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Após oferecer um modelo elétrico que não foi bem visto pelo técnico do Palmeiras, a BYD entregou um modelo híbrido para Abel Ferreira. O Song Plus DM-i foi dado após a eleição do melhor técnico do campeonato paulista de 2024. 

BYD dá presentão a Abel Ferreira, um Song Plus DM-i -Foto: Divulgação

BYD dá presentão a Abel Ferreira

A entrega foi realizada em São Paulo, no Centro de Treinamento do Palmeiras. Na ocasião participaram Alexandre Baldy, conselheiro especial da BYD e Mauro Silva, ex-atleta da Seleção Brasileira e atual dirigente da Federação Paulista de Futebol.

Baldy ressaltou alguns dos diferenciais do Song Plus DM-i, principalmente sua autonomia de mais de 1.100 km com o tanque cheio. O conselheiro também ressaltou o crescimento da marca chinesa no Brasil. 

Em abril, a BYD se firmou como líder absoluta entre os veículos 100% elétricos e vendeu sozinha mais do que a soma de todos os concorrentes. 

“Fiquei muito contente em apresentar o SUV híbrido Song Plus DM-i hibrido para que Abel conheça a possibilidade de transição de um modelo a combustão para um híbrido, que é o principal caminho até se chegar a um automóvel 100% elétrico, que não emite poluentes”, disse Baldy.

Abel Ferreira, a frente do comando do Palmeiras desde outubro de 2020, conquistou uma série de títulos, incluindo a Copa Libertadores da América em 2020 e 2021, a Copa do Brasil em 2020 e o mais recente, o Campeonato Paulista em 2022. 

Sobre o presente, o técnico português ressaltou a autonomia do SUV. 

“Não tinha noção que um automóvel híbrido tinha essa grande autonomia. Além de toda a tecnologia, é um modelo que não tem rodízio, uma grande vantagem para todos nós”, disse o técnico. “A nossa vida é muito corrida, nas cidades grandes como São Paulo, com muito trânsito, é uma economia enorme e o carro elétrico faz toda a diferença. É pela nossa qualidade de vida, não tem comparação”, completa.

No futebol, a BYD patrocina a Eurocopa, o maior campeonato de futebol da Europa, a UEFA EURO 2024. 

Além disso, anunciou semana passada que também vai patrocinar a Conmebol Copa América.

BYD Song Plus – Foto: Divulgação

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BYD Song Plus agora é 2025 e tem alcance de 1.200 km. 

O BYD Song Plus DM-i é bom?

Sim, o modelo dado a Abel Ferreira é um SUV híbrido plug-in. Sua autonomia de 1.100 km se dá graças ao sistema de propulsão formado por um motor 1.5 aspirado de 110 cv e 13,8 kgfm de torque, associado ao motor elétrico de 179 cv e 32,2 kgfm de torque e a bateria de 8,3 kWh. A potência combinada do sistema é de 235 cv. 

Trata-se de um carro altamente tecnológico, equipado com central multimídia touch de 15,6” rotativo eletricamente, painel 100% digital personalizável com 12.3 polegadas, além de uma porção de itens de segurança.

Robson QuirinoSou Robson Quirino. Formado em Comunicação Social pelo IESB-Brasília, atuo como Redator/ Jornalista desde 2009 e para o segmento automotivo desde 2019. Gosto de saber como os carros funcionam, inclusive a rebimboca da parafuseta.

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Fonte: BYD dá PRESENTÃO para Abel Ferreira; confira detalhes do veículo

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Foto: Paulo Amaral

Apple Car | Patentes mostram como seria o carro elétrico da Maçã

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A Apple
, aparentemente, desistiu de fabricar seu próprio carro
que seria 100% elétrico, autônomo e recheado de tecnologias como acontece no carro-chefe da fabricante, o iPhone. Como não há confirmação oficial da marca dessa desistência, vez ou outra, ainda pipocam informações a respeito do misterioro Project Titan
. A bola da vez é sobre como seria o visual do Apple Car.

O site Vanarama teve acesso às várias patentes registradas a respeito do carro elétrico da Apple desde que a empresa começou a ventilar o interesse em produzir seu próprio veículo e, em cima do que compilou nesses últimos seis anos, projetou como poderia ser o “carro elétrico da Maçã”, por dentro e por fora.

O design externo não chega a ser diferente do que o próprio Vanarama havia projetado anteriormente
. A novidade fica por conta das imagens de outros ângulos, como da traseira do Apple Car, bastante agressiva e, da lateral, que mostra as rodas com o símbolo característico da maçã mordida.

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Por dentro, as imagens desenvolvidas pelo Vanarama em cima das informações das patentes mostram que a tecnologia do Apple Car entregaria aos clientes tudo o que eles esperam: telas gigantes, volante futurista e, claro, interação com a Siri, assistente virtual do iPhone e do iPad.

Mais sobre o Project Titan

O Project Titan contaria com a participação de cerca de 2.000 funcionários da Apple e já sofreu diversas turbulências pelo caminho, inclusive o indicativo de que alguns deles seriam realocados se a empresa confirmar que o carro não sairá do papel.

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A principal dificuldade encontrada pela Apple para transformar seu projeto de carro elétrico em realidade é a mesma desde 2018, quando deu início ao sonho: encontrar uma parceria com alguma montadora do ramo automotivo interessada em produzir o Apple Car com todas as suas exigências. Será que agora, com as imagens conceito mostrando como ele seria, alguém se habilita?

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.

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Fonte: Apple Car | Patentes mostram como seria o carro elétrico da Maçã

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Os americanos estão começando a se afastar dos carros movidos exclusivamente a gasolina, mas a maioria não está se voltando aos veículos elétricos. A escolha tem recaído sobre os híbridos.

Os híbridos oferecem alguns dos benefícios dos elétricos – custos mais baixos de combustível, menos poluição – sem despertar a ansiedade quanto a encontrar um carregador ou ficar sem energia em uma longa viagem.

General Motors planeja começar a vender híbridos nos EUA pela primeira vez desde que abandonou o Chevy Volt Foto: Mark Felix/Bloomberg

“Os híbridos são a porta de entrada para a transição” para os carros elétricos, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora da consultoria Cox Automotive. “É uma boa opção para os consumidores que não estão prontos para comprar um elétrico.”

Os americanos estão mais hesitantes em comprar carros elétricos agora do que há um ano, de acordo com uma pesquisa da Gallup de março, que constatou que apenas 44% dos adultos americanos dizem que considerariam comprar um elétrico no futuro, em comparação com 55% no ano passado.

Os preços altos e as preocupações com o carregamento são consistentemente classificados como os maiores obstáculos para os veículos elétricos, mas o partidarismo político está começando a influenciar. Os republicanos têm menos probabilidade de comprar um carro elétrico do que os democratas.

Essa mudança de atitude coincide com uma desaceleração nas vendas de carros e caminhões elétricos. Os americanos compraram menos desses veículos no primeiro trimestre de 2024 do que no trimestre anterior – a primeira queda desde que a pandemia lançou a economia no caos em 2020.

Enquanto isso, os híbridos continuam se tornando mais populares. No último ano, os híbridos aumentaram sua participação no mercado, mesmo com a estagnação dos veículos elétricos.

Os prós e contras dos híbridos

Os carros híbridos oferecem algumas vantagens sobre os elétricos. Em geral, eles são mais baratos e podem abastecer com gasolina para dirigir longas distâncias sem carga. “Você não precisa mudar nada em seu estilo de vida”, disse Valdez Streaty.

Mas os híbridos têm muitas desvantagens. O fato de ter dois sistemas de energia separados, um elétrico e outro a gasolina, significa mais desafios de manutenção, e o funcionamento com gasolina é mais caro do que com eletricidade.

Além disso, continuar a queimar gasolina no longo prazo não ajudará a evitar os efeitos mais catastróficos da mudança climática. As novas regras federais de poluição de automóveis permitirão que as montadoras mudem de motores a gasolina pura para híbridos no curto prazo, mas, por fim, as regras empurrarão todas as montadoras para veículos elétricos após 2030.

Atualmente, a decisão se resume às circunstâncias individuais dos compradores de automóveis, de acordo com Valdez Streaty. Para aqueles que, em sua maioria, percorrem distâncias curtas, têm acesso a estações de recarga nas proximidades ou em casa e podem se dar ao luxo de gastar um pouco mais no início para economizar combustível mais tarde, os elétricos fazem sentido, disse ela. Para aqueles que dirigem longas distâncias e não têm estações de recarga em sua área, um híbrido é uma boa opção.

“Veremos uma mistura de híbridos e elétricos, e isso dependerá de sua situação”, disse.

Mais modelos híbridos chegam às concessionárias

O americano que pensa em comprar um híbrido terá muitas opções. Os fabricantes de automóveis estão inundando o mercado com novos modelos híbridos e recuando em alguns de seus planos mais ambiciosos para aumentar a produção de veículos elétricos.

Este ano, a Ford adiou seus planos para novos modelos de picapes e SUVs elétricos e anunciou que desenvolverá versões híbridas de todos os seus modelos até 2030. A General Motors – que se comprometeu a vender somente veículos elétricos até 2035 – agora planeja começar a vender híbridos nos Estados Unidos pela primeira vez desde que abandonou o Chevy Volt, em 2019.

Enquanto isso, a Toyota – fabricante do híbrido por excelência, o Prius – manteve sua estratégia de priorizar os híbridos, mesmo quando outras montadoras apostaram seu futuro nos veículos elétricos, e foi recompensada com vendas e lucros recordes.

“Os fabricantes estão determinando: Onde está a demanda por veículos elétricos? E como posso mudar para apoiar a maior demanda por híbridos?” disse Valdez Streaty.

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Fonte: Carros híbridos x elétricos: o que os americanos estão escolhendo e por quê

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Fonte: Rival do BYD Dolphin Mini? Volkswagen Anuncia Carro Elétrico Barato – Carro.Blog.Br

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A tecnologia híbrida chegou ao lendário Porsche 911. A mecânica eletrificada, já esperada pelo público por conta das exigências mundiais em termos de eficiência, leva o nome de T-Hybrid e equipa o Carrera GTS. Desse modo, o esportivo é o primeiro 911 de rua equipado com mecânica que combina motor elétrico e propulsor a combustão.

De acordo com a Porsche, para os novos modelos 911 Carrera GTS, os engenheiros da marca utilizaram conhecimentos adquiridos no automobilismo. O sistema T-Hybrid tem um turbocompressor elétrico de gases de escape recém-desenvolvido. Um motor elétrico integrado, colocado entre o compressor e o rotor da turbina, acelera instantaneamente o turbocompressor. Isso cria imediatamente pressão de sobrealimentação. O motor elétrico no turbocompressor de gases de escape também funciona como gerador. Desse modo, gera até 11 kW (15 cv) de potência elétrica.

Porsche/DivulgaçãoContinua depois do anúncio

Essa energia é extraída, portanto, do fluxo de gases de escape. O turbocompressor elétrico sem válvula de alívio permite o uso de apenas um turbocompressor em vez dos dois anteriores. Isso, por fim, garante uma entrega de potência mais dinâmica e responsiva.

54 cv extras

Tem, a princípio, um motor elétrico na nova transmissão de dupla embreagem de oito velocidades (PDK). Como resultado, um torque adicional de até 15,3 mkgf e aumento de potência de até 40 kW (54 cv). A energia é armazenada em uma bateria de 1,9 kWh que opera a uma voltagem de 400V. Para um peso otimizado, a Porsche instalou uma bateria de íon-lítio leve para o sistema elétrico de bordo de 12 V.

Mais números

Ainda em números, o motor boxer de 3,6 litros gera 485 cv e 58,1 mkgf de torque, enquanto o sistema híbrido completo entrega 541 cv e 62,2 mkgf. O aumento de potência em relação ao seu antecessor é de 61 cv.

De acordo com a marca alemã, o 911 Carrera GTS acelera de 0 a 100 km/h em 3 segundos. A velocidade máxima do esportivo fica em 312 km/h.

Porsche/Divulgação

Carrera

Ademais, a versão Carrera, com motor 3.0 boxer biturbo (agora, adota o intercooler dos modelos turbo), ficou mais potente. A potência é agora de 394 cv, com torque de 45,8 mkgf. Esse aumento de potência significa que o 911 Carrera faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos, com velocidade máxima de 294 km/h.

Visual

Em síntese, o novo 911 também apresenta melhor aerodinâmica, interior renovado, equipamentos aprimorados, conectividade expandida e design reformulado. Neste último quesito, destaque para os novos para-choques, faróis iluminados por LEDs com função de Matrix e flaps de resfriamento ativos, por exemplo.

O Carrera GTS, contudo, acrescenta difusores adaptativos na parte inferior, para controle do fluxo de ar e otimização da aerodinâmica e de resfriamento. Tem rodas de 21 polegadas com pneus traseiros largos de 315/30 e, naa frente, há pneus 245/35 ZR 20. O conjunto de suspensões foi modificado. E tem sistema de ajuste ativo do chassis, além da estabilização ativa de rolagem.

Porsche/Divulgação

Interior

Por dentro, o novo 911 ganha painel de instrumentos totalmente digital. Tem tela curva de 12,6″ com até sete modos de visualização diferentes. O sistema de gerenciamento de comunicação Porsche (PCM) é operado por meio de uma tela central de 10,9″, que agora inclui Apple CarPlay integrado. Se desejado, ele exibe informações no painel de instrumentos e permite a operação de funções do veículo diretamente no ecossistema da Apple, por exemplo, através do assistente de voz Siri.

Os novos 911 Carrera e 911 Carrera GTS serão oferecidos no Brasil nas carrocerias Coupé e Cabriolet, com tração traseira. Preços, especificações e data de abertura das pré-vendas ainda seguem em definição. As primeiras, entretanto, devem acontecer em 2025.

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Fonte: Porsche revela 1º 911 híbrido da história; veja fotos e números

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O veículo possui um motor 1.5 aspirado de até 110 cv e 13,7 kgfm de torque, aliado a um motor elétrico de 179 cv e 32,2 kgfm de torque. A potência combinada é de 235 cv, com torque de 40,8 kgfm.

O veículo possui um motor 1.5 aspirado de até 110 cv e 13,7 kgfm de torque, aliado a um motor elétrico de 179 cv e 32,2 kgfm de torque. A potência combinada é de 235 cv, com torque de 40,8 kgfm.

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Fonte: Palmeiras: Abel Ferreira que não gosta de elétrico ganha outro BYD

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Um dos modelos mais clássicos da marca alemã, o Porsche 911 acaba de ganhar suas primeiras versões híbridas na história. Confirmado para chegar ao Brasil em 2025, o 911 eletrificado estará disponível nas configurações Carrera e Carrera GTS, com carrocerias Coupé e Cabriolet, todos com tração traseira.

O novo Porsche 911 Carrera GTS, mais apimentado deles, vem equipado com motor seis cilindros boxer 3.6 litros, com turbocompressor elétrico de 15 cv e um motor elétrico de 54 cv, permitindo ao esportivo chegar aos 541 cv de potência combinada e 62,2 kgfm de torque máximo. O ganho de potência foi de 61 cv em relação ao modelo passado.

Mesmo com 50 kg extras no peso total do carro por conta do sistema híbrido, o novo 911 Carrera GTS está mais rápido e o novo conjunto possibilita reduzir as emissões de CO². O modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 312 km/h.

Herança de Le Mans atualizada

DNA das 24 Horas de Le Mans de 1953, os carros da Porsche tradicionalmente possuem a ignição posicionada ao lado esquerdo do volante, pois era dito que isso agilizava a largada dos pilotos na chave com a mão esquerda, enquanto a mão direita ficava livre para já trocar as marchas. E desta vez, o 911 híbrido será o primeiro 911 da história a contar com botão de partida do lado esquerdo.

Foto: Divulgação

Outra curiosidade é o fator do eixo traseiro esterçante passar a ser item de série no 911 Carrera GTS, melhorando a estabilidade do carro em curvas e nas manobras.

Já o 911 Carrera vem equipado com motor 3.0 biturbo de 394 cv de potência e 45,8 kgfm de torque. Ele também está mais veloz, chegando de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos no pacote Sport Chrono e com velocidade máxima de 294 km/h.

Visual repaginado

O 911 ganhou faróis LED Matrix de série, os piscas agora estão separados do conjunto óptico e os para-choques foram reestilizados. A iluminação da traseira também foi atualizada para a nova linha.

Traseira do Porsche 911 Carrera Cabriolet – Foto: Divulgação

A cabine do 911 passa a ter o painel de instrumentos 100% digital pela primeira vez, com tela de 12,6 polegadas e sete visuais diferentes para personalizar de acordo com o gosto do motorista. A central multimídia é de 10,9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fios e o interior do Porsche também recebe carregador de celular por indução.

Os preços dos novos Porsche 911 2025 ainda serão revelados futuramente para o mercado brasileiro.

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Fonte: Primeiro Porsche 911 híbrido é apresentado e virá ao Brasil

Escreva um artigo baseado no Casamento forçado? Esse é um risco ao comprar carro elétrico e híbrido UOL Carros 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos tags, 1500 palavras e muito mais.

Fonte: Casamento forçado? Esse é um risco ao comprar carro elétrico e híbrido – UOL Carros

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O BYD Song Pro está cada vez mais perto de ser lançado no Brasil. Depois de ser registrado no INPI e flagrado em teste com camuflagem pesada na semana passada, o SUV híbrido agora aparece limpo desembarcando no Porto de Suape (PE), o que indica que a estreia está próxima. Autoesporte apurou com exclusividade que o carro chega às lojas já em junho em duas versões para ser uma alternativa mais barata em relação à recém-lançada linha 2025 do Song Plus (que agora tem uma bateria maior e custa R$ 240 mil).

O valor deve ficar perto de R$ 200 mil na opção de entrada com a bateria de 8,3 kWh (igual do Song Plus antigo) e perto de 50 km de autonomia no modo elétrico. Já a outra configuração terá maior capacidade, 18,3 kWh (igual do Song Plus 2025, o que será possível rodar perto de 100 km sem gastar combustível.

Anterior ao Song Plus, o Song Pro é um SUV médio que surgiu em 2019 na China e já carrega duas reestilizações. O modelo vai brigar diretamente (em questão de preço) com o Toyota Corolla Cross Hybrid e o futuro Caoa Chery Tiggo 7 PHEV.

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Apesar do nome parecido, BYD Song Pro tem personalidade própria no design da dianteira e traseira — Foto: André Paixão/Autoesporte Apesar do nome parecido, BYD Song Pro tem personalidade própria no design da dianteira e traseira — Foto: André Paixão/Autoesporte

Já o conjunto híbrido do Song Pro será o mesmo da versão Plus. Ou seja, o motor a combustão é o 1.5 aspirado a gasolina de 110 cv que, na maior parte das vezes, atua como gerador. Este trabalha em parceria com outro propulsor, elétrico, de 194 cv. Combinados, geram 235 cv de potência e 40,8 kgfm de torque.

BYD Song Plus será o primeiro híbrido flex da marca; veja quando chega

Visual diferente

Esteticamente o Song Pro ainda lembra o Song Plus, mas sem a grade hexagonal e o o farol é menos recortado. A barra de aço escovado que liga as peças, por sua vez, é similar. Na traseira, as lanternas são mais estreitas, mas ainda ligadas por uma peça iluminada. A tampa do porta-malas tem a base reta, em vez de um recorte para o nicho da placa.

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BYD Song Pro tem interior com painel de instrumentos digital diferente do “irmão” Song Plus — Foto: André Paixão/Autoesporte BYD Song Pro tem interior com painel de instrumentos digital diferente do “irmão” Song Plus — Foto: André Paixão/Autoesporte

O porte também tem algumas diferenças na fita métrica. Enquanto o Song Plus tem 4,71 metros de comprimento, 2,77 m de entre-eixos e 1,89 m de largura, a versão Pro oferece 4,74 m, porém com entre-eixos e largura menores, de 2,65 m e 1,86 m, respectivamente. Em termos de comparação, o Corolla Cross tem 4,46 m de comprimento e 2,64 m de entre-eixos.

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Fonte: BYD Song Pro: SUV híbrido já está no Brasil e custará perto de R$ 200 mil | Carros elétricos e híbridos

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Falsear as estatísticas e
manipular dados são apenas duas formas muito usadas pelo mecanismo de
desinformação. No Brasil, onde as montadoras cobram os maiores preços do mundo
por automóveis em descompasso tecnológico com os ofertados por elas mesmas nos mercados
de Primeiro Mundo, é lucrativo que o consumidor se mantenha fiel aos motores a
combustão.

Mas, nos Estados Unidos,
onde o Tio Sam acaba de quadruplicar o imposto de importação para EVs “made in
China”, a virada da eletromobilidade não será contida nem pela intervenção
estatal na economia. “O interesse por veículos elétricos tende a crescer no
longo prazo e, até 2028, quase 80% dos norte-americanos considerarão a compra
um EV, na hora de trocar seu automóvel”, conta a diretora de insights da
consultoria Cox Automotive, maior empresa do mundo em soluções para o mercado
automotivo, Stephanie Valdez Streaty.

Ela apresentou o estudo
‘Path to EV Adoption Study de 2024’, na última semana, que entrevistou 2.557
consumidores, e o “dado mais relevante é que 55% dos pesquisados consideram a
compra de um EV, já nos próximos dois anos”, destacou ela.

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A estratégia das grandes montadoras, de
cozinharem o brasileiro em banho-maria, empurrando produtos datados por aqui ao
mesmo tempo em que aderem à virada da eletromobilidade na China, Europa e
Estados Unidos, gera um incômodo desafino como, por exemplo, o que sai da “orquestra”
da Honda.

Enquanto o
presidente-executivo (CEO) da marca japonesa, Toshihiro Mibe, anuncia que vai
dobrar o investimento global em EVs, para a casa de US$ 64 bilhões (o
equivalente a R$ 326,6 bilhões), lançando sete novos veículos elétricos, até
2030, o presidente para a América do Sul, Arata Ichinose, promete um aporte 77
(setenta e sete) vezes menor para o Brasil, de R$ 4,2 bilhões, com foco nos
modelos híbridos.

Não é preciso ser
matemático para notar que o valor investido aqui dá para, apenas e tão somente,
embarcar uma tecnologia em desuso num navio, no Japão, e desembarcá-la em “Vera
Cruz”, estendendo seu uso.

“Nos Estados Unidos, mais da metade dos ouvidos
em nossa pesquisa se diz pronta para comprar um EV dentro de, no máximo, cinco
anos, mas que isso dependerá do crescimento da infraestrutura de recarga das
baterias e da percepção de que os veículos elétricos têm alcance cada vez
maior. Hoje, um grupo de céticos, que não chega a 20%, segue afirmando que
‘jamais’ comprará um EV”, disse Stephanie Valdez Streaty, da Cox Automotive.

Um fato curioso é que, no
primeiro quadrimestre deste ano, as vendas de veículos elétricos cresceram
mais, no Brasil (+ 1.087%), do que no mercado norte-americano (+5,2%), em
relação ao mesmo período de 2023. Lá como cá, o preço é o fator que mais distancia
o comprador de seu primeiro EV:

“Nos EUA, mesmo os
entrevistados que não pretendem comprar um veículo elétrico, nos próximos 24
meses, reconsiderariam a decisão se, nos próximos dois anos, um EV passasse a
custar o mesmo que um modelo equipado com motor a combustão”, pontua Stephanie.

Adequação à eletromobilidade

No país da democracia liberal, o estado intervém
na economia não apenas para taxar os produtos chineses, mas também para
impulsionar uma adequação dos setores primário, secundário e terciário à virada
da eletromobilidade. O governo do presidente Joe Biden estabeleceu a meta
de disponibilizar 500 mil carregadores públicos em todo o país, até 2030 –
hoje, de acordo com o Departamento de Energia (DOE), existem 174 mil pontos.

Mas o próprio
financiamento federal, por meio do programa Nacional de Infraestrutura de
Veículos Elétricos, não é bem compreendido pelos norte-americanos: “De fato,
40% dos consumidores não sabem como os incentivos governamentais os
beneficiam”, afirma o diretor executivo de inteligência da JD Power, Steart
Stropp, citando novo estudo da consultoria, divulgado na semana passada.

Para ele, priorizar iniciativas e esforços para
educar os norte-americanos sobre os EVs, incluindo os incentivos disponíveis e
como funcionam, é vital para acelerar a virada da eletromobilidade.

“Basta ver que cerca de
40% dos ouvidos não conhecem ninguém que possuiu um veículo elétrico e nem sabe
quais, dentre as marcas tradicionais, trazem este tipo de produto em seu
portfólio. Note que apenas um 1/3 dos consumidores pesquisados disseram ter ciência
de que a Nissan oferece um EV, nos Estados Unidos, sendo que a marca vende o
Leaf – seu modelo 100% elétrico – nos EUA, desde 2010”, exemplifica Stropp.
“Ninguém sabe, por exemplo, que leis federais obrigam os fabricantes a
garantirem uma vida útil das baterias automotivas de, no mínimo, 160 mil
quilômetros”.

Se, no “país da liberdade”, o problema é fazer a
informação qualificada chegar às pessoas, no país da piada pronta o desafio é
bem maior, na medida em que a desinformação não se contenta em barrar o
conhecimento, mas em distorcer os fatos para beneficiar econômica e
politicamente grupos até pequenos, levando o incauto brasileiro a pagar preços
escorchantes por automóveis em final de carreira, com a satisfação de quem
adquire a quintessência da tecnologia.

Por aqui, os EVs ainda
são vistos – até mesmo por gente graduada, que frequentou ou ainda frequenta
boas escolas – como algo que “nunca dará certo”, um descrédito que segue sendo
alimentado enquanto um paupérrimo Renault Kwid parte de R$ 73 mil e um ultrapassadíssimo
Honda City não sai por menos de R$ 120 mil. É como diz o ditado, que não me
canso de repetir: “enquanto houver cavalo, São Jorge não andará a pé’.

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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

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Fonte: Nos EUA, 80% dos consumidores pretendem comprar um elétrico