Escreva um artigo baseado no BYD inicia obras da 1ª fábrica de carros elétricos na história do Brasil Band Jornalismo 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Fonte: BYD inicia obras da 1ª fábrica de carros elétricos na história do Brasil – Band Jornalismo
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Quase dois meses após a declaração, a BYD finalmente entregou o veículo ao treinador alviverde, e não é o Dolphin Mini inicialmente previsto, totalmente elétrico, e sim um utilitário esportivo híbrido:: o SUV Song Plus DM-i.
Imagem: Divulgação
Com autonomia de 1.100 km ao todo e 105 km no modo elétrico, o BYD Song Plus tem 235 cv de potência, o que lhe permite em ir de 0 a 100 km/h em sua tração dianteira em apenas 8,3 segundos.
Por dentro, o carro tem três modos de condução (Eco, Normal e Sport), central multimídia rotativa de 15,6 polegadas e painel 100% HD de 12,3 polegadas.
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Fonte: Após renegar carro elétrico, Abel Ferreira ganha híbrido; como é SUV
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Então, quando pensamos em estrada, esta é a condição ideal para rodar de carro elétrico. À época, não havia medição do Inmetro. O WLTP do e-tron era de 436 km – o que daria pouco menos de 300 km pelo metodologia do instituito brasileiro. Eu cheguei a Caraguatatuba (SP)para usar um carregador ultrarrápido (150 kW) após 240 km rodados. Mais da metade da bateria ainda disponível.
Naquela viagem, ida e volta, durante um fim de semana rodei 800 km totais. Só precisei recarregar o e-tron uma vez. Mas, reforçando: a Rio-Santos é ideal para uma viagem de carro elétrico. Por outro lado, o trecho de ida, de São Paulo a Paraty, foi de 355 km e mais seis horas (sem contar as paradas).
Já por vias rápidas, como a Dutra, são aproximadamente 260 km, e pouco mais de quatro horas de viagem. Ou seja: meu trajeto não era para chegar rápido, e sim para aproveitar o caminho.
Já de São Paulo ao Rio de Janeiro (cerca de 450 km), fui de Porsche Taycan 4S, que tem autonomia de 407 km no Inmetro e 241 km no WLTP. Usei bastante o modo Range, que limita a velocidade a 100 km/h e reduz a capacidade do ar-condicionado para aumentar a autonomia. Na ida, com uma certa ansiedade elétrica, parei em todos as estações de recarga (na época, 2022, a Dutra tinha três de São Paulo ao Rio, separados por pouco mais de 100 km uma do outra).
Na volta, mais tranquila, saí do Rio de Janeiro com bateria totalmente carregada. Também havia três postos de recarga no trajeto. Eu parei no último, em São José dos Campos, a 350 km do Rio de Janeiro. Naquele momento, meu painel apontava 80 km de autonomia, e ainda faltavam cerca de 120 km até meu destino final, a zona sul da cidade de São Paulo.
A conclusão de minha viagem de São Paulo ao Rio de Janeiro, ida e volta, é a seguinte: eu consegui rodar 900 km na estrada (somando ida e volta) com um carro elétrico que o Inmetro diz ter 241 km de autonomia. Isso contradiz aquilo que eu disse no início do texto, certo?
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O primeiro Porsche 911 hbrido ser lanado no Brasil. A marca apresentou o carro e confirmou que ele chegar ao mercado nacional. Entre suas caractersticas, vale destacar a implementao do sistema T-Hybrid, que promete manter o desempenho e melhorar a eficincia, alm de muita velocidade.
Para se ter uma ideia, o veculo consegue fazer o 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos. Alm disso, ele tambm possui uma velocidade mxima de 312 km/h. O novo modelo tambm mais pesado em comparao com o GTS anterior (50 kg). Ele chega com design revisado com foco em aprimorar a aerodinmica.
Outro detalhe interessante que no h mais piscas separados, j que a Porsche 911 possui funes de iluminao nos faris de LED todas integradas. Inclusive, os componentes usam tecnologia LED Matrix e tm mais de 32 mil pontos de luz, com um alcance de at 600 metros para iluminar o caminho.
As demais novidades incluem a adio do boto de partida esquerda do volante. O painel de instrumentos, por sua vez, tem uma tela curva de 12,6 poleadas e totalmente digital. Do mesmo modo, a central multimdia tem um painel de 10,9” e suporta Apple CarPlay com a assistente Siri.
Na parte traseira, o visual tambm foi revisado e traz uma grande com cinco aletas. Um detalhe interessante que o sistema de escapamento especfico para cada modelo e a placa de identificao est mais alta. A princpio, as entregas do automvel esto previstas para comear em 2025.
Veja tambm: os testes da marca com uma gasolina sinttica prpria e o sistema da BYD que promete dar aos carros hbridos uma autonomia de at 2.000 km.
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Fonte: Porsche 911: primeiro hbrido da marca revelado e ser lanado no Brasil
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A chinesa BYD entregou nesta semana um exemplar do SUV híbrido Song Plus para Abel Ferreira, técnico do Palmeiras, eleito o melhor treinador do Paulistão 2024. A cerimônia contou com a presença de Alexandre Baldy, conselheiro especial da BYD, e Mauro Silva, ex-jogador da Seleção Brasileira e dirigente da Federação Paulista de Futebol.
O evento marca uma reviravolta na relação entre o técnico e a montadora. Em abril, após vencer o Paulistão, Abel Ferreira cometeu uma gafe ao receber as chaves do Dolphin Mini, novo carro elétrico de entrada da BYD. O português declarou publicamente não gostar de elétricos, e expressou sua preferência por modelos a combustão, em especial o seu Ford Mustang 1966.
“Não tinha noção que um automóvel híbrido tinha essa grande autonomia”, afirmou Abel Ferreira, sobre a capacidade do Song Plus de rodar mais de 1.100 km com uma única carga e o tanque de combustível cheio. “Além de toda a tecnologia, é um modelo que não tem rodízio, ou seja, uma grande vantagem para todos nós”, completou, referindo-se ao rodízio de veículos na capital paulista.
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BYD Song Plus é SUV híbrido plug-in com autonomia impressionante
O BYD Song Plus DM-i, carro entregue ao técnico do Palmeiras, é um SUV híbrido plug-in que pode ser recarregado em tomadas. O sistema do SUV combina um motor a combustão de 1.5 litros com um motor elétrico, com uma potência combinada de 235 cavalos. Além disso, bateria de 18,3 kWh fornece autonomia de até 105 km no modo puramente elétrico. Dessa forma, a autonomia total chega a impressionantes 1.200 km.
Song Plus 2025 (BYD/Divulgação)
O Song Plus 2025, com essas características e outras atualizações, está disponível no mercado brasileiro pelo preço de R$ 239.800. Na entrega do carro, Alexandre Baldy destacou o crescimento da BYD no Brasil. A chinesa é a atual líder de vendas entre os carros 100% elétricos no País. Por fim, o executivo ressaltou a importância da transição dos veículos a combustão para os híbridos como um passo rumo à eletrificação total da frota.
“Fiquei muito contente em apresentar o Song Plus para que Abel Ferreira conheça a possibilidade de transição de um modelo a combustão para um híbrido. Este é o principal caminho até se chegar a um automóvel 100% elétrico, que não emite poluentes”, pontuou Baldy. Após a entrega, Abel Ferreira convidou os executivos da BYD para conhecer as instalações do Palmeiras. Bem como compartilhou detalhes sobre sua rotina e métodos de trabalho.
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BYD Dolphin Mini elétrico tem preço de HB20, Onix e Polo turbo
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Fonte: Após gafe, Abel Ferreira recebe da BYD o SUV híbrido Song Plus
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Depois de um visual mais conservador para a 11ª geração
do Honda Civic, a montadora japonesa acaba de lançar uma atualização, nos
Estados Unidos, mais arrojada para carrocerias Hatch e Sedan do modelo. De
quebra, a nova potência do Civic, vendido lá fora também como híbrido, supera o
último modelo do Civic Si vendido aqui no Brasil.
Por lá, a motorização híbrida oferece 200 cv de
potência combinadas e 32,1 kgfm de torque. São dois motores elétricos e uma
usina térmica 2.0 a gasolina.
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Além da motorização híbrida, o novo visual do Civic
2025 mostra que a versão convencional do modelo superou um irmão mais velho com
apelo esportivo.
Com esse conjunto motriz, o Civic híbrido supera o
Civic Si vendido no Brasil (o último), que tem embaixo do capô um motor 2.0
i-VTEC de 192 cavalos e 19,2 kgfm de torque, com transmissão manual de seis
velocidades.
São mais de 10 anos de diferença entre eles, claro, mas
comparando com o atual Civic Si vendido nos Estados Unidos, o Civic
convencional possui os 32,1 kgfm de torque citados, enquanto o Si 26,54 kgfm.
Temos um vencedor.
Esse novo Civic híbrido é oferecido nas configurações
Sport Hybrid e Sport Touring Hybrid, ambas são posicionadas no topo da linha,
acima das versões LX e Sport, as quais são equipadas com motor 2.0 aspirado de
158 cv de potência e 19 kgfm de torque.
Para apimentar ainda mais, a Honda deixou a dianteira
mais agressiva, assim como nas lanternas, mais escurecidas e com desenho
semelhante ao do Civic Type R.
No interior, todos as versões serão preenchidas a cor
cinza, mas a versão Sport Hybrid já oferece teto solar, bancos dianteiros
aquecidos e ar-condicionado com duas zonas de temperatura de fábrica. Uma boa
dose de tecnologia embarcada também foi adicionada.
Por aqui, ainda não há previsão de chegada do novo
Honda Civic. O que temos de acesso mais esportivo é o Civic Type R, que é
equipado com motor 2.0 turbo a gasolina, o qual entrega 297 cv de potência e
42,8 kgfm de torque. A transmissão é manual de seis marchas. O preço é de R$
429.900.
Já o Civic convencional deixou de ser fabricado em
terras brasileira e, agora, é importado da Tailândia. Por isso, o preço do
modelo vendido somente na carroceria sedan é com motorização híbrida por R$
265.990.
O Honda Civic e:HEV possui um motor a combustão e outro
elétrico. Ambos rendem 184 cv de potência e 32,1 kgfm. A principal diferença
para o norte-americano é que aqui o motor térmico é usado como base de energia
para o elétrico, enquanto no Civic vendido nos EUA, o motor 2.0 a combustão é
quem dita o ritmo.
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Fonte: Honda Civic híbrido chega à linha 2025 com cara de Type R e mais torque que o Si
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A Stellantis quer entrar no jogo do carro elétrico barato nos EUA, ainda mais em tempos turbulentos para o segmento na “América”, onde promessas falam em acabar com esse tipo de veículo em meio a uma desaceleração nas vendas.
Todavia, os fabricantes continuam com sua filosofia de lançar sim os carros elétricos nos EUA, afinal, gastaram bilhões de dólares e não vão jogar essa grana toda no rolo apenas por uma posição política.
Assim, Carlos Tavares, CEO da Stellantis, “reagiu” ao anunciar um carro elétrico da Jeep que custará US$ 25.000 e o mesmo chegará aos states “muito em breve”.
Mesmo que não tenha dito o nome do carro, o Jeep Avenger, modelo hoje feito na Itália, surge como principal candidato e que certamente seria exportado para o mercado americano, o que apaziguaria os ânimos do governo Meloni para com a Stellantis.
Numa conferência de investidores, Tavares revelou: “Da mesma forma que trouxemos o Citroen ë-C3 de 20 mil euros, você terá um Jeep de US$ 25 mil muito em breve”.
No caso do Jeep Avenger, agora ele reúne uma proposta que pode ser mais bem aceita no mercado americano. Sua versão elétrica pode dispor de tração AWD baseada na versão 4xe lançada recentemente na Europa.
Ainda que seja pequeno, o fator preço impactará no mercado americano, especialmente porque os US$ 25.000 serão sem a Lei de Redução da Inflação do governo Biden.
Como importado, o Avenger não terá direito ao bônus federal de US$ 7.500, mas ainda assim terá um preço competitivo no mercado americano.
Tavares disse: “Usamos a mesma experiência porque somos uma empresa global e isso é totalmente fluido em todo o mundo da engenharia da Stellantis.”
Todavia, na Europa, o Avenger custa o equivalente a US$ 37.900 e isso será um desafio para a Stellantis no mercado americano. Como conseguir baixar preço? Vamos ver.
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Fonte: Avenger? Jeep fala em carro elétrico de US$ 25.000 nos EUA
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Após oferecer um modelo elétrico que não foi bem visto pelo técnico do Palmeiras, a BYD entregou um modelo híbrido para Abel Ferreira. O Song Plus DM-i foi dado após a eleição do melhor técnico do campeonato paulista de 2024.
BYD dá presentão a Abel Ferreira, um Song Plus DM-i -Foto: Divulgação
A entrega foi realizada em São Paulo, no Centro de Treinamento do Palmeiras. Na ocasião participaram Alexandre Baldy, conselheiro especial da BYD e Mauro Silva, ex-atleta da Seleção Brasileira e atual dirigente da Federação Paulista de Futebol.
Baldy ressaltou alguns dos diferenciais do Song Plus DM-i, principalmente sua autonomia de mais de 1.100 km com o tanque cheio. O conselheiro também ressaltou o crescimento da marca chinesa no Brasil.
Em abril, a BYD se firmou como líder absoluta entre os veículos 100% elétricos e vendeu sozinha mais do que a soma de todos os concorrentes.
“Fiquei muito contente em apresentar o SUV híbrido Song Plus DM-i hibrido para que Abel conheça a possibilidade de transição de um modelo a combustão para um híbrido, que é o principal caminho até se chegar a um automóvel 100% elétrico, que não emite poluentes”, disse Baldy.
Abel Ferreira, a frente do comando do Palmeiras desde outubro de 2020, conquistou uma série de títulos, incluindo a Copa Libertadores da América em 2020 e 2021, a Copa do Brasil em 2020 e o mais recente, o Campeonato Paulista em 2022.
Sobre o presente, o técnico português ressaltou a autonomia do SUV.
“Não tinha noção que um automóvel híbrido tinha essa grande autonomia. Além de toda a tecnologia, é um modelo que não tem rodízio, uma grande vantagem para todos nós”, disse o técnico. “A nossa vida é muito corrida, nas cidades grandes como São Paulo, com muito trânsito, é uma economia enorme e o carro elétrico faz toda a diferença. É pela nossa qualidade de vida, não tem comparação”, completa.
No futebol, a BYD patrocina a Eurocopa, o maior campeonato de futebol da Europa, a UEFA EURO 2024.
Além disso, anunciou semana passada que também vai patrocinar a Conmebol Copa América.
BYD Song Plus – Foto: Divulgação
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BYD Song Plus agora é 2025 e tem alcance de 1.200 km.
Sim, o modelo dado a Abel Ferreira é um SUV híbrido plug-in. Sua autonomia de 1.100 km se dá graças ao sistema de propulsão formado por um motor 1.5 aspirado de 110 cv e 13,8 kgfm de torque, associado ao motor elétrico de 179 cv e 32,2 kgfm de torque e a bateria de 8,3 kWh. A potência combinada do sistema é de 235 cv.
Trata-se de um carro altamente tecnológico, equipado com central multimídia touch de 15,6” rotativo eletricamente, painel 100% digital personalizável com 12.3 polegadas, além de uma porção de itens de segurança.
Robson QuirinoSou Robson Quirino. Formado em Comunicação Social pelo IESB-Brasília, atuo como Redator/ Jornalista desde 2009 e para o segmento automotivo desde 2019. Gosto de saber como os carros funcionam, inclusive a rebimboca da parafuseta.
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Fonte: BYD dá PRESENTÃO para Abel Ferreira; confira detalhes do veículo
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Foto: Paulo Amaral
Apple Car | Patentes mostram como seria o carro elétrico da Maçã
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A Apple
, aparentemente, desistiu de fabricar seu próprio carro
que seria 100% elétrico, autônomo e recheado de tecnologias como acontece no carro-chefe da fabricante, o iPhone. Como não há confirmação oficial da marca dessa desistência, vez ou outra, ainda pipocam informações a respeito do misterioro Project Titan
. A bola da vez é sobre como seria o visual do Apple Car.
O site Vanarama teve acesso às várias patentes registradas a respeito do carro elétrico da Apple desde que a empresa começou a ventilar o interesse em produzir seu próprio veículo e, em cima do que compilou nesses últimos seis anos, projetou como poderia ser o “carro elétrico da Maçã”, por dentro e por fora.
O design externo não chega a ser diferente do que o próprio Vanarama havia projetado anteriormente
. A novidade fica por conta das imagens de outros ângulos, como da traseira do Apple Car, bastante agressiva e, da lateral, que mostra as rodas com o símbolo característico da maçã mordida.
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Por dentro, as imagens desenvolvidas pelo Vanarama em cima das informações das patentes mostram que a tecnologia do Apple Car entregaria aos clientes tudo o que eles esperam: telas gigantes, volante futurista e, claro, interação com a Siri, assistente virtual do iPhone e do iPad.
O Project Titan contaria com a participação de cerca de 2.000 funcionários da Apple e já sofreu diversas turbulências pelo caminho, inclusive o indicativo de que alguns deles seriam realocados se a empresa confirmar que o carro não sairá do papel.
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A principal dificuldade encontrada pela Apple para transformar seu projeto de carro elétrico em realidade é a mesma desde 2018, quando deu início ao sonho: encontrar uma parceria com alguma montadora do ramo automotivo interessada em produzir o Apple Car com todas as suas exigências. Será que agora, com as imagens conceito mostrando como ele seria, alguém se habilita?
Leia a matéria no Canaltech
.
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Fonte: Apple Car | Patentes mostram como seria o carro elétrico da Maçã
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Os americanos estão começando a se afastar dos carros movidos exclusivamente a gasolina, mas a maioria não está se voltando aos veículos elétricos. A escolha tem recaído sobre os híbridos.
Os híbridos oferecem alguns dos benefícios dos elétricos – custos mais baixos de combustível, menos poluição – sem despertar a ansiedade quanto a encontrar um carregador ou ficar sem energia em uma longa viagem.
General Motors planeja começar a vender híbridos nos EUA pela primeira vez desde que abandonou o Chevy Volt Foto: Mark Felix/Bloomberg
“Os híbridos são a porta de entrada para a transição” para os carros elétricos, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora da consultoria Cox Automotive. “É uma boa opção para os consumidores que não estão prontos para comprar um elétrico.”
Os americanos estão mais hesitantes em comprar carros elétricos agora do que há um ano, de acordo com uma pesquisa da Gallup de março, que constatou que apenas 44% dos adultos americanos dizem que considerariam comprar um elétrico no futuro, em comparação com 55% no ano passado.
Os preços altos e as preocupações com o carregamento são consistentemente classificados como os maiores obstáculos para os veículos elétricos, mas o partidarismo político está começando a influenciar. Os republicanos têm menos probabilidade de comprar um carro elétrico do que os democratas.
Essa mudança de atitude coincide com uma desaceleração nas vendas de carros e caminhões elétricos. Os americanos compraram menos desses veículos no primeiro trimestre de 2024 do que no trimestre anterior – a primeira queda desde que a pandemia lançou a economia no caos em 2020.
Enquanto isso, os híbridos continuam se tornando mais populares. No último ano, os híbridos aumentaram sua participação no mercado, mesmo com a estagnação dos veículos elétricos.
Os carros híbridos oferecem algumas vantagens sobre os elétricos. Em geral, eles são mais baratos e podem abastecer com gasolina para dirigir longas distâncias sem carga. “Você não precisa mudar nada em seu estilo de vida”, disse Valdez Streaty.
Mas os híbridos têm muitas desvantagens. O fato de ter dois sistemas de energia separados, um elétrico e outro a gasolina, significa mais desafios de manutenção, e o funcionamento com gasolina é mais caro do que com eletricidade.
Além disso, continuar a queimar gasolina no longo prazo não ajudará a evitar os efeitos mais catastróficos da mudança climática. As novas regras federais de poluição de automóveis permitirão que as montadoras mudem de motores a gasolina pura para híbridos no curto prazo, mas, por fim, as regras empurrarão todas as montadoras para veículos elétricos após 2030.
Atualmente, a decisão se resume às circunstâncias individuais dos compradores de automóveis, de acordo com Valdez Streaty. Para aqueles que, em sua maioria, percorrem distâncias curtas, têm acesso a estações de recarga nas proximidades ou em casa e podem se dar ao luxo de gastar um pouco mais no início para economizar combustível mais tarde, os elétricos fazem sentido, disse ela. Para aqueles que dirigem longas distâncias e não têm estações de recarga em sua área, um híbrido é uma boa opção.
“Veremos uma mistura de híbridos e elétricos, e isso dependerá de sua situação”, disse.
O americano que pensa em comprar um híbrido terá muitas opções. Os fabricantes de automóveis estão inundando o mercado com novos modelos híbridos e recuando em alguns de seus planos mais ambiciosos para aumentar a produção de veículos elétricos.
Este ano, a Ford adiou seus planos para novos modelos de picapes e SUVs elétricos e anunciou que desenvolverá versões híbridas de todos os seus modelos até 2030. A General Motors – que se comprometeu a vender somente veículos elétricos até 2035 – agora planeja começar a vender híbridos nos Estados Unidos pela primeira vez desde que abandonou o Chevy Volt, em 2019.
Enquanto isso, a Toyota – fabricante do híbrido por excelência, o Prius – manteve sua estratégia de priorizar os híbridos, mesmo quando outras montadoras apostaram seu futuro nos veículos elétricos, e foi recompensada com vendas e lucros recordes.
“Os fabricantes estão determinando: Onde está a demanda por veículos elétricos? E como posso mudar para apoiar a maior demanda por híbridos?” disse Valdez Streaty.
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Fonte: Carros híbridos x elétricos: o que os americanos estão escolhendo e por quê
