A corrida pela eletrificação se torna cada vez mais acirrada ao redor do mundo, bem como a disputa para lançar modelos mais acessíveis. Agora, a startup norte-americana Mullen Automotive acaba de lançar o carro elétrico mais barato do mundo. Trata-se do I-Go, que estreou na China pelo preço de US$ 9,3 mil. Ou seja, cerca de R$ 50 mil na conversão atual direta. Para se ter uma ideia, o Renault Kwid E-Tech é atualmente o elétrico mais barato do Brasil, à venda por R$ 146.990. Inclusive, até mesmo a versão a combustão é mais cara que o carrinho elétrico.

O modelo foi projetado pela empresa chinesa Henen Henry Siying Vehicle e, além de ser vendido no País asiático, também faz parte de outros mercados. Esse é o caso, por exemplo, da Europa, em países como França e Espanha. ”O Mullen I-Go foi projetado para lidar com o stop/go frequente das ruas estreitas da Europa. Além de ser mais rápido, ele diminui os níveis de poluição e congestionamentos”, revelou o site oficial.

De acordo com a própria fabricante, o I-Go surgiu para ser uma opção barata no mercado, podendo ocupar até 4 pessoas. No entanto, o foco principal são as vendas diretas. Principalmente para empresas que desejam um modelo para uso em locais restritos e fechados. É o caso de aeroportos, empresas e condomínios. Seja como for, ele tem como objetivo o uso urbano.

200 km de autonomia

Sob o capô, o compacto possui uma bateria de 16,5 kWh. Dessa forma, consegue alcançar cerca de 46 cv de potência e 10,4 mkgf de torque máximo. Por sua vez, a velocidade máxima é de 100 km/h. Com esse conjunto, o modelo consegue rodar em média 200 km. Com um tamanho compacto, o minicarro pesa apenas 795 kg. Mas, claro, não possui muito espaço interno.

Segundo a marca, o próximo País a receber o EV é a Alemanha, a partir de dezembro de 2022. No entanto, por lá, o preço será um pouco mais alto. O modelo chegará pelo valor inicial de US$ 12 mil. Algo em torno de R$ 64 mil, sem taxas.

Outras opções

Na China, há mais algumas opções para quem se interessar por compactos movidos a baterias e baratos. Esse é o caso do Wuling Hong Guang Mini EV, modelo elétrico mais vendido na China, e que acaba de ganhar uma versão conversível. No país asiático, desbanca o Tesla Model Y, elétrico mais vendido até agosto. A marca ainda não divulgou os preços. Mas o mini conversível deve ficar na faixa dos 80 mil yuans, ou seja, cerca de R$ 60 mil. Assim, perdeu o posto de modelo mais barato para o I-Go.

Ao todo, o pequeno hatch, feito em parceria com a General Motors, mede 3,05 metros de comprimento e tem só 2,01 m de entre-eixos. Apesar de compacto, sua estrutura tem 65% de aços de alta ultra resistência, conferindo uma célula resistente. No visual, tem inspiração na versão original, Game Boy. Assim, a estética é “quadrada”.

O carrinho é equipado com um motor de 30 kW, o equivalente a 41 cv de potência. O torque supera o de muitos modelos 1.0 flex e gera 11,2 mkgf instantâneos. Com esse conjunto, o hatch consegue atingir uma velocidade máxima de 100 km/h. O pacote de baterias é de 26,5 kWh. Assim, o modelo tem autonomia de 280 km com a carga completa. Mas vale dizer que o alcance é inferior à versão Game Boy, que tem 20 km a mais (300 km).

O novo Hyundai Ioniq já tem cerca de 240 unidades licenciadas no Brasil, segundo dados do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Embora o Grupo Caoa, responsável pela importação do modelo da Coreia do Sul, não confirme oficialmente, o preço sugerido parte de R$ 229.900.

A vinda do Ioniq foi antecipada pelo Jornal do Carro há mais de um ano. O Grupo Caoa também produz veículos da Chery em Anápolis (GO) e é o importador oficial da Subaru. Seja como for, o Ioniq foi apresentado no Brasil pela Hyundai Motor Brasil (HMB). O carro foi um dos destaques da marca no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018.

Ionic está acima do Tucson

Na época, a empresa não confirmou se traria ou não o híbrido. Informou apenas que pretendia saber a opinião do consumidor brasileiro para, então, poder avaliar a viabilidade da importação. Na faixa de preço em que foi posicionado, o Ioniq fica acima do SUV Tucson, cuja tabela parte de R$ 201.990.

A novidade é o primeiro modelo híbrido da marca sul-coreana à venda no mercado brasileiro. Por ora, o Ioniq não aparece no configurador do site da Caoa. Conforme dados da Hyundai na Coreia do Sul, o Ioniq tem 4,47 metros de comprimento, 1,82 m de largura e 1,45 m de altura. Ou seja, suas dimensões são próximas às do sedã Corolla.

Potência combinada de 141 cv

De acordo com a Toyota, o tres-volumes fabricado em São Paulo tem, respectivamente, 4,57 m, 1,76 m e 1,49 m. Entretanto, o carro da marca japonesa tem como vantagem o motor 1.8 a combustão com tecnologia flexível. Ou seja, pode usar etanol e/ou gasolina em qualquer proporção.

Além disso, o Corolla é mais barato. De acordo com a fabricante, na versão Hybrid a tabela do sedã parte de R$ 182.090. Com o pacote Premium e pintura metálica, o preço sugerido sobe para R$ 193.810.
Por sua vez, o 1.6 do Ioniq é só a gasolina.

Para comparação, esse motor gera 105 cv de potência e 15 mkgf de torque. Já o elétrico produz o equivalente a 60 cv. Porém, a potência total combinada é de 141 cv e o torque máximo chega aos 27 mkgf. O câmbio é automatizado de duas embreagens e a tração, nas quatro rodas.

Caoa em nova fase

Já o sedã Corolla híbrido tem 122 cv de potência combinada. O motor 1.8 flexível gera até 101 cv e 14,5 mkgf, enquanto o conjunto elétrico, que tem dois motores, produz 72 cv e 16,6 mgkf. O câmbio é automático do tipo CVT.

O Ioniq é o primeiro modelo da nova fase de parceria entre a Caoa e a Hyundai. Em 2021, o grupo brasileiro obteve parecer favorável à manutenção do contrato que garante o direito de importar com exclusividade e produzir veículos da sul-coreana ? a Hyundai queria romper o acordo. Segundo um alto executivo do Grupo Caoa, o resultado é muito positivo para as duas empresas.

Imagens: Yudo Auto

Em 2017, o grupo Fujian Motors lançou a Yudo Auto, marca de carros elétricos acessíveis. Em 2019, a marca lançou seu único carro, o π1, um SUV compacto elétrico. Esta semana, a marca lançou a versão 2023 do veículo, que ganhou o nome π1 Lite desde ano passado.

Construido sob a plataforma da Great Wall, compartilhando muitas partes do Haval H1. Equipado com motor elétrico de imã permanente de 55 kW ou 74,7 cv de potência e 170 Nm de torque, aliado a uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 41,7 kWh, que permite uma autonomia de 351 km no ciclo NEDC e carregamento de 10 a 80% em 45 minutos.

Equipado com suspensão McPerson no eixo dianteiro e eixo de torção no eixo traseiro, possui freios a disco nos dois eixos. Possui sistema de direção autônoma nível 2, painel de instrumentos central de 8″ e central multimídia de 10,25″. Para economizar nos custos, o SUV contém dois auto-falantes, ar condicionado manual, mas possui sistema keyless.

Disponível em duas variantes em 3 cores, os preços variam entre 69.800 a 74.800 Yuans (R$ 49.065 a 52.580). Possui as seguintes medidas: 4010 x 1729 x 1621 x 2460 mm (comprimento x largura x altura x distância entre-eixos), 307 L de capacidade de porta malas, 105 km/h de velocidade máxima e rodas 16″.

O que acha do Yudo π1 Lite? Comente.

Compartilhe com quem gosta de carros elétricos.

Já com 50 anos de estrada, o Honda Civic tem um novo modelo híbrido, o Civic e:HEV RS, que estava previsto para chegar em dezembro no Brasil, aproveitando as comemorações. Entretanto, o carro mais esportivo deve chegar apenas em janeiro de 2023.

O motivo do atraso ainda não foi confirmado pela fabricante japonesa, e pode ser relacionado à escassez de chips, peças, ou mesmo a uma paralisação numa de suas fábricas em Itirapina, no interior de São Paulo, que também afetou o lançamento do Honda HR-V.

Vale notar que o carro é eletrificado e promete rodar em média 20 km por litro com gasolina. O tal ‘e:HEV’ do nome se refere a um sistema composto por três motores —o 2.0 a combustão de quatro cilindros (de 140 cv e 18,9 kgfm) e mais dois elétricos (184 cv e 32,1 kgfm de torque).

A máquina promete ser capaz de mudar entre os modos híbrido, combustão de forma inteligente, além de 100% elétrico. A fabricante afirma que o modo a bateria é destinado para uso exclusivo em cidades, enquanto o modo híbrido é ativado nos momentos em que é necessário mais aceleração. Em estradas, o modo “Engine Drive”, do motor a combustão, é o mais recomendado.

Dentre as especificações do novo Civic estão 4,55 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,40 m de altura e 2,73 m de distância entre-eixos. A aceleração de até 180 km/h permite ainda que se vá de 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos. O carro conta ainda com quatro ajustes de direção: Normal, Sport, Eco e Individual.

O carro promete ainda trazer recursos de assistência ao motorista, como piloto automático adaptativo, saída de faixas e frenagem anti-colisão, alertas de manobra, além de destacar tanto o Apple CarPlay e Android Auto na frente de entretenimento do possante.

Importado da Tailândia, o veículo custa cerca de R$ 150 mil neste país, enquanto pode chegar ao Brasil custando mais de R$ 250 mil.

A segunda geração do Kia Niro está oficialmente em solo brasileiro. O SUV médio é o terceiro modelo eletrificado da marca, mas o primeiro híbrido completo (HEV), já que o Stonic e o Sportage são equipados com conjuntos híbridos leves de 48V. Por aqui, o novo Niro tem preço inicial de R$ 204.990. Ou seja, chega no calcanhar do Toyota Corolla Cross, o híbrido (flex) mais vendido do País, que parte de R$ 200.290. Ao todo, são duas versões de acabamento, a EX e a SX Prestige. Esta última custa R$ 239.990.

Sob o capô, o Niro HEV traz o motor 1.6 a gasolina ligado a um motor elétrico. Juntos, entregam uma potência combinada de 141 cv e 27 mkgf de torque. Com esse conjunto, a montadora sul-coreana anuncia aceleração de zero a 100 km/h em 10,8 segundos e velocidade máxima de 175 km/h. A autonomia, por sua vez, é de 800 km em ciclo misto. No entanto, um dos grandes destaques é o consumo. De acordo com o Inmetro, o Niro consegue fazer uma médias de 17,7 km/l na estrada e de 19,8 km/l na cidade.

Um ponto curioso é a transmissão automatizada de dupla embreagem e seis marchas. Segundo a Kia, houve a remoção da marcha de ré dessa caixa. Ou seja, o movimento reverso ficou por responsabilidade do motor elétrico, que faz essa rotação de forma invertida. O motivo é que, sem a marcha à ré, houve redução de peso de 2,3 kg.

Dupla funcionalidade das aletas

No Kia Niro HEV, há um seletor de modo de condução com duas opções: Eco e Sport. E, logo atrás do volante multifuncional, temos as chamadas “borboletas”. Porém, nesse carro, elas possuem uma dupla função. No modo Sport, o SUV fica mais solto e o modo de direção mais esportivo. Nele, as aletas servem como simulação de troca de marcha. No entanto, no modo Eco, assumem a função de personalizar a regeneração de energia da bateria. São três níveis reguladores e capacidade máxima, onde o carro vai freando de maneira automática. Esse recurso pode ser utilizado, por exemplo, em descidas.

O Jornal do Carro acelerou o Niro HEV em pista fechada no interior paulista. Conhecemos a versão topo de linha SX Prestige. Claro que as boas condições da pista favorecem alguns pontos. Mas, nesse primeiro contato, o SUV se mostrou bem confortável na condução e tem boa estabilidade em velocidades mais altas. O mesmo acontece nas curvas. A suspensão dianteira é independente McPherson, enquanto a traseira é por braços múltiplos (Multilink).

Design único

A segunda geração do Kia Niro é pura ousadia no visual, o que pode não agradar a todos. Feito sobre o conceito Habaniro, de 2019, o crossover mantém o estilo “nariz de tigre” na dianteira e conta com um friso cromado que cruza a frente de ponta a ponta. Além disso, destaque para os faróis em LEDs, que estão com uma assinatura visual mais moderna. Já o para-choques conta ainda com acabamento em preto brilhante.

No geral, há um desenho futurista, sobretudo, nas colunas traseiras em formato de bumerangue que trazem as lanternas nas laterais. As rodas são diamantadas de aro 18. Ao todo, são 17 combinações de cores, sendo que as metálicas e perolizadas adicionam R$ 2,8 mil ao valor da tabela. Na versão de topo, a coluna C pode ser colorida, com 4 opções de cor.

As curvas seguem firmes na traseira, que conta com um leve caimento no teto e um spoiler. Mas, um dos diferenciais é o posicionamento das luzes de ré, que ficam no para-choque. Nas dimensões, o novo Kia Niro tem 4,42 metros de comprimento, 1,82 m de largura e 1,54 m de altura e 2,72 metros de entre-eixos. Ou seja, é mais curto que o Corolla Cross, com 4,46 m. Porém, o Toyota tem 2,64 m de entre-eixos.

Porta-malas abre por sensor

No porta-malas, o SUV da Kia também perde para o rival japonês. São 425 litros, contra 440 do Corolla. No entanto, com os bancos traseiros rebatidos, essa capacidade aumenta para 1.419 litros. Cabe mencionar que, além da abertura elétrica, o porta-malas do Niro pode ser aberto por um sensor. Basta chegar perto com a chave, destravar o carro e se posicionar na traseira, onde os sensores fazem a leitura e abrem a tampa automaticamente.

Muito conteúdo

O interior do Kia Niro é bastante moderno e vemos muitas linhas assimétricas, como acontece no próprio painel e nas portas. Um dos focos é que, segundo a própria marca, o SUV conta com componentes e materiais recicláveis. A aplicação deles vão desde a tinta até os bancos e teto da cabine.

À primeira vista temos a central multimídia acoplada ao painel de instrumentos, ambos com 10,25 polegadas. Juntas, elas formam uma grande tela flutuante no topo do painel. A central ainda tem conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e as câmeras de ré com as linhas guias. Na versão topo de linha, há um teto solar panorâmico com acionamento eletrônico.

No console, quase não se vê botões. Os comandos do ar-condicionado, por exemplo, são touch. Embaixo, vemos um compartimento que, na versão SX, tem um carregador de celular por indução. Na central de comandos, há o botão Start/Stop para dar partida no motor, bem como o câmbio automático em formato de roleta. Ao lado, há algumas funcionalidades como o Auto Hold, que é o assistente de parada automática, e o freio de estacionamento eletrônico.

Nos bancos traseiros, o espaço é bom e há bastante conforto para levar até 3 passageiros. Além disso, cabe mencionar que o modelo conta com duas entradas USB do tipo C no encosto dos bancos dianteiros, bem como uma espécie de vão para pendurar bolsas e mochilas.

SUV aposta em tecnologia

Quando o assunto é segurança, o Kia Niro HEV conta com um pacote avançado, que incluem airbags frontais duplos, laterais e de cortina. Em relação a recursos, o SUV médio conta com sensores de obstáculos traseiro, assistente de partida em rampa, assistente de manutenção em faixa, anticolisão frontal, alerta de fadiga do condutor e farol alto adaptativo. Além disso, os retrovisores externos têm rebatimento elétrico e repetidores de seta de LED.

A versão topo de linha, SX Prestige, adiciona mais algumas tecnologias. Esse é o caso, por exemplo, do assistente de saída de segurança, anticolisão traseira e em cruzamento, sensores de obstáculos dianteiros, piloto automático adaptativo e monitor de ponto cego.