A eletrificação virou uma exigência dos clientes de carros de luxo. E, recentemente, a Audi lançou sua principal aposta para o mercado eletrificado no Brasil, o Q5 TFSIe. Trata-se do primeiro híbrido plug-in da marca das quatro argolas. De acordo com a montadora, o modelo praticamente já esgotou o primeiro lote após quase três meses da abertura das vendas. Assim, emplacou 258 das 297 unidades disponíveis no País. Por aqui, o utilitário chegou em duas opções de carroceira, a SUV e a Sportback (SUV cupê). Com isso, conta com quatro versões de acabamento, que tem preços a partir de R$ 435.990 e chegam a mais de meio milhão.

Feito no México, o SUV inaugurou a nova família de motores híbridos plug-in (PHEV) da Audi. Ele é equipado com o 2.0 TFSI a combustão, que produz 252 cv de potência e 37,7 mkgf de torque, e atua em conjunto com um propulsor elétrico de 143 cv e 35,6 mkgf. Combinados, geram 367 cv e 50,9 mkgf de torque. A transmissão é a S tronic de sete velocidades. Assim, o Q5 acelera de zero a 100 km/h em 5,3 segundos. A velocidade máxima é de 210 km/h.

A bateria, por sua vez, é de 17,9 kWh. Em modo 100% elétrico, a autonomia é de 56 a 62 km, de acordo com o ciclo WLTP. Já a velocidade máxima é de 135 km/h. O sistema pode ser carregado por tomadas domésticas ou no Wallbox e estações de carregamento rápido. O SUV híbrido, inclusive, vem com um carregador de 7,2 kW.

Veja os preços:

• SUV PHEV Performance: R$ 447.990
• SUV PHEV Performance Black: R$ 472.990
• Sportback PHEV Performance: R$ 477.990
• Sportback PHEV Performance Black: R$ 502.990

Experiência ao volante

O Jornal do Carro acelerou a versão topo de linha Perfomance Black Sportback. No geral, a condução é bastante dinâmica. O carro conta com quatro modos de direção: dynamic, confortável, econômico e off-road. Na maior parte do trajeto (de ciclo misto), rodamos com o modo dynamic em ação, que traz uma agilidade maior ao carro. Assim, o Q5 apresenta boa resposta nas retomadas e na aceleração. E mostrou-se firme em curvas, bem como estável em alta velocidade.

Vale mencionar que é possível conduzir o carro em quatro sistemas de operação diferentes. Os dois primeiros são os modos híbrido e o 100% elétrico – que é o padrão quando o veículo é ligado, já que o carro prioriza o motor alimentado por bateria. Em seguida vem o Battery Hold, que poupa a bateria utilizando apenas o motor a combustão. Por fim, tem o Charge, que aumenta a quantidade de energia na bateria.

Como é de se esperar, há também modos de regeneração da bateria. Quando o motorista retira o pé do acelerador, o sistema pode recuperar até 25 kW. Já na frenagem, quando o condutor pressiona o pedal, o conjunto consegue recuperar até 80 kW da energia.

O Audi Q5 TFSIe conta com a tração Quattro da marca, que promete auxiliar em todos os tipos de terreno. O sistema distribuí a potência e o torque para todas as rodas. No entanto, o carro utiliza principalmente a tração dianteira, para priorizar a eficiência. Assim, o eixo traseiro é acionado só quando necessário. A suspensão é independente Multilink.

Design elegante

O Q5 traz um visual moderno, mas não muda muito em relação à geração anterior (apenas a combustão). Seja como for, vem recheado de tecnologia. Mesmo na variante Perfomance, de entrada, o SUV já conta com os faróis Full LEDs matriciais, que são separados pela grade octogonal ampla. Eles ainda trazem facho alto automático e antiosfucamento. Com isso, evita-se ofuscar os motoristas que vêm em sentido contrário ou que estejam logo à frente.

Na parte de trás, as lanternas contam com tecnologia OLED de efeito tridimensional. Inclusive, na versão Sportback o que mais chama atenção é o visual da traseira. A forma inspirada em cupês acompanha o estilo visto no BMW X4 e no Mercedes-Benz GLC, com uma queda do teto em diagonal a partir da coluna central. No entanto, o porta-malas é 10 litros menor que a versão convencional. São 455 litros ante os 465 litros do SUV. As rodas são de 19″.

Cabine sofisticada

A cabine é sofisticada e tem muitas molduras com acabamento preto brilhante. O destaque é a central multimídia flutuante MMI touch com 10,25 polegadas. Ela reúne diversas funções do veículo, bem como possui conexão para Android Auto e Apple CarPlay. Entre os equipamentos, há ar-condicionado automático de três zonas, carregador de smartphone por indução e Head-Up display. Alguns comandos são sensíveis ao toque, mas há botões na parte inferior do painel, onde é possível fazer trocas dos modos de condução, por exemplo.

Vale ressaltar que o painel de instrumentos tem uma tela de 12,3 polegadas. Mas, no lugar do conta-giros, mostra informações do funcionamento do carro e, principalmente, quando muda a ação do motor. Ainda a bordo, os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e memória. Já atrás tem ar-condicionado com ajustes (terceira zona) e duas entradas USB.

Tecnologia de sobra

Em termos de recursos de auxílio ao motorista, o Audi Q5 TFSIe conta com diversas tecnologias como, por exemplo, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência e tráfego cruzado (que avisa quando um carro está próximo da traseira).

Outro importante recurso é o Audi Side Assist. Uma luz amarela nos retrovisores se acende quando há algum veículo no ponto cego. Por fim, tem o Exit Warning (ou alerta de desembarque), que pisca uma luz para os ocupantes e sinaliza que outro veículo se aproxima.

O carro elétrico iCar, simpático modelo urbano vendido pela Caoa Chery, já pode ser acessado no serviço de mobilidade da 99 em São Paulo. O Caoa Chery iCar passou a circular nas ruas da maior cidade brasileira no dia 24 de outubro com duas unidades.

O objetivo da 99, que lidera a Aliança pela Mobilidade Sustentável, é colocar 300 carros elétricos e híbridos à disposição de seus motoristas parceiros até o final deste ano em São Paulo. A iniciativa conta com a participação de 11 empresas, entre elas as montadoras Caoa Chery e BYD, que tem uma unidade do modelo D1.

O iCar é um carro muito leve (995 kg) e subcompacto, por isso consegue ter boas acelerações com seu motor elétrico de 45 kW (61 cv) e 150 Nm. É um carro divertido de dirigir e que tem alcance de 282 km com uma carga de bateria, que pode ser carregada em apenas 36 minutos (em eletropostos rápidos).

Um item interessante é que o banco do passageiro corre para a frente para facilitar o acesso no banco de trás. “São iniciativas como a Aliança pela Mobilidade Sustentável que vão fortalecer e incentivar cada vez mais, não só a comercialização de carros elétricos, mas também o investimento em infraestrutura para atender essa nova demanda de mercado”, disse Durval Pinheiro Junior, CFO da Caoa Chery Jacareí.  

“Cada carro elétrico que colocamos na rua nos ajuda a entender melhor a adaptação e as necessidades dos motoristas parceiros e dos passageiros, e a buscar as parcerias adequadas para avançar com os projetos da Aliança”, comentou Thiago Hipolito, diretor da 99.

O DriverLAB, centro de inovação 100% focado nos motoristas parceiros da 99, tem investimento previsto de R$ 250 milhões nos próximos 3 anos, sendo R$100 milhões somente em 2022. Uma das metas da 99 para a Aliança é  ter 10 mil carros eletrificados rodando em São Paulo até 2025.

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Um híbrido plug-in é um carro que possui duas baterias: uma elétrica e outra a combustão. A diferença entre ele e o híbrido, é que seu motor elétrico é recarregado junto por uma tomada. O motor elétrico possui uma certa autonomia, mas esta é baixa, sendo uma auxiliar do motor a combustão.

Na Universidade Estadual da Pensilvânia, pesquisadores desenvolveram uma bateria com uma peculiaridade interessante: possui a capacidade de carregar completamente em aproximadamente 10 minutos e, após o procedimento, conta com autonomia de 200 km. O produto está próximo de chegar à etapa comercial, pois estava em desenvolvimento por um período considerável pela EC Power e pela Penn State.

Chao-Yang Wang, professor da universidade, comenta:

“Nossa tecnologia de carregamento rápido funciona para a maioria das baterias com densidade energética, e assim abre uma nova possibilidade para reduzir as baterias de carros elétricos de 150 para 50 kWh sem causar ansiedade nos motoristas.”

Essa velocidade é alcançada com um componente com a capacidade de absorver 400 quilowatts de energia em um curto espaço de tempo. Baterias que ocupam boa parte dos carros comercializados até então não conseguem receber essa carga sem perder vida útil no processo. Essa característica é possível dado o revestimento de lítio.

Um pouco mais sobre o funcionamento da tecnologia criada pela EC Power e Penn State

O aspecto interessante do novo produto está em sua modulação térmica, responsável pelo controle de temperatura, mantendo sempre em um nível adequado. Sendo assim, não perderia a sua vida útil durante ciclos de recargas corriqueiros. O controle complexo da temperatura é possível porque existe uma lâmina que corresponde a 1/4 do item e, simultaneamente, está o ânodo, eletrólito e o cátodo.

A lâmina extremamente fina é atribuída à regulação e reatividade da bateria, possibilitando o carregamento em um curto espaço de tempo. Apesar do conceito poder ser replicado, agora os idealizadores estão trabalhando para trazer a ideia para o padrão comercial, e assim podendo melhorar a qualidade de vida de motoristas dos automóveis modernos em várias partes do mundo em um futuro próximo.

Fonte: AutoPapo

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A discussão sobre a compra de um carro elétrico e um carro a combustão vai além de questões sobre poluição e esgotamento de combustíveis. O gasto – ou a economia – que se pode ter ao optar por um dos modelos também é um ponto relevante que se deve levar em conta ao tomar a decisão de compra. Mas, afinal, o que mais vale a pena? O preço de um carro elétrico é consideravelmente maior do que o de um carro a combustão popular. De acordo com a tabela Fipe, o Renault Zoe novo, veículo 100% elétrico, por exemplo, está saindo por cerca de R$ 235 mil e com autonomia de bateria de 385 quilômetros. Em entrevista à CBN Vitória, o personal car, Gabriel de Oliveira, fala sobre o assunto. 

Há quem diga que o crescimento dos carros elétricos já decretou o fim dos esportivos convencionais. Ainda é cedo para dizer quando isso acontecerá, mas fato é que os modelos movidos a eletricidade já rivalizam com aqueles movidos a combustão.

Prova disso é a presença de um veículo elétrico entre os indicados da categoria de “Melhor Esportivo” no Prêmio UOL Carros. Descubra a seguir todos os indicados:

Aston Martin Vantage

Poucos esportivos são tão elegantes quanto os carros da Aston Martin. Conhecidos pelo desenho clássico, eles ficaram famosos mundialmente graças a James Bond, que não dispensava os tradicionais esportivos da empresa inglesa nos filmes dos anos 60 e 70.

O Vantage combina a classe dos cupês com uma identidade marcante de design. E como um bom esportivo que se preza, o modelo é famoso também pelo desempenho explosivo do 4.0 V8 biturbo, que rende 510 cv e torque máximo de 70 kgfm, que é enviado às rodas traseiras. Assim dá pra entender porque o agente 007 gosta tanto da marca…

Chevrolet Camaro

O Camaro é um dos maiores ícones da indústria automotiva mundial. A geração atual não tem mudanças no Brasil desde 2020, quando trouxe uma leve reestilização frontal que aposentou a controversa grade dianteira.

Se o visual não muda há algum tempo, a Chevrolet apostou em novidades na conectividade neste ano. A central multimídia MyLink agora vem com Spotify integrado e um ano de internet grátis, já que o Wi-Fi a bordo permite parear até sete dispositivos ao mesmo tempo.

Felizmente nada mudou no motorzão V8 de 461 cv, associado ao câmbio de dez marchas, que continua garantindo bons momentos de diversão atrás do volante.

Mercedes-Benz AMG EQS