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O agitado cronograma de lançamentos da BYD para o Brasil em 2024 pode, no mínimo, ser classificado como dinâmico. Após a chegada do Dolphin Mini (com quatro lugares), a marca adiantou a chegada do Song Plus com bateria maior, adiou o subcompacto de cinco lugares e agora se prepara para iniciar as vendas de seu segundo carro híbrido no Brasil. É o Song Pro, um SUV médio que chega entre junho e julho em duas versões e preços na casa dos R$ 200 mil.

É exatamente essa a faixa de preços do Toyota Corolla Cross híbrido e que o futuro Tiggo 7 PHEV ocupará.

Ainda que o lançamento esteja próximo, a BYD ainda roda com o Song Pro camuflado. O leitor Thiago Ferraz avistou um exemplar rodando pelas ruas de Uberlândia (MG) na última quinta-feira (23).

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Song Pro não tem a grade em forma de hexágono, como no Plus — Foto: Divulgação/BYD Song Pro não tem a grade em forma de hexágono, como no Plus — Foto: Divulgação/BYD

Como é o Song Pro

E essa altura, você certamente está se perguntando qual a diferença entre os dois SUVs da BYD. Então, eis a resposta. A versão que chegará ao Brasil com um preço de 10% a 15% mais baixo é, na verdade, uma versão anterior, lançada na China em 2019 e que passou por dois facelifts. Isso explica ser mais barata.

BYD Song Plus será o primeiro híbrido flex da marca; veja quando chega

E também o porte diferente. Enquanto o Song Plus tem 4,71 metros de comprimento, 2,77 m de entre-eixos e 1,89 m de largura, a versão Pro oferece 4,74 m, porém com entre-eixos e largura menores, de 2,65 m e 1,86 m, respectivamente.

Porém, o conjunto mecânico do Song Pro será o mesmo da versão Plus. Estamos falando de um motor 1.5 aspirado de 110 cv que, na maior parte das vezes, atua como gerador. Ele está ligado a outro propulsor, elétrico, de 194 cv. Combinados, entregam 235 cv de potência e 40,8 kgfm de torque.

Como dissemos acima, o Song Pro terá duas versões. E elas serão diferenciadas exatamente pelo tamanho da bateria. A opção de entrada, que custará R$ 200 mil, terá o mesmo kit de 8,3 kWh do Song Plus até semanas atrás. Isso, segundo apuração de Autoesporte, vai garantir autonomia de 50 km (no padrão chinês). Já a opção mais cara terá um pacote maior, de 18,3 kWh, exatamente o mesmo do Song Plus 2025. Nesse caso, o alcance elétrico chegará próximo dos 100 km.

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BYD Song Plus Pro — Foto: Divulgação BYD Song Plus Pro — Foto: Divulgação

Em termos de equipamentos, as duas versões serão equivalentes. Estamos falando de itens como ar-condicionado digital, central multimídia com tela giratória, quadro de instrumentos digital, bancos de couro e o pacote de assistências à condução.

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BYD Song Pro tem lanternas mais estreitas e tampa do porta-malas com base reta — Foto: Divulgação BYD Song Pro tem lanternas mais estreitas e tampa do porta-malas com base reta — Foto: Divulgação

No design, ainda que siga a mesma identidade visual, o Song Pro não tem a grade em forma de hexágono, como no Plus. O farol é menos recortado, mas a barra de aço escovado que liga as peças é similar à da versão mais cara.

Na traseira, as lanternas são mais estreitas, mas ainda ligadas por uma barra iluminada. A tampa do porta-malas tem a base reta, em vez de um recorte para o nicho da placa, como no Song Plus.

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Fonte: Exclusivo: BYD Song Pro terá duas versões, 235 cv e preço de Corolla Cross | Segredos e flagras

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Para 66% dos entrevistados na pesquisa Up Next Eletrificados, tecnologia tem pouco potencial local

As vendas de carros elétricos estão em rápido crescimento no Brasil, mas ainda há descrença sobre a tecnologia para o mercado local. Segundo lideranças de empresas automotivas e da mobilidade, a solução é ineficiente para o país.

Essa foi a resposta de 66% dos participantes da pesquisa Up Next – Eletrificados, feita por Automotive Business em parceria com a Roland Berger. O levantamento entrevistou mais de 800 profissionais do segmento, sendo 32% deles de posição de diretoria, vice-presidência e presidência.

Dos que mostraram descrença com a tecnologia no Brasil, 25% entendem ainda que o carro elétrico também não é eficiente para o resto do mundo, enquanto 31% avaliam que a tecnologia é interessante tanto para o mercado nacional, quanto para outros países.

LEIA MAIS:
– Veículos plug-in puxam as vendas e eletrificados têm segundo melhor mês da história
– “Nosso cliente sinalizou que espera ver um motor híbrido nos carros da Chevrolet, e ele verá”

Os dados foram apresentados em primeira mão durante o Up Next Eletrificados, evento promovido por Automotive Business no Cinemark do Shopping Cidade Jardim, em São Paulo, para 200 profissionais.

Apesar da análise cética, os respondentes da pesquisa entendem que a solução vai crescer. A expectativa da maioria é de que os carros elétricos puros alcancem participação de 31% nas vendas de veículos em 2030.

Os maiores obstáculos para esse número se concretizar são a oferta de recarga para veículos elétricos e a desvalorização dos modelos seminovos.

Enquanto carro elétrico é questionado, etanol e motor a combustão são consenso

Um dos motivos para que o carro elétrico não seja visto como a melhor solução para o mercado brasileiro está nos motores bicombustíveis e na ascensão da oferta de modelos híbridos flex. Para 41% de quem participou da pesquisa Up Next, o etanol é uma vantagem local que tem potencial de exportação.

Apenas 25% consideram que a solução é vantajosa, mas sem espaço em outros países, enquanto 7% entendem que o combustível é uma desvantagem que atrasa a eletrificação.

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Fonte: Carro elétrico é ineficiente para o Brasil, avaliam executivos

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Com a ideia de que “o carro elétrico é o futuro” caindo por terra – pelo menos, em alguns mercados -, tem montadora desistindo da ideia. A General Motors, por exemplo, já voltou atrás na diretriz de pular a hibridização (ir direto da combustão para o elétrico) e, na China, já até apresentou modelos com esse tipo de propulsão. E, em breve, o Brasil também receberá seu primeiro híbrido. Ao que tudo indica, trata-se do Chevrolet Equinox PHEV.

De acordo com reportagem da Automotive Business, o vice-presidente de relações públicas, comunicação e ESG da General Motors do Brasil, Fábio Rua, mesmo de forma imprecisa, esclareceu parte das diretrizes da GM no País. Bem como nos Estados Unidos, que já cravou a oferta de híbridos, a GM do Brasil passará a vender carros que unem motor a combustão e elétrico. “A partir do ano que vem, talvez, você veja um novo reposicionamento das tecnologias que temos para oferecer ao mercado.”

Rua foi questionado pela publicação sobre a possibilidade de a Chevrolet lançar um híbrido no Brasil em 2025. Em resposta, o executivo disse que não pode anunciar isso agora. “Posso dizer que essa é uma decisão da nossa corporação de oferecer alguns modelos dos nossos veículos em formato híbrido. Não vou antecipar o nível de hibridização, mas o que eu posso afirmar é que o nosso cliente sinalizou que esse é um motor que ele espera ver nos carros da Chevrolet em algum momento. Nos próximos meses ou em um ano, ele verá”, enfatizou.

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Chevrolet/Divulgação

Nível e modelo

Assim como o nível de hibridização, o modelo em si também não foi revelado – como se esperava. Porém, levando em conta que, nos EUA, apenas o Corvette é disponível em formato híbrido, acredita-se que o chinês Equinox PHEV faça mais sucesso por aqui. Afinal, além de não ser um esportivo de nicho, trata-se de um SUV – a categoria que mais bomba, atualmente.

Chevrolet/Divulgação

Renovação da frota

Cabe lembrar que, recentemente, a General Motors do Brasil anunciou investimento de R$ 7 bilhões no País. Dentre as metas, destaque para a renovação do portfólio local. Nesse sentido, é fácil deduzir que a General Motors do Brasil vem preparando surpresas para 2025 quando, afinal, completará 100 anos de operações no País. Por fim, vale lembrar que a GM continua com a meta global de não oferecer veículos puramente a combustão a partir de 2035.

Hoje, no portfólio da GM no Brasil, há dois carros puramente elétricos Bolt EV e Bolt EUV. Para o próximo ano, segundo o executivo, já estão confirmados os lançamentos do Blazer e do Equinox elétricos.

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Fonte: Primeiro Chevrolet híbrido será chinês e chega ao Brasil em 2025

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Durante um evento em São Paulo, o CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, anunciou duas novidades importantes.

Primeiro, o lançamento do Uber Green, uma opção no aplicativo para solicitar viagens apenas com carros elétricos, alinhado ao compromisso da empresa com a sustentabilidade.

Segundo, a expansão da oferta de viagens de táxi em todo o Brasil, por meio de um contrato com a empresa Stuo.

Além disso, foi anunciado o Uber Health, um novo recurso disponibilizado exclusivamente para empresas da área de saúde, permitindo solicitar viagens não-emergenciais para pacientes e colaboradores em tratamentos médicos.

Fonte: Uber

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Fonte: Uber anuncia Uber Green: opção de viagens com carros elétricos no Brasil

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Foto: Paulo Amaral

Primeiro carro híbrido da GM no Brasil pode chegar em 2025

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A GM anunciou nesta semana que o primeiro carro da marca com motorização híbrida deverá ser lançado no Brasil ainda em 2025. A notícia dá seguimento à mudança nos planos originais da fabricante que previam a eletrificação “pura” de sua frota até 2035, tendo em vista que o segmento híbrido começou a ganhar mais força no mercado.

“A partir do ano que vem, talvez, você veja um novo reposicionamento das tecnologias que temos para oferecer para o mercado. Nosso cliente sinalizou que espera ver um motor híbrido nos carros da Chevrolet. Nos próximos meses ou em um ano, ele verá”, avisou Fabio Rua, vice-presidente de relações públicas, comunicação e ESG da montadora para a América Latina.

Na entrevista exclusiva concedida ao Automotive Business, o executivo reforçou que a marca segue comprometida em não produzir mais carros a combustão até 2035, mas que é preciso fazer uma transição e ela “vai ser no ritmo ditado pelo consumidor e pelo mercado”.

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GM reitera que “futuro é elétrico”

Apesar de dar um passo atrás e investir em uma transição energética que passa pelo lançamento de carros híbridos, inclusive no Brasil, Fabio Rua reiterou que tudo está sendo feito para que, em breve, apenas modelos 100% elétricos saiam das linhas de produção da GM.

“Nosso futuro é elétrico. Até o ano passado tínhamos uma postura global de que não faríamos nessa transição uma passagem pelo híbrido. Pelas condições de mercado e com a exigência do nosso cliente, que entende que, no Brasil, principalmente, o híbrido é uma solução viável, uma solução que traz a segurança que ele precisa enquanto a gente não tem um nível de infraestrutura que gostariamos”.

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O executivo da General Motors só não cravou que o futuro carro híbrido a ser lançado no Brasil também terá seus motores fabricados em alguma das plantas situadas por aqui. De acordo com Rua, por conta dos investimentos previstos
, “todas teriam condições”, mas, por enquanto, não há definição sobre como será feito o desenvolvimento desses carros e em qual fábrica.

Leia a matéria no Canaltech
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Fonte: Primeiro carro híbrido da GM no Brasil pode chegar em 2025

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Serviço permite substituir bateria zerada por outra carregada antes de seguir viagem

As chinesas Nio e FAW Group assinaram um acordo de cooperação estratégica para desenvolver a tecnologia de substituição de baterias de carros elétricos.

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As empresas também vão estabelecer padrões técnicos para carregamento e troca de baterias.

Com isso, a FAW será a sétima montadora parceira da Nio na substituição de baterias, ao lado de empresas como GAC e Geely.

Usuário poderá trocar baterias de seu carro elétrico

A Nio vem investindo bastante na infraestrutura para carros elétricos na China, financiando projetos de construção de pontos de recarga e de substituição de baterias.

Esta tecnologia utiliza baterias intercambiáveis, permitindo que o dono de um carro elétrico equipado com esta tecnologia (como os modelos da Nio) possa ir a uma estação de recarga e simplesmente trocar a bateria sem carga por outra completamente carregada, evitando ficar por minutos ou horas esperando até o fim da recarga.

Segundo o diretor executivo da Nio, William Li, a empresa espera ganhar US$ 10 bilhões por ano com o negócio de substituição de baterias. Essa projeção é feita estimando um crescimento de sua base de usuários em 100 vezes, que atualmente possui 500 mil pessoas cadastradas.

Li planeja construir mais 1 mil estações de troca de baterias ainda em 2024. Atualmente, a Nio mantém 2,4 mil pontos em toda a China.

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Fonte: Empresas da China vão investir em troca de baterias de carro elétrico

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O Honda Accord híbrido desembarcou no Brasil no
último trimestre do ano passado e, até a chegada do novo CR-V este ano, era o
modelo mais caro da marca oferecido no país. O sedan grande passou pela
avaliação da Mobiauto e agora vamos apontar o que você deve saber antes de
comprar.

Chamado de Accord Advanced Hybrid, a atual
geração do maior sedan da Honda oferecido no Brasil traz motorização híbrida
eficiente, além de combinar uma proposta interessante com design, bom pacote de
equipamentos e espaço, mas cobra alto por isso: ele custa nada menos do que R$
332.400, ficando na mesma faixa de famosos sedans alemães.

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Honda Accord Advanced Hybrid 2024 – Características

1) Motor: 2.0 híbrido aspirado de quatro cilindros com até 207 cv de
potência (combinada)

2) Câmbio: automático e-CVT (transmissão direta dos motores ao
diferencial)

3) Dimensões: comprimento,
4.971 mm; entre-eixos, 2.830 mm; largura, 1.862 mm; altura, 1.459 mm;
porta-malas, 574 litros; 515 kg de carga útil; tanque de combustível, 48,5
litros; peso em ordem de marcha, 1.625 kg

4) Revisões até 60.000 km: R$ 4.944,99

Honda Accord Advanced Hybrid 2024 – Pontos positivos

1) Motor

Batizado
de e:HEV, o sistema híbrido da Honda combina o motor 2.0 aspirado a dois
elétricos, que rende uma potência combinada de 207 cv, enquanto os propulsores
elétricos sozinhos entregam bons 34,1 kgfm de torque, o que garante agilidade
nesse sedan que não é dos mais leves. O interessante é o funcionamento do
sistema, que tem transição suave entre o motor elétrico e o 2.0 aspirado,
assim, sendo um dos carros híbridos mais próximos da experiência de se dirigir
um elétrico hoje.

2) Baixo consumo

Segundo dados do Inmetro, o Accord híbrido é
capaz de fazer até 17,8 km/l na cidade. Mas esses números podem ser ainda
melhores, pois em nossa avaliação não foi difícil alcançar os 20 km/l em
rodagem urbana com trânsito intenso. Vale lembrar que no primeiro contato com o
sedan ano passado chegamos a uma ótima média de 25 km/l no mesmo cenário.

3) Espaço interno

Estamos diante de um sedan de quase 5 metros de
comprimento com entre-eixos de nada menos do que 2,83 metros. Com isso o espaço
interno não podia ser diferente: temos uma verdadeira sala de estar na cabine,
sendo que quem vai acomodado no banco traseiro pode até cruzar a perna. O
Accord é democrático: oferece amplo espaço para todos.

4) Silêncio

O trabalho de isolamento acústico do Honda
Accord foi levado a sério nesta 11ª geração. O sedan tem material
fonoabsorvente espesso sob o capô, bem como em diversas partes da cabine,
sobretudo o material que vai no assoalho. Para se ter ideia, a altura é de dois
dedos, tudo para não incomodar a “classe executiva”.

5) Conforto

A maciez do Accord híbrido mesmo trafegando em
pisos irregulares é algo de se elogiar. O sedan filtra boa parte das
imperfeições da via e faz isso sem deixar o carro transmitir para os ocupantes
a sensação de “navegar” em velocidades de cruzeiro. Além disso, os bancos são
largos e acomodam bem, principalmente o motorista que tem ajuste lombar em seu
assento.

Honda Accord Advanced Hybrid 2024 – Pontos negativos

1) Preço

Lançado ano passado por R$ 324.900, o Honda
Accord Advanced Hybrid subiu de preço ao longo desses sete meses em que é
comercializado. Agora custa R$ 332.400 e sem dúvidas não é dos carros com maior
custo x benefício no mercado atual, rivalizando diretamente com sedans de maior
prestígio. Seu público, porém, já é bem definido. Ao longo de 2024 vendeu 84
unidades, menos até do que um Mercedes-Benz Classe C (404).

2) Raspadinha

Com balanço dianteiro longo, o Honda Accord
híbrido obviamente não se dá muito bem em passagens por lombadas, valetas ou
entradas/saídas de garagens. Caso você passe em uma velocidade um pouco acima
do ideal, o para-choque com certeza vai raspar.

3) Tamanho

Por ser um sedan grande, o Accord
necessariamente não é dos automóveis mais práticos de se usar no dia a dia de
grandes cidades. Rodar por vias estreitas requerem maior atenção e estacionar
se torna uma tarefa mais complicada, já que estamos diante de um sedan de 4,97
metros de comprimento por 2,83 m de largura. Seu melhor missão mesmo é cortar
rodovias em viagens.

Honda Accord Advanced Hybrid 2024 – Ficha técnica

Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no
cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por corrente

Potência: 146 cv a 6.100 rpm

Torque: 19,2 kgfm a 4.500 rpm

Taxa de compressão: 13,9:1

Motor elétrico: dois motores paralelos, um de
propulsão e outro gerador

Potência motor elétrico: 184 cv

Torque motor elétrico: 34,1kgfm

Potência combinada: 207 cv

Torque combinado: não divulgado

Peso/potência: 7,85 kg/cv

Câmbio: e-CVT (transmissão direta dos motores ao
diferencial)

Tração: dianteira

0 a 100 km/h: não divulgado

Velocidade máxima: não divulgado

Consumo Inmetro: Cidade 17,8 km/l / Estrada 16,1
km/l (gasolina)

Dimensões: comprimento, 4.971 mm; entre-eixos, 2.830 mm;
largura, 1.862 mm; altura, 1.459 mm; porta-malas, 574 litros; tanque de
combustível, 48,5 litros; peso em ordem de marcha, 1.625 kg

Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo
McPherson (dianteira) e Multi-link (traseira); freios, não divulgado; vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus235/45 R18

Honda Accord Advanced Hybrid 2024 – Itens de série

Banco do motorista e passageiro com ajustes elétricosMemória para o banco do motoristaBancos com Estabilizador Corporal – Maior
conforto e ergonomia oAr-condicionado digital dual zone com a função
de ajuste automático de temperatura esaída para o banco traseiroSeletor de modo EV – Priorize a tração elétrica
e o carregamento das bateriasAjustes automáticos de preferências por usuárioSeleção de modo de direção: ECON, NORMAL, SPORT
e INDIVIDUALmyHonda Connect – Conexão única entre você e o
seu HondaMultimídia 12.3” com interface para smartphones
com Apple CarPlay e Android Auto,conexão Bluetooth (ligações e áudio), função
curva a curva (navegação do smartphone no painel de instrumentos).Painel digital TFT 10.2″ de alta resoluçãoSistema de áudio Premium Bose com 12
alto-falantesCancelador Ativo de Ruídos – ANCCarregador por indução (wireless) para celular
(15W)Head Up Display – Projeção de informações no
parabrisaRevestimento dos bancos, volante e das portas em
couro*Banco traseiro com apoio de braço central e
porta-coposCâmera de ré multivisão (três vistas) com linhas
dinâmicasAcendimento automático dos faróis (sensor
crepuscular)Ajuste automático de altura dos faróisDesligamento automático dos fárois após 15
segundosPorta-revistas nos bancos do motorista e do
passageiroEspelhos de vaidade com iluminação para
motorista e do passageiroLembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e
traseirosLembrete de esquecimento de objetos no banco
traseiroControles de áudio e botão de assitente de voz
no volante oBotão de travamento das portas (motorista e
passageiro) com travamento automático de velocidadeColuna de direção com ajuste de altura e
profundidadeJogo de tapetes com trava antiescorregamento
(carpete)Amortecedores de abertura e fechamento do capôPorta-Luvas com amortecedor e iluminaçãoPartida do motor à distânciaBotão de partida do motor (START/STOP)Portas USB-C (3.0A) / 2 Entradas dianteiras + 2
Entradas traseirasEspelho retrovisor interno fotocrômicoControle de cruzeiro adaptativo (ACC)Frenagem Autônoma Emergencial (AEB)Assistente ativo de permanência em faixaAjuste automático de farolMonitoramento de atenção do motoristaSensores de estacionamento dianteiros e
traseirosSensor de pressão dos pneus – TPMSControles de estabilidade e traçãoAssistente de partida em rampaHonda LaneWatch – Assistente para redução de
ponto cegoOito Airbags (frontais, laterais, de cortina e
para joelhos)Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de
cabeça para todos os ocupantes oSistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas
infantisFreios com sistemas ABS e EBDFreio de estacionamento eletrônico com Auto HoldAlarme de segurança com imobilizador ECUTeto solar com função One-TouchConjunto óptico Full-Led: Faróis, luzes de rodagem
diurnaLanternas traseiras em LEDEspelhos retrovisores na cor do veículo com
indicadores em LED e rebatimento elétricoGrade dianteira ativa e automática – Melhora da
eficiência aerodinâmicaChave com função Smart Key com controle remoto,
partida à distância e travamento edestravamento das portas por sensor aproximação
na chaveLimpador de para-brisa com função intermitente e
sensor de chuva e lavadores integradosCores: Preto Cristal Perolizado, Prata Esterlina
Metálico e Branco Topázio Perolizado – interior preto para as duas primeiras e
cinza claro para a última.

O que você deve saber antes de comprar um

Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra
para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja
e a sequência “o que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá
tudo o que precisa sobre o produto.

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Fonte: Honda Accord híbrido: o que você deve saber antes de comprar

Escreva um artigo baseado no Teilton Valim assina o projeto. Foto: Reprodução Arquivo Pessoal

A Serra pode passar a contar com pontos para recarga de baterias de carros elétricos. É que tramita na Câmara da Serra o Projeto de Lei 109/2024, que prevê a obrigatoriedade da instalação desses carregadores em locais públicos. A proposta é do vereador Teilton Valim (PDT).

Segundo o projeto, as estações de recarga devem ser instaladas em praças, escolas, centros de educação infantil, hospitais, prefeitura, Câmara municipal e outros. Nos estacionamentos, 2% das vagas devem ser reservadas para esses veículos. A Lei se aplica aos locais com mais de 15 vagas de estacionamento. Pode ser oferecida, gratuitamente a recarga, o que vai depender da condição financeira e conveniência do órgão.

+ PT nacional homologa Prof. Roberto Carlos como pré-candidato a Prefeito da Serra

O vereador justifica a iniciativa, alegando que a transição para carros elétricos tem crescido em ritmo acelerado. “Com isso, cresce também a necessidade de uma nova infraestrutura para recarga desses automóveis”, diz ele.

O parlamentar acrescenta ainda que a intenção é gerar economia de energia, reduzir gastos e preservar o meio ambiente. E que o custo benefício do uso de carros elétricos no município garante a sustentabilidade e independência econômica.

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Fonte: Vereador quer pontos de recarga para carros elétricos em locais públicos da Serra

Escreva um artigo baseado no Leopard 5 4×4 híbrido: SUV do BYD Shark deverá vir para o Brasil Carro.Blog.Br 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos tags, 1500 palavras e muito mais.

Fonte: Leopard 5 4×4 híbrido: SUV do BYD Shark deverá vir para o Brasil – Carro.Blog.Br

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Mário Sérgio Venditti
Há 6h – Tempo de leitura: 5 minutos, 9 segundos

Fabricantes e empresas de soluções tecnológicas para eletromobilidade estão se movimentando cada vez mais para, juntas, aumentar a infraestrutura de recarga de veículos eletrificados no Brasil. A mais recente parceira envolve a Great Wall Motors (GWM), com suas 72 concessionárias, e a GreenV.

A primeira medida dessa união beneficia os compradores do compacto elétrico Ora 3, versões Skin e GT, que levarão para casa um carregador portátil de série e o wallbox de 7 kW de potência, que pode ser ligado nas tomadas comuns de 110 ou 220 volts. Com três anos de garantia, o wallbox faz a recarga de 20% a 80% da bateria em quatro horas no Skin e em cinco horas e meia no GT.

Caberá à GreenV cuidar de todo o suporte técnico. Ele será responsável pela instalação, assistência técnica e garantia dos carregadores wallbox da GWM em todo o País. 

“Foram seis meses de namoro. Temos muita expertise com a jornada de home charger, os carregadores domésticos, e a marca chinesa confiou no nosso trabalho”, afirma Walter Neto, diretor comercial da GreenV.

Visita técnica

Na concessionária da GMW, o vendedor do Ora 3 fará um cadastro com todos os dados do comprador, enviados para a GreenV que, a partir daí, entra em cena. Um representante técnico da startup vai até à casa do usuário para conhecer o local e fazer o orçamento do serviço de instalação.

“A visita técnica serve para analisar onde está o quadro de energia da residência, se ele se encontra próximo ou não do local de instalação do wallbox. Quanto menor a distância, menor será o valor do nosso trabalho da GreenV”, diz Neto.

Segundo o executivo, quando a distância é de aproximadamente 30 metros – o que ocorre em boa parte dos casos –, o orçamento gira em torno de R$ 4.500. A colocação do aparelho também pode ser feita em garagens de edifícios, desde que haja concordância dos moradores e que o condomínio conte com a estrutura adequada.

Ele garante que a GreenV tem o ecossistema completo para atender o cliente. “Nossas instalações incluem todo o pacote de proteção do equipamento, porque trabalhamos fortemente para o avanço da tecnologia da infraestrutura”, destaca.

Wallbox do Haval

O segundo passo da parceria deverá acontecer em junho, quando a GreenV vai se encarregar da instalação do wallbox dos compradores do SUV Haval, modelo híbrido plug-in que fará parte da promoção da GWM. O aparelho possui a mesma tecnologia e funcionalidade do usado no Ora 3, diferenciando-se somente na estética.

O modelo de negócios entre as duas empresas não se resume à instalação do wallbox. De acordo com Neto, a Green Academy, braço educacional da GreenV, ajudará a capacitar os colaboradores da GWM sobre a parte técnica dos veículos eletrificados. “Queremos contribuir para que as marcas tenham os profissionais mais qualificados do mercado”, ressalta.

Se não bastasse o wallbox, o comprador do modelo 100% elétrico da GWM tem vantagens na hora da manutenção. A fabricante oferece para o Ora 3 cinco anos ou 48.000 quilômetros de revisões gratuitas e proteção total da bateria por dois anos contra qualquer tipo de dano físico e elétrico.

“Além disso, a garantia da bateria é de oito anos ou 200 mil quilômetros”, acentua André Leite, head de produto e marketing da GWM Brasil.

Outras montadoras

O acordo com a Great Wall engrossou a lista de parcerias da GreenV com as fabricantes. A empresa já assinou contratos com Volkswagen, Audi e Porsche, todas pertencentes ao Grupo Volkswagen, e Caoa Chery.

“Fazemos a instalação do equipamento na garagem de quem aluga o ID. Buzz ou o ID.4, da Volkswagen. Nos casos da Porsche e da Audi, executamos as instalações residenciais e nas concessionárias e, na Caoa Chery, cuidamos da instalação e da manutenção. Com esses clientes, trabalhamos com pontos de recarga lenta (AC) e ultrarrápida (DC)”, explica Neto.

Pelo aplicativo GVGo, os usuários podem acompanhar onde está o carregador público mais próximo, fazer o desbloqueio do equipamento e monitorar todos as informações a respeito das recargas realizadas. “O cliente recebe um relatório que explica detalhadamente as operações de carregamento da bateria”, conta.

Walter Neto acredita que 2024 reserva novas parcerias da GreenV com mais montadoras. “Algumas conversas estão bem adiantadas, porque as fabricantes conhecem nosso know-how nessa área”, completa.

Leia também: Carro elétrico: Ações ampliam número de eletropostos e criam programa de assinatura para recarga

Prazo de consulta pública sobre recarga em condomínios é ampliado

A consulta pública que discute os critérios de segurança para a instalação de pontos de recarga em edifícios teve o prazo estendido. A pedido da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Corpo de Bombeiros do Estado de São Paulo prorrogou por 90 dias (a contar de 6 de maio), o tempo para a discussão do tema.

O assunto movimentou todo o segmento da eletromobilidade e do setor imobiliário, desde que a portaria CCB-001/800/2024, de 5 de abril, foi publicada com prazo inicial de 30 dias.

Com a decisão do Corpo de Bombeiros, a ABVE e mais oito entidades divulgaram um comunicado com o intuito de “tranquilizar os cidadãos de São Paulo, que utilizam as garagens em condomínios, especialmente usuários de veículos elétricos”.

O pedido de prorrogação partiu do presidente da ABVE, Ricardo Bastos, em reunião com os oficiais do Corpo de Bombeiros responsáveis pela consulta pública.

Na reunião, Bastos propôs a criação de um grupo de trabalho conjunto para tratar dos critérios de segurança e prevenção de incêndios, envolvendo carros elétricos e equipamentos de recarga elétrica nas garagens. Ele também sugeriu um simulado para avaliar as reais condições de segurança de veículos, baterias, equipamentos de recarga e as tecnologias disponíveis para controlar incêndios.

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Fonte: Carro elétrico: Compradores do Ora 3 ganham wallbox gratuito da Great Wall | Mobilidade Estadão