Os carros elétricos trazem uma série de demandas diferentes dos veículos tradicionais com motor a combustão, o que resulta em uma série de alterações nos projetos dos pneus. Apesar de a estrutura básica ser a mesma em termos de componentes – como talões, camada estanque, banda de rodagem e ombros – os materiais utilizados, o design e as capacidades de carga foram revistos.

Foram desenvolvidos compostos mais resistentes e desenhos de banda de rodagem mais sofisticados, além de reforços estruturais, para que o peso adicional dos veículos elétricos pudesse ser absorvido pelos pneus e que sua vida útil não fosse afetada de forma significativa por um desgaste prematuro.

Nos veículos elétricos os pneus precisam ser capazes de trabalhar sob altos valores de torque e potência, tendo ainda assim que entregar aderência, absorção de impactos e baixos níveis de resistência ao rolamento para assegurar uma maior autonomia.

“Todas essas demandas são ‘antagônicas’ para o pneu, já que pneus de baixa resistência ao rolamento geralmente são mais leves e com menos massa, o que é ruim para a emissão sonora. Encontrar o balanço perfeito entre todas essas necessidades, não renunciando a nenhuma delas, é o que deixa este projeto muito desafiador”, explica Rafael Astolfi, gerente de Assistência Técnica da Continental Pneus.          

Outro obstáculo a ser superado está relacionado ao conforto do motorista, pois os pneus são grandes contribuidores nas emissões sonoras graças à sua “ressonância de cavidade”, onde o ruído é causado pelo ar que preenche o espaço entre a parede do pneu e a própria roda. Esse ar vibra quando o pneu está se movendo em contato com o solo e pode ser ouvido dentro do carro.

E o que pode acontecer caso um motorista opte por usar um pneu normal em um carro elétrico? “Eles provavelmente se desgastarão mais rápido em razão do peso extra. E essa decisão pode impactar na aderência de frenagem em razão do alto torque dos elétricos e na autonomia do veículo, sem mencionar o desconforto auditivo. Não é sem razão que há um pneu desenvolvido sob medida para cada veículo”, alerta Rafael Astolfi.

Os últimos anos não foram fáceis para donos de sedãs médios. Além da enxurrada de SUVs que chegou ao mercado, vários modelos saíram de linha (como o Honda Civic) ou perderam versões. O leque de escolhas está cada vez menor (atualmente só Cruze e Corolla), mas pelo menos a Caoa Chery opta por lançar uma nova versão do Arrizo 6 no Brasil – com motor híbrido leve flex, veja só!

A notícia impressiona, agora é pra valer, a União Européia fechou um acordo para proibir a comercialização de veículos novos movidos a gasolina e diesel a partir de 2035, chegando a conclusão que o motor de combustão interna é ilegal dentro de 12 anos.

Mas há algumas exceções, as montadoras de nichos de mercado que produzem 1.000 a 10.000 carros anualmente terão uma isenção de um ano, até 2036.

O segmento dos veículos elétricos é o que mais cresce atualmente no mundo. Apenas no primeiro semestre de 2022 houve um incremento de 75% no volume global de vendas, comparado com o mesmo período do ano passado.

Os automóveis são responsáveis por 12% de todas as emissões de CO2 no território da UE, e o transporte em seu conjunto soma um quarto do total.

A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, declarou que se tratava de uma “etapa-chave” para as ambições climáticas do bloco, que “irá estimular a inovação e a liderança industrial e tecnológica”.

As negociações apoiam a transição da UE para um futuro sem emissões de carbono, uma das promessas-chave da presidência de Ursula. A indústria automobilística europeia disse que está “pronta para encarar o desafio”, após essa “decisão sem precedentes”, mas pediu à UE que crie “as condições necessárias” para o cumprimento desses objetivos, principalmente a criação de uma rede de pontos de recarga elétrica.

Verdade ou mentira?

Além da viabilidade em relação ao custo e autonomia, ainda existem muitos mitos em relação aos carros elétricos, que estão sendo esclarecidos através de campanhas educativas e por uma quantidade crescente de depoimentos por parte dos consumidores de suas experiências com os EVs, os únicos realmente zero emissão.

“Uma dúvida que consumidores tem é se um carro elétrico pode dar choque quando passa por uma enchente, o que não acontece, já que esses automóveis contam com tecnologias de proteção e isolamento, capazes de cortar a energia caso detectem uma situação de risco”, lembra Luiz Gustavo Moraes, gerente de regulamentações da GM América do Sul.

O quinto episódio da websérie “Carro elétrico, sem dúvida” aborda este e outros mitos, incluindo o fato de que a ausência de ruido do motor dos EVs seria um ponto negativo para aqueles motoristas mais apaixonados por automóveis.

A CAOA Chery apresentou seus novos modelos e motorizações hibridas no Haras Tuiuti. Seguindo as tendências de mercado, Tiggo 5X, Tiggo 7 Pro e Tiggo 8 Pro agora têm opções híbridas, além do sedan Arrizo 6, que passa a ter somente a versão híbrida disponível e do totalmente elétrico ICar.

Tiggo 5X, Tiggo 7 Pro e Arrizo 6 passam a ter a motorização 1.5 TGDI, que adicionado ao sistema elétrico de 48v desenvolve 160 cv de potência máxima e 25,5 kgfm de torque máximo combinados.

Neste caso a marca optou por substituir o alternador pelo motor elétrico, priorizando as baixas rotações, o que na prática tira o famoso “lag” que os carros com câmbio CVT normalmente apresentam, deixando assim, um convívio mais prazeroso do motorista com o automóvel, além de ter trazido um acréscimo de 10 cv de potência e 40 Nm (4,1 kgfm) de torque para o veículo.

Tecnologia sobre rodas

Diferente da grande maioria dos carros híbridos, neste sistema é o próprio veículo que detecta, a partir do modo de condução do motorista, quando é preciso rodar com mais economia ou com maior desempenho, o que também resulta em um uso mais simplificado de um sistema que nem sempre é fácil para o dono do automóvel.

Já no Tiggo 8 Pro a história é um pouco diferente, foi adotado um sistema plug in hybrid, que pode ser recarregado em terminais elétricos e conta com dois motores elétricos, além, claro do motor 1.5 TGDI.

O sistema todo combinado, entrega 317 cv de potência máxima e 56,6 kgfm de torque e conta com a tecnologia DHT (Dedicated Hybrid Transmission) dedicada a modelos híbridos, possuindo 11 relações de marchas devido ao seu sistema com três marchas mecânicas.

Neste caso, o motorista pode optar por dois modos de propulsão, EV, 100% elétrico e com autonomia combinada de até 77,6, e HEV, com o sistema híbrido trabalhando em dois modos de condução Normal, presente também no modo EV, e Sport, somente no modo híbrido, podendo escolher o piso mínimo de uso das baterias entre 20% e 70%, priorizando desempenho, ou economia das baterias.

Todo esse conjunto leva o carro de 0 a 100km/h em 7,05 segundos, com consumo combinado de até 30,3 km/l na cidade e 26,9km/l na estrada, o que provavelmente o torna um dos carros mais econômicos disponíveis no país.

Para fechar o conjunto de produtos eletrificados da marca, também pudemos andar no totalmente elétrico ICar. Um carro voltado para o uso urbano, que apresenta um ótimo acabamento interno, além de itens de conforto pouco presentes (ou inexistentes) em seus concorrentes, como bancos com ajuste totalmente elétricos, ou teto solar, por exemplo.

Ele conta com bateria com capacidade de 30,8 kWh, com sete estágios de regeneração de energia, motor com potência máxima de 45 kW, equivalente a 61 cv, e torque máximo de 15,3 kgf.m (150 Nm), além de autonomia de até 282 km.

Interessante aqui é também o uso de alumínio com polímeros de alta resistência na composição da sua carroceria, resultando em um peso de 20% a 30% mais leve em relação às carrocerias em aço e também em maior autonomia de suas baterias.

A marca também apresentou seu novo sistema de segurança ativa chamado de Max Drive, que está disponível nos modelos Tiggo 7 Pro, Tiggo 8 Pro e Tiggo 8 Pro Plug In Hybrid, trazendo uma série de auxílios presentes apenas em marcas de luxo tradicionais e em modelos consideravelmente mais caros.

O sistema conta com piloto automático adaptativo (ACC) com assistente de congestionamento, no qual o veículo pode manter a distância do carro à frente, acelerando ou freando, inclusive até a parada total, adicionado ao assistente de permanência de faixa, que mantém o veículo dentro da faixa de rodagem, detector de ponto cego, alerta de saída de faixa, caso o motorista esteja distraído, e assistente de mudança de faixa. Este último algo que é novidade para este que vos escreve.

É um sistema que, em conjunto com o ACC, faz com que o carro persiga o veículo da frente em mudanças de faixa, ou seja, o “costurar” no trânsito ficou mais seguro e moderno.

Conta também com frenagem automática de emergência e de tráfego cruzado traseiro, onde ele reconhece paradas bruscas à frente, ou na saída de vagas transversais, caso exista possibilidade de colisão, efetuando a parada do automóvel, mas antes que isso ocorra, o sistema de alerta de colisão frontal e traseira, vai dar o aviso sonoro de que a pista não está livre.

Ele ainda apresenta controle inteligente de farol alto, que desliga a luz alta automaticamente, caso exista outro veículo a sua frente, além de alerta de abertura de porta, para caso tenha algum tipo de veículo se aproximando assim que a porta vai ser aberta, evitando assim, qualquer acidente.

Alguns desses itens estão presentes em concorrentes diretos dos veículos da CAOA Chery, mas um pacote tão completo assim, somente em alguns alemães com valores consideravelmente mais caros que os carros em questão.

Quando tudo isso estará disponível ao público? Imediatamente! A CAOA Chery já tem todos os modelos disponíveis em suas lojas, já com a tecnologia MAX Drive.

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