Os carros elétricos são, de fato, os campeões quando o assunto é a aceleração. Graças à entrega de instantânea de torque, eles arrancam de modo impressionante! 

Mas qual é o carro elétrico mais rápido do mundo? Ao contrário do que muitos podem pensar, ele não é um modelo de produção, como os da Tesla ou Porsche, mas sim de um monoposto desenvolvido e fabricado por estudantes da Universidade de Stuttgart: o E0711-11-EVO.

E os carros de Fórmula 1?

Os atuais carros de Fórmula 1 precisam de apenas 2,8 segundos para atingir 100km/h, o que não é nada de muito surpreendente. Na verdade, eles se destacam mais na marca de 0 a 200km/h, para a qual gastam apenas 5 segundos. 

Até mesmo o térmico Bugatti Chiron – que, com recorde de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, se tornou um dos modelos de produção mais rápidos do mundo – supera os veículos de F1. 

Mas os que surpreendem mesmo são carros elétricos, que conseguiram derrubar qualquer outro térmico, inclusive o Chiron. O Tesla Model S Plaid, por exemplo, alcança 100km/h em menos de 2,1 segundos. 

E há, ainda, o impressionante Rimac Nevere, que acelera de 0 a 96km/h em 1,85 segundos. Até pouco tempo, ele era o dono do recorde do Guinness para a categoria, mas, agora, esse modelo acaba de perder o título para o novo E0711-11 EVO.

O E0711-11 EVO: o carro elétrico mais rápido do mundo 

Desenvolvido por uma equipe composta por jovens estudantes da Universidade de Stuttgart, na Alemanha, o E0711-11 EVO é o carro zero emissão mais rápido do mundo. 

O monolugar acelera de 0 a 100 km/h em 1,461 segundos, sendo praticamente duas vezes mais rápido que um Fórmula 1.

A equipe responsável, chamada GreenTeam, foi formada em 2009 e já havia batido o recorde mundial de aceleração em 2012, quando desenvolveram um modelo que completava os 100km/h em 2,681 segundos. Agora, os estudantes quebram, mais uma vez, esse recorde com o novo carro elétrico.

Feito, inteiramente, de fibra de carbono, o recordista pesa 173kg e tem quatro motores elétricos que desenvolvem 39,1kW cada e, juntos, fornecem cerca de 210cv de potência. A bateria tem capacidade de 7,67kWh.

Além disso, ele possui tração nas quatro rodas, o que é um dos pontos chaves para garantir o seu desempenho recorde.

Confira o E0711-11 EVO no vídeo abaixo:

 

O autódromo da Fazenda Capuava, em Indaiatuba,  no interior de São Paulo, foi o palco escolhido pela Kia para a avaliação inicial do novo suve médio da marca coreana que chega com tecnologia híbrida para melhor consumo de combustível. As primeiras 145 unidades da segunda geração do Kia Niro, primeira a chegar por aqui, já estão em solo brasileiro em duas versões com os seguintes preços:

EX – R$ 204.990
SX Prestige – R$ 239.990

Se preferir assista primeiro ao vídeo de apresentação e impressões ao dirigir gravado durante o evento de lançamento:

 

Diferentemente do Kia Sportage apresentado em agosto último que utiliza o sistema híbrido leve com bateria de 48 volts, o novo Kia Niro é o do tipo híbrido puro, com bateria de íons de lítio de 240 volts e 1,3 kW.h de capacidade de armazenamento.

O motor elétrico síncrono de imãs permanentes está acoplado ao motor a combustão de 4 cilindros em linha de 1,6 lirro, aspiração atmosférica, duplo comando de válvulas e 4 válvulas por cilindro.

Trabalhando no ciclo Aktinson sob alimentação de injeção direta e 14:1 de taxa de compressão entrega a potência de 105 cv a 5.700 rpm e torque máximo de 14,7 m·kgf a 4.000 rpm. A potência e torque máximos combinados entre motor a combustão e elétrico é de 141 cv e 27 m·kgf, respectivamente.

O câmbio automático de 6 marchas é robotizado de dupla embreagem (a seco) e permite trocas de marchas manuais sequenciais pelas borboletas atrás do volante apenas na versão SX Prestige, pois seu seletor eletrônico de posições é giratório — alavanca do tipo convencional na versão EX.

O conjunto motor-câmbio-motor elétrico é transversal e a tração é dianteira.

Não sendo um sistema plugável, aquele em que é possível fazer o carregamento da bateria por fonte externa, a bateria do Kia Niro HEV depende do motor a combustão ou inércia do veículo para carregá-la.

Com a bateria bem carregada, o inicio de marcha é feito primordialmente pelo motor elétrico, ou com a ajuda dele caso a aceleração de arrancada seja muito vigorosa, independente do modo de condução ECO ou Sport selecionado.

Nas retomadas de velocidade o motor elétrico também ajuda o motor a combustão, e nas condições de carga constante em rodovia, o motor elétrico pode manter a velocidade do veículo em até 120 km/h por alguns quilômetros, ficando o motor a combustão desligado nesse ínterim.

O desempenho acompanha a proposta do carro de ser apropriado para o uso familiar, tendo o 0-100 km/h cumprido em 10,8 segundos e velocidade máxima de 175 km/h, segundo a fabricante.

O grande mérito deste conjunto híbrido está no baixo consumo (de gasolina) em trechos urbanos, onde o fabricante homologou junto ao Inmetro 19,8 km/l e no ciclo rodoviário, 17,7 km/l. O tanque de combustível de 42 litros é relativamente pequeno, mas ainda assim permite alcance de até 800 quilômetros.

O desenho do Kia Niro traz diversos elementos em forma de bumerangue, o mesmo formato idealizado no novo logotipo da marca, e isso pode ser visto no desenho das luzes de rodagem diurna, nos repetidores de seta nos retrovisores, nas lanternas traseiras e em outros vários elementos do carro.

O maior destaque está na coluna “C” (traseira), que além de ter o formato mencionado ainda pode ser pintada de cor contrastante com a da carroceria. Este é um daqueles adereços que desperta o interesse de alguns e a ira de outros.

A moldura da coluna “C” traz ainda a inovação de estar afastada da carroceria proporcionando uma passagem de ar que escoa pelas saídas junto ao vidro traseiro, contribuindo para atingir o coeficiente de arrasto aerodinâmico 0,29, um dos menores dentre os suves de porte médio. O defletor no final do teto é outro elemento bem pronunciado da carroceria e que ajuda no bom resultado aerodinâmico do veículo.

O entre eixos de 2.720 mm posiciona as rodas traseiras próximo ao final da carroceria, favorecendo a distribuição de espaço interno e deixando o carro de 4.420 mm de comprimento com aspecto espichado — poderia até ser confundido com uma perua, caso fosse mais baixo. Os elementos de jewel effect (efeito joia) são explorados com frisos e molduras com acabamento cromo fosco, complementados pelos de preto brilhante. Tudo com muita harmonia e sem deixar o visual do carro cansativo.

A pintura do carro utiliza nova tecnologia de tinta de menor impacto ambiental livre de benzeno, tolueno e xileno, enquanto o interior utiliza forração com plásticos recicláveis e o revestimento dos bancos é feito com Altaica biossintético, uma imitação de couro com matéria-prima extraída de eucaliptos. A textura utilizada nesses matérias permite suavidade no toque e elegância na aparência.

A experimentação foi realizada apenas na pista asfaltada do autódromo, portanto a avaliação de conforto em pisos remendados ou com ondulações foi impossível de ser efetuada. Mas ao trafegar sobre as zebras para sentir a capacidade de absorção da suspensão, e em uma pequena ondulação nas proximidades da ponte do circuito foi possível perceber uma movimentação a mais.

Talvez o peso e localização da bateria na região do banco traseiro tenham influenciado esse comportamento, pois o peso em ordem de marcha de 1.394 kg é bem comedido para causar esse tipo de distúrbio.

Na dianteira utiliza suspensão McPherson e na traseira, multibraço, ambas com molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barras antirrolagem. No geral o carro tem baixa rolagem da carroceria e a frequência e amplitude de trabalho da suspensão parecem estar no agrado do gosto brasileiro. Novamente, somente avaliação em uso geral para se ter um parecer completo.

O sistema de direção com assistência elétrica oferece bom conforto para manobras de baixa velocidade, com precisão e segurança em velocidades mais elevadas com o acréscimo do esforço indexado à velocidade.

Nos freios a disco nas quatro rodas, ventilados na dianteira, a modulação do pedal é agradável e mesmo dirigindo rápido em autódromo, onde o sistema é mais exigido, não apresentou sinais de fading ou aumento do curso do pedal devido aquecimento.

O novo Kia Niro HEV é daqueles carros que chega despertando muito interesse e estimula uma comparação direta com seus concorrentes no mercado, principalmente o Toyota Corolla Cross e o Jeep Compass, ambos com tecnologia híbrida, e com o VW Taos. A lista poderia trazer outros, visto que o segmento de suves médios tem modelos de quase todas as fabricantes.

Mas ficando apenas nos principais concorrentes, o pacote de conteúdo tecnológico ofertado está bem completo com algumas novidades no sistema ADAS (sigla, em inglês, de sistemas avançados de auxílio ao motorista). A destacar o sistema de prevenção de colisão frontal incluindo detecção de veículos no sentido contrário na conversões em cruzamentos, além da detecção de pedestres e ciclistas com frenagem autônoma. O controle de cruzeiro é adaptativo com assistente de congestionamento, em que freia o veículo até à parada total e reinicia a marcha quando o veículo à frente se movimenta.

Com este lançamento a Kia passa a oferecer três modelos eletrificados: Stonic, Sportage e agora o Niro, e já promete um veículo totalmente elétrico para o início de 2023, mostrando que a marca que está completando 30 anos de Brasil segue seu caminho de fortalecer a rede de concessionários, aumentando as vendas com um produto de estilo diferenciado e qualidade indiscutível.

GB

Ficha técnica e lista de equipamentos após a galaria de fotos adicionais:

 

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

 

FICHA TÉCNICA DO KIA NIRO HEV 2023 SX PRESTIGE
MOTOR
Designação	Kappa III 1.6 GDI HEV
Tipo	4 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando, corrente, 4 válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e escapamento, ciclo Atkinson, aspiração atmosférica, injeção direta a 200 bar, gasolina mínimo 91 RON
Diâmetro x curso (mm)	72 x 97
Cilindrada (cm³)	1.580
Taxa de compressão (:1)	14
Potência máxima (cv/rpm)	105/5.700
Torque máximo (m·kgf/rpm)	14,7/4.000
Densidade de potência (cv/L)	70
Densidade de torque (m·kgf/L	9,2
Corte de rotação	6.500
MOTOR ELÉTRICO
Tipo	Dianteiro junto ao transeixo transversal, ímãs permanentes internos, corrente alternada
Potência e torque (cv/m·kgf)	43,5 / 27
POTÊNCIA TOTAL COMBINADA  (cv)	141
BATERIA DE TRAÇÃO
Tensão (V)	240
Capacidade (kW·h)	1,3
Localização	Sob a região do banco traseiro
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio automático de 6 marchas à frente e uma à ré, robotizado por dupla embreagem a seco, tração dianteira
Relações das marchas (:1)	1ª 3,600; 2ª 2,217; 3ª 1,371; 4ª 0,953; 5ª 0,978; 6ª 0,767; ré 3,600
Relações de diferencial (:1)	4,438 (1ª, 2ª, 3ª, 4ª, ré) e 3,227 (5ª, 6ª)
SUSPENSÃO
Dianteira	McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
Traseira	Independente multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira eletroassistida indexada à velocidade
Relação de direção (:1)	13,7
Volta entre batentes	2,6
Diâmetro do volante de direção (mm)	370
Diâmetro mínimo de curva (m)	10,6
FREIOS
Descrição	Duplo circuito, servo-freio, ABS com distribuição eletrônica das forças de frenagem, freio de estacionamento eletromecânico
Dianteiros (Ø mm)	Disco ventilado/ 279, pinça flutuante
Traseiros (Ø mm)	Disco / 261 pinça flutuante
RODAS E PNEUS
Rodas	Liga de alumínio, 6,5Jx16 (EX) / 7,5Jx18 (SX)
Pneus	205/60R16 / 225/454R18
Estepe	Temporário T125/80D16
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro e traseiro
Aerodinâmica (Cx)	0,29
Área frontal (m², calculada)	2,40
Área frontal corrigida (m²)	0,684
DIMENSÕES (mm)
Comprimento	4.420
Largura sem/com espelhos	1.825/n.d.
Altura	1.545
Distância entre eixos	2.720
Bitola dianteira/traseira	1.573/1.585
Altura livre do solo	160
ÂNGULOS
Entrada/saída/rampa (º)	15,2/27,4/14,7
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas (L, VDA)	425/1.419
Tanque de combustível (L)	42
Peso em ordem de marcha (kg)	1.394
Carga útil (kg)	546
DESEMPENHO
Velocidade máxima (km/h)	175
Aceleração 0-100 km/h (s)	10,8
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL NEDC
Cidade (km/l)	19,8
Estrada (km/l)	17,7
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 6ª (km/h)	48,7
Rotação a 120 km/h em 6ª (rpm)	2.460
Rotação à velocidade máxima em 4ª (rpm)	6.140

 

EQUIPAMENTOS DO KIA NIRO HEV 2023 SX PRESTIGE

CONFORTO

Ar-condicionado digital de duas zonas

Banco do motorista com regulagem elétrica

Banco do passageiro com regulagem elétrica

Banco motorista com ajuste elétrico do apoio lombar

Bancos revestidos de material biossintético que imita couro

Carregador para smartphone por indução (wireless)

Central multimídia integrada

Comando de voz

Conexões: 2 USB dianteiro, 2 USB traseiro e Bluetooth

Controles do áudio no volante

Espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio

Quadro de instrumentos digital com 12,3 pol.

SEGURANÇA

Alarme

Alerta de mudança de faixa com assistente de direção

Alerta de ponto cego com tráfego traseiro transversal

Aviso de cinto de segurança desatado

Bolsas infláveis frontais e laterais

Chave presencial com sensores de aproximação nas maçanetas externas e porta-malas

Sensor de monitoramento interior

Sistema de frenagem automática na cidade

Sistema de permanência no centro da faixa

Sistema de proteção em saída de estrada

Trava elétrica para crianças nas portas traseiras

Travamento elétrico central para as portas e porta-malas

Vidros elétricos nas quatro portas um-toque

Volante com regulagem de altura e distância

AUXÍLIO AO MOTORISTA E TECNOLOGIA

Assistente de partida em aclive e declive

Câmera com visão 360 graus (traseira, dianteira e laterais)

Computador de bordo

Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo

Sensor de chuva

Sensores de estacionamento traseiro e dianteiro

SISTEMAS DE ILUMINAÇÃO

Faróis com acendimento automático

Faróis com função antiofuscante

Faróis de neblina de LED

Faróis Full LED

Luzes de rodagem diurna (DRL) de LED

INTERIOR

Descansa-braço dianteiro entre os bancos

Espelho retrovisor interno eletrocrômico

Para-sóis com espelho e iluminação

Porta-copos no console dianteiro

Porta-objetos nas portas dianteiras

Porta-objetos no console central

Volante revestido em couro

EXTERIOR

Barras de teto de alumínio

Defletor de teto traseiro

CHASSI

Controle de estabilidade e tração

Freio de estacionamento eletromecânico automático integrado no comando “P” do câmbio

Monitoramento de pressão dos pneus

Rodas de liga de alumínio de 18 pol.

COMPARTIMENTO DE BAGAGEM

Abertura e fechamento motorizado do porta-malas com função mãos-livres

Tomada 12 V

A Toyota apresentou nesta terça-feira (11) na Índia um sedã híbrido flex produzido no Brasil, dando início a um projeto-piloto em um mercado onde o governo está pressionando montadoras de veículos a reduzirem as emissões de poluentes de seus produtos.

A Toyota lançou em 2019 o Corolla híbrido flex, que roda com gasolina, etanol e bateria, no Brasil e há meses tem defendido uma estratégia de exportar a tecnologia para outros mercados como forma de ampliar escala e reduzir custos.

A Índia é um dos maiores produtores de cana-de-açúcar do mundo e a proporção de etanol no combustível é de cerca de 10%, podendo avançar, segundo a indústria de autopeças no Brasil.

Embora a adoção de veículos elétricos esteja crescendo em ritmo lento na Índia, o ministro dos Transportes rodoviários quer que as montadoras desenvolvam motores flex que usarão etanol produzido localmente como combustível dominante, reduzindo a dependência da gasolina importada.

O projeto-piloto da empresa aumentará a independência energética da Índia, em linha com a meta do governo de autossuficiência em energia até 2047, disse o vice-presidente da Toyota Kirloskar, Vikram Kirloskar, no lançamento em Nova Délhi.

A Índia, que é um grande produtor de açúcar, deseja aumentar seu uso de etanol como no Brasil.

O objetivo da iniciativa é ver como o carro funciona na Índia e aumentar a conscientização sobre a tecnologia.

O protótipo, que parece uma versão minimalista de um carro de Fórmula 1, é um monoposto com tração integral e movido somente por eletricidade que produz o equivalente a 245 cv. A potência não surpreende, mas a marca foi atingida graças ao peso: apenas 145 kg, graças ao uso majoritário de fibra de carbono na concepção do “carrinho”.

No campo de provas da Bosch, na região de Baden-Württemberg, o estudantes conseguiram ir de 0 a 100 km/h em apenas 1,46 s – e foi registrada uma força G de 2,5 (bem parecida com a de um carro de F1 acelerando). Em termos de comparação, o Porsche Taycan Turbo S, por exemplo, um dos carros elétricos mais rápidos à venda no Brasil, precisa de 2,9 s. Já o Audi RS e-tron GT, leva um pouco mais: 3,2 s. Veja o vídeo!

Mas o caminho não foi fácil para os estudantes. Durante um teste no final do mês de julho, o piloto do perdeu o controle e o monoposto atingiu com força um barreira de pneus que servia de barreira na pista. Quem estava ao volante saiu ileso, mas o mesmo não pode se dizer do “carrinho” – que sofreu danos consideráveis. Já no começo do último mês de setembro, o universitários tiveram outro revés. Na noite anterior da tentativa de quebrar o recorde mundial, o protótipo teve problemas técnicos e os jovens tiveram que cancelar e marcar uma nova data.

Recorde atrás de recorde

A disputa pela marca de aceleração mais rápida não é de hoje. Em 2012, o Green Team estabeleceu o 0 a 100 km/h em 2,68 segundos. O título durou três anos até, em 2015, jovens universitários holandeses trucidaram o registro e estabeleceram um novo recorde: 1,78 s. Porém, no ano seguinte um grupo suíço conseguiu atingir 1,51 s – número que até então era o mais rápido.

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Por Tanvi Mehta e Aditi Shah

NOVA DÉLHI (Reuters) – A Toyota apresentou nesta terça-feira na Índia um sedã híbrido flex produzido no Brasil, dando início a um projeto piloto em um mercado onde o governo está pressionando montadoras de veículos a reduzirem as emissões de poluentes de seus produtos.

A Toyota lançou em 2019 o Corolla híbrido flex, que roda com gasolina, etanol e bateria, no Brasil e há meses tem defendido uma estratégia de exportar a tecnologia para outros mercados como forma de ampliar escala e reduzir custos.

A Índia é um dos maiores produtores de cana-de-açúcar do mundo e a proporção de etanol no combustível é de cerca de 10%, podendo avançar, segundo a indústria de autopeças no Brasil.

Embora a adoção de veículos elétricos esteja crescendo em ritmo lento na Índia, o ministro dos Transportes rodoviários quer que as montadoras desenvolvam motores flex que usarão etanol produzido localmente como combustível dominante, reduzindo a dependência da gasolina importada.

O projeto piloto da empresa aumentará a independência energética da Índia, em linha com a meta do governo de autossuficiência em energia até 2047, disse o vice-presidente da Toyota Kirloskar, Vikram Kirloskar, no lançamento em Nova Délhi.

A Índia, que é um grande produtor de açúcar, deseja aumentar seu uso de etanol como no Brasil.

O objetivo da iniciativa é ver como o carro funciona na Índia e aumentar a conscientização sobre a tecnologia.

(Por Tanvi Mehta)

O novo GS4 PHEV, da chinesa Trumpchi, do GAC Group, é um aperfeiçoamento dos modelos 2017 e 2019. A versão é mais robusta que as anteriores e possui um design mais sofisticado. O novo modelo traz alterações nos faróis, vidros, imagem panorâmica e teto solar. Os aperfeiçoamentos também estão nas características técnicas de seu motor híbrido.

Conheça algumas características do modelo:

Eficiência energética

Um carro pensado no equilíbrio, um baixo consumo de combustível, de 1,3 L por 100 km, e no modo híbrido consome a média de 4,6L por 100 km rodados.

Seu motor é um 235T de terceira geração da Trumpchi, uma versão híbrida, mas que não fica para trás quando o assunto é potência, possuindo velocidade e consumo de alto nível de qualidade. Com uma bateria líder na indústria, a bateria tem vida útil de 61 km e é referência em segurança, já que utiliza a tecnologia IP67 e possui boa integração e melhor utilização de energia.

O chassi é estruturado para ser tão versátil quanto o motor híbrido. Por ser flexível, possui três modos: Comfort, Standard e Sport com uma distância de frenagem de 365 m.

Sobre velocidade máxima, o carro vai de 110 a 5500 (kw/rpm) com um volume de tanque de combustível (l) de 37.

Interior

O interior do carro é contemplado com uma tecnologia de duplo painel de 12,3 polegadas, um assento esportivo no estilo de corrida, uma dinâmica tecnologia que permite visualização 360 graus do carro, que também tem design ultra-largo e ultra-plano em seu interior.

Design

Quando se trata de aparência, o carro expõe uma grade azul sofisticada com logotipo exclusivo de energia e mantém o instinto de pioneiro do carro em questão de proteção ambiental.

Em termos de tamanho, o carro possui medidas de 4545 milímetros, 1856 de largura e 1668 de altura do veículo (com bagageiro fica 1700). O tamanho das rodas frontais é de 18” e as traseiras de 17.

As luzes traseiras possuem uma combinação única de feixe de lasers de led, uma textura de extrema qualidade facilmente visível em cores mais claras do carro com luz requintada e brilhando conforme sua tecnologia.

Painel

O painel do  GS4H PHEV possui diversas tecnologias, como o SUPER ID, uma tecnologia responsiva do carro que funciona com interação com interação com a voz mesmo em alta velocidade e dá opções de configurações e personalização do painel.

O carro possui o sistema Tencent TAI, assim você pode utilizar o Wechat como função do painel do carro e utilizar ferramentas mais importantes do aplicativo como ligação via Wechat.

O GS4H PHEV também interage com celular quando o assunto é segurança, e possui um aplicativo T-BOX Trumpchi que lhe permite verificar a grande maioria dos status do carro principalmente voltados a sua força híbrida, como quilômetros rodados e tempo de bateria.

Fonte: China2Brazil

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OUVIR

A Nissan segue avançando no seu objetivo de levar a eletrificação a mais e mais brasileiros, tendo como base os pilares do seu plano de eletrificação no país.

Assim, juntamente com o início das vendas do seu 100% elétrico Nissan LEAF 2023, a marca japonesa também amplia o número de concessionárias homologadas para vender o modelo.

Além disso, está instalando com parceiros uma rota de carregadores rápidos no Sul do Brasil.

Pilares da eletrificação

Quando anunciou em julho de 2021 a segunda fase do seu plano de eletrificação no mercado brasileiro, a Nissan explicou seus quatro pilares, que têm pavimentado o seu caminho:

I – Ampliar a rede de concessionárias no Brasil
II – Ajudar a desmistificar os elétricos no país
III – Contribuir com a infraestrutura de recarga
IV – Desenvolver novas parcerias para permitir que o Brasil desenvolva conhecimento e tecnologia de carros elétricos/eletrificados

Desde então e superando os objetivos anunciados na época, a marca segue na expansão de sua rede de lojas homologadas para vender o Nissan LEAF.

A meta era chegar a 44 concessionárias em 15 estados mais o Distrito Federal. Agora, já são 51 lojas, localizadas em 18 estados, além de na região da Capital Federal. Assim, a Nissan atende às cinco regiões do Brasil com o seu veículo com emissão zero.

A ampliação da rede dá suporte a chegada do Nissan LEAF 2023. O modelo está disponível também para quem preferir alugá-lo por meio do serviço de assinatura Nissan MOVE. É mais uma opção para o cliente e também uma maneira de disponibilizar o carro elétrico para mais pessoas.

Eletrificação: Ciclo completo

A Nissan, porém, vai muito além de comercializar o automóvel 100% elétrico no Brasil. A marca quer estar presente no ciclo completo da eletrificação no país. Tanto que, juntamente com Movida, Rede de Postos SIM e Zletric, está em fase de implantação da Rota Sul.

O projeto visa contribuir com a mobilidade elétrica disponibilizando infraestrutura de recarga no Brasil e estabelecendo parcerias com empresas que também tenham foco na eletrificação.

A Rota Sul é primeira rede privada de eletropostos com carregadores rápidos interligando as capitais e cidades importantes da Região Sul. Estão sendo instalados nove pontos com carregadores.

Com a iniciativa, será possível sair de São Paulo (SP) e ir até Punta del Este, no Uruguai, com a segurança de que terá carregadores rápidos para carros elétricos a cada 200 km.

Veja quais cidades e estados oferecem o Nissan LEAF

Alagoas
Maceió (*)

Amapá
Macapá

Amazonas
Manaus

Bahia
Salvador
Vitória da Conquista (*)

Ceará
Fortaleza

Distrito Federal
Brasília

Espírito Santo
Cachoeiro de Itapemirim

Mato Grosso
Cuiabá
Rondonópolis
Sinop

Minas Gerais
Belo Horizonte

Goiás
Goiânia

Pará
Belém

Paraná
Curitiba
Foz do Iguaçu
Maringá (*)
Toledo (*)

Pernambuco
Recife (2 lojas)

Piauí
Teresina (*)

Rio de Janeiro
Macaé
Niterói
Rio de Janeiro (2 lojas)

Rio Grande do Sul
Caxias do Sul
Osório (*)
Passo Fundo (*)
Porto Alegre

Rio Grande do Norte
Mossoró (*)

Santa Catarina
Araranguá
Florianópolis

São Paulo
Assis
Campinas
Cotia
Guarujá
Itú (*)
Ribeirão Preto (2)
Santo André
São José dos Campos
São Paulo (7)
Votuporanga
*Novas cidades dessa expansão

Nissan LEAF

Lançada no final de julho, a linha 2023 do 100% elétrico da Nissan diferencia-se pela aparência frontal, que inclui novos formato de grade e para-choque dianteiro.

O estilo dos faróis também foi revisto e agora conta com acabamento interno preto (anteriormente era cromado). As rodas de liga leve aro 17 de cinco raios trazem novo design, ousado e agressivo.

O modelo também estreia o novo logotipo da Nissan, posicionado na grade dianteira, na tampa do porta-malas, no centro das rodas e no volante.

Para aumentar o conforto e a segurança, o Nissan LEAF também ganhou sistema de áudio Bose, marca premium de som automotivo.

Outra novidade é o retrovisor interno inteligente, uma tecnologia que faz com que as imagens da traseira do veículo sejam reproduzidas no retrovisor interno (tela de LCD) de forma clara, sem pontos cegos ou interferência dos apoios de cabeça do banco traseiro, por exemplo.

O sistema de recarga localizado na parte frontal do veículo também é novo. Além da ChadeMo, para carga rápida, o Nissan LEAF vem agora com entrada tipo 2, o padrão europeu, de sete pinos, mais comum nos pontos de recarga no Brasil.

Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.

O Zero a 300 é um oferecimento do Autoline, o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, clique aqui e se inscreva agora mesmo (e não esqueça de ativar o sininho)!

 

O novo Jeep Gladiator Rubicon avaliado em video!

O novo Jeep Gladiator é basicamente a picape cabine dupla do Wrangler, e por isso, traz tudo de bom deste fantástico veículo: eixo rígido Dana 44 com possibilidade de 100% de bloqueio, amortecedores Fox, caixa de roda que veste praticamente qualquer pneu lameiro, articulação da suspensão gigantesca ampliada pelo sistema de desconexão da barra estabilizadora dianteira por meio de uma tecla, sem que você precise sujar as mãos. Redução máxima de 77,2:1. 43,6 graus de ângulo de entrada. Quatro peitos de aço.

É raro ver algo tão realmente dedicado ao off-road, de fábrica, por aqui. Mesmo calçando pneus A/T, é uma fera; imagine então o que este bicho não faz com pneus lameiros. Em resumo, a Jeep Gladiator Rubicon é o Porsche 911 GT3 das picapes utilitárias. Idealizado, concebido e desenvolvido para fazer uma função dedicada como poucos. E claro, isso vem com compromissos e com uma etiqueta especialmente salgada. Se prepare para sacudir o esqueleto numa trilha chuvosa com Juliano Barata, no canal Autoline!

 

Estudantes alemães batem o recorde mundial de 0-100 km/h

Não há como não admirar um grupo de 20 estudantes de universidade que resolve explorar as fronteiras do possível. Devia ser o objetivo de todo estudante, antes de enfrentar as realidades de contas a pagar e família para cuidar, mas é raro. Sempre foi.

Mas não é o caso deste grupo alemão da Universidade de Estugarda; eles resolveram bater o recorde mundial de aceleração de 0-100 km/h. Para isso, criaram um monoposto elétrico minúsculo e leve, que pesa 173 kg, graças a uma construção largamente em fibra de carbono.

O carro tem suspensão independente e rodas também de carbono. O nome só podia ter vindo de uma mente alemã:  E0711-11 EVO. Os motores estão nos cubos de roda, e produzem 241 cv combinados.  A bateria refrigerada a ar tem capacidade de 7,67 kWh e a tração é nas quatro rodas.

O nome da equipe é “Förderverein GreenTeam Uni Stuttgart e.V”, outro nome que só podia vir da Alemanha. Mas tiveram sucesso: o seu carrinho estabeleceu um novo recorde mundial para o carro elétrico de aceleração mais rápida do mundo. Em 6 de outubro, representantes do Guinness World Record compareceram na pista de testes da Bosch para confirmar o recorde, e o carro prontamente fez a prova em impressionantes 1,461 segundos. Parabéns ao Fodeverei… Fosvetr… Foschurving… para o intrépido time de estudantes de Estugarda! (MAO)

 

O Ford Escort Mk1 de Gordon Murray

Gordon Murray pode ser conhecido por seus sucessos projetando carros de Fórmula 1 e supercarros. Mas isso é só seu trabalho; o que realmente é legal é ver como sua coleção de carros é constituída basicamente de carros leves ardidos.

Sendo um fã de carros leves divertidos, tendo uma longa relação profissional com a Cosworth, e vivendo desde os anos 1960 na Inglaterra, fica claro que uma hora ou outra ia aparecer um Ford Escort Cosworth em sua coleção. Mas a gente só não esperava algo assim; um restomod de Escort Cosworth realmente sensacional.

Criado sob encomenda pela conhecida oficina Retro Power, é um carro absolutamente incrível, que demorou dois anos para ficar pronto. O motor foi criado especialmente pela Cosworth para Murray, com uma plaquinha comemorando a primeira vitória dele com um motor Cosworth. Um DFV V8, claro, no Brabham BT44 de Carlos Reutemann, em Kyalami (sua casa) em 1974.

O motor é um Ford Duratec DOHC/16v de 2,3 litros, que a Cosworth prepara para 250 cv aspirados, e que gira até 8000 rpm. Tem cárter seco, e o capô aberto é incrivelmente limpo, bonito e bem arranjado; há uma barra entre as torres de amortecedores e uma barreira isolando o escapamento do capô, que é forrado nessa área em folha de ouro como o McLaren F1. O capô parece original, mas é fibra de carbono pintada de branco, assim como a tampa do porta-malas.

O carro pesa coisa de 900 kg segundo Murray, tem rodas de 14 polegadas com calotas, o que dá o que Murray descreve como “diversão à velocidades seguras”, via pouca aderência. A transmissão é de cinco velocidades Mazda, de MX5. A suspensão traseira é independente, usando o diferencial do Ford Sierra, mas o desenho é da Retro Power e Murray. É obviamente um brinquedo delicioso. Nosso amigo Murray, afinal de contas, sabe das coisas! (MAO)

 

Lexus mostra cupê e conversível LC revisado para 2023.

Um dos mais sensacionais, e esquecidos carros da atualidade é sem duvida nenhuma o cupê da Lexus. Num mundo onde “cupê” é um nome que recebe tanto abuso que já foi jogado no Fiat Fastback, é reconfortante ver um cupê de verdade ainda existir.

E que cupê. A linha Lexus LC continua a melhorar com a idade, e a empresa anunciou algumas atualizações para 2023.

A suspensão foi recalibrada; a Lexus não entrou em detalhes, mas observou que “as configurações de suspensão dianteira e traseira foram otimizadas para melhorar a sensação de contato com o solo, a resposta linear da direção e a eficácia da direção em curvas de alta”.

O pacote Sport também foi renovado, pois agora inclui rodas forjadas de 21 polegadas com acabamento polido que contrasta com detalhes em preto brilhante. No entanto, o pacote é mais notável por adicionar pastilhas de freio de alto desempenho, um diferencial autoblocante e bancos com acabamento em Alcântara. O conversível ganha uma nova capota mais leve.

Ambos os modelos também ganham uma nova cor Cloudburst Grey; de resto é o mesmo sensacional cupê de luxo, com o V8 aspirado de 5 litros que dá 478 cv. A transmissão automática de dez marchas, e o desempenho é brilhante: 0-100 km/h em 4,4 segundos. Também permanece a versão híbrida: v6 de 3,5 litros + dois motores elétricos, para um total de 359 cv, e o 0-100 km/h em 4,7 segundos.

A linha Lexus LC começará a chegar às concessionárias dos EUA em novembro; o cupê custa lá a partir de US$ 94.600 (R$ 490.974), e o conversível (que vem exclusivamente com o V8), a partir de US$ 102.650 (R$ 532.753). (MAO)

 

Conheça o Ferrari SF90 Spider da Novitec

Se você é o tipo de pessoa que ao andar um pouco com seu novo Ferrari SF90 Spyder, pensa que o que este carro (um híbrido com potência combinada de exatos 1000 cv) precisa mesmo é de mais potência, e ninguém te entende, não se aflija: temos aqui a solução.

É o novo pacote da preparadora Novitec para o SF90. Inclui um bodykit de fibra de carbono, um novo conjunto de rodas de 21 polegadas, suspensão rebaixada e um aumento de potência.

Um conjunto de rodas de liga leve Novitec NF10 de 21 polegadas da Vossen é o básico no kit, mas obviamente qualquer escolha vale aqui; existem inúmeras opções. A Novitec equipou o carro com novas molas esportivas, reduzindo o vão livre do solo em 30 mm na frente e em 25 mm atrás, com um sistema de elevação frontal elevando a frente em 40 mm para passar por lombadas ou rampas de estacionamento.

O V8 twin-turbo de 4,0 litros recebeu novos mapas para injeção, ignição e pressão, graças a dois módulos Novitec N-Tronic. Assim, a potência foi aumentada em 109 cv e o torque em 12 mkgf, para um grande total de 1.109 cv.

Como resultado, o Ferrari SF90 Spider de Novitec acelera de 0-100 km/h em 2,4 segundos e tem uma velocidade máxima de mais de 340 km/h, números ligeiramente melhores que os do carro original. O preço do kit não foi divulgado. (MAO)

 

Jaguar F-type chega ao fim com edição especial.

Muita gente fica tentada a colocar a culpa na eletrificação da Jaguar aqui, mas a verdade é que o F-type nunca vendeu bem, ou fez o sucesso que merecia. É um carro esporte bonito, veloz, com um ronco maravilhoso, de uma marca tradicional em carros esporte. Então realmente o motivo de ser um ilustre desconhecido nos escapa completamente. Mas assim é a realidade, e por causa dela 2023 é o último ano do Jaguar F-type.

Para marcar a efeméride a Jaguar criou uma versão especial, a “75”. O número é a quantidade de anos desde o lançamento do primeiro carro esporte com a marca Jaguar, o XK120. Não, o SS 90 e o SS 100 Jaguar não tinham a marca Jaguar; eram “SS”. Jaguar apareceu depois da guerra quando SS se tornou um símbolo de outra coisa totalmente diferente.

A nova versão, mostrada com fotos estranhamente escuras que não mostram nada, vem com todas as motorizações possíveis do F-type. A primeira é o Ingenium 2.0 de quatro cilindros turbo com 296 cv, 5,6 segundos no 0-96 km/h, e 250 km/h. Vem exclusivamente com tração traseira.

A versão seguinte do F-Type 75 é a V8 de 5 litros e 444 cv, e nesta versão é possível escolher entre tração traseira ou nas quatro rodas permanente.  Faz o 0-96 km/h em 4,4 segundos e chega a 285 km/h. O topo de linha F-type R 75 dá 567 cv com compressor no V8, é apenas 4×4, faz 0-96 km/h em 3,5 segundos e chega a 300 km/h.

Todos os carros vem exclusivamente com câmbio automático de oito velocidades. Todos os F-Types 75 têm rodas de 20 polegadas, forjadas no R 75. O “R” também recebe pneus Pirelli P Zero mais largos, medindo 265/35/ZR20 na frente e 305/30/ZR20 na traseira, além de freios carbono-cerâmicos.  O carro estará disponível durante o ano que vem, seu último. (MAO)

O segmento dos veículos elétricos está imparável e os recordes sucedem-se! Desta vez, a fasquia dos dois mil veículos 100% elétricos vendidos num mês foi ultrapassada!

Segundo a UVE, em setembro de 2022 foram vendidos 2.307 Veículos 100% Elétricos (BEV – Battery Electric Vehicle) e 1.524 veículos híbridos plug-in (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), num total de 3.831 veículos – o valor mais elevado do ano.

Há mais um record alcançado tal como referido. Além disso, os veículos movidos a energias alternativas ultrapassaram os 50%, tendo atingido o valor de 50,31%, o que significa que se venderam mais veículos 100% elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais do que veículos movidos exclusivamente a combustíveis fósseis. 

Marcas de Veículos Elétricos mais vendidas em Portugal
Mantendo a tradição dos finais de trimestre, novamente a marca Tesla ocupou o primeiro lugar das vendas nacionais de BEV, com 457 unidades vendidas. A segunda marca mais vendida foi a Mercedes-Benz e em terceiro lugar ficou a BMW + BMW i, com 250 e 178 unidades, respetivamente, revela a UVE.
Nos veículos PHEV, a Mercedes-Benz distanciou-se bastante da BMW + BMW i e Peugeot, visto que os 531 veículos vendidos superaram em larga escala os 160 e 139 veículos vendidos, respetivamente.
No quadro relativo às vendas de BEV + PHEV, a Tesla (que apenas vende BEV) ocupou o segundo lugar, sendo que o primeiro lugar continua a ser atribuído à Mercedes Benz, enquanto que este mês foi a vez da BMW + BMW i ocupar terceiro lugar.

Setembro foi um mês que permitiu à Tesla distanciar-se em mais de 500 unidades relativamente à segunda marca mais vendida em termos de BEV. Nos primeiros nove meses do ano, a Tesla já vendeu 1.622 unidades, enquanto que Peugeot e BMW + BMW i seguem nas segundas e terceiras posições, com 1.106 e 1.030 unidades vendidas, respetivamente.
Com o OE 2023, haverá um reforço dos incentivos à aquisição de veículos elétricos e o aumento dos apoios à instalação de postos de carregamento.