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Já no site OLX, encontramos 960 veículos elétricos e híbridos fabricados entre 2022 e 2024, dos quais muitos tinham pedidas até R$ 13 mil abaixo do preço de mercado.

Luca Cafici, CEO da InstaCarro, compara a compra de um carro elétrico ou híbrido usado à aquisição de um celular de segunda mão sem saber o estado da respectiva bateria.

“É difícil identificar, sem equipamentos específicos, como está o estado geral do sistema elétrico dos carros elétricos e híbridos”, explica Cafici.

Isso tudo, atrelado ao alto custo para uma possível substituição ou reparo, faz com que esse tipo de carro não tenha a mesma performance de vendas se comparado aos modelos flex, afirma o especialista.

No entanto, essa percepção de risco pode não corresponder à realidade. Segundo Cafici, é possível encontrar carros eletrificados em excelente estado, a despeito das preocupações de muitas pessoas.

Automóveis elétricos e híbridos representam um avanço importante na direção de um mundo mais limpo e eficiente. Porem, para que eles alcancem seu potencial pleno em termos de revenda é necessário um amadurecimento do mercado de usados e seminovos para dissipar dúvidas e eventuais preconceitos de potenciais consumidores.

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Fonte: Preço de carros elétricos e híbridos usados está despencando no Brasil

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Fonte: motor híbrido picape compacta – AMP

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Publicado em
29/06/2024 às 17:52

A Stellantis, em parceria com a chinesa Leapmotor, está prestes a trazer uma nova revolução ao mercado automotivo brasileiro com o compacto elétrico Leapmotor T03. Inicialmente planejado para ser produzido na China, o T03 agora será fabricado na Polônia devido às novas taxas de importação impostas pela União Europeia. Segundo o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, essa mudança estratégica visa contornar as novas barreiras comerciais e acelerar a chegada do modelo aos mercados globais, incluindo o Brasil, de acordo com cnnbrasil.

Na última semana, as primeiras unidades do Leapmotor T03 já começaram a ser produzidas na fábrica da Stellantis em Tychy, na Polônia. A produção em massa está prevista para iniciar em setembro, com expectativa de que o modelo chegue ao Brasil ainda este ano. E as novidades não param por aí – o T03 não virá sozinho. A Stellantis também confirmou o lançamento do SUV elétrico C10 no mercado brasileiro, prometendo mais opções para os consumidores que buscam veículos elétricos de alta qualidade.

Leapmotor T03: compacto elétrico de alta performance

O Leapmotor T03 se destaca como um carro elétrico urbano com grandes expectativas de mercado. Equipado com um motor elétrico dianteiro de 109 cv e 16 kgfm de torque, o T03 oferece uma performance interessante para um compacto, atingindo 100 km/h em 12 segundos e uma velocidade máxima de 120 km/h. A sua bateria de 41,3 kWh proporciona uma autonomia de até 280 km com uma única carga, conforme o ciclo de medições europeu.

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Leapmotor T03 – foto/reprodução: cnnbrasil

Na Europa, o T03 terá como principal concorrente o Dacia Spring, equivalente ao Renault Kwid E-Tech no Brasil, além do BYD Dolphin Mini. Essa competição acirrada destaca a importância de um carro eficiente e acessível para conquistar os consumidores que buscam alternativas sustentáveis e econômicas.

Produção na Polônia: custo e logística

A mudança da produção do Leapmotor T03 para a Polônia foi uma decisão estratégica para minimizar os custos de produção e evitar as novas taxas de importação da União Europeia. Produzir o compacto na Polônia mantém os custos praticamente iguais aos da China, estimados entre 400 e 500 euros por unidade, um valor competitivo no mercado automotivo.

Se a Stellantis optasse por fabricar o T03 em uma de suas fábricas italianas, os custos seriam significativamente maiores, cerca de mil euros por unidade. Portanto, a fábrica em Tychy oferece uma solução eficiente e econômica para atender à demanda europeia e, eventualmente, global.

Expansão global e chegada ao Brasil

O plano de expansão global da Stellantis para o Leapmotor T03 inclui mercados importantes como Oriente Médio, África e América do Sul, com destaque para o Brasil. A previsão é que o T03 chegue ao mercado brasileiro ainda este ano, trazendo uma opção atrativa para os consumidores que buscam um carro elétrico compacto, eficiente e acessível.

Além do T03, a Stellantis confirmou a chegada do SUV elétrico C10 ao Brasil. Com 4,73 metros de comprimento, o C10 se posiciona no segmento de SUVs grandes, oferecendo uma opção robusta e moderna para os consumidores. Equipado com um motor traseiro de 231 cv e 32,63 kgfm de torque, o C10 acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, com uma velocidade máxima de 170 km/h. A sua bateria de 69,9 kWh proporciona uma autonomia de até 530 km no ciclo CLTC.

Uma nova era para os carros elétricos no Brasil

A chegada do Leapmotor T03 e do SUV C10 marca uma nova era para os carros elétricos no Brasil, oferecendo opções modernas, eficientes e acessíveis para os consumidores. Com a produção na Polônia, a Stellantis e a Leapmotor demonstram um compromisso com a inovação e a sustentabilidade, prontos para enfrentar os desafios do mercado global e oferecer produtos de alta qualidade aos seus clientes.

Leapmotor T03 – foto/reprodução: leapmotor

Fique atento às novidades, pois a revolução dos carros elétricos está apenas começando, e o Brasil está prestes a receber esses modelos que prometem transformar a maneira como nos movemos.

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Fonte: O elétrico mais barato do mundo ? Por US$ 22.000, Stellantis e Leapmotor se unem para lançar Leapmotor T03, um compacto elétrico de 109 cv de potência que promete revolucionar no mercado de elétricos!

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Fonte: Podcast: Haval H6 PHEV19, o híbrido plug-in de entrada da GWM – Terra

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A Danfoss, grupo dinamarquês de engenharia, realizou a maior viagem rodoviária elétrica do mundo com um caminhão elétrico da marca. Confira!

Foto: Divulgação

Maior viagem a bordo de caminhão elétrico

A Danfoss, realizou entre os dias 12 e 14 de junho, uma jornada épica com caminhão elétrico da marca.

A bordo de um modelo elétrico de 20 toneladas e 17 metros de comprimento, a Danfoss concluiu um trajeto da Dinamarca, sede da empresa, até a França, em um percurso de mais de 1.300 quilômetros. 

O caminhão elétrico acompanhou uma frota de 48 veículos, como forma de exploração máxima do potencial de descarbonização do modelo em viagem preparatória para a corrida 24 horas de Le Mans, na França.

Percurso da viagem

A viagem elétrica com três dias de duração que o caminhão da Danfoss participou teve saída na sede da empresa em Nordborg, Dinamarca, em 12 de junho.

Então, a delegação cruzou a fronteira com a Alemanha, chegando à Holanda no mesmo dia.

Em 13 de junho, a delegação seguiu da Holanda, passando pela Bélgica, até o destino final: Le Mans, na França.

Todos os modelos que participaram da viagem são elétricos e mais do que isso, os viajantes utilizaram a energia dos veículos para acampamentos.

Foto: Divulgação

Carregamento

A Danfoss oferece carregador de bordo ED3 e a fonte de alimentação para caminhões elétricos da Volvo, que permite carregamento rápido durante a noite.

O ED3 fornece 43 kW de potência para carregamento durante a noite, em um período de 8 a 9 horas, usando tomadas de corrente alternada.

Por dentro do assunto: confira as garantias de um carro elétrico importado e não compre sem saber!

Inversores para otimização de condução

Além dos carregadores, a Danfoss por meio de sua linha Semikron, traz inversores de alta tensão, que desempenham papel importante no controle do fluxo de energia elétrica da bateria para o motor elétrico.

Dessa forma, a aceleração e desaceleração suave e consumo eficiente de energia são garantidas, já que o inversor atua como uma extensão direta do acelerador do veículo.

Isso sem falar na atuação dos inversores como parte do trem de força que converte a corrente contínua (CC) da bateria em corrente alternada (CA) do motor elétrico.

Por fim, a frenagem regenerativa é outra contribuição do inversor e traz aumento de autonomia dos veículos elétricos.

Gervásio HenriqueJornalista com maior experiência profissional no setor automotivo. Atualmente redator do Grupo Gridmidia com foco no portal Garagem360.

Temas como: mobilidade, serviços e setor de caminhões estão entre as preferências.

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Fonte: caminhão elétrico vai da Dinamarca até a França

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Resta saber, ainda, se o lançamento do GWM Haval H4 ocorrerá no segundo semestre de 2025, prazo previsto atualmente pela fabricante, ou se acabará ficando para 2026. De qualquer forma, o projeto é amplamente aguardado pela rede concessionária da marca, que o vê como potencial produto de maior apelo de vendas em termos de volume.

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Fonte: GWM Haval H4 será híbrido flex abaixo de R$ 200 mil e sem recarga externa

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Os carros elétricos já está virando realidade para algumas pessoas. Diversas montadoras já contam com algum produto elétrico ou até mesmo híbrido. Com esse propósito, a Lecar, fundada por um brasileiro queria lançar seu primeiro carro elétrico. Mas a empresa mudou de ideia e o projeto virou para um modelo híbrido.

O primeiro carro projetado, o Lecar 459, foi desenvolvido com base na matriz do agronegócio brasileiro: o Etanol. “Com ele, 80% das emissões de CO2 de um motor a combustão são compensadas com o seu próprio cultivo, o que fez com que priorizássemos essa matéria-prima perante um uso mais eficiente do veículo pela população”, explica o fundador da Lecar, Flávio Figueiredo Assis.

O custo da infraestrutura é uma das maiores barreiras. O preço de um carregador rápido gira em torno de R$ 1 milhão. E, apesar da venda de elétricos estar aquecida no Brasil, a rede de recarga não evolui na mesma proporção.

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“Estamos muito longe de termos a quantidade de carregadores necessária para popularizar este tipo de veículo em todo o país. Precisaremos de bilhões em investimentos para termos as condições adequadas”, justifica Assis.

A ideia, agora, é que a tecnologia híbrida flex a etanol com tração 100% de motor elétrico, proporcione 1 mil km com 30 litros de etanol. “Temos o primeiro carro elétrico sem tomada do mundo”, diz Assis.

Por este motivo, após vários estudos, a Lecar, que se apresentou como uma montadora de carros elétricos brasileira, anunciou sua desistência deste segmento. Agora, a empresa irá se dedicar à construção de carros híbridos.

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Fonte: Lecar desiste de carro elétrico e muda projeto para híbrido flex

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GWM mantém SUV híbrido com preço promocional antes de aumento de imposto

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Fonte: GWM mantém SUV híbrido com preço promocional antes de aumento de imposto

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O consumidor tem muitas dúvidas em relação ao carro elétrico e uma delas é a diferença de preço entre um carro híbrido e um elétrico.

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A pergunta principal é: como um automóvel híbrido, que tem o motor a combustão, o motor elétrico e bateria, além do sistema de controle eletrônico para os dois, pode custar o mesmo ou às vezes até menos do que um automóvel puramente elétrico, que só tem a bateria e o motor elétrico?

E a explicação para essa dúvida é simples: o grande custo do carro elétrico está na bateria. Por isso, no híbrido plug-in, uma bateria que não é tão cara já é suficiente para que o carro tenha um alcance entre 50 e 150 km.

Já o carro elétrico roda 400, 500, 600 km eletricamente. Dessa forma, logicamente ele precisa de uma bateria muito maior e muito mais cara.

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Fonte: por que esse tipo de veículo é mais caro?

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A Mercedes-Benz acaba de estrear no Brasil o seu conversível híbrido plug-in Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. Assim, o modelo eletrificado já está disponível no mercado pelo preço sugerido de R$ 1.689.900. Tal como o Jornal do Carro antecipou, o roadster chega equipado com motor biturbo V8 4.0 e conta com um motor elétrico traseiro.

Aliás, motor a gasolina entrega 612 cavalos e 86,4 mkgf para o conversível, enquanto o propulsor elétrico gera 204 cavalos e 32,6 mkgf. Juntos, os propulsores garantem para o conversível o total de 816 cavalos e 144,8 mkgf. De acordo com a marca, o esportivo sai de 0 a 100 km/h em incríveis 2,9 segundos. Já a velocidade máxima chega aos 317 km/h. Por ser no eixo traseiro, o motor elétrico é conectado a uma transmissão de duas marchas, enquanto o V8 mantém integração com câmbio de nove marchas.

Mercedes-Benz/DivulgaçãoContinua depois do anúncio

Detalhes do Mercedes-AMG SL 63 S E Performance

Nas dimensões, o híbrido plug-in da Mercedes traz 4,7 m de comprimento, 2,10 m de largura, 1,35 m de altura e 2,7 de distância de entre-eixos. A configuração de lugares é 2+2. No conjunto mecânico, o modelo traz tração integral AMG Performance 4MATIC+. Além disso, o conversível conta com o AMG Dynamic Select, que permite ao motorista ter oito modos de condução.

Mercedes-Benz/Divulgação

De acordo com a Mercedes-Benz, o sistema híbrido plug-in do E Performance conta com a ajuda de uma bateria 400 volts e 6,1 quilowatts-hora. Para fechar e abrir a capota o tempo é de 15 segundos, sendo que este processo pode ser feito com o carro em velocidade máxima de até 60 km/h. No interior, o modelo apresenta revestimento em couro para os bancos, que têm ajustes elétricos.

Mercedes-Benz/Divulgação

O esportivo também conta, por exemplo, com iluminação ambiente de 64 cores, tela central de 11,9″, faróis Digital Light e integração para Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, há assistentes de frenagem, manutenção de faixa e ponto cego, com proteção para pedrestres e câmera 360º.

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Mercedes-AMG G63 é o jipão dos sonhos para acelerar e ser visto
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Fonte: Mercedes-AMG lança conversível SL 63 híbrido no Brasil; veja o preço