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O BYD Song Pro GS acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos
Foto: BYD/Divulgação

SUV de porte médio da fabricante chinesa tem a seu favor o estilo atraente e o conjunto motriz. O sistema híbrido plugável a gasolina também é um recurso vantajoso que se reflete em baixo consumo de combustível. Todavia, o alcance médio declarado de até 1.100 quilômetros refere-se à antiga norma europeia NEDC, abandonada por pouco refletir a realidade e caiu em desuso a partir de 2017. Sem sentido continuar a citá-la.

Pela norma brasileira NBR 7024, revista e utilizada pelo Inmetro, o alcance médio é de 780 quilômetros, mas, na prática, pode ser um pouco melhor com bateria totalmente carregada e tanque de 52 litros cheio.

O BYD Song Pro possui a função V2L, permitindo que a bateria alimente aparelhos externos por até 5 horas
Foto: BYD/Divulgação

Por outro lado, uma característica bem interessante informada pela BYD é a eficiência térmica de 43% do conjunto comparável aos melhores motores a diesel. O BYD Song Pro, na versão GS de topo, que dispõe de uma bateria maior (18,3kWh), entrega 235cv e 43,8kgfm ao combinar, segundo a fábrica, um motor a gasolina de 98cv e 12,4kgfm ao elétrico de 197cv e 30,6kgfm. Bom lembrar que torque combinado tecnicamente não pode ser medido em aplicações em um mesmo eixo, embora  a BYD insista.

Aceleração de 0 a 100km/h em 7,9 s comprova desempenho muito melhor do que o Toyota Corolla Cross híbrido não plugável, limitado por seu motor flex de apenas 101cv (etanol)/14,1kgfm associado a um motor elétrico 72cv e 16,6kgfm com potência combinada de somente 122 cv.

O preço do BYD Song Pro começa em R$ 189.800
Foto: BYD/Divulgação

Isso ficou claro na primeira e curta avaliação do BYD Song Pro pelas ruas de São Paulo. O SUV chinês tem ótimo desempenho. Mas ao partir da imobilidade há um certo atraso na resposta do acelerador, sem aquela reação fulminante dos elétricos. Impressiona o silêncio a bordo com os vidros dianteiros de dupla camada para isolamento de ruído. Porém, ao rodar em asfalto irregular ou passar por lombadas, falta o acerto fino das suspensões.

O BYD Song Pro também se destaca pelo espaço interno com distância entre-eixos de 2,71m, pouco menor que a do Song Plus. Os passageiros no banco traseiro, além do assoalho plano, contam com regulagem do encosto. Bancos dianteiros são confortáveis e o do motorista tem regulagem elétrica (só no GS). O porta-malas oferece 520 litros, mas não inclui estepe e perde espaço devido a uma maleta contendo carregador portátil da bateria e seus cabos. Os preços são: R$ 189.800 (GL) e R$ 199.800 (GS).

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Fonte: BYD avança com híbrido plugável Song Pro

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Fonte: motor elétrico Chery iCar – AMP

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Uma característica bem interessante informada pela BYD é a eficiência térmica de 43% do conjunto, comparável aos melhores motores a diesel

Novo BYD Song Pro

Foto: BYD/Divulgação

SUV de porte médio da fabricante chinesa tem a seu favor o estilo atraente e o conjunto motriz. O sistema híbrido plugável a gasolina também é um recurso vantajoso que se reflete em baixo consumo de combustível. Todavia, o alcance médio declarado de até 1.100 km refere-se à antiga norma europeia NEDC abandonada por pouco refletir a realidade e caiu em desuso a partir de 2017. Sem sentido continuar a citá-la.

Pela norma brasileira NBR 7024, revista e utilizada pelo Inmetro, o alcance médio é de 780 km, mas na prática pode ser um pouco melhor com bateria totalmente carregada e tanque de 52 litros cheio.

Por outro lado, uma característica bem interessante informada pela BYD é a eficiência térmica de 43% do conjunto comparável aos melhores motores a diesel. O Song Pro, na versão GS de topo que dispõe de uma bateria maior (18,3 kW·h), entrega 235 cv e 43,8 kgf·m ao combinar, segundo a fábrica, um motor a gasolina de 98 cv e 12,4 kgf·m ao elétrico de 197 cv e 30,6 kgf·m.

Bom lembrar que torque combinado tecnicamente não pode ser medido em aplicações em um mesmo eixo, embora BYD insista.

Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 s comprova desempenho muito melhor do que o Corolla Cross híbrido não plugável limitado por seu motor flex de apenas 101 cv (etanol)/14,1 kgf·m associado a um motor elétrico 72 cv e 16,6 kgf·m com potência combinada de somente 122 cv.

Isso ficou claro na primeira e curta avaliação pelas ruas de São Paulo. O SUV chinês tem ótimo desempenho. Mas ao partir da imobilidade há um certo atraso na resposta do acelerador, sem aquela reação fulminante dos elétricos. Impressiona o silêncio a bordo com os vidros dianteiros de dupla camada para isolamento de ruído. Porém, ao rodar em asfalto irregular ou passar por lombadas falta o acerto fino das suspensões.

Também se destaca pelo espaço interno com distância entre-eixos de 2.712 mm, pouco menor que a do Song Plus. Os passageiros no banco traseiro, além do assoalho plano, contam com regulagem do encosto. Bancos dianteiros são confortáveis e o do motorista tem regulagem elétrica (só no GS).

O porta-malas oferece 520 litros, mas não inclui estepe e perde espaço devido a uma maleta contendo carregador portátil da bateria e seus cabos. Preços: R$ 189.800 (GL) e R$ 199.800 (GS).

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Fonte: BYD avança sobre a Toyota com híbrido plugável Song Pro

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O mercado automotivo brasileiro já conta com algumas marcas chinesas bem estabelecidas, como GWM e BYD, por exemplo. Contudo, outra chinesa está prestes a estrear seus primeiros automóveis no Brasil: a Zeekr. A marca, que integra o grupo Geely, lançará seus primeiros dois veículos em terras brasileiras em setembro deste ano, conforme o JC antecipou.

Enquanto estas novidades não chegam por aqui, a montadora acaba de lançar em Hong Kong uma nova versão do Zeekr 009, um modelo que lembra bastante o Kia Carnival. Assim, a marca lançou uma versão com a opção right-hand drive, ou seja, a famosa mão inglesa. Para a configuração, há a possibilidade de adquirir um veículo com 6 ou com 7 lugares.

Zeekr/DivulgaçãoContinua depois do anúncio

Desta forma, o lançamento deste modelo sinaliza para uma estreia no mercado internacional em breve. O elétrico já está disponível nas concessionárias de Hong Kong a partir de US$ 96.700 (aproximadamente R$ 537.000). Nesta versão com mão inglesa, o Zeekr 009 tem dois motores elétricos, bateria de 116 kWh e alcance de 582 km (ciclo WLTP).

Zeekr/Divulgação

Zeekr 009 ganha atualizações na China

Além da opção com mão inglesa, o Zeekr 009 2024, ou seja, o que já é vendido no mercado chinês fora de Hong Kong, ganhou atualizações. Aliás, o modelo também recebeu as configurações com 6 ou 7 lugares. As dimensões do elétrico impressionam: são 5,2 m de comprimento, 2,02 m de largura e 1,82 m de altura. Já a distância de entre-eixos é de 3,20 m.

Zeekr/Divulgação

O novo 009 está disponível para os chineses em três versões: duas com sete lugares e a terceira com seis. Os preços começam a partir de US$ 60.390 (cerca de R$ 335.387). Todas as versões contam com baterias de 108 kWh e, dependendo da variante, o alcance pode chegar a 740 km (ciclo CLTC). De acordo com a marca, também é possível pagar um valor a mais para atualizar a bateria e garantir um alcance de até 900 km (ciclo CLTC).

Zeekr/Divulgação

Na versão de entrada, o 009 conta com apenas um motor com potência máxima de 310 kW. Enquanto isso, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,9 segundos. Nas outras duas configurações, há dois motores elétricos com potência máxima de 580 kW e a aceleração é feita em incríveis 3,9 segundos.

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Novo VW Tiguan Allspace tem trunfos, mas SUV ficou defasado
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Fonte: Zeekr 009, de 7 lugares, lembra Kia Carnival e é elétrico como ID.Buzz

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Modelo Honda mais vendido no mundo, o CR-V voltou ao Brasil neste ano e bem diferente da última versão vendida aqui. Em sua sexta geração, o novo CR-V Advanced Hybrid recebeu um desenho bem provocativo e passou a utilizar o mesmo conjunto híbrido dos sedans Civic e Accord, mas com uma diferença: a tração é integral. O sistema e-HEV é formado por dois motores elétricos – um para tração e outro que atua como gerador – e o motor a combustão 2.0 16V a gasolina e injeção direta de combustível.

O 2.0 tem 147 cv de potência e 19,4 kgfm de torque, fechando uma potência combinada de 207 cavalos para o CR-V (o motor elétrico conta com 184 cv e 34,2 kgfm de torque). A transmissão é automática, chamada de e-CVT, e tem uma configuração um pouco diferente, como explicou a Honda, pois conta com duas relações fixas, uma mais curta que atua em velocidades baixas, e outra mais longa para as velocidades altas. O conjunto oferece também três modos de condução: Eco, Normal e Sport. O resultado prático para quem dirige é poder aproveitar uma aceleração consideravelmente ágil, já que o motor elétrico sempre entra em ação com o propulsor a combustão nas arrancadas e retomadas de velocidade. Mas a característica padrão do CR-V híbrido é a de um modelo confortável, que entrega comportamento próximo ao de um sedan de luxo, mesmo se tratando de um carro mais alto e que tem uma carroceria mais quadrada, o que limita a aerodinâmica.

O que ajuda também nesse resultado é a suspensão independente nos dois eixos, calibrada para entregar conforto e comportamento seguro em curvas e em altas velocidades. E tem mais um detalhe que joga muito a favor do conforto, o ajuste do conjunto híbrido, que prioriza o uso do motor elétrico, e isso reforça o isolamento acústico dentro do CR-V. Mas como se trata de um híbrido, logo criamos a expectativa de encontrar bons números de consumo, certo? Bem, o CR-V entrega boas médias oficiais, 14,6 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada (pelo ciclo Inmetro). Agora, observando os resultados de concorrentes diretos, os números do CR-V perdem um pouco do brilho.

No mais, tem tudo a ver com a proposta de carro mais luxuoso, com acabamento bem cuidado, linhas mais retas e bonitas, com aquele estilo mais discreto, como acontece com os outros modelos da marca, mas com direito a detalhe que imita madeira, muita superfície emborrachada, a invocada grelha que percorre todo o painel frontal e onde ficam embutidas as saídas do ar-condicionado.

Tem painel de instrumentos digital de 10,2”, head-up display que projeta informações do computador de bordo e velocidade no para-brisa – multimídia compatível com Apple Carplay e Android Auto sem fio, mais dois destaques indiscutíveis dentro: ótimo espaço interno e versatilidade nos bancos traseiros. No CR-V, a fila do meio tem encostos reclináveis e os acentos correm sobre trilhos, o que permite posicioná-los à frente e abrir mais espaço no eficiente porta-malas de 581 litros. Em relação ao pacote de segurança, a Honda caprichou na lista do CR-V, começando pelos dez airbags, e depois com o pacote Honda Sensing e seus recursos de assistência à condução, como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática de emergência, assistente de ponto cego, assistente de saída de faixa que centraliza o carro na pista, entre outros.

Com tudo isso, esta sexta geração do CR-V ganhou ainda um visual bem arrojado quando comparado com o desenho da versão anterior, agora carregado de vincos e recortes, frente chamativa com faróis de led estreitos e escurecidos, grade pronunciada e com acabamento escuro também, bonitas rodas de 19 polegadas, traseira alinhada com o desenho provocativo da frente, com lanternas grandes e que sobem pelas colunas laterais. Ficou bonito e entrega uma proposta competente, mas sofre por um detalhe: tem preço bem mais alto do que seus concorrentes diretos, em especial, os novos chineses da BYD e GWM. Mas tem a seu favor, como acontece com outros modelos Honda, um diferencial exclusivo e de muito valor: a credibilidade da marca no Brasil.

Preço Honda CR-V Advanced Hybrid – R$ 352.900,00

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Fonte: Honda CR-V agora é híbrido e oferece mais requinte

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2 mêss atrás – Fabricantes globais estão expandindo suas linhas para incluir mais veículos elétricos e híbridos, em resposta a…

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Fonte: motor elétrico 75 cv Dolphin Mini – AMP

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Com a expansão de sua gama de modelos, a Audi reestruturou a nomenclatura de seus veículos. Os números nos nomes dos modelos elétricos e de motor de combustão são o diferencial. Uma nova linguagem de design no interior cria uma sensação de espaço e coloca os displays em um palco digital.

De acordo com a fabricante, no futuro, números pares representam modelos elétricos, números ímpares para veículos com motores de combustão. Com a estreia da última geração, o Audi A4, um best-seller de longa data, será chamado de Audi A5 e será produzido em Neckarsulm.

Ele é oferecido em quatro novas variantes: como A5 Sedan e S5 Sedan e como A5 Avant e S5 Avant. Os novos modelos estão crescendo em comprimento e largura. A Audi também está expandindo seu equipamento padrão, posicionando o novo Audi A5 no segmento médio superior.

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A família Audi A5 oferece luzes diurnas digitais com tecnologia LED na frente e luzes traseiras OLED digitais de segunda geração na traseira.

O novo sistema MHEV plus baseado em um sistema elétrico de bordo de 48 volts dá suporte ao motor de combustão e reduz as emissões de CO2 enquanto aumenta o desempenho.

O motor de nível de entrada é um 2.0 TFSI com 110 kW (150 cv). Há também um 2.0 TDI com 150 kW (204 cv). O 2.0 TDI está disponível com uma caixa de câmbio de dupla embreagem e tração dianteira ou com quattro ultra.

Para aumentar a eficiência e o conforto, o motor é parcialmente eletrificado usando o novo sistema MHEV plus de 48 volts. Já o Audi S5 é um carro esportivo baseado em um motor V6 TFSI de 3,0 litros com 270 kW (367 cv).

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Fonte: Audi reestrutura nomenclatura de carros e lança A5 híbrido

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Um debate sobre veículos elétricos, em grande parte dos casos, sempre coloca em xeque a qualidade da bateria. Contudo, uma companhia chinesa promete resolver esse problema com uma nova solução. Entenda!

Qual foi a solução encontrada pelo mercado chinês? 

A Svolt, uma importante empresa do setor, apresentou uma bateria na qual o veículo elétrico poderia percorrer acima de 1.000 km com somente uma carga. O curioso é que a recarga, entre 10% a 80%,  seria completada em cinco minutos. 

O produto inovador foi produzido com química de níquel-manganês-cobalto semelhante ao estilo da Blade, que é adotado pela BYD. 

Além disso, a bateria seria capaz de suportar potências de carregamento de quase 600 kWh.

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A empresa asiática também apresentou um outro modelo. Contudo, ele é menor do que a primeira versão. A bateria foi produzida com química de lítio-ferro-fosfato. 

O principal diferencial desse modelo está justamente no tempo de recarga de 10% a 80%, que poderia ser completado em 10 minutos, cinco a menos que a versão anterior. 

Também é preciso destacar que esse segundo modelo pode ser recarregado com uma potência de até 250 kWh.

De acordo com a fabricante, a produção deve iniciar em breve. Acredita-se, inclusive, que os primeiros lotes devem ser fabricados até o final de 2024. 

Qual é o problema da bateria dos veículos elétricos? 

Se você encontrar um ponto de recarga e ele for rápido, você pode ficar várias horas na fila. Já se um ponto de recarga for lento, será preciso esperar várias horas carregando. 

Essa realidade é complicada, especialmente se você tem um compromisso importante agendado ou se trabalha como motorista de aplicativo. Afinal, cada minuto é fundamental. 

Por isso, a solução apresentada pela empresa chinesa é uma ótima ideia, pois ajudaria a melhorar a imagem dos veículos elétricos no mercado. 

E, enquanto ela não é colocada em prática, o segredo é optar por veículos com boa autonomia. 

Quais são os veículos elétricos com melhores autonomias no Brasil? 

Entre as principais opções, destacam-se:

Volvo C40: 385 km;

BMW i4 eDrive40 M Sport: 422 km

BMW iX M60: 431 km

BMW i7 xDrive 60: 479 km

BMW iX xDrive50 Sport: 528 km

O Garagem360 continua acompanhando as últimas notícias automotivas sobre veículos elétricos. Por isso, continue conosco para não perder nenhum detalhe. 

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