerativos (CRBS)
• Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)
• Faróis full-LED inteligentes com ajuste elétrico de altura do facho e cornering light (alto e baixo)
• Aviso do uso de cinto de segurança para todos os assentos
• Câmera panorâmica 360° – (5 câmeras) com modo 3D Navitech 
• Lanternas traseiras em LED
• Luzes de neblina traseira
• Câmera interna com modo de gravação de direção
• Sensor de ponto cego 
• Luzes de seta sequenciais
• Assistente de frenagem de emergência (EBA) 
• Controles de estabilidade e tração 
• Desaceleração controlada para freio de estacionamento (CDP) 
• Luz ambiente configurável (cor e instensidade)
• Sistema eletrônico anticapotamento (RMI)
• Luzes ambientes translúcidas para o painel de controle
• Controle dinâmico do veículo (VDC)
• Luzes de cortesia internas em LED
• Head-Up Display (HUD)
• Distribuição eletrônica de frenagem (EBD)
• Assistente de descida (HDC)
• Assistente de partida em rampa (HHC)
• Sistema de detecção para abertura de portas (DOW) 
• Porta-luvas com iluminação
• Reconhecimento de sinais de trânsito (TSR)
• Sensor de chuva 
• Alerta de colisão frontal (FCW)
• Freio automático de emergência (AEB)
• Alerta de colisão traseira (RCW)
• Desembaçador traseiro
• Alerta de tráfego cruzado (RCTA)
• Retrovisores externos com ajuste elétrico
• Alerta de mudança de faixa (LDW)
• Retrovisores externos com rebatimento elétrico e memória de ajuste
• Assistente de permanência em faixa (LKA)
• Assistente de mudança de faixa (LCA)
• Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros
• Ar-condicionado automático digital de três zonas com saída traseira
• Sensor de pressão dos pneus (TPMS) 
• Kit de reparo dos pneus (Contimobility)
• Revestimento em couro sintético premium
• Ajuste elétrico dos bancos da frente (8 posições) 
• Bancos da frente com aquecimento, ventilação ajuste elétrico de 8 posições e função memória para o motorista
• Encosto de cabeça dos bancos da frente ajustável (4 posições)
• Ajuste lombar elétrico dos bancos dianteiros

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O Selvagem Elétrico, primeiro buggy elétrico concebido no Brasil para uso nas dunas, será testado pela primeira vez, em dezembro deste ano, em um dos principais cartões postais do Rio Grande do Norte: a praia de Genipabu.

A previsão foi divulgada nesta quarta-feira (09), último dia do Fórum de Energias Renováveis que o SENAI-RN e o SEBRAE promoveram em Natal, em parceria com a Comissão Temática de Energias Renováveis (COERE), da Federação das Indústrias do Estado (FIERN).

“Nós vamos fazer os últimos testes do buggy elétrico nas dunas de Genipabu, para os ajustes finais em dezembro deste ano”, disse o coordenador do desenvolvimento do buggy no SENAI-RN, Davinson Rangel.

O próximo projeto na área de mobilidade elétrica, da instituição, será o primeiro curso profissionalizante do Brasil para formação de mecânicos/as em conversão de automóveis elétricos.

A expectativa é que as primeiras turmas sejam iniciadas em 2023. A infraestrutura para aprendizagem teórica e prática está em desenvolvimento no Centro de Tecnologias do Gás e Energias Renováveis (CTGAS-ER), do SENAI-RN.

O programa de qualificação para conversão de carros de combustão para elétricos, segundo Rangel, vai cobrir os desafios de lidar com carros com mais tecnologia embarcada.

O Selvagem Elétrico
O Selvagem Elétrico tem velocidade máxima estimada em 120 quilômetros por hora (Km/h). A autonomia, no atual estágio do projeto – ou seja, a distância que conseguirá percorrer com baterias cheias, antes de precisar de recarga – é estimada em 100 km. A partir dos testes que serão realizados e de possíveis alterações futuras no veículo, o número poderá ser elevado.

“Esse é um protótipo, um estudo inicial que será desenvolvido. Vamos estudar e ver as melhorias necessárias”, disse o coordenador do projeto, Davinson Rangel.

O carregamento do buggy é possível em tomadas domésticas, com necessidade de 3 a 4 horas para uma recarga completa.

O projeto de desenvolvimento nasceu em 2020 e tem previsão de conclusão no final de 2023, diz Rodrigo Mello, diretor do SENAI. “Nós esperamos ter um carro capaz de cumprir toda a rota de turismo que hoje os passeios fazem, com o mesmo conforto e desempenho que originalmente as unidades do Selvagem possuem”, acrescenta.

O desenvolvimento do projeto do buggy é realizado em parceria com a indústria de veículos Selvagem, como parte do Projeto Verena, que o SENAI-RN e o CTGAS-ER executam, desde 2018, no Brasil, com a Câmara de Indústria e Comércio da cidade de Trier (EIC Trier), da Alemanha.

O projeto do veículo é liderado pelo CTGAS-ER, e realizado em parceria com especialistas alemães e a Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN).

O coordenador relatou todo o processo do projeto, desde o início da parceria com a Alemanha, da formação da equipe do SENAI e a vinda de peritos alemães para a fase de montagem do veículo.

Davinson destacou ainda o uso do display instalado recentemente no Buggy, que dá as informações de torque, carga, alcance e tensão. Com o data log do display, vai ser possível fazer ajustes cada vez melhores para adaptar o carro aos seus usos específicos.

A apresentação dos detalhes da iniciativa foi feita dentro da programação do Fórum de Energias Renováveis, antecedendo a palestra sobre Mobilidade Elétrica e o Corredor Verde, do gerente de Pesquisa & Desenvolvimento (P&D), da Neoenergia, José Antonio Brito.

A Volvo dá continuidade com a sua estratégia de eletrificação e apresenta o EX90, SUV de sete lugares com 600 km de autonomia, 517 cv de potência e dotado de diversas tecnologias e itens de segurança.

Volvo EX90 é o SUV elétrico de 7 lugares da marca escandinava com até 600 km de alcance (Foto: Divulgação/Volvo)

Agora, a marca apresenta o novo veículo que passa a integrar o portfólio eletrificado. Trata-se do SUV familiar de sete lugares, o EX90. Ele inicia a estratégia da marca de revelar um novo carro elétrico a cada ano. É válido lembrar que a partir de 2030 a marca suspenderá em definitivo a venda de carros a combustão em todos os mercados.

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Volvo EX90 é novo topo de linha da marca

O SUV elétrico chega para ser o novo modelo topo de linha da marca. Ele será produzido nos Estados Unidos e futuramente na unidade da Volvo, na China.

Sobre o design, ele mantém o DNA escandinavo já visto nos demais SUVs da Volvo. Ele possui proporções modernas que estão combinadas com tecnologia de ponta.

Um dos pilares do novo modelo é o nível de tecnologia embarcada. Conforme revela a marca a segurança padrão do Volvo EX90 é maior do que a de qualquer outro veículo anterior.

O SUV possui uma espécie de escudo invisível. Sensores de última geração, como câmeras, radares e lidar, são conectados aos computadores centrais do carro, onde o sistema Nvidia Drive executa o software interno da Volvo Cars para criar uma visão de 360 ​​graus das ruas em tempo real.

Interior do Volvo EX90 conta com tela de 14,5″ (Foto: Divulgação)

SUV elétrico tem 517 cv de potência (Foto: Divulgação)

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Os engenheiros da Volkswagen criaram uma cadeira de escritório motorizada para fins promocionais, na qual muitas soluções automotivas foram incorporadas. A cadeira se move sobre rodas com rodas de liga leve, armada com faróis, buzina, câmeras de visão frontal e traseira, porta-malas, engate de reboque e sistema de entretenimento multimídia nos apoios de braços. É improvável que seja colocado à venda, embora certamente haja uma certa demanda por esse produto.

Fonte da imagem: Volkswagen

As baterias instaladas na cadeira são suficientes para 12 km de viagem. A velocidade máxima que a cadeira desenvolve chega a 20 km/h. Os faróis embutidos nos apoios de braço permitem que você se mova por corredores e salas mal iluminadas durante o turno da noite. Se houver uma multidão de pessoas no caminho, a buzina ajudará a limpar o caminho. O sistema multimédia integrado nos apoios de braços ajuda a passar o tempo durante a condução. Sua tela também mostra a situação atrás da cadeira, que é filmada pela câmera. A proteção adicional contra colisões é resolvida por um sensor de proximidade com sensibilidade circular, uma espécie de sensor de estacionamento.

Um pequeno baú atrás da cadeira pode acomodar laptops e documentos de escritório, além de acessórios. É fornecido um local para prender o trailer – uma barra de reboque, embora a empresa não tenha criado o trailer. Mas os engenheiros cuidaram do aquecimento do assento e instalaram a iluminação LED, dando ao design da cadeira uma comitiva de jogos.

A cereja do bolo foi a cor corporativa da cadeira e o logotipo da Volkswagen. O anúncio vai ser engraçado. E cadeiras assim para todos, Volkswagen?

A espetacular linha de carros elétricos da BMW continua aumentando. A novidade é o BMW i4 elétrico, que estreia no Brasil com alcance de 590 km com uma carga de bateria. Este é o quarto carro 100% elétrico da marca BMW (que já lançou os modelos i3, iX e iX3) e o quinto do BMW Group Brasil (que lançou também o Mini Cooper S E).

O inédito BMW i4 estreia na versão eDrive40, mas em breve ganhará também a versão esportiva M50. O carro é um sedan cupê baseado no BMW Série 4. A versão de estreia é focada na autonomia e a esportiva terá foco na performance.

O BMW i4 eDrive40 tem um 250 kW de potência (340 cv) e 430 Nm de torque. Nessa configuração, o belíssimo carro elétrico alemão acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. A bateria tem 80,7 kWh de capacidade, permitindo um alcance de até 590 km.

A versão esportiva, BMW i4 M50, tem 400 kW de potência (544 cv) e 795 Nm de torque. Trata-se de um foguete sobre rodas, que acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos. A bateria tem os mesmos 80,7 kWh de capacidade, mas o alcance máximo cai para 510 km. A velocidade máxima é limitada em 225 km/h nos dois modelos. 

Nos dois carros, o sistema trabalha com dois motores elétricos. O BMW i4 também é equipado com uma tecnologia que possibilita recargas ultrarrápidas de até 350 kW em apenas 19 minutos. Assim como o BMW iX, o i4 vem com dois carregadores de fábrica: um BMW Wallbox essential com capacidade máxima de carga de 22 kW e um Flexible Fast Charger com capacidade máxima de carga de 11 kW.

Por dentro, o BMW i4 tem uma incrível tela curvada que estreou no BMW iX e, recentemente, passou a equipar também o Série 3. Composta por duas telas, uma de 12,3” para o painel de instrumentos e outra de 14,9” para a multimídia, o conjunto roda o novo Sistema Operacional 8, mais intuitivo. É possível conectar Apple CarPlay e Android Auto.

O novo BMW i4 já está à venda nas concessionárias da BMW no Brasil na versão eDrive40 em dez opções de cores para a carroceria e seis opções de acabamento interno. O BMW i4 eDrive40 custa R$ 496.950

e o i4 M50 sairá por R$ 596.950.

“Para a BMW, o futuro é elétrico, circular e digital”, disse Aksel Krieger, CEO do BMW Group Brasil. “O lançamento do BMW i4 reforça a nossa estratégia de que, até 2030, o mercado de carros premium será pelo menos 50% elétrico.”

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A indústria da Argentina parece estar se especializando em carros elétricos de porte subcompacto. Depois da Coradir, outra empresa local que está movimentando esse segmento é a Volt (não a confunda com a Voltz, fabricante de motos). A marca acaba de apresentar, no país vizinho, o e-taxi, criado especialmente para o transporte de passageiros na praça.

Baseado no carro elétrico E1, o e-taxi chegará ao mercado no primeiro semestre, em duas configurações: para um ou três passageiros, além do motorista. A Volt apresentou as duas opções de carroceria, mas ambas foram produzidas em esquema pré-série, já que a fabricação normal ainda não começou.

Toda a linha vem equipada com dois motores elétricos que desenvolvem 19 cv de potência, associados a uma bateria de íons de lítio. Uma recarga completa em tomada comum pode levar até 8 horas; porém, bastam 30 minutos para atingir até 80% do nível máximo de carga em uma estação rápida. A autonomia, de acordo com o fabricante, é de 200km.

O fabricante estima que a maioria das corridas de táxi nos centros urbanos da Argentina cobrem distâncias entre 3km e 7km. Assim, o carro elétrico da Volt seria ideal para esse tipo de operação. Porém, se for preciso circular por estradas ou vias expressas, tudo bem, já que o modelo atinge uma velocidade máxima de 105km/h.

O preço do Volt e-taxi está estimado em 4,5 milhões de pesos argentinos (valor que equivale a cerca de R$145 mil. Porém, o fabricante promete custos de operação extremamente baixos: nos centros urbanos, o carro elétrico poderia rodar 100km por cerca de 250 pesos argentinos (aproximadamente R$8).

Sobre os carros elétricos da Volt Motors

Sediada em Córdoba, a Volt Motors se identifica como uma empresa legitimamente argentina. Os carros elétricos da marca baseiam-se no E1, cujo projeto foi desenvolvido de maneira própria. Além das variações sobre esse modelo, como o e-taxi, a empresa já planeja uma expansão para o mercado colombiano.

Como é dirigir um carro elétrico? Assista ao vídeo e descubra!

Quatro Colaboradores da Seguro Directo vão ligar Lisboa a Oslo e voltar ao volante de um carro elétrico com o intuito de combater preconceitos relativamente a este segmento de carros e apoiar uma causa social.

A escolha de Oslo é óbvia – a Noruega é o país europeu em que foram vendidos mais carros elétricos e a sua capital recebeu, da Comissão Europeia, o título de European Green Capital 2019.

A viagem tem como objetivo ajudar a mudar mentalidades e a desmistificar alguns receios sobre os elétricos: como a autonomia insuficiente, a recomendação da sua utilização apenas em cidades entre outros. E vai mostrar que a Seguro Directo está atenta ao mercado, que aposta na mobilidade sustentável, já tendo na sua oferta um seguro específico para esta tipologia de veículos. Aliás, cerca de 2% dos Clientes automóvel da Seguro Directo já tem um seguro de veículos elétricos ou híbridos. E, por este motivo, a marca disponibiliza aos seus Clientes um serviço de assistência que prevê uma carga rápida de 30 minutos, ou até mesmo a utilização de um veículo de substituição desde que não se trate de uma situação de avaria, acidente ou manutenção do veículo.

A partida aconteceu junto ao Edifício Ageas Tejo, na Praça Príncipe Perfeito, 2, no Parque das Nações, a aventura pode ser acompanhada em permanência no site (www.segurodirecto.pt/lisboa-oslo-lisboa) e nas redes sociais da marca seguradora, através de imagens, lives streams, entre outras publicações. Mais do que mostrar a beleza das paisagens, a Seguro Directo e os seus Parceiros (Carglass, Whats on Wheels,MForce, Associação Portuguesa do Veículo Elétrico, UVE – Associação de Utilizadores de Veículos Elétricos e Fundação Ageas) que se uniram ao projeto, vão partilhar exemplos de sustentabilidade, com foco na mobilidade, e conteúdos sobre veículos elétricos, como conselhos de segurança e prevenção de acidentes, especialmente nesta época do ano. Serão, ainda, partilhados outros exemplos de sustentabilidade (edifícios, transportes sustentáveis, smart cities, energias renováveis, etc.). Algumas imagens da cerimónia de partida rumo a Oslo, com Colaboradores do Grupo Ageas Portugal, Seguro Directo e Parceiros.

A Seguro Directo, também, vai assinalar factos marcantes, e muitas vezes surpreendentes, da mobilidade elétrica, como o facto de o primeiro motor a eletricidade ter sido construído há quase 100 anos ou de o primeiro automóvel a ultrapassar os 100 km/h ter sido um carro elétrico, em 1899.

Na chegada a Oslo, a equipa de viagem Seguro Directo, será recebida na Embaixada de Portugal na Noruega, pelo Exmo. Sr. Embaixador, Dr. Pedro Pessoa e Costa. Uma ação marcante, pelo propósito e aposta na sustentabilidade, pela seguradora do Grupo Ageas Portugal.

A viagem e a distância também vão contribuir para uma causa social, aprofundando a ligação com a Associação Salvador – a Fundação Ageas irá contribuir com um euro por cada quilómetro percorrido nesta viagem, para o Programa Qualidade de Vida de pessoas com deficiência motora em 2023

Mobilidade elétrica:

O futuro em movimento

A atual crise do preço dos combustíveis fósseis, veio atestar a transformação em curso do mercado automóvel. A eletrificação é um caminho sem retorno em todo o mundo, e sobretudo na Europa, tendo em vista as metas 2030 para a descarbonização.

E o nosso país corporiza bem a tendência –em cinco anos, houve uma septuplicação das vendas de duas mil (em 2017) para quase 14 mil unidades (em 2022) e carros elétricos.

A viagem está também alinhada com o compromisso do Grupo Ageas Portugal de criação de valor para um mundo mais sustentável, através de soluções e ao longo da cadeia de valor, de forma a gerar impacto social e ambiental relevante.