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Publicado em
28/07/2024 às 09:37

A Toyota do Brasil anunciou grandes descontos incríveis que podem chegar a até R$ 48,9 mil em diversos modelos de sua linha, mas não são todos que podem aproveitar essa promoção exclusiva.

De acordo com o site Mundo do Automóvel, essa campanha especial de vendas diretas é focada em produtores rurais e empresas com CNPJ, oferecendo descontos atrativos em modelos como o Yaris Hatch e Sedan, além do renomado Corolla.

O destaque fica por conta da picape Hilux SR, que recebe o maior desconto de todos, tornando-se, segundo o site citado, uma excelente oportunidade para quem busca um veículo robusto e confiável. A seguir, veja como funciona essa promoção e como você pode aproveitar.

— ARTIGO CONTINUA ABAIXO —

Conforme a Toyota, essa campanha especial é válida para compras realizadas até o final de julho de 2024, ou enquanto durarem os estoques.

Para se qualificar para os descontos, é necessário que o comprador seja um produtor rural ou possua um CNPJ ativo.

Essa modalidade de vendas diretas permite uma redução significativa nos preços dos veículos, tornando-se uma excelente opção para quem deseja renovar ou expandir sua frota com economia.

Além dos descontos de 5% em toda a linha Yaris Hatch e Sedan, a Toyota também oferece preços especiais para o sedan médio Corolla, disponível em versões como XEi e Altis Premium.

Esses modelos estão entre os mais desejados do mercado, reconhecidos por sua durabilidade e tecnologia avançada.

Detalhes dos descontos por modelo

Confira os detalhes dos preços públicos e os valores com desconto para CNPJ em julho de 2024:

ModeloPreço PúblicoPreço CNPJDescontoYaris Hatch 1.5 XL CVTR$ 99.490,00R$ 94.515,50R$ 4.974,50Yaris Hatch 1.5 XS CVTR$ 111.990,00R$ 106.390,50R$ 5.599,50Yaris Hatch 1.5 XLS CVTR$ 123.890,00R$ 117.695,50R$ 6.194,50Yaris Sedan 1.5 XL CVTR$ 99.490,00R$ 94.515,50R$ 4.974,50Yaris Sedan 1.5 XS CVTR$ 115.490,00R$ 109.715,50R$ 5.774,50Yaris Sedan 1.5 XLS CVTR$ 128.590,00R$ 122.160,50R$ 6.429,50Corolla 2.0 XEi CVTR$ 158.590,00R$ 150.660,50R$ 7.929,50Corolla 2.0 Altis Premium CVTR$ 185.320,00R$ 176.054,00R$ 9.266,00Corolla 1.8 Altis Hybrid CVTR$ 190.120,00R$ 180.614,00R$ 9.506,00Corolla 1.8 Altis Pre. Hybrid CVTR$ 198.890,00R$ 188.945,50R$ 9.944,50Hilux STD C.C. 2.8 4×4 MTR$ 226.100,00R$ 179.653,80R$ 46.446,20Hilux STD CS 2.8 4×4 MTR$ 233.800,00R$ 185.967,80R$ 47.832,20Hilux STD P.P. CD 2.8 4×4 MTR$ 242.590,00R$ 198.923,80R$ 43.666,20Hilux SR CD 2.8 4×4 ATR$ 272.190,00R$ 223.195,80R$ 48.994,20

Como aproveitar os descontos da Toyota

Segundo as informações, para se beneficiar dessa promoção, é essencial que o comprador tenha documentos que comprovem sua condição de produtor rural ou CNPJ ativo.

Esses documentos devem ser apresentados no momento da compra, junto com outros requisitos específicos que podem ser solicitados pela concessionária.

Conforme a Toyota, esses descontos são uma forma de apoiar esses segmentos específicos do mercado, proporcionando a eles acesso facilitado a veículos de alta qualidade.

Além disso, é importante lembrar que as condições de financiamento e o estoque disponível podem variar de acordo com a concessionária, por isso, é recomendado entrar em contato com a unidade mais próxima para obter mais detalhes e garantir a melhor negociação.

Qual modelo Toyota você escolheria para aproveitar essa oportunidade, leitor? Deixe sua opinião nos comentários!

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Fonte: Carro Toyota com descontos de mais de R$ 48 mil em julho? Veja quem pode conseguir!

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Grand Plaza Shopping tem duas vagas para carros elétricos. (Foto: Divulgação)

Os números das vendas de carros elétricos no ABC não param de crescer, porém a infraestrutura de suporte para esses veículos é praticamente a mesma desde o ano passado. Shoppings, prefeituras, e concessionárias de rodovias não visualizam investimentos em pontos de recarga antes de um ano. De janeiro a julho do ano passado foram licenciados no ABC 3.040, média de 434 carros por mês, segundo informou o Detran (Departamento Estadual de Trânsito), neste ano somente nos seis primeiros meses foram 5.120 registrados na região, média de 853 carros mensais, ou seja, a frota cresceu 96,5% em um ano.

Para Fabio Delatore, professor na Área de Veículos Elétricos e Híbridos, do IMT (Instituto Mauá de Tecnologia) não há como prever quando haverá uma infraestrutura ideal para o uso do carro elétrico sem receio de ficar sem energia, comparável com o que existe em número de postos de abastecimento para o carro à combustão. O especialista diz que os empresários devem pensar na oferta de carregadores. “Para o comércio seria importante pensar nesses investimentos como diferencial competitivo do estabelecimento dele. Com essa crescente demanda, que começa a aparecer, é natural que também essa procura por ponto de recarga seja cada vez maior”, diz.

Como ainda não há essa infraestrutura bem consolidada no ABC e em outras regiões metropolitanas, o carro somente elétrico ainda vai passar um tempo como carro urbano. “Para viagem existem bons aplicativos que informam a localização eletropostos, mas tem uma série de condicionantes. Qual é a oferta de pontos de recarga? Será que não vai ter alguém usando e outro esperando para carregar? Por isso uma parada de uma hora pode passar a ser de seis ou oito horas. A gente não consegue cobrir todos as condicionantes. Eu, optaria, para atender deslocamentos entre casa e trabalho, pelo elétrico. Para viagens eu teria um híbrido. Vejo um mercado muito promissor para os próximos anos em que soluções deste híbridos médios até plenamente elétricos. Consumidor vai ter que fazer escolha por conta seu modo de uso. Não dá ainda para ter um horizonte de quando essa estrutura toda estará adequada”, diz Delatore.

Para o professor da Mauá diz que, quem mora em casa, pode se adequar muito bem ao carregador chamado de emergencial, que é ligado diretamente a uma tomada normal de 220 volts e 20 amperes. Ele vai ter uma carga mais lenta do que a disponibilizada em um wallbox, que custa mais caro e precisa de uma instalação mais complexa, mas é uma questão de se adaptar, sempre mantendo a bateria o mais carregada possível, como se faz com o celular. “Vai levar pelo menos seis horas para carregar, mas se fizer recarga sempre que sair com o carro, não vai ser um problema. Temos ainda alguns postos de combustível na região que têm carregadores mais rápidos”, explica.

Já quem mora em apartamento pode ter mais dificuldade diante das novas legislações para recargas em ambientes fechados cujo custo de implantação é o maior obstáculo. “Geralmente se deriva a instalação do quadro de luz do apartamento que já está no subsolo, mas tem que definir o padrão de cabos, ter um projeto de engenharia com ART e produzir todo o documental necessário. Enquanto isso esse consumidor, vai ter que buscar uma solução na rua. Esses carregadores rápidos Fast Charge de postos são uma solução. Por isso que eu digo que a oferta de carregadores será um diferencial competitivo de um shopping, supermercado ou estabelecimento comercial. Atrelar uma recarga a um volume de consumo hoje é fácil de se fazer”, completa o professor.

Prefeituras

Essa ainda não é uma preocupação de prefeituras e empresas, pelo menos não ainda. Shoppings que já oferecem vagas para recarga, não pensam em aumentar a oferta. As prefeituras foram questionadas sobre a autorização para instalação de eletropostos e só três das sete cidades responderam. Rio Grande da Serra diz que não tem eletropostos e sequer tem estudos para sua implantação.

A prefeitura de Diadema diz que não tem estudos e que a frota de carros elétricos e híbridos plug-in é tão pequena que não justifica o investimento. “A Prefeitura de Diadema não tem informação sobre eletropostos para recarga de veículos elétricos na cidade e não tem estudos sobre o número ideal deles, mesmo porque a frota de veículos elétricos ou híbridos é muito pequena, estimada em meio por cento. Uma das diretrizes do Plano de Mobilidade Urbana é a substituição da condução individual pela coletiva ou de bicicleta, e é nisso que está investindo”, informou em nota.

A prefeitura de São Bernardo informou que a cidade tem 15 eletropostos e informa que discute a possibilidade de instalar mais. “A Secretaria de Transportes discute a viabilidade de novos locais com a administração municipal. Além disso, o município possui a lei nº 6.545/2017, que dispõe sobre a política municipal de incentivo ao uso de veículos automotores, licenciados no município, que não poluem o meio ambiente, por meio da devolução de 25% do valor do IPVA, correspondente a 50% da quota-parte do município para veículos com valor ≤ R$ 170 mil”, diz nota da administração.

São Caetano, Santo André, Mauá e Ribeirão Pires não informaram.

Shoppings

O RD consultou os shoppings da região sobre a oferta de pontos de recarregamento. De acordo com as respostas, os que já oferecem a recarga têm entre duas e quatro vagas e não pensam por enquanto em aumentar.

O Mauá Plaza Shopping, por exemplo, não tem vagas para carro elétrico, mas informou que terá em breve.

O São Bernardo Plaza é o que tem mais vagas, são quatro, o serviço é gratuito, mas também não há planos de ampliação. Outlet Premium Imigrantes, o shopping mais novo da região não disponibiliza carregadores, mas informou que pretende implantar. O Golden Square não respondeu.

Em Santo André o Atrium tem duas vagas e diz que vai manter o mesmo número por enquanto. A carga é gratuita durante o período de permanência e possui modelo de carregador que pode carregar completamente a bateria em seis horas. O Shopping ABC também tem duas vagas e admite estudo para ampliação, mas apenas para o próximo ano. No Grand Plaza (foto) são duas vagas e, por enquanto, não há previsão de aumento.

Em Diadema o Shopping Praça da Moça tem duas vagas. Segundo Guilherme Matos, gerente de operações do centro de compras, são duas vagas instaladas na garagem G2. “Monitoramos o uso dos equipamentos através de uma plataforma integrada, que nos fornece informações de consumo, horas e quantidade de recarga. A ideia é incrementar a oferta de carregadores de acordo com o crescimento da demanda no empreendimento. Os carregadores foram disponibilizados no segundo semestre de 2023 e desde então oferecemos o serviço gratuitamente aos nossos clientes. Dispomos de equipamentos de 7,4kw, que é capaz de fornecer autonomia média de 50km a cada uma hora de recarga, variando de acordo com o modelo e características de cada veículo”, explica.

Rodovias

No calcanhar de Aquiles dos carros elétricos, as estradas, também não há previsão de grandes investimentos. A SPMar concessionária que administra o Rodoanel Mário Covas diz que tem estudos para implantar mais eletropostos ao longo da sua área de concessão, mas não há previsão de quando isso deve ocorrer. “A SPMAR tem estudos para introdução de postos ao longo do Rodoanel, mas ainda não os implementou e nem tem previsão para isso, uma vez que esse tipo de implementação precisa de aprovação da agencia reguladora”, diz nota da empresa.

A Ecovias, concessionária do SAI (Sistema Anchieta-Imigrantes) não respondeu, bem como a Artesp (Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo), que também não atendeu ao pedido de informações.

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Fonte: Frota de elétricos cresce 96% em um ano, mas infraestrutura não muda no ABC

Escreva um artigo baseado no Carros híbridos econômicos: quem ganha – BYD King ou Corolla?
HomeNotíciasBYD King ou Corolla: qual o híbrido mais econômico do Brasil?
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Fonte: Carros híbridos econômicos: quem ganha

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Confirmada recentemente para o
mercado brasileiro, a chinesa Leapmotor apostará no hatch subcompacto elétrico
T03 para brigar forte no segmento. O modelo será crucial para a inédita marca
da Stellantis competir no segmento que atualmente é dominado pela compatriota
BYD com o Dolphin Mini.

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Para quem não sabe, a Leapmotor
teve 21% de suas ações compradas pela Stellantis em outubro do ano passado por
aproximadamente R$ 9 bilhões. A estratégia visa oferecer carros elétricos da
fabricante chinesa no mercado global, incluindo o Brasil, que receberá também
SUVs híbridos – que certamente vão brigar com os BYD Song Plus e GWM Haval H6.
Mas o foco hoje é no elétrico Leapmotor T03, que deve ser o primeiro modelo a
desembarcar no país.

Como é o Leapmotor T03?

O Leapmotor T03 é um hatch
elétrico que mede apenas 3,62 metros de comprimento, cerca de 7 centímetros
maior que um Fiat Mobi, porém, 6 cm mais curto que um Renault Kwid, por
exemplo.

As demais medidas ficam em 1,65 m
de altura, 1,58 m de altura e razoáveis 2,40 m de distância entre-eixos (10 cm
menor que os 2,50 m do BYD Dolphin Mini). O porta-malas do novo Leapmotor T03,
por sua vez, tem aproximadamente 210 litros de capacidade, pouco menor que o
compartimento de 230 litros do Dolphin Mini. O T03 pesa 1.203 kg, 36 kg mais
leve que os 1.239 kg do BYD Dolphin Mini

O Leapmotor T03 tem capacidade
para levar cinco ocupantes, configuração homologada recentemente pelo BYD
Dolphin Mini, que estreou no mercado brasileiro em fevereiro com apenas quatro
lugares – as duas versões seguem à venda no país.

O destaque do novo carro elétrico
da Stellantis é o visual simpático, com faróis que lembram os do Fiat 500. A
carroceria com formas arredondadas têm perfil mais “altinho”. Já a traseira tem
estilo mais genérico e que, de certa forma, remete às lanternas da primeira
geração do Mercedes-Benz GLA.

No exterior, o Leapmotor T03 vem
equipado com motor elétrico que gera 80 kW, que na prática são 109 cv de
potência, enquanto o torque fica em 16 kgfm. De acordo com dados de fábrica, a
aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 14 segundos, enquano a velocidade máxima
é de 130 km/h.

Quase 300 km de autonomia

O Leapmotor T03 conta com uma
bateria de 41,3 kWh de capacidade. De acordo com a fabricante chinesa, o
carrinho tem autonomia de até 280 km pelo ciclo de medições europeu WLTP, mais
otimista que o padrão do Inmetro utilizado no Brasil.

A recarga rápida de até 43 kW em
corrente contínua (DC) pode ser feita em apenas 36 minutos, enquanto a recarga
em corrente alternada (AC) é realizada em 8 horas.

Principais equipamentos

Na lista de itens de série do
Leapmotor T03, há assistente de partida em rampas, monitor de pressão dos
pneus, multimídia com tela de 10,1 polegadas com suporte para QDLink (Android),
lanterna traseira em LED, painel de instrumentos digital de 8 polegadas,
ar-condicionado digital, teto solar panorâmico fixo, sensores de estacionamento
dianteiros e traseiros, modos de condução (Sport, Standard e Eco), rodas aro
15″ com pneus 165/65 e freio de estacionamento eletrônico com auto hold.
Na Europa, ainda há a opção de piloto automático adaptativo (ACC), assistente
de permanência em faixa, monitor de cansaço do motorista e leitura de placas de
trânsito.

O que estão falando do Leapmotor T03 no exterior?

Embora a chegada da Leapmotor na
Europa esteja prevista para setembro, alguns sites europeus tiveram contato com
o subcompacto T03 e deram as suas impressões. Vale dizer ainda que o modelo já
está disponível para compra em alguns sites na França.

Em artigo no site norte-americano
The Autopian,
foi destacado que o Leapmotor T03 que estava exposto no Salão do Automóvel de
Paris naquele ano trazia uma proposta interessante para um carro elétrico de
porte compacto e, sobretudo, barato. Ponto ainda para o acabamento e tecnologia
– algo que vem se sobressaindo nos carros chineses.

“Por dentro, é ergonomicamente
utilizável, lembrando, digamos, qualquer número de carros urbanos como oFiat500. Os plásticos se encaixam bem, embora sejam duros – mas o que você espera
de um carro tão barato? A experiência de uso da tela de infoentretenimento
[multimídia] e do painel de instrumentos foi realmente rápida e muito fácil de
usar”.

O espaço interno também foi
destacado para um carro desse porte. “O porta-malas e os bancos traseiros são
razoavelmente espaçosos para o quão pequeno o carro é, e, no geral, isso mostra
que os designers da Leapmotor pensaram sobre o que importa em um EV (carro
elétrico) pequeno e barato”, finaliza.

Já o site europeu Motorvibez teve a oportunidade de
dirigir o Leapmtor T03 e fez ponderações interessantes e que criam expectativa
para a chegada do modelo no Brasil. Foi elogiada a sua plataforma Heracles,
desenvolvida pela startup chinesa e que, segundo o artigo, foi pensada para oferecer
boa distribuição de peso tanto na dianteira quanto na traseira do carro.

“Durante os nossos testes, essa
concepção cuidadosa [da plataforma] se traduziu numa estabilidade louvável,
proporcionando uma experiência de condução equilibrada e reativa, típica de um
automóvel urbano bem concebido”, destaca. O motor elétrico de 109 cv (superior
aos 85 cv do Dolphin Mini) também se mostrou suficiente para uso na cidade,
segundo a publicação.

A suspensão também agradou nos
testes do site Motorvibez, embora o
carro oscile a carroceria em algumas situações, como estradas mais sinuosas em
serras, por exemplo. “O sistema de suspensão do T03 é calibrado para ser
flexível, mas permanece um pouco firme ao encontrar lombadas, sugerindo um
compromisso para suportar a estrutura e o peso do veículo”, afirma o site.

Para finalizar, o espaço interno
foi considerado adequado e com bom aproveitamento da cabine – algo diretamente
ligado aos balanços curtos do carro e ao perfil mais alto do teto, que reforça
a sensação de amplitude na cabine.

“Embora os bancos traseiros sejam
razoavelmente acolhedores, oferecendo espaço adequado para as pernas e a cabeça
para dois adultos, o espaço é mais adequado para viagens mais curtas”. Já os
bancos da frente são elogiados, já que “fornecem uma posição de guiar agradável
e são confortáveis ​​o suficiente para viagens pela cidade, ainda que pudessem
trazer maior apoio lateral para uma direção mais animada.

Quando desembarcar no Brasil, a
Leapmotor terá basicamente o papel de uma “Fiat dos elétricos”. As empresas
terão posicionamento parecido dentro do grupo Stellantis, mas com a nova
chinesa Leapmotor ficando como responsável por ser a marca de entrada de carros
eletrificados do grupo, ao menos com o T03, já que estão no radar SUVs mais
equipados como C10 e o C11.

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Fonte: Leapmotor T03: o que estão falando do futuro rival do BYD Dolphin Mini

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Os veículos híbridos estão ganhando popularidade, mas a manutenção desses carros ainda apresenta desafios. Recentemente, uma mulher na Flórida enfrentou uma longa espera de mais de nove meses para obter uma bateria de reposição para seu Hyundai Sonata Hybrid 2015.

Os problemas de Kari Kind, residente do Condado de Osceola, começaram quando a bateria de seu Hyundai descarregou de forma inesperada. Quando Kari levou seu Hyundai Sonata Hybrid 2015 à concessionária, foi informada de que baterias para esse modelo eram difíceis de obter devido a problemas de fornecimento. Inicialmente, o departamento de serviços estimou um período de espera entre um e seis meses, mas a situação acabou sendo muito pior do que o previsto.

VEJA TAMBÉM:

Gestação da bateria do carro híbrido

Kind finalmente conseguiu seu carro de volta em julho de 2024, nove meses após o começo da trajetória na concessionária em outubro de 2023. Segundo a Hyundai, forneceram um carro emprestado para ela durante esse período. Além disso, ofereceram-se para recomprar o veículo pelo preço atual do Kelly Blue Book (KBB), proposta que a proprietária recusou.

Hyundai está enfrentando problemas para repor as baterias do Sonata híbrido nos Estados Unidos

Repórteres do News 6 entraram em contato com a Hyundai sobre o assunto e receberam a seguinte resposta do gerente sênior de relações públicas corporativas e de marketing:

“Devido ao atraso na obtenção de matérias-primas do fornecedor, estamos enfrentando um pequeno número de pedidos pendentes de certos componentes de bateria que impactam os Sonata Hybrids 2011-2015. Estamos cientes da preocupação e aumentamos nossos pedidos acima da demanda para impulsionar um fornecimento de peças suficiente. A Hyundai está trabalhando diretamente com os fornecedores impactados para facilitar o fluxo necessário de peças.”

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Fonte: Bateria de carro híbrido demorou 9 meses para fazer a troca

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A Chevrolet está prestes a lançar o Blazer EV no Brasil, com lançamento previsto no mercado nacional para a próxima semana, dia 1 de agosto. Equipado com a plataforma Ultium, o SUV elétrico destaca-se pela conectividade veicular avançada oferecida pelo Google Built-In. Este sistema permite acesso direto a aplicativos sem a necessidade de um smartphone, proporcionando uma experiência de uso integrada e personalizada.

O Google Built-In inclui funcionalidades como Google Assistant, Google Maps e Google Play, além de serviços específicos como OnStar e o aplicativo myChevrolet. Através dessa tecnologia, o Blazer EV permite aos usuários traçar rotas otimizadas e identificar postos de recarga ao longo do caminho, garantindo uma navegação eficiente e segura.

Outro diferencial do Blazer EV é a tela de 17,7 polegadas, a maior na categoria, que maximiza o uso do visor e integra comandos de voz para controle de sistemas do carro. Além disso, o sistema pode se conectar a casas inteligentes, possibilitando ações como abrir o portão da garagem ou desativar o alarme residencial, tudo baseado na localização do veículo.

O aplicativo myChevrolet, compatível com os veículos elétricos da marca, recebeu atualizações que incluem a localização de estações de carregamento, planejamento de rotas com pontos de recarga e gráficos de autonomia de bateria, melhorando a usabilidade e conveniência para os motoristas de EVs.

Tecnologia Ultium e Sustentabilidade

A plataforma Ultium, desenvolvida pela General Motors, é a base para o novo Blazer EV. Com uma configuração modular, essa tecnologia permite diferentes combinações de motores, tração e baterias, atendendo a diversas necessidades de performance e autonomia. As baterias Ultium prometem maior capacidade de armazenamento, velocidade de recarga e durabilidade.

Com uma autonomia de 481 km por carga completa, conforme medição do Inmetro, o Blazer EV é projetado para longas distâncias sem necessidade de recarga frequente. As baterias são produzidas nos Estados Unidos com métodos que aumentam a eficiência e reduzem os custos de produção, contribuindo para uma mobilidade mais sustentável.

A plataforma Ultium também permite atualizações de software over-the-air, garantindo que os veículos se mantenham atualizados com as últimas melhorias e recursos de segurança. A tecnologia utilizada nas baterias Ultium facilita a reciclagem e maximiza o reaproveitamento de materiais, reforçando o compromisso da GM com a sustentabilidade.

Com o lançamento do Blazer EV e, em breve, do Equinox EV, a Chevrolet está preparada para introduzir uma nova geração de veículos elétricos no Brasil, combinando alta tecnologia, conectividade avançada e compromisso ambiental.
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Fonte: Novo Blazer EV: SUV elétrico tem autonomia e interior revelados

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Acerto de contas

SUV da Toyota tem mudança sutil, mas suficiente para encarar a briga no segmento

por Hernando Calaza

Infomotori.com/Argentina

Exclusivo no Brasil para Auto Press

O Toyota Corolla Cross chegou para brigar entre os SUVs médios-compactos – também definido como C Small. Trata-se segmento relativamente novo, mas que vem ganhando volume rapidamente em mercados periféricos. E os motivos são simples: são maiores que os modelos compactos, mas custam menos que os médios tradicionais, como Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan. Honda CR-V ou Jeep Commander. Por aqui, o Corolla Cross enfrenta Jeep Compass, Volkswagen Taos, Chery Tiggo 7 e Honda ZR-V e tem se saído muito bem. Desde seu lançamento, em 2021, o modelo da marca japonesa é o segundo mais vendido no segmento, com média de 3.500 unidades mensais – atrás apenas do Compass. Em abril, após uma renovação de meia-vida, o modelo ganhou um novo desenho frontal e ajustou muitos detalhes para acompanhar a concorrência. As versões híbridas custam R$ 202.690 na XRV e R$ 213.010 na XRX.

Nessa renovação, a parte mecânica foi mantida, com as duas atuais opções de motor flex, o 2.0 de 167/175 cv e o 1.8 de ciclo Atkinson do sistema híbrido, conjunto que gera no total 122 cv, gerenciados por câmbio CVT. Como se trata apenas de um redesign, a plataforma TNGA não foi tocada, nem o padrão geral dos painéis, focando as novidades na dianteira e alguns toques na traseira. Pontualmente, o Corolla Cross deixa de lado a grande grade estilo boca de peixe e a substitui por uma peça que integra para-choque com aberturas em colmeia e é separada do capô por uma guarnição fresada e outra na cor da carroceria.

O efeito da nova dianteira é uma aproximação visual de modelos elétricos. Por outro lado, parece frágil ou fácil de quebrar em um toque. No primeiro caso aplica-se o mesmo às versões 100% a combustão e híbridas, no segundo, a marca comentou que é uma peça independente da inferior (que não mudou) e que é alterada como faria com a grelha normal. Outra novidade no Corolla Cross são os faróis das versões de topo, que trazem o DLR numa linha que corta horizontalmente o conjunto ótico, com faróis abaixo e piscas sequenciais acima.

Algumas mudanças mais sutis estão nos gráficos das luzes traseiras e nas insígnias dos híbridos que trocam o Hybrid por HEV, siglas que certamente serão usadas para diferenciá-lo mais facilmente de mecânicas PHEV (plug in) como o RAV4. Por fim, na traseira permanece o grande escape sob o para-choque, que tem a parte traseira pintada de preto para torná-la menos visível. A novidade mais recente é que as versões de topo agora oferecem carregador de celular por indução, ar-condicionado dual zone e porta traseira com abertura elétrica, que abre por botões na cabine, sob a luz de placa ou passando o pé sob o para-choque.

Por dentro o Corolla Cross permanece praticamente o mesmo. O design não muda, nem os plásticos duros na parte superior e emborrachados na frente do painel. Embora as decorações permaneçam as mesmas, com um pouco de preto brilhante e metálico, a atmosfera do XRX muda recorrendo a peças estofadas em couro, que dependendo da cor externa podem ser em marrom ou creme, incluindo apoios de braços laterais e centrais e uma faixa nos belos bancos. Uma novidade vem no freio de estacionamento, que abandona o criticado pedal de acionamento no piso do lado esquerda e passa a ser elétrico em toda a linha.

Na parte traseira, além da tampa traseira motorizada, o porta-malas não muda. Manteve o razoável espaço, de 440 litros, e é bem acabado. Sob o assoalho há um estepe de 155/70 D17 em roda de aço, que permite dirigir a até 80 km/h, em substituição temporária a um dos originais, que têm 225/50 R18.
Outra mudança foi na central multimídia. A tela cresceu de 8 para 9 polegadas e eliminou vários botões, mas manteve alguns controles físicos. Embora não tenha GPS interno, conta com espelhamento através de Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A última novidade nas versões superiores está no painel de instrumentos configurável 100% digital de 12,3 polegadas, que disponibiliza diversas informações e é realmente prático.

Em relação à segurança, o crossover da Toyota não chega a agregar novos recursos, mas agora conta controle de cruzeiro adaptativo mais evoluído, que tem Stop & Go – pode retomar a marcha após se o carro ficar imóvel por menos de 3 segundos. Além disso, ele traz 7 airbags, monitoramento de faixa, aviso de tráfego cruzado e alerta de colisão com freio autônomo mesmo em baixas velocidades, para manobras de estacionamento.

Impressões ao dirigir

Mudanças certeiras

Nessa Fase 2, o Corolla Cross fez alterações pontuais, para ganhar argumentos na briga do segmento e responder a algumas críticas do mercado. Em pontos considerados satisfatórios, como o de motorização, não houve mudanças mecânicas. Ambos os motores – 2.0 aspirado de 169/175 cv com 20,8 kgfm e 1.8 híbrido com 122 cv e 16,6 kgfm – têm desempenho coerente com a proposta de eficiência e dinâmica do modelo.

No mais, o Corolla Cross é um carro agradável de conviver. Tem uma boa posição de condução e conta com ajuste elétrico de inclinação do banco. Os assentos são muito confortáveis e envolvem bem. A postura não é muito elevada, mas permite uma boa visão do trânsito em volta e os retrovisores são grandes. Como ocorre com modelos eletrificados, ao acionar o botão liga/desliga aparentemente nada acontece. Ao pressionar o acelerador, o SUV avança de forma silenciosa. Como tem autonomia elétrica muito restrita, logo o motor a combustão.

Embora o tanque de combustível seja pequeno, com apenas 36 litros, desde que as velocidades normais da estrada sejam mantidas ou seja tratado com moderação na cidade, a autonomia prometida é boa. Segundo o InMetro, ele é capaz de percorrer 11,8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol e 17,8 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina. A aptidão urbana aparece também nos índices de aceleração. O zero a 60 km/h é feito em 5,1 segundos, enquanto o zero a 100 km/h é cumprido em 13 segundos.

Apesar de não ser brilhante nas recuperações de estradas, o Corolla Cross também não é lento. Como não há marchas ou possibilidade de escolher um ponto fixo na transmissão, mas existe o modo Power, onde ele oferece reações mais rápidas e imediatas. A insonorização da cabine é correta e o resto do Corolla Cross é bem pensado para ser um produto familiar. A direção tem peso e assistência corretas e o pedal do freio é facilmente modulado. As suspensões são eficientes e filtram bem as irregularidades. Apesar das críticas em relação ao uso de eixo de torção na traseira, em vez de multibraços, como no sedã, combina bem resistência e controle de carroceria.

O Corolla Cross é um carro prático, com bom espaço nos bancos traseiros e para carga, além de uma condução caprichada e consumo baixo nas versões HEV. Ele passou por uma atualização que não é radical, mas melhorou o uso, com aumentos das telas, adoção de tampa traseira e freio de estacionamento elétricos, acabamento mais caprichado e visual mais moderno. Obviamente, o objetivo da Toyota é assumir a liderança do segmento, como já conseguiu em meses avulsos, como junho passado.

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Fonte: O novo estilo do Corolla Cross

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