Responsável pela fabricação do iPhone, a Foxconn irá mostrar no próximo dia 18 de outubro o hatchback Model B. O modelo conta com design Pininfarina e deve ser lançado em 2023 na Ásia e em 2024 nos Estados Unidos.
Rival do Volkswagen ID.3, já mostrado no Brasil, o Model B conta com um desenho arrojado com um grande farol disposto por toda a dianteira do veículo. A traseira segue a mesma tendência, sendo que o farol de seta não é um pisca amarelo, mas sim um formato de uma pessoa. A empresa não divulgou imagens do interior, que deve seguir a tendência de duas amplas telas como no BMW iX, já vendido por aqui.
A Foxconn produzirá o modelo através da Foxtron, que é um Joint Venture com a montadora chinesa Yulon Motor. O Model B utilizará a plataforma modular para veículos elétricos MiH, que deve conferir uma autonomia de até 700 km. A empresa não divulgou os dados de motorização do hatchback.
TAIPÉ (Reuters) – O consórcio de veículos elétricos liderado pela Foxconn, MIH, anunciou nesta terça-feira planos para seu primeiro carro, um compacto de três lugares que espera que seja popular entre as famílias de filho único na Ásia.
A Foxconn é mais conhecida por ser a maior fabricante terceirizada de produtos eletrônicos e produz aparelhos como o iPhone.
Apostando na forte demanda nos mercados asiáticos por carros elétricos menores, o MIH Consortium planeja produzir seu primeiro veículo, que chama de Project X, em 2023 e iniciar a produção em massa no ano seguinte, embora nenhum cliente tenha sido confirmado, informou a empresa.
“Precisamos fazer algo diferente para revolucionar a indústria”, disse Jack Cheng, presidente-executivo da MIH, em um evento em Taipé para revelar o carro elétrico que será produzido sob medida para os compradores.
“Monte seu próprio veículo com o Project X”, disse Cheng, referindo-se ao design modular do carro. “É como Lego. Posso colocar (um módulo) e tirá-lo facilmente”, disse Cheng.
O carro de três lugares custará menos de 20 mil dólares, disse ele.
A MIH está de olho não apenas em Taiwan, mas também Índia, Tailândia, Indonésia e Japão como mercados potenciais para o veículo.
“Desde que seja um local onde nossos parceiros, incluindo a Foxconn, tenham fábricas, existe a possibilidade de produzir em massa”, disse Cheng.
O MIH Consortium, que inclui a fabricante de chips automotivos NXP e a empresa de navegação e mapeamento digital TomTom entre outros membros, disse que planeja produzir um carro de demonstração e outro de seis lugares em 2024, seguido por um veículo de nove lugares.
Pouco antes do início do evento da MIH, a Foxconn anunciou um acordo para adquirir uma participação de quase 20% na fabricante de caminhões elétricos norte-americana Lordstown Motors por até 170 milhões de dólares.
A startup italiana Aehra planeja movimentar o mercado de SUVs de luxo com um novo modelo totalmente elétrico. De início, o utilitário se destaca pela sua autonomia. Segundo a fabricante, são 800 km por carga.
O veículo custará 180 mil euros (R$ 932 mil em conversão direta) e vai concorrer com rivais de peso no segmento. Dois exemplos são o BMW iX e o Mercedes-Benz EQS SUV.
publicidade
Veja também:
Seu chassi monobloco possui 3 m de comprimento e abriga uma bateria de 120 kWh. Segundo o Autocar, atualmente nenhum outro carro elétrico conta com uma bateria com essa capacidade (a do BMW iX, por exemplo, possui 111,5 kWh).
O componente alimenta três motores: um montado no eixo dianteiro e dois na traseira. Essa configuração é o suficiente para gerar nada menos que 794 cavalos.
Novo SUV elétrico da startup italiana Aehra. Imagem: Aehra/Divulgação
Uma curiosidade é que o carro será lançado sem nome. Pelo menos esse é o plano para toda a linha de veículos da Aehra. O designer-chefe da marca é um nome conhecido, Filippo Perini, que também atuou como chefe de design da Lamborghini na criação de outro utilitário esportivo, o Urus (que parece que serviu de inspiração para o SUV da startup).
O formato da carroceria foi desenhado pensando em eficiência, disse Perini, reduzindo o arrasto aerodinâmico e ajudando no resfriamento dos freios e da bateria. “Criamos um veículo que vai muito além dos padrões convencionais estabelecidos pela indústria automotiva para um SUV”, acrescentou.
“Usamos uma construção monobloco, que, embora amplamente usada na Itália no passado, agora é normalmente reservada apenas para supercarros. Adotamos uma abordagem igualmente radical na aerodinâmica, que desempenha um papel central no design, nas características de direção e na eficiência do carro”.
O modelo também recebeu outros toques exclusivos, como as portas tipo tesoura com abertura para cima.
Imagem: Aehra/Divulgação
Por enquanto, a novidade ainda depende de parceiros e fornecedores para sair do papel. Segundo a Aehra, “95% do carro de exibição” será aproveitado no modelo de produção.
O interior também será revelado apenas nos próximos meses e “será maior que os concorrentes”, diz a marca. O SUV terá espaço para acomodar cinco ocupantes e mede 5,10 m de comprimento.
As entregas estão marcadas para começar apenas em 2025. Um segundo veículo da Aehra com carroceria sedã será revelado em fevereiro. A companhia planeja produzir 25 mil unidade de cada modelo por ano.
Imagem principal: Aehra/Divulgação
Já assistiu aos novos vídeos no YouTube do Olhar Digital? Inscreva-se no canal!
Veículo em recarga no estacionamento do Grand Plaza Shopping em Santo André. (Foto: Divulgação)
A sensação do mercado de carros nos últimos anos foi a chegada dos veículos elétricos. Mesmo com o preço muito elevado, com o modelo mais barato custando mais de R$ 140 mil, a eletrificação da frota é considerada um caminho sem volta, porém a infraestrutura para o carro elétrico, os pontos de recarga, ainda são muito poucos no ABC e quanto mais se distancia dos centros urbanos mais raros eles são. Na região a maioria dos poucos locais para repor as energias das baterias do automóvel estão em shoppings centers.
O RD buscou no Consórcio Intermunicipal informações sobre como andam as tratativas entre as prefeituras da região no sentido de preparar a infraestrutura para um futuro com mais carros elétricos, mas a assessoria do órgão informou que não há ainda discussões em torno deste tema. De acordo com o professor Renato Romio, chefe da Divisão de Motores e Veículos do IMT (Instituto Mauá de Tecnologia) a situação do ABC não é diferente da Capital ou outra região. “O panorama é igual, hoje a infraestrutura para o carro elétrico é mais usada como marketing do que uma solução. Os shoppings, por exemplo, fazem os pontos de recarga, mas eles são muito pouco usados, nem os próprios funcionários sabem usar. Mas há iniciativas importantes como a da BMW que fez um corredor de carregadores de São Paulo até o Rio de Janeiro. A rede Graal, presente também nas rodovias, tem equipamentos de alta potência que podem carregar toda uma bateria em uma hora”, destaca o professor.
Para Romio ainda não há muita preocupação em torno da infraestrutura por dois fatores que se entrelaçam, o primeiro é que ainda há poucos carros elétricos e o porque disso nos leva ao segundo fator que é o preço do carro elétrico. “Tem que ter demanda primeiro, depois leis para prever carregamento em prédios, por exemplo, e outras para instalar carregadores em vias públicas. O poder público tem que abraçar a causa, mas ao mesmo tempo vai ter que definir como explicar que investiu em carro elétrico em vez de saneamento. Por enquanto isso não seria bem compreendido porque o carro elétrico, neste momento, é tido como coisa de rico”, analisa o docente do IMT.
Para o gestor do curso de Arquitetura e Urbanismo da USCS (Universidade Municipal de São Caetano do Sul), Enio Moro Júnior, em primeiro lugar tem que se discutir regionalmente a instalação dos pontos de recarga. “Que eles funcionem mediante pagamento eletrônico, por aplicativo ou cartão de crédito. Existem empresas que estão se disponibilizando para fazer a instalação destes totens de energia e, talvez com enfoque regional, tenhamos que achar essa solução dos carregadores. É melhor neste momento que tenhamos ações conjuntas, porque o que temos hoje são coisas pontuais em um ou outro posto de combustível e no shopping de rico. Isso tem que ser mais pulverizado”.
Tanto Moro Júnior como o chefe da divisão de motores do IMT concordam que o Brasil é diferente da Europa que tem uma matriz energética mais danosa ao meio ambiente. Aqui há o Etanol como um trunfo. “Temos uma matriz energética, o álcool (Etanol) que é extremamente limpo e junto com o carro elétrico pode ser um modelo muito interessante”, diz o docente da USCS que também chama a atenção para a questão do descarte das baterias. “Elas duram cerca de oito anos e passado esse tempo, ela ainda fica com um pouco de carga e não consegue mais recarregar e a reciclagem dela não possui uma tecnologia clara quanto à segurança”.
Os modelos híbridos são uma solução, que apesar de ainda cara, é mais barata para o consumidor e que pode garantir a autonomia de rodagem que hoje o elétrico não tem pela falta de infraestrutura. “O carro elétrico é uma realidade, iremos conviver com eles e nesse processo de transição os híbridos entrarão tanto para carros, ônibus e caminhões, serão alternativas. A popularização do carro elétrico vai demorar um pouco ainda, mas acho que dentro de três ou quatro anos será inevitável termos essa infraestrutura bem feita”, conclui Moro Júnior.
Aplicativos e sites informam a localização dos pontos de recarga mais próximos
Em geral quem tem um veículo elétrico tem também um aplicativo que mostra os pontos mais próximos de recarga, qual a capacidade de carregamento, se estes estão ocupados ou não. Outra forma e localizar é através do Google Maps, procurando por “Estações de Carregamento EV”. O RDusou essa ferramenta para buscar pontos de recarga na região. Os que foram encontrados estão listados abaixo, em alguns há menção do tipo de carregador e a capacidade, em outros não.
São Caetano
Avenida Guido Aliberti, 545, dentro do ParkShopping São Caetano (Tipo 2- 22kW)
Rua Maranhão, 975 – Santa Paula- São Caetano (CSS 3,7kW)
Rua Engenheiro de Arruda Pereira, 243 – bairro Cerâmica – São Caetano
São Bernardo
Rua dos Crisântemos, 66, na loja Trovão Elétrica – bairro dos Casa – São Bernardo
Avenida Rotary, 624, dentro do São Bernardo Plaza Shopping
Rua Santa Filomena, 677, Nova Petrópolis, São Bernardo (Tipo 2- 3,7kW)
Rua Heinrich Nordof, 61 – Riacho Grande – São Bernardo
Santo André
Avenida Industrial, 600, dentro do Grand Plaza Shopping (Tipo 2- 22kW)
Avenida dos Estados, 8000 – dentro do Auto Shopping Global (Tipo 2- 22kW)
Depois de uma longa negociação, o Flamengo conseguiu antecipar o confronto contra o Avaí, pela última rodada do Campeonato Brasileiro. Sendo assim, a partida será disputada no sábado, dia 12, às 16h (horário de Brasília), no Maracanã. Ou seja, está liberado o desfile em trio elétrico dos atletas rubro-negros no domingo.
De acordo com o GE, a comemoração dos jogadores com a torcida, pelos títulos da Copa do Brasil e Libertadores, terá o seguinte itinerário: Barra, São Conrado, Leblon, Ipanema, Copacabana, Botafogo, Flamengo e Centro, passando pela Avenida Presidente Vargas, e parando no Santos Dummont.
Anteriormente, a Globo era contra a antecipação do duelo, já que a emissora desejava transmitir o confronto no domingo em TV aberta. Mas, a alta cúpula do Fla agiu forte nos bastidores e recebeu o sinal verde das partes na noite desta terça-feira (08).
Festa do Flamengo em 2019 foi insana
Logo após o bi campeonato diante do River Plate, o Flamengo desembarcou no Rio de Janeiro e desfilou para mais de 350 mil pessoas na Avenida Presidente Vargas, região central do estado.
Os jogadores foram de ônibus do aeroporto Santos Dummont até a Candelária, no Centro do Rio. O percurso em carro aberto da igreja foi até o monumento Zumbi dos Palmares. Todavia, no fim da festa, houve confusão. Em resumo, torcedores e policiais entraram em conflito, com pedras e bombas de efeito moral sendo jogadas para todos os lados.
Por fim, ao todo, 23 pessoas ficaram feridas. De acordo com o Sistema Municipal de Saúde, os ferimentos foram causados por quedas, tiros de balas de borracha, gás lacrimogênio ou spray de pimenta. Desta vez, o Flamengo tentará evitar estes problemas.
A Peugeot lança o novo e-2008, que é o seu segundo carro elétrico no Brasil. Diferentemente do 2008 convencional, o visual e os equipamentos da novidade são os mesmos da nova geração do 208. A fabricante francesa traz o carro da Espanha pelo preço de R$ 259.990. A bateria tem 8 anos de garantia pela montadora, com limite de quilometragem de 160 mil km.
Seu visual é composto pelos faróis e lanternas em Full LED e com dentes de sabre, além da grade com detalhes na cor da carroceria. O conjunto mecânico é o mesmo do 208 e-GT. O novo 2008 pode acelerar até 100 km/h em 9,9 segundos, por meio de seus 136 cv e 26,5 kgfm de torque instantâneo, bem como de uma autonomia de 345 km no ciclo WLTP, conforme a fabricante.
O destaque do carro é a agilidade na recarga. Com carregador rápido, pode carregar até 80% em 30 minutos. Em tomadas domésticas, o tempo sobe para 24h56. O sistema é composto por um plug Tipo 2, para corrente alternada (AC), e plug CCS-2, para corrente contínua (CC).
Interior do novo Peugeot e-2008
Imagem: Divulgação
É construído sobre a variante eletrificada da plataforma CMP, chamada de e-CMP. Em nossas primeiras impressões, no autódromo do Haras Tuiuti (SP), notamos que o carro tem boa estabilidade (por conta de seu centro de gravidade mais baixo) e muito silêncio na cabine.
O modelo traz, ainda, um novo seletor de condução, onde está disponível a função “B Mode”. A função ajuda na dirigibilidade em que se usa apenas o pedal do acelerador, tanto para acelerar, quanto para desacelerar e regenerar energia para as baterias. Dependendo do modo de condução utilizado (que pode ser “Eco”, “Normal” e “Sport”), o carro pode priorizar mais tanto a dirigibilidade econômica, quanto a esportiva.
Entre os maiores destaques, vem equipado com volante esportivo, a central multimídia com tela de 10 polegadas e o Cluster 3D, além da navegação GPS 3D. Piloto automático inteligente, frenagem automática de emergência, assistência de farol alto, alerta de atenção e fadiga, reconhecimento de placas de velocidade, sistema ativo de ponto cego, alerta e correção de permanência em faixa e 6 airbags complementam os itens do carro.
O EQB tem a grade do painel preta com estrela central, característica da linha de elétricos (Crédito: Mercedes-Benz)
A Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil apresentou nesta terça-feira (8) mais um veículo 100% elétrico, o EQB. As primeiras unidades do EQB 250 começam a desembarcar no Brasil este mês ao preço de R$ 502.900.
O EQB é o primeiro veículo de produção puramente elétrico da fábrica de Kecskemét, na Hungria. O SUV tem design focado no espaço, com sete lugares. Os dois bancos da terceira fila podem ser utilizados por pessoas de até 1,65 metros de altura, podendo também ser instaladas cadeiras para crianças.
“A capacidade de carga é de 495 litros, sendo expansível até 1.710 litros. Os encostos dos bancos da segunda fila são ajustáveis em várias etapas na inclinação, podendo ser movida em 140 milímetros de comprimento”, diz nota da Mercedes.
Para o Brasil, o modelo EQB 250 utiliza o mesmo conjunto mecânico do EQA: motor de 190 cv, um conjunto de baterias com capacidade de 66,5 kWh e até 474 km de autonomia (método WLTP). O sistema tem capacidade de carga de 11 KWh em um carregador de corrente alternada (AC) e até 100 kWh em um carregador rápido de corrente contínua (DC).
O EQB tem a grade do painel preta com estrela central, característica da linha de elétricos. Outro destaque de design dos veículos Mercedes-EQ é a faixa de luz contínua na frente e na traseira de cada modelo. O carro também utiliza o sistema de infoentretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), em uma tela de 10,2 polegadas que pode ser configurada individualmente.
Principais equipamentos de série:
EQB 250;
Ar-condicionado THERMOTRONIC de 2 zonas;
Assentos revestidos em ARTICO/dinâmica, sendo os dianteiros esportivos, elétricos (inclui ajuste lombar) e memória;
Assistente de distância ativa DISTRONIC;
Assistente ativo de manutenção de faixa;
Assistente ativo direção;
Apoio para manobras evasivas;
Sensores traseiros para manutenção de faixa;
Assistente ativo de estacionamento com PARKTRONIC;
Faróis Full Led;
KEYLESS-GO (Fechamento da tampa do porta-malas, abertura de portas, função partida sem chaves);
MBUX com integração para smartphones (Apple CarPlay/Android Auto) e Wireless Charging;
Retrovisores externos rebatível eletricamente e função antiofuscante;
Q5 Sportback Perfomance Black 2.0 TFSIe 22/23: R$ 502.990
O Audi Q5 TFSIe chega sem invencionismos e com a típica proposta da marca, que enfatiza que seu grande diferencial não é estético ou de tecnologia embarcada, mas sim voltado à performance e dirigibilidade. Com 367 cv de potência e um consumo mais atraente que de um carro popular, é assim que o Q5 híbrido pretende conquistar seu público.
Abaixo contaremos todos os detalhes da nossa experiência com o Audi Q5 SUV Performance Black TFSIe para você decidir se vale a pena levá-lo para casa ou se ainda prefere olhar outras vitrines para escolher seu novo carro híbrido.
Design: quem é quem
O Audi Q5 segue à risca o visual característico da marca alemã, tanto no seu exterior como no habitáculo. Se você não for muito fã da Audi ou um conhecedor do mundo automotivo, você certamente teria dificuldades em diferenciar o Q5 do Q3 ou Q8, se não fosse pelo tamanho.
Embora, pareçam trigêmeos univitelinos, há vários detalhes que o diferenciam, mesmo que sutilmente. Comparando o Q3 e o Q5, os faróis são o maior diferencial quando falamos do design da dianteira. Já na traseira, as lanternas e o para-choque são os responsáveis por distingui-los.
O Q8, apesar de exibir linhas e curvas muito parecidas, tem um visual bem mais arrojado. Com todos os componentes interligados, faróis a grade, a grade ao para-choque, o para-choque aos faróis de neblina. Mesmo assim, não é possível negar a genética.
O DNA da linha Q, assim como de todas as outras linhas da Audi, são muito bem definidos, deixando claro que a marca é contra invencionismos e busca apenas aprimorar o que o público já aprovou.
Sobriedade é a palavra que define muito bem o design de quase todos os modelos da Audi, com exceção da linha esportiva. No geral, o Q5 é um carro que chama atenção por suas proporções e visual bem acertado e não por ter uma estética ousada.
No habitáculo, o Q5 SUV Performance Black compartilha quase todos os componentes dos seus irmãos, como volante, painel de instrumentos, bancos, console… Comparando novamente com o Q5 e o Q8, a maior diferença é a multimídia, que aqui é flutuante, enquanto nos outros é encaixada no meio do painel.
Como se pode ver nas imagens, o interior é todo escurecido, variando entre cinza escuro e preto. Sem muitos requintes, o material mais rebuscado no interior do Q5 é o black piano espalhado no painel, console e portas. Nada de LEDs, alcantara, alumínio ou camurça. Os alemães da Audi não gostam muito de brincar de combinar diferentes elementos e preferem oferecer o trivial, mas com excelência.
Espaço de sobra para quatro
O Audi Q5 SUV e o Sportback têm dimensões muito parecidas, afinal são basicamente o mesmo modelo, o que difere é que o Sportback tem uma caída mais pronunciada no teto devido ao apelo SUV cupê, o que faz com que ele tenha uma leve diferença no comprimento, altura e 10 litros a menos de porta-malas.
No geral, o Audi Q5 SUV ou Sportback tem um espaço muito generoso e bem acertado, são basicamente as mesmas medidas do Volvo XC60. Para deixar mais palpável, ele é um pouco maior que o Jeep Compass ou Toyota Corolla Cross.
Mesmo sendo um carro espaçoso, o Q5 não é ideal para cinco passageiros. Pois, o túnel central é alto e largo, o que é bem desconfortável para o passageiro que vai no meio. Já com apenas dois ocupantes na segunda fileira de bancos não há do que reclamar. Os bancos são bem confortáveis, há um bom espaço para as pernas e nem mesmo as pessoas mais altas têm o problema de ficar com a cabeça raspando no teto.
Os passageiros traseiros também contam com apoio de braço, entradas USB e saídas de ar-condicionado na segunda fileira, o controle de temperatura pode ser feito pelos próprios passageiros traseiros, já que o ar-condicionado é de três zonas. O espaço para as malas varia de 455 a 465 litros, e está de acordo com a categoria.
Dimensões Audi Q5 SUV: 4.682 mm de comprimento, 2.819 mm de entre-eixos, 2.140 mm de largura (com espelhos), 1.662 mm de altura, 465 litros de porta-malas e 54 litros de tanque de combustível. Peso em ordem de marcha: 2.185 kg
Dimensões Audi Q5 Sportback: 4.689 mm de comprimento, 2.819 mm de entre-eixos, 2.140 mm de largura, 1.660 mm de altura, 455 litros de porta-malas e 54 litros de tanque de combustível. Peso em ordem de marcha: 2.185 kg
Desempenho
Antes das percepções, vamos aos dados, o Audi Q5 é equipado com um motor 2.0 de 252 cv e 37,7 kgfm de torque, e um motor elétrico de 143 cv e 35,7 kgfm de torque. Juntos entregam 367 cv e 51 kgfm de torque. O que faz um SUV de quase 2.000 kg ir de 0 a 100 km/h em incríveis 5,3 segundos e chegar até 210 km/h, tanto no SUV como no Sportback.
Percorremos cerca de 130 km com o Audi Q5 para testar o desempenho do primeiro carro híbrido da marca no Brasil, e tivemos uma boa experiência ao volante. O modelo mostrou muita instantaneidade nas respostas. O que até exige uma direção mais atenta, já que ele ganha velocidade muito rapidamente. Em um piscar de olhos, o velocímetro vai de 80 a 120 km/h.
E se o Q5 é ágil nas acelerações, também é bem preciso nas frenagens. O conjunto de direção dos modelos da Audi, são uns dos mais acertados entre as marcas premium, passando estabilidade, segurança e conforto para quem dirige.
Isso graças ao casamento harmonioso de todos os componentes mecânicos desde o motor 2.0 TFSI a combustão, que representa a terceira geração do motor EA888 e é casado ao câmbio S tronic 7 velocidades. A suspensão dianteira e traseira é multilink e todas as versões contam com tração quattro.
No asfalto, o Q5 fez bonito. Um carro gostoso de dirigir tanto no dia a dia na cidade, quanto para pegar estrada. Mas a Audi quis ir além e nos levou para um pequeno teste off road com o seu lançamento.
No Haras Tuiuti, fizemos um curto percurso com o Q5 e outros modelos da marca. Por ser um carro mais alto e com bons ângulos de entrada e saída, não tivemos problema de o modelo raspar em obstáculos pelo caminho. A proposta do Q5 está bem distante de um modelo para estrada de terra, mas a Audi quis mostrar que se for preciso encarar uma trilha leve com o modelo, ele dá conta do recado.
O Q5 cumpriu praticamente todo trajeto com louvor, exceto quando precisamos testar seu torque em um aclive. O terreno já estava bem mexido devido aos outros carros que passaram, e sem pegar impulso o Q5 não conseguiu subir de primeira. Engatamos a ré e voltamos. Pegamos impulso e missão cumprida.
Poderia ter sido um erro mais humano que do carro, se não tivesse acontecido com vários outros jornalistas. Uns não pegaram impulso suficiente, outros não foram tão constantes no acelerador. Porém, foi um problema que se repetiu apenas com o Q5. O Q3, Q8 e E-Tron não demonstram nenhuma dificuldade para cumprir a prova.
Então, por que só com o Q5? Nem mesmo a Audi tinha uma resposta pronta. Mas nós acreditamos que seja algo relacionado a motorização híbrida. O Audi Q5 conta com
quatro modos de condução:
EV/Elétrico: sempre que o veículo é ligado, o modo EV é acionado automaticamente, desde que o motorista não pressiona o pedal do acelerador até o fim.
Híbrido: o sistema considera diversos dados de direção para sair do modo elétrico e ir para o híbrido.
Hold: neste modo o nível de bateria é mantido e o motor a combustão se torna o protagonista.
Charge: aqui o sistema tem como prioridade a regeneração de bateria.
No geral, apesar do pequeno “erro de percurso”, o Audi Q5 mostrou que está melhor do que nunca, oferecendo um ótimo desempenho e poupando muito combustível. Quem já está acostumado com a mecânica da fabricante alemã tem grande probabilidade de gostar do modelo.
Dados técnicos: direção eletromecânica; Suspensão Multilink dianteira e traseira; freios a discos ventilados dianteiros e traseiros; pneus 235/55 R19; diâmetro de giro: 82,5 m; vão livre do solo: ND; ângulo de ataque: 20º, ângulo central: ND, ângulo de saída: 21,1°; carga útil, 585 kg. Número de ocupantes: 5 Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas no cabeçote, injeção direta de combustível Taxa de compressão: 9,6:1 Potência e torque (motor combustão): motor 2.0 de 252 cv a 5.200 – 6.200 e 37,7 kgfm a 1.900 – 4.500 Potência e torque (motor elétrico): 143 cv e 35,7 kgfm Potência e torque combinados: 367 cv e 51 kgfm de torque Peso/potência: 8,67 kg/cv (G/E) Peso/torque: 57,9 kg/kgfm Câmbio: S tronic 7 velocidades Tração: tração integral quattro com tecnologia ultra 0 a 100 km/h: 5,3 segundos Velocidade máxima: 210 km/h
O Audi Q5 é um dos carros híbridos mais econômicos do Brasil, em qualquer uma das variantes, embora o SUV tenha uma pequena vantagem na autonomia. Mas nesse quesito, o Volvo XC60, um dos seus principais rivais leva vantagem, fazendo 26,7 km/litro na cidade e 24,3 km/litro na estrada, mesmo sendo mais potente.
A diferença de autonomia se explica em partes pela capacidade das baterias, a do Volvo XC60 tem 18,8 kWh. Segundo a fabricante alemã, o modelo é capaz de rodar entre até 62 quilômetros no ciclo WLTP apenas no modo elétrico em uma velocidade de até 135 km/h.
As baterias de íon-lítio do Q5 são compostas por 104 células prismáticas e possui capacidade de armazenamento de energia de 17,9 kWh com uma tensão de 381 volts são acomodadas embaixo do piso do porta-malas. A garantia das baterias é de 8 anos pela fabricante.[RR1]
De qualquer forma, os 22,4 km/litro agradam até os consumidores mais econômicos. Afinal, nem mesmo o Chevrolet Onix Plus LT 1.0, carro mais econômico do Brasil sem eletrificação, tem números tão invejáveis. Segundo o Inmetro, o hatch faz 13,8 km/litro na cidade e 17,6 km/litro na estrada com gasolina.
As baterias podem ser recarregadas tanto em carregadores públicos, como em Wallbox ou até mesmo em uma tomada doméstica. Como qualquer carro híbrido ou elétrico, também é possível recuperar energia através das desacelerações e frenagens: desacelerações leves de até 0,1 g podem gerar uma potência de até 25 kW, já frenagem de 0,2 g podem recuperar 80 kW de energia.
Consumo Audi Q5 SUV: 22,4 km/litro na cidade, 21,6 km/litro na estrada e 22 km/litro ciclo combinado
Consumo Audi Q5 Sportback: 21,9 km/litro na cidade, 21,5 km/litro na estrada e 21,7 km/litro ciclo combinado
A Audi tem um publico fidelizado muito forte. São clientes que trocam um Audi por outro Audi e não abrem mão. Com a enchorrada de carros híbridos no Brasil, a marca alemã era uma das poucas que ainda não tinha um representante. O Q5 TFSIe chega para satisfazer os clientes da marca que querem ter sua primeira experiência com um carro híbrido.
Claro que o Q5 TFSIe também é mais uma opção de híbrido no mercado geral. Porém, a briga lá fora é de gente grande, tendo que encarar, por exemplo, o Volvo XC60, que tem uma proposta interessantíssima e o título de híbrido plug-in mais vendido do Brasil em 2021.
No geral, o Audi Q5 TFSIe agrada em todos os quesitos, desde design a espaço, de desempenho a autonomia. O valor é salgado, batendo na porta do meio milhão na versão topo de linha. Se a dúvida é se tem público, entre agosto e setembro o modelo teve 258 unidades emplacadas das 297 unidades destinadas ao primeiro lote.
Medida prevê o aluguel de carros elétricos por 100 euros ao mês na Europa (Foto: Freepik)
” data-medium-file=”https://garagem360.com.br/wp-content/uploads/2022/09/woman-charging-electro-car-electric-gas-station-5-300×200.jpg” data-large-file=”https://garagem360.com.br/wp-content/uploads/2022/09/woman-charging-electro-car-electric-gas-station-5-1024×683.jpg”/>Medida prevê o aluguel de carros elétricos por 100 euros ao mês na Europa (Foto: Freepik)
Com a intenção de aumentar o número de veículos 0 emissão de carbono nas ruas, o governo francês prepara um auxílio onde alugará carro elétrico por um valor de 100 euros ao mês. Por lá, durante os sete meses de 2022, a venda de modelos 0 emissão de carbono representou apenas 12% do mercado total; veja os detalhes.
Aluguel de carro elétrico na França por 100 euros ao mês pode ser realidade
A procura por carros elétricos em países da Europa, por exemplo, já é bem mais forte do que no Brasil. Tanto que a União Europeia já aprovou medidas que proíbem a venda de carros 0 km movidos a gasolina e outros combustíveis fosseis a partir de 2035.
Com a intenção de popularizar ainda mais a venda dos carros elétricos no país, a França prepara um programa que prevê o aluguel dos veículos aos cidadãos por um custo de 100 euros ao mês. Informações iniciais do projeto foram divulgadas pelo Ministro de Ação e Contras Públicas, Gabriel Attal.
VEJA TAMBÉM
“Sabemos que, para muitos franceses, eles [os carros elétricos] custam muito caro”, informou o Ministro, que justificou o motivo para o desenvolvimento do novo programa de incentivo.
No país, os interessados em adquirir um carro elétrico já contam com um subsídio do governo francês no valor de 6 mil euros, para carros com teto de 47 mil euros. Porém, mesmo com esse incentivo, os carros elétricos representaram apenas 12% do total de vendas de veículos durante o primeiro semestre de 2022.
O programa, assim como outros incentivos e leis da União Europeia, visam a intensificação dos carros elétricos nas ruas, como intenção de diminuir os problemas causados pela emissão de CO2 na atmosfera.
A partir de 2035, países da União Europeia, entre eles, a França, não poderão comercializar carros 0 km movidos a gasolina. A decisão foi votada no dia 8 de junho, em seção no plenário europeu.
A proposta foi inserida no chamado “Pacto Verde”, uma série de medidas que visam que a União Europeia atinja a neutralidade de carbono em 2050.
Clique aqui e aperte o botão “ Seguir” para você ser o primeiro a receber as últimas informações sobre este assunto no seu celular!
“Estamos traçando um rumo claro para a indústria, apoiando o fim dos motores a combustão em 2035, uma vitória importante e consistente com o objetivo de neutralidade de carbono em 2050”, informou o Presidente da Comissão do Meio Ambiente do Parlamento Europeu, Pascal Canfin.
A França estuda medida que tem o objetivo de realizar o aluguel de carros elétricos aos cidadãos por 100 euros ao mês (Foto: Freepik)
Segmento representou 12% das vendas durante o primeiro semestre (Foto: Freepik)
União Europeia extinguirá a venda de carros movidos a gasolina a partir de 2035 (Foto: Freepik)
