O ranking da revista Forbes mostra que há 2.668 bilionários no mundo atualmente. Somadas, essas pessoas têm fortuna estimada em US$ 12,7 trilhões. Com tanto dinheiro na conta, escolher quais carros comprar é fácil do ponto de vista financeiro. Mas decidir entre os modelos do segmento de ultraluxo é difícil. Se depender da BMW, o novo Série 7 vai deixar essa tarefa bem mais tranquila.

Um carro elétrico ou híbrido usado pode ser uma alternativa ao preço da gasolina, que atualmente beira a imoralidade. Mas se a compra de um seminovo “comum” já demanda muita pesquisa, quando se fala de um eletrificado de segunda mão há algumas peculiaridades.

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Além do estado de conservação e histórico de manutenção, é preciso ficar atento a vários aspectos específicos, como bateria e garantia. E também aos seus próprios hábitos de condução e à infraestrutura da sua cidade, bairro ou mesmo residência.

10 cuidados ao comprar um carro elétrico ou híbrido usado

Confira os principais pontos de atenção ao comprar carro elétrico ou híbrido usado

1. Garantia da bateria

A bateria é o item mais importante (e mais caro) de qualquer eletrificado. Na média, as montadoras oferecem oito anos ou 160 mil km de garantia para a peça, o que não significa que após esse período ela deixará de alimentar o motor elétrico. Porém, passado este prazo, os fabricantes não asseguram que ela funcione em sua plenitude em termos de carga e autonomia.

Então, é preciso estar atento a quando o veículo foi comprado e à quilometragem do carro usado elétrico. Solicite uma cópia do contrato de garantia do automóvel e pesquise – na rede de concessionárias da marca do carro desejado – sobre o quanto ainda resta de cobertura para a bateria, se existem políticas de reposição de peças no pós-venda e se a cobertura de fábrica pode ser transferida para o novo dono

2. Estado da bateria

A peça perde suas capacidades naturalmente com o tempo. Por esta razão, solicite ao dono do carro elétrico ou híbrido usado que você está de olho a última revisão feita pela oficina da concessionária autorizada. Lá, deve constar o diagnóstico sobre o estado da peça – algumas oficinas independentes já têm equipamentos que também fazem esse diagnóstico.

Você também pode fazer um teste. Combine com a loja ou o dono de ver o veículo logo após uma carga completa. Ligue o motor e confira no painel de instrumentos ou na multimídia do veículo qual a autonomia informada, e compare com o alcance declarado pelo fabricante.

3. Acessórios

Importante que o carro elétrico usado ou híbrido plug-in venha com o cabo de carregamento – ou com carregadores portáteis. Lembre-se que esses acessórios fundamentais têm preços entre R$ 2 mil a R$ 4 mil, conforme a marca e modelo. Barganhe com a loja – se for o caso – a inclusão, na negociação, de carregadores domésticos do tipo wallbox.

4. Rede elétrica

O local onde o carro usado elétrico será carregado precisa estar preparado, seja casa, garagem do edifício ou prédio comercial. Chame uma empresa especializada para verificar e, se necessário, adaptar a rede elétrica do local. Considere ainda a colocação de um wallbox, carregador doméstico que é mais rápido que uma tomada comum – dá uma carga completa entre 7h a 10h.

Para não piorar o clima de Guerra na Ucrânia típico de qualquer reunião de condomínio, consulte antes a administração do edifício para saber sobre a possibilidade de preparar a vaga na garagem para a instalação do carregador. É possível colocar um relógio separado só para o seu carro.

5. Dia-a-dia

Você sabe o quanto roda por dia com seu automóvel? Essa é a primeira resposta que você deve ter para saber qual carro elétrico usado comprar. Se você percorre 60 km por dia, um EV com alcance de 300 km só vai precisar ir para a tomada – dentro de uma boa margem de segurança – a cada quatro dias.

6. Revisões

Quando se fala em qualquer veículo seminovo ou usado, o histórico de manutenção é fator de compra. Com um elétrico, mais ainda. Verifique se o proprietário fez todas as revisões e dentro dos prazos corretos nas concessionárias.

7. Manutenção

Lembre-se, ainda, que não dá para levar o carro elétrico usado na “oficina do Zé”. Ainda são poucos os profissionais qualificados para mexer em EVs e híbridos. Ou seja: mesmo passada a garantia, você ainda ficará refém dos serviços – e preços – da concessionária autorizada.

8. Para durar mais…

É possível prolongar a vida útil da bateria e isso está diretamente ligado ao modo de dirigir. Primeira regra é evitar arrancadas e frenagens bruscas, pois são nessas situações em que o motor é mais exigido – e despende mais energia.

Além disso, se for parar, tire o pé do acelerador com antecedência para aproveitar a energia das desacelerações, especialmente em descidas – boa parte dos carros elétricos têm a função B no câmbio, que otimiza ainda mais essa função.

9. Dá para consertar a bateria?

Como as células têm desgastes diferentes dentro do conjunto de baterias, tecnicamente é até possível agrupá-las para que o sistema recupere um pouco da performance. Mas muito dificilmente voltarão a ter a mesma capacidade que tinham quandoeram  zero bala.

10. Não dá choque!

Não se esqueça que há muitas lendas em torno de carros elétricos. Modelos eletrificados podem, sim, ser carregados debaixo de chuva ou trafegar numa boa em pistas molhadas e até com pontos – civilizados – de alagamento. O conjunto de baterias é selado e à prova de infiltrações e existe um dispositivo de segurança nos veículos que corta a corrente em caso de acidentes ou se o sistema perceber a entrada de água.

Você já dirigiu um carro elétrico? Então veja como é passar por essa experiência pela primeira vez!

Os carros elétricos estão cada vez mais comuns e seguem dividindo opiniões. O principal alvo dos críticos está na falta de infraestrutura de carregamento dos modelos. No entanto, um levantamento recente da General Motors, aponta que nove em cada 10 usuários de carro elétrico costumam carregar seus veículos na residência ou no trabalho, aproveitando o tempo que o automóvel passa estacionado.

Considerando a autonomia de 400 km dos EVs (sigla para veículo elétrico) mais modernos e a média aproximada de deslocamento das pessoas de 40 km por dia, a GM afirma que com apenas uma carga completa é possível rodar mais de uma semana.

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“Carregar um carro elétrico é tão prático quanto um smartphone, e a maioria das pessoas faz isso durante à noite, enquanto descansa. Muitos aproveitam para fazer recargas de oportunidade no meio do dia ou quando saem da rotina, como numa viagem”, Disse a gerente de Desenvolvimento e Infraestrutura de EVs da GM América do Sul, Glaucia Roveri.

Para o carregamento ideal do carro elétrico é necessário que o proprietário tenha instalado um carregador WallBox. Esse aparelho permite que o carregamento seja feito quatro vezes mais rápido que em uma tomada 220V convencional.

Carros elétricos da GM

A Chevrolet acaba de “relançar” o Bolt EV. O Ev da General Motor voltou ao figurar no catálogo da marca, após ausência de um ano. O modelo deveria ter sido lançado no segundo semestre do ano passado, quando foi anunciado por R$ 317 mi. Agora ele retorna por R$ 329 mil.

Também já foi confirmado para o Brasil o lançamento do Equinox EV, versão a bateria do SUV americano, mas ainda não foi revelada uma data específica.

A marca também prometeu o lançamento do Bolt EUV para o Brasil a versão parruda do elétrico da marca.

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O BMW Group revelou informações e fotos do primeiro carro da marca Rolls-Royce 100% elétrico. Posicionado entre os modelos Cullinam e Phantom, o Rolls-Royce Spectre custará a partir de US$ 413.500, o equivalente a R$ 2,1 milhões na conversão direta, sem impostos. As primeiras unidades serão entregues no último trimestre de 2023.

Conheça o Rolls-Royce Spectre em detalhes

Rolls-Royce Spectre, o primeiro elétrico da marca (Foto: Divulgação/BMW Group)

Mesmo elétrico, Spectre tem estilo próximo ao dos Rolls-Royce a combustão (Foto: Divulgação/BMW Group)

Rolls-Royce Spectre (Foto: Divulgação/BMW Group)

Rolls-Royce Spectre (Foto: Divulgação/BMW Group)

Rolls-Royce Spectre (Foto: Divulgação/BMW Group)

Apesar do luxo e preço bastante elevado, o Spectre não chegará a figurar na lista dos carros mais caros do mundo.

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Em julho deste ano, a Caoa Chery apresentou sua linha de veículos híbridos no Brasil, bem como o hatch elétrico iCar. E tal como antecipamos no Jornal do Carro, um destaque é a versão híbrida plug-in do Tiggo 8 Pro, que veio para desafiar o Jeep Compass 4xe. Além dele, a marca revelou outros modelos como, por exemplo, o sedã médio Arrizo 6 Pro. Pois o JC acelerou os dois modelos no circuito do Haras Tuiuti, no interior de São Paulo.

Vamos começar pelo Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid. O SUV foi o primeiro eletrificado da marca sino-brasileira e está disponível com preço a partir de R$ 279.990. A versão que recarrega em tomadas trouxe novidades principalmente na segurança. O modelo conta com assistentes de condução semiautônoma. O pacote Max Drive reúne recursos como piloto automático adaptativo, frenagem de emergência, alerta de saída e permanência em faixa, entre outros.

Mais de 300 cv de potência

O utilitário vem de fábrica com um conjunto híbrido que une dois motores elétricos e um motor 1.5 turbo a gasolina. Dessa forma, entrega um total de 317 cv de potência e 56,6 mkgf de torque máximo. O câmbio também é híbrido e atende pela sigla DHT, de “Transmissão Híbrida Dedicada” em português. Com isso, o Tiggo 8 acelera de zero a 100 km/h em apenas 7,05 segundos, de acordo com a Caoa Chery. A tração é dianteira.

Neste primeiro contato, o SUV de 7 lugares se mostrou confortável na direção, embora incline bastante nas curvas. Seja como for, o Tiggo 8 Pro passa segurança ao volante, mesmo em alta velocidade. Segundo a montadora, o consumo médio é de 30,3 km/l na cidade e 26,9 km/l na estrada. Além disso, no modo 100% elétrico, tem autonomia de cerca de 77 km, graças ao pacote de baterias com capacidade de 19,27 kWh.

O Tiggo 8 híbrido plug-in vem de série com um carregador portátil do tipo 2. No entanto, também pode ser recarregado em tomadas comuns de 220 V ou no chamado Wallbox (carregador de parede). Com o equipamento que vem com o veículo, o carregamento leva seis horas em média, enquanto em estações de parede a recarga é feita em três horas.

Visual moderno

O Tiggo 8 Pro híbrido estreou a nova identidade visual da Caoa Chery. Assim, conta com uma grade larga e cheia de cromados. Além disso, tem novos para-choques dianteiros, faróis em LEDs e de neblina, bem como indicadores de direção dinâmicos. As rodas de 18 polegadas ganharam novo desenho e a traseira, por fim, tem lanternas em LEDs. Nas dimensões, o SUV possui 4,72 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura e 2,71 m de entre-eixos.

Por dentro, o Tiggo 8 Pro conta com uma tela gigante de 24,6″ que integra o painel de instrumentos e a central multimídia. No mais, o controle do ar-condicionado inclui outra tela de 8″ e sensível ao toque, que fica logo abaixo do painel principal. O banco do motorista tem ajustes elétricos com sete opções e memória. O sistema de som, por sua vez, é da marca Sony. O modelo está disponível nas cores branco e preto metálico.

Arrizo 6 é híbrido leve flex

O Arrizo 6 também estreou no meio do ano e tem preço de R$ 159.990. O sedã, que é importado da China, traz a tecnologia híbrida leve. Ou seja, em vez de um motor elétrico, utiliza um gerador de energia e uma bateria de 48 volts. Em conjunto com o motor 1.5 flex, o sedã médio entrega 160 cv e 25,5 mkgf de torque máximo combinados. O sistema avalia quando é preciso rodar com mais economia ou desempenho, a depender do modo de direção do condutor. O câmbio é automático do tipo CVT com nove marchas virtuais.

Em nosso contato na pista, o Arrizo 6 Pro mostrou boa estabilidade ao contornar curvas e respostas rápidas ao acelerador. No geral, o sedã é muito confortável a bordo. Entre os equipamentos, o modelo vem com o sistema Start/Stop, que desliga o motor em paradas curtas como semáforos, por exemplo. Dessa forma, há maior economia no consumo de combustível, bem como ajuda a reduzir a emissão de carbono.

Bem equipado

No design, o sedã ganhou alguns retoques. É o caso, por exemplo, da grande dianteira que ficou mais ampla e conectada aos faróis, agora com LEDs. Já a traseira mostra as lanternas conectadas por uma faixa cromada que se estende até a lateral do modelo. Mas as principais novidades estão na cabine. O Arrizo 6 Pro ganhou tecnologias como carregador de celular por indução, comando de voz e retrovisor eletrocrômico. A alavanca do câmbio é do tipo joystick.

Em relação ao pacote de itens de segurança, o sedã não tem mudanças. Entre eles, por exemplo, há câmera 360°, monitor de ponto cego e freio com Auto Hold. No painel, destaque para o painel de instrumentos digital e para a multimídia com tela de 10,25″. Nas dimensões, o Arrizo 6 é espaçoso e confortável com seus 2,65 m de entre-eixos, que recebem muito bem até cinco adultos. O porta-malas tem capacidade para 405 litros.

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