Carro elétrico: o futuro é agora – C-Studio

novembro 2, 2022

A mobilidade elétrica veio para ficar. Se é certo que não constitui a única solução para a crise ambiental, é a tecnologia disponível que melhor responde à redução do nível de poluição atmosférica e sonora. Sendo a viabilidade dos veículos elétricos fonte de múltiplas questões, está na hora de as desmistificar. Amigos do ambiente e amigos da carteira do consumidor, há muitas razões para mudar. A Campanha de Mobilidade Elétrica do Banco Primus, em parceria com a EDP Comercial, é mais um motivo para o fazer.

Veículos elétricos têm história. E fazem história

A história dos veículos elétricos recua ao ano de 1828, quando o húngaro Ányos Jedlik desenvolveu o primeiro projeto de motor elétrico. Hoje, não só é necessário como urgente transitar do modelo assente nos combustíveis fósseis para um modelo baseado nas energias renováveis, em prol de um planeta e de uma sociedade mais saudáveis. As principais diferenças entre ambos fazem (passe-se a redundância) a diferença: o carro elétrico não produz emissões de CO₂ nem emite ruído.

Um em cada cinco ligeiros de passageiros vendidos em Portugal já é elétrico.

Seja pelas preocupações ambientais que marcam a agenda da atualidade, seja devido à economia e eficiência, a procura de transportes movidos a energias alternativas não deixa de aumentar. Segundo o cenário traçado pela consultora EY e pela Eurelectric, em 2035, a Europa deverá ter 130 milhões de carros elétricos nas estradas (face aos 3,3 milhões atuais). Portugal acabou de assistir a um novo recorde de vendas dos veículos elétricos e híbridos de passageiros no passado mês de setembro. Ultrapassou, pela primeira vez, as vendas de carros movidos a combustíveis fósseis. Isto significa que um em cada cinco ligeiros de passageiros vendidos em Portugal já é elétrico.

A pensar comprar um elétrico? Esclareça as principais dúvidas

1. Chamar os carros pelos nomes

Elétricos (BEV)

Sem motor a combustão, são a alternativa mais limpa e mais económica. Com uma condução silenciosa e menor consumo na cidade do que em autoestradas, já há elétricos com uma autonomia que vai até aos 700 quilómetros. Os custos de manutenção são muito reduzidos.

Híbridos plug-in (PHEV)

Com as duas tecnologias – motor a combustão e elétrico –, que funcionam complementar ou independentemente, as baterias podem ser carregadas, mas a autonomia é muito inferior à dos veículos 100% elétricos (até 50 quilómetros). A partir daí, o motor convencional dá uma ajuda. A manutenção regular tem custos elevados.

Híbridos sem plug-in (HEV)

Apesar de terem um motor elétrico e um convencional, não podem ser carregados numa tomada ou num posto de carregamento. O motor elétrico é alimentado por baterias que carregam energia a partir da travagem regenerativa ou de outros sistemas que aproveitam a energia cinética. Não são tão ecológicos como os híbridos plug-in ou os elétricos puros.

2. A cada cliente o seu carro elétrico

Há bons elétricos e híbridos plug-in para todas as carteiras. O primeiro passo é informar-se acerca dos modelos disponíveis no mercado, preços, formas e tamanhos, e auscultar a sua necessidade: se um carro citadino para uso individual ou um SUV para a família, se faz poucos ou muitos quilómetros e qual o conforto que deseja em termos de sistemas de estacionamento e esforço no controlo do carro. O comparador de carros elétricos de vários segmentos e o simulador do custo por quilómetro podem ajudar.

3. Economize desde o primeiro dia

Apesar de o valor de aquisição poder ser superior aos tradicionais carros a combustão, os abastecimentos mais acessíveis dos elétricos traduzem-se em poupança. À equação, há que somar os incentivos estatais de 4.000 euros para a aquisição de um ligeiro de passageiros 100% elétrico novo, a isenção de IUC (Imposto Único de Circulação) e ISV (Imposto Sobre Veículos), e a redução ou isenção no pagamento do estacionamento concedida em vários municípios, e fazer as contas.

E se for uma empresa? Também está isento de Tributação Autónoma em sede de IRC e ainda pode deduzir o IVA.

4. A poupança não termina aqui

Esqueça as mudanças de óleo, filtros, correias de transmissão ou velas. Se pensar que um veículo elétrico tem cerca de 1% do número de peças móveis, em comparação com um veículo ligeiro a combustão, e que, segundo a DECO, a sua bateria dura o período de vida do veículo com uma degradação de 20 a 30%, é fácil perceber que os custos de manutenção são muito menores, assim como a probabilidade de sofrer avarias.

5. (Re)carregar em casa

Para carregar o carro elétrico no conforto do lar através de tomadas, fichas e cabos concebidos para este efeito e instalados por técnicos qualificados, deve verificar previamente qual a potência e a capacidade da sua eletricidade. Na maioria dos casos, a wallbox é a opção mais eficaz e económica para o carregamento doméstico.

Agora, também já pode beneficiar do apoio estatal de 1.800 euros para a instalação de carregadores no condomínio.

6. Explore o carregamento público

A rede Mobi.E cobre todo o território nacional e continua a aumentar, disponibilizando cada vez mais postos rápidos e ultrarrápidos. Para conhecer a localização, o preço e a potência dos postos de abastecimento, em Portugal e no mundo, não faltam apps como Miio, PlugShare, Chargemap ou Electromaps sempre à mão. E a DECO ajuda-o a calcular o custo e a fazer carregamentos mais eficazes.

Para realizar o pagamento nos postos de carregamento públicos precisará de um cartão, que deve ser solicitado a um dos Comercializadores de Eletricidade para a Mobilidade Elétrica (CEME).

Cereja em cima do bolo tem um nome

A pensar numa sociedade mais saudável e numa economia mais sustentável, o Banco Primus lançou uma Campanha de Mobilidade Elétrica em parceria com a EDP Comercial, oferecendo um Cartão Mobilidade Elétrica EDP Comercial com um saldo de 100€* (TAEG de 11,9%) a todos os clientes que celebrem um contrato de financiamento para um veículo elétrico ou híbrido plug-in com o banco.

Válida até 31 de dezembro, consulte aqui toda a informação acerca da campanha.

A presente página é oferecida pelo Banco Primus S.A. registado junto do Banco de Portugal sob o n.º 246.

* Exemplo para um Contrato de Crédito Automóvel, com reserva de propriedade, de financiamento à aquisição de uma viatura usada sem entrada inicial. Montante financiado de 15.000€ com reembolso em 108 prestações mensais constantes de 210,21€. Contrato de crédito a taxa fixa com Taxa Anual Nominal (TAN) de 9,500% e Taxa Anual Efetiva de Encargos Global (TAEG) de 11,9%. A TAEG incluí Comissão de Abertura no valor de 450,00€ (inclui imposto de selo) e Imposto de Selo de Utilização do Crédito no valor de 396,00€ (ambos não financiados). No apuramento da TAEG é deduzido o custo relativo a emolumentos a cargo do comprador da viatura, independentes do recurso a crédito, no valor de 55,30€. Montante Total Imputado ao Consumidor (MTIC) 23.548,68€. As condições apresentadas não contemplam a subscrição de quaisquer seguro(s) facultativos relacionados com o crédito. Proposta sujeita a análise de solvabilidade e aprovação pelo Banco Primus, S.A. registado no Banco de Portugal sob o n.º 246. Não dispensa a consultada informação pré-contratual e contratual legalmente exigida. Condições em vigor até 31/12/2022.

Audi Q5 híbrido: testamos o SUV que chega para desafiar o Volvo XC60 – 14/10/2022

admin

novembro 2, 2022

Depois de Volvo e BMW, chegou a vez de a Audi ter um SUV médio híbrido para chamar de seu. O primeiro modelo da montadora a receber a combinação de motor elétrico com a combustão no Brasil é o Q5. E esse é um passo e tanto na estratégia de eletrificação da marca.

Mundialmente, a partir de 2026 a Audi não lançará novos modelos que não sejam eletrificados (híbridos ou elétricos). No nascer da próxima década, deixará de vender qualquer automóvel que tenha motor a combustão. Sua linha será formada por carros 100% a eletricidade.

De volta ao Q5, ele tem uma vantagem ante a referência do segmento de SUVs médios híbridos, o Volvo XC60. O Audi traz duas versões de carroceria, a convencional e a Sportback (SUV cupê). Por outro lado, oferece menos agilidade ao acelerar e é mais caro nas configurações equivalentes.

Cada carroceria tem duas versões de acabamento, Performance e Performance Black. Para o SUV, os preços são de R$ 435.990 e R$ 461.990, respectivamente. No caso do Sportback, os valores são R$ 465.990 e R$ 491.990, nesta ordem.

Para comparação, o Volvo XC60 Ultimate, rival direto do Q5 SUV Performance Black, sai por R$ 429.950. A diferença é de mais de R$ 30 mil.

Versões e equipamentos

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No caso do SUV e do Sportback, a versão Performance já é bem completa. Entre os destaques, há os faróis full-LEDs matriciais, com um sofisticado sistema antiofuscamento e facho alto automático. Entre os recursos de assistência, há o controlador de velocidade adaptativo.

A versão Performance inclui ainda teto solar panorâmico, bancos de couro com ajustes elétricos, central multimídia, painel virtual configurável e navegador GPS. Outro destaque fica por conta das quatro entradas USB. Três delas (duas para os passageiros de trás e uma no console central, na frente) são do tipo A. Apenas uma, a do porta-objetos central, é do tipo C.

Ar-condicionado de três zonas (atrás, só a temperatura é ajustável), câmera de ré e sistema de iluminação interna com 30 cores também fazem parte do pacote de série. O sistema de som básico tem dez alto-falantes. Opcionalmente, o carro pode receber um premium, da Bang&Olufsen, com 19.

A versão Performance Black acrescenta muitos detalhes estéticos, como o acabamento exterior preto brilhante e o Black Piano na cabine. Há ainda assistências à direção, como o Side Assist com aviso de saída e o recurso que aponta a aproximação de outros carros pela traseira (tráfego reverso). Nessa configuração, os bancos têm opções de memória.

Design e acabamento

Audi Q5 - Divulgação - Divulgação — *Imagem: Divulgação*

O visual do Q5 não muda em relação ao do modelo a combustão. O carro tem a tradicional grade ortogonal da Audi, escurecida nos dois modelos, mas mais brilhante na versão avaliada, SUV Performance Black. As rodas são de 19″.

O porta-malas tem 455 litros na versão Sportback e 465 l na sedã. Atrás, as lanternas têm tecnologia OLED, com assinatura personalizável – mostrada, por exemplo, na hora de travar e destravar o carro. A diferença é a inscrição do conjunto mecânico, TFSIe. O “e” identifica a presença do motor elétrico combinado ao 2.0 a combustão.

O acabamento de portas é emborrachado e tem materiais de qualidade, como Black Piano e alumínio, mas a alça interna é mal acabada. O painel virtual substitui o tradicional conta-giros por informações do sistema elétrico.

Já o multimídia tem tela suspensa, e concentra a maior parte dos comandos das funções do carro. O sistema é sensível ao toque. No console central, há alguns botões físicos, como os de acionamento dos modos de condução convencionais e dos elétricos.

Sistema elétrico

Imagem: Divulgação

O motor elétrico do carro é alimentado por uma bateria de 17,9 kWh, que garante, de acordo com a Audi, autonomia entre 56 e 62 km. O sistema é recarregado por tomada – o carro vem com carregador que suporta até 7,2 kW.

Porém, há também modos de regeneração. Por meio de desaceleração, o sistema recupera até 25 kW. Na frenagem, o número sobe para até 80 kW. A bateria pesa 143 kg.

O carro tem três modos de condução para o sistema elétricos. Dá para rodar apenas com o motor alimentado a bateria ou com a combinação desse propulsor ao 2.0 a combustão. Nesse caso, a reportagem obteve consumo de 16,5 km/l em ciclo misto (cidade-estrada).

O terceiro modo é o Battery Hold. Trata-se de uma função para poupar bateria, utilizando apenas o propulsor a combustão. É uma solução útil para centros de cidades como Londres, ou locais de países escandinavos, em que não é mais permitido rodar com veículos que emitam poluentes.

Nesse caso, o motorista pode “segurar” a autonomia elétrica para quando chegar a esses centros. Rodando apenas com o motor a bateria, a velocidade máxima é de 135 km/h.

Desempenho

Imagem: Divulgação

Híbridos plug-in, como o Q5, não foram feitos apenas para poupar combustível e emitirem menos poluentes. O motor elétrico é também um aliado e tanto para o desempenho. Os 252 cv que o 2.0 turbo (quatro cilindros) a gasolina oferece sobem a 367 cv com o auxílio da eletricidade.

Já o torque combinado é de 51 mkgf. Com esses números extras, o Q5 ficou muito rápido para acelerar e fazer retomadas, especialmente no modo dinâmico de condução, que altera as respostas do conjunto motor-câmbio e da direção – além deste, há o confortável, o econômico e o off-road, que interfere também na entrega da tração 4×4.

É ágil como o Volvo XC60? Ao menos nas retomadas, não é, pois o conjunto do carro da marca sueca entrega cerca de 100 cv a mais. Por outro lado, o Q5 é bem mais equilibrado e sabe lidar melhor com sua agilidade.

Mesmo sem grandes mudanças no peso da direção entre os modos confortável e dinâmico, o Q5 é firme em curvas, e não tem tanta inclinação de carroceria quanto o XC60. Com o Audi, acelerar é mais prazeroso em estradas repletas de curvas, e a sensação de segurança nessas condições é bem maior. De acordo com a montadora, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos.

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