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1º carro elétrico do Brasil foi lançado há muito mais tempo do que você imagina
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Fonte: 1º carro elétrico do Brasil foi lançado há muito mais tempo do que você imagina
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Sergio Quintanilha
18 jul
2024
– 06h00
(atualizado às 09h48)
Kia Stonic: MHEV mais barato, mais econômico e que emite menos CO2 no Brasil
Foto: Kia / Guia do Carro
O sistema micro-híbrido MHEV – também chamado de híbrido leve pelas montadoras – é o passo mais simples e mais barato da eletrificação dos automóveis. Mesmo assim, ele está longe de ser acessível para os consumidores brasileiros. Há, na verdade, muito discurso e pouca oferta. A maioria custa um rim.
Mas nós achamos 4 carros micro-híbridos abaixo de R$ 200 mil e um total de 9 modelos abaixo de R$ 300 mil. A maioria desses 9 fica na faixa de R$ 213 mil a R$ 288 mil. Os 4 que custam menos de R$ 200 mil ficam na faixa de R$ 129 mil a R$ 170 mil.
Os micro-híbridos ganharam este nome da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) porque não oferecem tração elétrica. Por isso, não podem ser comparados com os híbridos plug-in (PHEV) nem com os híbridos convencionais (HEV). Seu ganho na redução de consumo fica em torno de 10% e a redução de CO2 ocorre principalmente na hora da partida do motor.
Quais são os 9 micro-híbrido abaixo de R$ 300 mil? Vamos ordená-los pelo melhor consumo na estrada. Em caso de empate, vale o melhor consumo na cidade. Veja também o preço, o motor a combustão e a emissão de CO2 por km rodado. Todos os dados são do PBEV 2024 – 16º ciclo.
1º lugar – Kia Stonic
O crossover coreano, importado, é o micro-híbrido mais econômico do mercado brasileiro. Ele faz 13,8 km/l na estrada e 13,7 km/l na cidade. O motor 1.0 MHEV também é o que emite a menor quantidade de CO2 na atmosfera: 95 g/km. E se tudo isso não bastasse, o Kia Stonic é o micro-híbrido mais barato do mercado: R$ 129.990.
2º lugar – Caoa Chery Arrizo 6
O sedan chinês fabricado no Brasil faz 13,4 km/l na estrada e 10,6 km/l na cidade. Seu motor 1.5 é flex e emite 115 g/km de CO2. Ele é também o micro-híbrido flex mais econômico com etanol: 9,2 km/l na estrada e 7,4 km/l na cidade. Custa R$ 139.990 e é o segundo mais barato deste segmento.
Caoa Chery Arrizo 6: híbrido flex mais econômico do Brasil e com preço acessível
Foto: Caoa Chery / Divulgação
3º lugar – Audi A3 Sedan
Importado, o sedan alemão tem motor 2.0 e emite 116 g/km de CO2. O Audi A3 Sedan faz 13,1 km/l na estrada e 10,8 km/l na cidade. O preço, entretanto, é o mais salgado dos 9 carros desta seleção: R$ 287.990.
4º lugar – Audi A3 Sportback
Também importado e com o mesmo preço do sedan (R$ 287.990), o Audi A3 Sportback faz 12,8 km/l na estrada e 10,6 km/l na cidade. Seu motor 2.0 MHEV emite 118 g/km de CO2.
5º lugar – Caoa Chery Tiggo 5X
Fabricado em Anápolis (GO), o Tiggo 5X é o SUV chinês mais vendido do Brasil. Ele faz 12,3 km/l na estrada e 11,8 km/l na cidade. Um dos raros híbridos flex do mercado, o Tiggo 5X tem as seguintes marcas com etanol: 8,8 km/l na estrada e 8,7 km/l na cidade. O motor 1.5 MHEV emite 111 g/km de CO2. Custa R$ 146.990, um preço muito bom.
6º lugar – Subaru XV
Importado, o SUV japonês tem motor 2.0 MHEV e tem a segunda menor emissão de CO2 da lista: 109 g/km. A Subaru é uma marca pouco falada, mas está no jogo. O Subaru XV faz 12,3 km/l na estrada e 12,1 km/l na cidade. Custa R$ 213.900.
7º lugar – Subaru Forester
Crossover importado do Japão, o Subaru Forester também tem um motor 2.0 MHEV e sua emissão de CO2 é de 111 g/km. O Forester é bem mais caro do que o Subaru XV e custa R$ 253.900. Ele faz 12,2 km/l na estrada e 12,0 km/l na cidade.
Subaru Forester e-Boxer: discretamente, é uma boa opção de micro-híbrido
Foto: Caoa / Divulgação
8º lugar – Caoa Chery Tiggo 7
A versão micro-híbrida do SUV chinês fabricado no Brasil sai por R$ 169.990, um bom preço. Ele faz 12,2 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade. É um dos três SUVs híbridos flex fabricados no país. Com etanol, o Tiggo 7 faz 8,5 km/l na estrada e 8,1 km/l na estrada. O motor 1.5 MHEV emite 120 g/km de CO2.
9º lugar – Kia Sportage
A Kia tem o primeiro e o nono lugar desta lista de micro-híbridos acessíveis. Bem, nem tanto neste caso, pois o Sportage 1.6 MHEV custa R$ 274.990. Mas é menos do que modelos das marcas europeias, todos caríssimos. Faz 12,1 km/l na estrada e 11,5 km/l na cidade. A emissão de CO2 é de 114 g/km.
Os micro-híbridos mais baratos
Kia Stonic – R$ 129.990
Caoa Chery Arrizo 6 – R$ 139.990
Caoa Chery Tiggo 5X – R$ 146.990
Caoa Chery Tiggo 7 – R$ 169.990
Subaru XV – R$ 213.900
Subaru Forester – R$ 253.900
Kia Sportage – R$ 274.990
Audi A3 Sedan – R$ 287.990
Audi A3 Sportback – R$ 287.990*
*O A3 Sportback perdeu no desempate porque consome e emite um pouco mais do que o A3 Sedan.
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Fonte: 9 carros micro-híbridos mais acessíveis do Brasil (e o consumo)
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O mercado de veículos elétricos no Brasil está em plena expansão. Segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), as vendas desses automóveis cresceram 146% no primeiro semestre de 2024. Assim, esse salto significativo indica uma mudança de comportamento dos consumidores e uma crescente preocupação com a sustentabilidade.
Dessa forma, apenas no mês de junho registrou uma marca impressionante com 14.396 carros elétricos emplacados. Esse número não só reflete um aumento de 131% em relação a junho de 2023, como também marca o terceiro melhor mês na história do segmento no país.
Assim, até agora, foram comercializados 79.304 veículos elétricos leves no Brasil durante os seis primeiros meses de 2024.
Atualmente, estima-se que cerca de 300 mil carros elétricos estejam circulando nas estradas brasileiras. O que confirma o país como um campo fértil para a expansão da tecnologia elétrica no setor automotivo.
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Dessa forma, além das vendas recordes, a expectativa da associação é que o ano de 2024 feche com mais de 150 mil veículos elétricos vendidos, superando a marca de 93.927 emplacamentos registrados em 2023.
Imagem: Smile Fight / Shutterstock.com
À vista disso, os veículos elétricos oferecem diversos benefícios que vão além da sustentabilidade ambiental. Confira:
Economia de Combustível: A economia com combustíveis fósseis é um dos principais atrativos. O custo por quilômetro rodado é significativamente menor em comparação aos veículos tradicionais;
Manutenção Reduzida: esses automóveis possuem menos peças móveis, o que reduz a necessidade de manutenção e os custos associados;
Tecnologia Avançada: Muitos veículos elétricos vêm equipados com tecnologias de ponta, como sistemas de assistência ao motorista e conectividade avançada.
Enfim, com incentivos adequados e melhorias na infraestrutura, espera-se que essa tendência continue a crescer, consolidando os veículos elétricos como uma opção viável e preferida pelos brasileiros.
Imagem: Reprodução/Shutterstock.com
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Fonte: Venda de veículos elétricos tem alta de quase 150% no primeiro semestre
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Concessionária DVA de Florianópolis apresentou o Song Pro (D) nesta quarta-feira (17) (Foto: Estela Benetti)
Consumidores brasileiros que avaliam a aquisição de um automóvel eletrificado têm mais uma opção no mercado. O novo BYD Song Pro, um SUV, foi apresentado em Florianópolis nesta quarta-feira (17) pela concessionária DVA. Esse será o primeiro veículo que a montadora vai fabricar no Brasil ano que vem na fábrica de Camaçari, onde está investindo R$ 5,5 bilhões.
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É um veículo com foco no consumidor jovem, que oferece tecnologia de ponta, autonomia de até 1.100 quilômetros e preço competitivo. Veio nas versões GL, que custa R$ 189.800 e GS, que sai por R$ 199.800 para a venda das primeiras 3.000 unidades no país.
Entre as características técnicas do novo modelo estão, também, motor de 1.5L a gasolina e outro elétrico. Combinados, eles garantem na versão GS 235 cv e 43 kgfm de torque. O tanque de combustível tem capacidade para 52 litros e o motor elétrico permite trafegar até 110 quilômetros no modo 100% elétrico.
Veja mais fotos do BYD Song Pro e outras imagens:
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De acordo com o gerente geral da DVA, Gustavo Raccioppi, desde que as vendas do novo veículo iniciaram no país, na última quarta-feira (10), a empresa vendeu no Estado 14 unidades do novo híbrido BYD Song Pro e 10 da versão anterior, o Song Plus, que é mais sofisticado e custa cerca de R$ 40 mil a mais.
A DVA conta com cinco concessionárias da BYD abertas no Estado, em Florianópolis, Itajaí, Joinville, Blumenau e Chapecó. E planeja mais quatro em função da elevada demanda.
– Estamos com uma expansão muito forte junto com a BYD. A gente começou as operações em Itajaí e São José praticamente juntas. Recentemente, abrimos essa loja de Florianópolis. Abrimos também em Chapecó. Ainda vamos abrir este ano em Blumenau, Joinville, Jaraguá do Sul e Brusque e Balneário Camboriú. Até o final do ano teremos nove concessionárias no Estado. A BYD gosta da qualidade do nosso atendimento e nos destacamos no market share. Ela é a décima marca no Brasil e na Grande Florianópolis é a sétima marca – destaca Gustavo Raccioppi.
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Denis Onishi, diretor nacional da BYD, disse que a empresa conta com 107 concessionárias no país e o plano é encerrar 2024 com 250. O executivo fez questão de destacar que o novo carro é o híbrido mais eficiente do mercado e de explicar que o benefício de ser plug-in é de o condutor poder carregar o carro se quiser.
Para o gerente nacional de produtos da BYD, Marcelo Albino, os veículos híbridos são importantes porque dão mais autonomia para os motoristas nessa fase de transição do carro a combustão para elétrico.
Mas a expectativa é de que mais pessoas optem por veículo 100% elétrico gradativamente. Segundo ele, na China, onde a BYD é líder de mercado, do total da frota, 35% são veículos elétricos, mas das vendas atuais, 50% são totalmente elétricos.
Os executivos fizeram questão de destacar um diferencial da maioria dos carros da BYD, que é a possibilidade de eles gerarem energia, se necessário. Eles têm o adaptador VtoL (Vehicle to Load) que transforma a bateria do carro numa fonte de energia para abastecer uma casa ou outros equipamentos.
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Fonte: Híbrido da BYD é nova opção para quem busca carro eletrificado
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Carros elétricos BYD (Foto: Lucas Medeiros)
Com vendas que correspondem a aproximadamente 1% do mercado nacional, os carros elétricos ainda geram dúvidas no consumidor brasileiro. Dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) demonstram que o volume comercializado no ano passado, de 19.310 unidades, mais do que o dobrou na comparação com 2022, quando 8.458 veículos foram negociados no mercado doméstico.
A novidade já começa a adentrar ao mercado das locadoras de veículos, que podem ser grandes aliadas aos interessados mais receosos.
O CEO Auto Avaliar, J.R. Caporal, afirma que primeiramente é preciso desmistificar algumas informações sobre o carro elétrico. Uma delas é sobre a duração do sistema de baterias, feito para durar até 25 anos, mas que atinge cerca de 85% da capacidade total um pouco antes deste tempo.
“O desgaste da bateria varia conforme a cidade. Se tem muita subida e descida, a propensão é de o consumo de energia ser maior e a vida útil menor. Se carregar sempre em um carregador rápido a possibilidade é de redução da durabilidade. No elétrico, a bateria tem um peso importante na hora de avaliar”, afirma.
A importância da durabilidade da bateria fez a plataforma Auto Avaliar, por exemplo, lançar um sistema que ajuda a classificar a situação deste item. “Com tecnologia baseada em Inteligência Artificial, o sistema capta a imagem do painel do carro usado e consegue passar para o avaliador, com exatidão, qual é a vida útil daquela bateria”, explica Caporal, também um dos idealizadores da solução.
Outro ponto que diferencia o veículo elétrico do tradicional é a durabilidade do motor que, segundo o executivo, demora mais para necessitar de manutenção do que o automóvel em si. “Já vi casos de carros elétricos que rodaram 400 mil Km sem necessidade de trocar as pastilhas de freios. Neste quesito, observamos uma vantagem importante destes modelos”, diz.
Bruno Leite, Diretor Executivo da Carflip Locadora, empresa de locação de veículos seminovos do Grupo Auto Avaliar, concorda com as análises e complementa dizendo: “Para diversos tipos de utilização, seja particular ou profissional, o carro elétrico pode ser uma opção muito viável, principalmente sob o ponto de vista de custos de se ter e manter um veículo”.
Fica claro contudo que os consumidores ainda têm algumas ressalvas e dúvidas com relação a compra de um veículo 100% elétrico. E na opinião do Bruno a locação dos veículos elétricos é uma excelente alternativa para esses consumidores. “Um dos principais fatores de “receio” dos clientes propensos a adquirir um veículo 100% elétrico é a depreciação depois um, dois ou três anos de uso. Na locação a venda do carro no final do ciclo de contrato é um ‘problema’ da locadora. Outro ponto é que as revisões, documentação etc que já estão inclusos no valor da locação mensal que o cliente paga”, explica.
Quando se trata da locação de um veículo elétrico usado, as vantagens podem ser ainda maiores: o carro elétrico usado já experimentou o primeiro ciclo de depreciação e tem sido adquirido por condições de preço bem interessantes, o que reflete no valor final de locação para os clientes.
A Carflip possui planos a partir de 12 meses para uso particular, e de 6 meses para motoristas de aplicativo, o que permite aos clientes viver a experiência do elétrico de maneira mais barata e sem dores de cabeça, já que toda gestão do uso do veículo é por conta da locadora.
Segundo o executivo, os planos a partir de 12 meses contam com cashback de 25% sob os valores de locação que forem pagos ao longo do contrato caso o cliente decida comprar o veículo ao final do período contratado. “Além de economizar com a locação, ele tem a possibilidade de receber parte do que pagou de volta na compra do veículo se considerar que a experiência com o veículo elétrico foi positiva” diz Leite.
Vale lembrar que, atualmente, há três tipos principais de carros elétricos: Modelo híbrido (HEV) – que possui dois motores, um movido a eletricidade e outro à combustão, permitindo o abastecimento com os combustíveis convencionais; Híbrido plug-in (PHEV) – também com dois motores, mas munido de um cabo de recarga que permite a utilização da rede elétrica; e o modelo 100% elétrico (BEV).
Considerando o cenário brasileiro, J. R. Caporal acredita que, a princípio, o modelo híbrido mais simples terá maior demanda. “Além da relação custo-benefício, os veículos HEV são alternativas mais flexíveis para a grande maioria dos consumidores, ainda pouco familiarizados com o funcionamento dos elétricos. No Brasil, há o costume de “usar o carro para tudo”. É uma questão de adaptação. Para longas viagens, por exemplo, um modelo totalmente elétrico pode pegar os condutores desprevenidos”.
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Tangerangue – A PT Garuda Mataram Motor (GMM), como empresa holding da marca Volkswagen (VW) na Indonésia, introduziu seu primeiro carro elétrico no mercado indonésio, nomeadamente o The Electric ID.Buzz.
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Este carro apareceu pela primeira vez no evento em 2017 Norte americano internacional Auto Mostrar. Enquanto isso, a versão de produção começará em junho de 2022.
Este VW ID.Buzz usa a linguagem de design do lendário VW T1, também conhecido como VW Dakota na Indonésia.
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Badavi Marhasan como Cabeça de Oferta A Volkswagen Indonésia disse que este carro elétrico marca um novo Múltiplo propósito Carro (MPV) luxo na Indonésia.
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“O All-Electric ID.Buzz é o primeiro passo da Volkswagen no apoio ao desenvolvimento da eletrificação na Indonésia”, disse VIVA Otomotif no evento de lançamento no Hall 3, ICE BSD, Tangerang.
Tem ID.Buzz totalmente elétrico distância entre eixos mais longo e tem capacidade para 6 passageiros, com maior capacidade de bagagem.
No evento GIIAS 2024, a VW apresentará com exclusividade o ID.Buzz e planeja lançá-lo na segunda semana de novembro deste ano.
Para sua informação, ID.Buzz é a próxima geração mini onibus A Volkswagen está na Indonésia desde o primeiro VW Tipo 2 (T1) na década de 1950, seguida pelo T2 (Kombi) no final da década de 1960 até meados da década de 1980.
A popularidade da VW Kombi entre os fãs da VW na Indonésia era tão forte que sua existência em 1981 inspirou a criação de uma sociedade chamada Volkswagen Van Club.
A presença da VW Kombi continuou em 1992, quando o Volkswagen T4 ou o que é comumente chamado de VW Caravelle foi usado como veículo oficial para a Cúpula dos Não-Alinhados na Indonésia.
Seguindo o curso da história, a existência da Volkswagen continua com a presença das gerações T5 e T6 da Volkswagen e até hoje do ID.Buzz.
O All-Electric ID.Buzz custa IDR 1,3 bilhão e está nas ruas de Jacarta.
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No evento GIIAS 2024, a VW apresentará com exclusividade o ID.Buzz e planeja lançá-lo na segunda semana de novembro deste ano.
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Fonte: O primeiro carro elétrico da Volkswagen foi lançado oficialmente no GIIAS 2024
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Após 30 anos no mercado, o Audi A4, lançado em 1994, chega ao seu fim oficial. A partir de agora, o sedan médio da marca será híbrido e passa a ser identificado como A5 e A5 Avant, refletindo a estratégia de diferenciação entre modelos elétricos e a combustão. A mudança na nomenclatura dos modelos da Audi não é novidade, mas o caso do A4 será o marco inicial desse processo.
Os carros elétricos, como o Q4 e-tron, receberão números pares, enquanto os carros a combustão ou híbridos, como o novo sedan A5, serão identificados por números ímpares. Além do A5 e A5 Avant, a Audi também lançará o S5 e o S5 Avant, equipados com motores de seis cilindros.
O Audi A5 introduz o sistema MHEV Plus, um híbrido leve quase completo, disponível nos motores 2.0 TFSI e 2.0 TDI de 204cv, além do novo 3.0 V6 TFSI de 367cv no S5. No sistema do carro, está incluso uma bateria de 48 volts, um gerador de partida por correia e um gerador de transmissão que aumenta a potência e recupera energia.
Os novos motores a gasolina do Audi A5 são mais eficientes e potentes, com otimização da combustão e um turbo ajustável. Os modelos são equipados com uma transmissão automática de sete marchas, que torna a condução mais suave. Em 2025, dois novos modelos híbridos serão lançados, com motores 2.0 litros, a gasolina, com potências de 300cv e 367cv, oferecendo mais de 100 quilômetros de autonomia elétrica.
O Audi A5 agora usa uma nova plataforma que permite motores instalados de forma longitudinal e oferece opções de tração dianteira ou integral. Melhorias no chassi e na direção tornam a condução mais estável e precisa. A suspensão adaptativa e a direção progressiva são padrão, enquanto um sistema especial de controle de torque ajuda o carro a fazer curvas com mais segurança.
Nos modelos Audi S5, o diferencial esportivo quattro com vetorização de torque e uma embreagem de tração integral ajustável são de série, oferecendo ganhos significativos em agilidade comparados ao antecessor.
O sedan híbrido conta com novos motores a gasolina 2.0 TFSI e 3.0 V6 TFSI mais eficientes e potentes
Audi/Divulgação
Em 2025, chegam duas opções de híbrido plug-in com motores a gasolina 2.0 litros e potências de 300 cv e 367 cv
Audi/Divulgação
O preço inicial do sedan híbrido a gasolina é de 45.200 euros R$ 266.516
Audi/Divulgação
O interior do Audi A5 conta com painel de instrumentos OLED curvo de 11,9 polegadas
Audi/Divulgação
Plataforma Premium de Combustão garante maior estabilidade e agilidade do Audi A5
Audi/Divulgação
Novos motores do Audi A5 proporcionam autonomia elétrica de mais de 100 km
Audi/Divulgação
Audi ainda não definindo data para a adoção da nova nomenclatura e lançamento do A5 no Brasil
Audi/Divulgação
Os novos Audi A5 e A5 Avant cresceram significativamente em relação ao Audi A4, assim como ficaram bem mais elegantes! Com 67 milímetros a mais em comprimento, agora medem 4,83mm, e a distância entre-eixos aumentou em 80mm, totalizando 2,90mm. A nova grade mais plana e larga e os faróis estreitos com luzes diurnas em LED destacam-se no design exterior. A traseira ostenta uma faixa de luz contínua, que, na versão topo de linha com faróis OLEDs digitais, apresenta assinaturas de luzes ativas e até uma função de comunicação para avisar outros motoristas sobre acidentes ou panes.
As rodas de alumínio, nas opções de 17 a 20 polegadas, reforçam o apelo moderno do novo sedan, que tem silhueta mais arredondada e curvada, em uma tentativa clara de atrair os clientes do antigo A5 Sportback, que não será substituído. Em seu interior, uma tela OLED curva de 11,9 polegadas para o painel de instrumentos e uma de 14,5 polegadas para o sistema multimídia estão presentes. O cliente também poderá optar por uma tela opcional de 10,9 polegadas para o passageiro.
A versão Avant do sedan híbrido oferece maior espaço no porta-malas
Foto: Audi/Divulgação
Outras inovações incluem um head-up display 85% maior, operado a partir do volante, e o Audi Assistant, que usa o ChatGPT para responder às perguntas dos ocupantes. A nova arquitetura eletrônica E3 1.2, com cinco computadores de alto desempenho, gerencia todas as funções do veículo, desde a condução e assistência até multimídia e conforto.
O Audi A5 e o Audi A5 Avant já estão disponíveis para encomenda na Europa, com lançamento no mercado previsto para novembro de 2024. O preço inicial do sedan básico a gasolina é de 45.200 euros (R$ 266.516), com o Avant custando cerca de mil euros a mais. Recursos de série incluem navegação, porta traseira elétrica e carregador por indução para smartphones.
Apesar do prestígio e das inovações, o futuro do Audi A5 no Brasil ainda é incerto. O modelo perde espaço para os SUVs como Q3 e Q5, o que reflete uma mudança nas preferências dos consumidores brasileiros. A Audi ainda não confirma quando a nova nomenclatura será adotada oficialmente no país.
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Publicado em
16/07/2024 às 10:38
Até pouco tempo, o tamanho realmente importava. E se quiséssemos ter um motor potente para nosso carro, não havia outra escolha a não ser adicionar cilindros e aumentar a cilindrada. Com o tempo, os motores grandes foram substituídos por mecânicas muito menores e com menos cilindros, mas com potências razoáveis e até elevadas, além de uma maior sofisticação e, sobretudo, algum sistema de sobrealimentação, como o turbo. Um motor elétrico nunca nos teria ocorrido
Mas nos tempos em que vivemos, a situação mudou, e muito. E o melhor exemplo encontramos no motor desenvolvido pela ZF, criado por um dos fornecedores mais renomados da indústria automotiva e responsável por algumas das melhores caixas de câmbio do mercado, que promete 374 CV de potência e um torque descomunal de até 5.200 Nm. E tudo isso com o tamanho de uma caixa de sapatos.
ZF Friedrichshafen, como o resto da indústria, está vivendo sua particular adaptação e transição para o veículo elétrico. De desenvolver alguns dos melhores sistemas de transmissão e embreagens para motores de combustão interna a diesel e gasolina, e muitos outros elementos disponíveis em nosso carro, como sistemas de suspensão, a companhia já está desenvolvendo novos sistemas indispensáveis para uma nova geração de veículos eletrificados.
— ARTIGO CONTINUA ABAIXO —
A alemã se propôs o ambicioso objetivo de se tornar a primeira fornecedora mundial de motores elétricos, dispondo de mecânicas de até 748 CV, já presentes em alguns modelos à venda.
Sua última criação é um motor tremendamente compacto, que já foi testado em um protótipo de Porsche Taycan e que esperam esteja no mercado em 2026.
Montagem de motor, inversor, eletrônica e redutor. Fonte : ZF
EVSys800, assim se chama, é um motor tremendamente compacto. Se considerarmos todo o conjunto, que compreende motor elétrico, inversor, eletrônica e redutora, que além disso permitiria prescindir de uma caixa de câmbio tradicional, pesa apenas 74 quilogramas e ocupa menos que duas caixas de sapatos empilhadas.
Sua configuração coaxial para a redutora e o enrolamento trançado do motor permitiriam que fosse 50% mais compacto e economizasse 10% de cobre em relação aos motores atuais. Economizar espaço, peso e, por consequência, melhorar a eficiência, tudo isso reduzindo ruídos e vibrações, e alcançando um desempenho nada desprezível, que nos faz pensar em veículos de altas performances, especialmente em configurações de dois, três ou até quatro motores.
Falamos de picos de potência de 374 CV e de torque de até 5.200 Nm, com uma potência contínua de 280 CV. Suas primeiras aplicações veremos nos próximos anos, nos quais está previsto que a ZF comece a produção em grandes volumes dessa nova geração de mecânicas elétricas.
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Fonte: Assim é o novo motor elétrico da ZF que tem 374 CV e 5.200 Nm, tornando a gasolina obsoleta.
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Fonte: carro chinês elétrico – AMP
