Quando o carro é bom, não importa o preço. Essa teoria vale para o novíssimo Audi Q5 TFSIe 55, primeiro híbrido plug-in da marca alemã. O carro chegou ao país em quatro versões (duas SUV e duas Sportback) e, a despeito de seu preço, que pode ultrapassar meio milhão de reais, já é um sucesso de vendas.

Já dirigimos o Audi Q5 Plug-in Hybrid sua versão mais bonita e mais equipada, a Sportback Performance Black, que custa R$ 502.990. O carro é um sonho de consumo. Não apenas pelas linhas de design sofisticadas, esportivas e modernas, combinando com um carro de porte médio, como pela tecnologia do sistema híbrido.

Trata-se de um SUV cupê, mas a Audi prefere chamar de Sportback. Um bom diferencial para o carro que tem uma queda no teto já um pouco antes da coluna C, terminando com um porta-malas alto e imponente.

O porta-malas do Audi Q5 Sportback é um pouco menor do que o do Q5 SUV: 455 litros contra 165 (ou 1.365 litros contra 1.405 com os bancos rebatidos). O design mais emocional faz deste SUV cupê um carro com pretensões esportivas. E ele entrega alguma esportividade, dependendo do modo de condução escolhido pelo motorista.

No roteiro de estrada que fizemos entre São Paulo e Holambra, o Audi Q5 TFSI consumiu rapidamente os 17,9 kWh da bateria, que o permitem rodar de 56 a 62 km no modo totalmente elétrico. O carro, entretanto, oferece boa capacidade de regeneração por meio dos ajustes que podem ser feitos no display central.

O sistema híbrido plug-in do Audi Q5 (PHEV) dispõe de um motor 2.0 turbo de 252 cv e 370 Nm e um motor elétrico de 143 cv (105 kW) e 350 Nm, que pode funcionar de forma independente até 135 km/h. A potência combinada é de 367 cv e o torque combinado é de 500 Nm. Com essa cavalaria toda, o Audi Q5 Plug-in Hybrid se torna uma fera na aceleração. Ele responde muito rapidamente às solicitações do pedal do lado direito e vai de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos.

O interessante do Audi Q5 TFSIe é a grande versatilidade que oferece no uso. É possível, por exemplo, chegar até 135 km/h somente com o motor elétrico, desde que a aceleração seja suave e constante. Basta pisar fundo no pedal do acelerador, entretanto, para que o motor a combustão também entre em funcionamento, entregando mais potência.

O painel de instrumentos valoriza o uso do motor elétrico. No lugar onde fica normalmente o conta-giros está um marcador que mostra a porcentagem de potência utilizada durante a condução. Tudo é bastante intuitivo no sistema híbrido porque luzes e faixas laranjas significam que o carro está usando o motor a combustão, enquanto as luzes e faixas verdes significam que o motor elétrico está em funcionamento. O conta-giros do motor 2.0, minúsculo, é mostrado numa barra no pé do visor esquerdo.

A bateria pesa 143 kg e permite carregamento em tomada doméstica de 1,8 kW (8 Ah) ou em tomada industrial de 7,2 kW (32 Ah). Há níveis de regeneração que podem ser controlados pelo motorista. Quando o motorista tira o pé do pedal do acelerador, o carro tem uma redução de velocidade de 0,1g e recupera até 25 kW de energia. Quando freia, a redução é de 0,2g e a recuperação chega a 80 kW.

Durante nosso test drive choveu a maior parte do tempo, por isso rodamos no modo Comfort, com a suspensão mais mole, que é a condição ideal para rodar em pisos molhados. Em alguns trechos secos conseguimos endurecer a suspensão e reduzir a relação de marchas acionando o modo Dynamic. De qualquer forma, o Audi Q5 TFSIe conta com o novo sistema de tração integral Quattro Ultra.

O SUV cupê da Audi roda primordialmente com tração dianteira, mas o sistema é inteligente e fica o tempo todo monitorando a necessidade do motorista, para oferecer mais tração no eixo dianteiro ou no eixo traseiro. Quando não precisa de tração traseiras, o sistema Quattro Ultra desacopla o eixo cardã. A suspensão é independente, multilink.

O primeiro Audi híbrido plug-in traz itens de segurança como piloto automático adaptativo, aviso de saída de faixa e Side Assist, que reúne três funções: assistente de tráfego reverso, alerta de tráfego na abertura da porta e monitor de ponto cego. É um carro quase perfeito, com ótima posição de dirigir, conforto superior, acabamento primoroso e rodagem macia ou mais dura, dependendo da necessidade – inclusive há o modo Off Road, afinal, trata-se de um SUV.

Como é um Audi, há alguns mimos surpreendentes, como as lanternas traseiras com tecnologia OLED. Com elas, o cliente pode escolher entre três tipos de assinatura para seu Audi Q5. A multimídia é excelente, mas a sintonia de estações de rádio que não estão gravadas no sistema é meio complicada.

Segundo a Audi, do lote inicial de 297 unidades do Q5 Plug-in Hybrid, 258 já foram emplacadas. O carro é fabricado em San José Chiapa, no México, e ajudou a Audi a melhorar sua média de eficiência energética dentro do programa Rota 2030, que oferece vantagens fiscais para as montadoras que atingem suas metas. 

Preços do Audi Q5 TFSIe 2023

Audi Q5 SUV PHEV Performance – R$ 447.990

Audi Q5 SUV PHEV Performance Black – R$ 472.990

Audi Q5 Sportback PHEV Performance – R$ 477.990

Audi Q5 Sportback PHEV Performance Black – R$ 502.990

Os números (Sportback)

Preço: R$ 477.990 ou R$ 502.990

Motor: 2.0 turbo + 1 elétrico de 105 kW

Potência combinada: 367 cv (265 cv + 143 cv)

Torque: 370 Nm (combustão) e 350 Nm (elétrico)

Torque combinado: 500 Nm

Câmbio: 7 marchas AT

Tração: 4×4 sob demanda

Comprimento: 4,682 m

Largura: 1,893 m

Altura: 1,659 m

Entre-eixos: 2,819 m

Vão livre entre eixos: n/d

Altura mínima do solo: n/d

Ângulo de entrada: 20°

Ângulo de saída: 21°

Ângulo de rampa: n/d

Pneus: 255/40 R20 (d) e 255/45 R20 (t)

Peso: 2.075 kg

Tanque: 54 litros

Porta-malas: 455 litros

0 a 100 km/h: 5s3

Velocidade máxima: 239 km/h

Vel. máxima modo elétrico: 143 km/h

Capacidade da bateria: 17,9 kWh

Autonomia cidade: 18,0 km/l

Autonomia estrada: 16,0 km/l

Alcance elétrico: 56 a 62 km

Alcance total: 972 km (cid)

Emissão de CO2: 41 g/km

+Os melhores conteúdos no seu e-mail gratuitamente. Escolha a sua Newsletter favorita do Terra. Clique aqui!

Anuncie seu carro na Mobiauto

Ele usará a mesma base do irmão Yaris Ativ, apresentado na Tailândia recentemente. O motor do novo SUV pode ser compartilhado da família Corolla no Brasil, o 1.8 híbrido flex de 122 cv. Também há a possibilidade da fabricante apostar em um motor inédito aqui no Brasil. 

Outra especulação é o nome do veículo, nós da Mobiauto apostamos em Toyota Yaris Ativ Cross. Até o final do ano saberemos. Ficou curioso e quer saber mais sobre o novo SUV da Toyota para o mercado nacional? Então, dá o play que temos mais coisas para te contar no novo vídeo do quadro O Que Vem pra Pista no canal da Mobiauto no YouTube.

Leia também: Toyota Yaris Cross: segundo SUV nacional da marca está a caminho

Você pode se interessar por:
IPVA SP: donos de carros eletrificados receberão reembolso em dinheiro
Motoristas que estão há 12 meses sem levar multa receberão bonificações
Carros elétricos: matéria prima para a fabricação de baterias está no Brasil 

Quando chegou ao Brasil em 2014, o BMW i3, primeiro veículo elétrico da marca, era praticamente uma atração turística. As pouquíssimas unidades vistas nas ruas eram apontadas pelo público que acompanhava o mercado automotivo: “olha, aquele carro é elétrico”. Em seguida vinham os olhares curiosos e admirados. O design com detalhes pouco usuais ajudavam a criar a atmosfera futurista.

Em 2016 – ano em que apenas 1.091 carros elétricos ou híbridos foram vendidos no país – o modelo ainda era novidade. Foi quando o administrador de empresas Leonardo Celli decidiu que era hora de tê-lo na garagem. Desde então, já rodou 130 mil quilômetros apenas com energia elétrica. Descontando o valor do carro – na faixa de R$ 180 mil, na época – e o investimento em uma usina de energia fotovoltaica em sua residência, Leonardo estima que tenha economizado cerca de R$ 65 mil com combustível.

“Não comprei o carro pensando se ele se pagaria, mas ele se pagou há muito tempo. A sensação que tenho no dia a dia é de economia. O quilômetro rodado com energia – mesmo que eu não tivesse energia solar em casa – é 70% mais barato do que com gasolina. Gasolina é um gasto que não existe na minha rotina”, opina o administrador.

O i3 é um hatch de 170 cv de potência e 25,4 kgfm de torque, com autonomia para percorrer 140 quilômetros com uma recarga. Ele também é equipado com um extensor de autonomia à combustão, que permite que percorra mais de 150 km. No entanto, Leonardo sempre evitou usá-lo. Seu carro já fez – e ainda faz – inúmeras viagens de Jaguariúna, cidade onde mora, a São Paulo. Um percurso de 120 km.

“O extensor de autonomia deve ter sido utilizado em 10% dos 130 mil km que rodei com o carro. É o carro que uso no meu dia a dia, para tudo. Uso postos de abastecimento públicos ou nos locais que frequento, qualquer tomada vira posto”, conta.

Economia com manutenção

Até hoje, com seis anos de uso, as baterias que alimentam o motor elétrico não precisaram ser substituídas. Celli também conta que a necessidade de manutenção do carro é baixíssima, limitando-se basicamente à troca de óleo do gerador e de pneus.

Tudo isso se deve à condução diferenciada do carro elétrico. O sistema “one pedal”, que permite que o carro seja conduzido somente com o pedal do acelerador, reduzindo a velocidade quando o motorista tira o pé, evita o desgaste de peças como pastilhas de freio e amortecedor.

“As pastilhas de freio, amortecedores e molas são as originais, em uso desde 2016. É um carro que mal freia, por isso a mecânica segue preservada. O meu gasto com manutenção nesses anos foi mínimo. Sei que um dia terei que trocar a bateria ou de carro, mas não está perto”, avalia.

Com seis anos de uso, o i3 teve uma redução de 14,2% na bateria, de 140 km para 120 km.

Vida adaptada

Para viver com um carro elétrico em uma cidade do interior, Leonardo Celli precisou adaptar a sua vida. Um dos passos foi colocar placas de captação de energia solar em sua residência – além de mapear os pontos públicos de recarga pelos locais onde circula.

“Por incrível que pareça, hoje é mais difícil achar postos de recarga vagos, devido à demanda e baixa manutenção, do que seis anos atrás. Mas qualquer pessoa que entenda um pouco de engenharia sabe que motores elétricos são mais eficientes do que a combustão. Esse é o futuro, não tem jeito”, afirma o entusiasta.