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Mário Sérgio Venditti
Há 3h – Tempo de leitura: 4 minutos, 52 segundos

Apesar dos recentes estudos e debates de que o veículo 100% elétrico pode emitir mais dióxido de carbono (CO2) do que as propulsões flex e híbrido flex, as empresas envolvidas na transição energética brasileira não param de investir.

Leia também: Novo movimento discute alternativas para a descarbonização veicular

A aposta é que as vendas de carros movidos a bateria seguirão em alta no País e, para atendê-los de maneira adequada, a solução é ampliar ao máximo – e em pouco tempo – a infraestrutura de recarga e a praticidade na hora de pagar. Veja, a seguir, três novos movimentos nessa direção.

Zletric e 99

Depois dos bons resultados do eletroposto do Parque Trianon, na região da Avenida Paulista, em São Paulo (SP), inaugurado em setembro de 2023, a Zletric e a 99, empresa de tecnologia voltada à mobilidade urbana, resolveram expandir a oferta de pontos de recargas.

Zletric inaugura briram um novo eletroposto no Posto Bangkok, em Pinheiros, zona oeste de São Paulo. Foto: Divulgação

As companhias, integrantes da Aliança pela Mobilidade Sustentável, abriram um novo eletroposto em ponto estratégico da capital paulista, instalado no Posto Bangkok (Avenida Eusébio Matoso, 488, Pinheiros, zona oeste de São Paulo). O equipamento é um carregador rápido 60 kWh, com duas entradas (uma do tipo ChaDeMo e a outra CCS2) e funciona das 6 às 23 horas.

A tarifa promocional de R$ 0,99 o kWh é a mesma cobrada no Parque Trianon. “A quantidade de carros elétricos ou híbridos cadastrados na plataforma da 99 está crescendo e já temos hoje mais de 3.700 automóveis ativos no aplicativo”, afirma Pedro Schaan, CEO da Zletric.

A meta da parceria consiste em fazer a infraestrutura acompanhar o aumento dos emplacamentos. Essa ampliação permitirá que os motoristas parceiros da 99 e os demais permaneçam parados menos tempo, utilizando hubs em regiões de grande circulação, com conveniência e segurança”, diz.

Pedro Schaan revela que a adesão dos motoristas ao Parque Trianon surpreendeu, a ponto de motivar o lançamento de outra unidade. “Em janeiro de 2024, contabilizamos cinco vezes mais usuários do que tínhamos previsto”. 

Hub da Go Electric

A Go Electric também apresenta um plano de expansão de infraestrutura de recarga. Em abril, ela abriu o segundo eletroposto em estradas de São Paulo. O hub fica na Rodovia Anhanguera (SP 330), na altura do km 38, no trevo principal da cidade de Cajamar, região metropolitana de São Paulo.

Cajamar foi escolhida por se tratar de um dos polos logísticos mais importantes do País, com 1,3 milhão de m² de galpões. Segundo Danilo Guastapaglia, CEO da Go Electric, as transportadoras buscam acelerar a substituição da frota com motor a combustão por veículos elétricos.

O aporte da empresa contou com a participação da RN Logística, cuja estratégia é desenvolver soluções que atendam ao mercado de transporte e logística, em middle e last mile. A RN investe em veículos elétricos desde 2016.

“A parceria chegou na hora certa. Teríamos de investir para suprir a nossa frota. Mas arcar com todos os custos e dores da operação e infraestrutura não é o nosso negócio. Com o acordo, conseguimos manter o foco na eletrificação de nossos veículos”, acentua Rodrigo Navarro, CEO da RN Logística.

Com capacidade para atender até seis caminhões por hora, o eletroposto de Cajamar tem oito pistolas de recarga, com potência total de 360 kw/h, garantindo o abastecimento de modelos de leves, médios e pesados.

O hub trabalha com energia 100% renovável, com dois conectores em corrente alternada de 22 kW AC tipo 2 (destinados a todos os modelos de veículos híbridos e 100% elétricos). A projeção da Go Electric é chegar a 20 eletropostos até o final do ano.

Raízen e Volkswagen

Além da abertura de novos postos recarga, as empresas perseguem alternativas para facilitar a vida do usuário. É o caso da Raízen Power, que anunciou a oferta de um plano inédito de recarga com condições especiais para clientes da Volkswagen que dirigem ID.4 e ID܂Buzz.

Raízen anuncia plano inédito de recarga com condições especiais para clientes da Volkswagen que dirigem ID.4 e ID܂Buzz. Foto: Divulgação

No programa “Volkswagen Sign & Drive”, os motoristas terão recarga grátis durante os seis primeiros meses, em toda a rede Shell Recharge. A operação é limitada a 120 kWh/mês, o que equivale a uma autonomia de aproximadamente 600 km. Terminado o período gratuito, a mensalidade será de R$ 187.

Caso a cota mensal de 120 kWh seja ultrapassada, o cliente terá desconto de 5% no kWh na Shell Recharge até a data da renovação no plano. A promoção é válida para todos os carregadores da rede e, em breve. A ação também estará disponível para outras empresas.

O plano de assinatura pretende oferecer mais comodidade, conveniência e custo-benefício aos clientes da Volkswagen. Para aderir, basta acessar a página da assinatura, fazer login, cadastrar um cartão e realizar a assinatura.

Pelo aplicativo Shell Recharge, o motorista tem acesso a informações detalhadas sobre as estações, como disponibilidade, velocidade de carregamento e tipos de plugues disponíveis, além de traçar rotas até os postos e acompanhar o progresso da carga em tempo real.

“A meta da Raizen é implementar mais de mil pontos de recarga até o fim de 2024, oferecendo várias formas de pagamento para diferentes necessidades dos clientes”, comenta Rafael Rebello, diretor de mobilidade elétrica na Raízen Power.

Leia também: Governo anuncia R$ 10,5 bi para compra de 2 mil ônibus elétricos e renovação da frota nacional

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Fonte: Carro elétrico: Ações ampliam número de eletropostos e criam programa de assinatura para recarga | Mobilidade Estadão

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A BYD revelou mundialmente nesta terça-feira (14) a sua inédita picape híbrida plug-in Shark 2025. A novidade, promovida pela marca chinesa como robusta, tecnológica e eficiente, promete desafiar as líderes da categoria, como a Toyota Hilux e a Ford Ranger.

A BYD Shark 2025 chega ao Brasil em setembro de 2024, importada da China. A picape é da linha Ocean, a mesma do Dolphin e do Dolphin Mini, e foi inspirada na agilidade e na força dos tubarões.

O design foi idealizado por Wolfgang Egger, diretor global de design da BYD, que também já liderou o desenho de projetos de Audi e Alfa Romeo.

O visual da Shark é no estilo quadradão e desperta imponência desde a dianteira até as luzes traseiras dinâmicas, mas também possui características muito similares à Ford F150.

Com 3,26 metros de distância entre eixos e 5,46 metros de comprimento, o novo modelo da BYD se posiciona entre as picapes médias, mas supera em tamanho a Ranger e a Hilux – e a fabricante chinesa promete oferecer o desempenho de picapes maiores.

Sob o capô da Shark, o conjunto híbrido é composto por um motor 1.5T e um motor elétrico, que juntos entregam 430 cv de potência e impulsionam a picape de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos.

Essa força é alimentada pela Plataforma DMO Super Hybrid, que garante autonomia combinada de até 840 km (NEDC) e 100 km em modo elétrico (NEDC).

Com esses números, a nova BYD Shark 2025 chega para ser a picape média mais potente e rápida do Brasil. O modelo supera todas as concorrentes tradicionais, e mesmo a Ford Ranger Raptor, versão esportiva da média americana, que tem 397 cv e faz 0 a 100 em 5,8 segundos.

A picape tem capacidade de levar 1.450 litros, mas a capacidade carga da caçamba é 835 kg, inferior às picapes médias diesel, em geral, com 1.000 kg. Por outro lado, pode rebocar até 2.500 kg. A BYD Shark tem um ângulo de ataque (approach angle) de 30° e ângulo de saída de 19.2°.

Interior minimalista e tecnológico

O interior da Shark segue o minimalismo tradicional da BYD, combinando funcionalidade e tecnologia. A tela multimídia giratória de 12,8 polegadas e o painel de instrumentos LCD de 10,25 polegadas prometem uma experiência conectada e intuitiva. O conjunto inclui ainda um head up display colorido.

O sistema de comando por voz “Hi BYD” permite controlar diversas funções do veículo sem tirar os olhos da estrada, e a interconexão com smartphones reforça a oferta de conectividade. O produto conta ainda com conjunto de câmeras que oferecem visão 540° para auxiliar na condução off-road.

Em relação à segurança, o modelo tem tecnologias avançadas como a Cell to Chassis (CTC), que integra a bateria na estrutura do chassi para maior rigidez estrutural. O corpo da picape é construído com 54% de aço de alta resistência para oferecer maior proteção em caso de colisão.

São seis airbags e sistemas como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal e traseira, assistência de mudança de faixa e frenagem automática de emergência, entre outros. A picape conta também com chave digital NFC para acesso ao veículo sem chave física, apenas com o smartphone.

Preço e chegada ao Brasil

A BYD ainda não divulgou o preço oficial da Shark para o mercado brasileiro, mas espera-se que seja comparável a modelos premium do segmento de picapes médias. O modelo chegará ao Brasil em setembro 2024, importado da China.

A nova picape da BYD já está à venda no México em duas versões, GL e GS. O preço parte de 899.980 pesos, cerca de R$ 274.355, em conversão direta. A opção top de linha, GS, custa 969.800 pesos, em torno de R$ 295.672.

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Fonte: HÍBRIDO: Shark 2025 da BYD é a picape média mais potente que Ranger Raptor

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Mercedes-Benz CLA Concept

A Classe CLA da Mercedes-Benz está pronta para revolucionar o mundo dos carros elétricos, trazendo consigo inovações que prometem transformar a experiência de condução para sempre.

Tecnologia de Ponta para uma Condução Mais Segura e Personalizada

O novo Sistema Operacional da Mercedes-Benz utiliza supercomputação e inteligência artificial para proporcionar um novo nível de personalização, segurança, conveniência e condução automatizada. Com o recurso de Detecção de Presença Infantil (DPI), a Mercedes-Benz implementa uma sofisticada medida de segurança que reduz o risco de crianças pequenas serem deixadas acidentalmente dentro do veículo durante o clima quente.

Definindo Classe: Elevando a Experiência Elétrica com uma Nova Família de Modelos

A Classe CLA elétrica se destaca como o novo “carro de um litro” graças à eficiência excepcional da tecnologia VISION EQXX, transferência de tecnologia de última geração com autonomia de mais de 750 quilômetros (WLTP) e consumo de cerca de 12 kWh/100 km. Com 800 V para alta eficiência elétrica e carregamento rápido de até 400 quilômetros em apenas 15 minutos, o modelo oferece uma experiência de condução verdadeiramente avançada. As luzes de LED de baixo consumo, juntamente com o teto de vidro expansivo, proporcionam uma atmosfera premium.

Arquitetura Modular da Mercedes-Benz: Reduzindo o CO₂ na Cadeia de Valor em Mais de 40%

A Arquitetura Modular da Mercedes-Benz (MMA) é uma plataforma elétrica que reduz significativamente as emissões de CO₂ ao longo da cadeia de valor. Isso demonstra o compromisso da empresa com a sustentabilidade ambiental, enquanto impulsiona a inovação tecnológica.

O Futuro Elétrico e Digital Ganha Vida com a Mercedes-Benz CLA Concept

Apresentada na IAA Mobility 2023 em Munique, Alemanha, a Classe CLA Concept oferece uma visão próxima da produção da futura família de veículos da Mercedes-Benz. Desenvolvido sobre a plataforma Modular da Mercedes-Benz, o modelo promete um design icônico e desempenho dinâmico, juntamente com conforto e conveniência excepcionais para uma era elétrica e digital.

Liderança Tecnológica e Sustentabilidade Ambiental do Mercedes-Benz CLA Concept

A plataforma MMA e o sistema operacional “MB.OS” estabelecem novos padrões em termos de interface e experiência do usuário, enquanto a utilização de materiais sustentáveis reforça o compromisso da Mercedes-Benz com a responsabilidade ambiental. Desde o aço praticamente livre de CO₂ até o couro processado de forma sustentável, o carro-conceito representa a abordagem acessível para um mercado global jovem e dinâmico.

Veja também: Os carros mais velozes das últimas 8 décadas

Com a Classe CLA, a Mercedes-Benz não apenas redefine o conceito de luxo e desempenho, mas também estabelece um novo padrão para a mobilidade elétrica, combinando inovação tecnológica, segurança e sustentabilidade em um único pacote emocionante.

Mercedes-Benz CLA Concept

Mercedes-Benz CLA Concept

Mercedes-Benz CLA Concept

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Mercedes-Benz Concept CLA Class: o futuro elétrico

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Fonte: Mercedes-Benz Concept CLA Class: o futuro elétrico

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Jeep Renegade: tração 4×4 é um diferencial importante para o SUV compacto

Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Muitas notícias têm circulado na mídia especializada sobre o fim do Jeep Renegade no Brasil, uma vez que o SUV compacto foi descontinuado em outros países. Mas não é bem assim. 

Segundo informações que obtivemos de uma fonte ligada à Stellantis, o Jeep Renegade chegará à linha 2025 muito em breve. O carro que já foi o SUV mais vendido do Brasil está atualmente em 17º lugar no ranking geral e em 7º lugar no ranking do segmento.

Nos últimos anos, o Renegade perdeu as versões a diesel, embora tenha mantido a opção de tração 4×4. Ele também foi reposicionado para um patamar mais elevado (e mais caro) para dar espaço de mercado ao Fiat Pulse. Hoje custa de R$ 118 mil a R$ 188 mil.

Jeep Renegade: plataforma Small Wide garante carro alto e robusto

Foto: Studio Cerri / Stellantis / Guia do Carro

Mas já na linha 2026 tudo vai mudar no Jeep Renegade. Ele deixará de ser fabricado na plataforma Small Wide (Jeep e Fiat) e passará a ser feito na CMP (Peugeot e Citroën). Na prática, a nova geração do Jeep Renegade será muito mais um Peugeot-Citroën do que um Jeep-Fiat.

Uma alternativa da Stellantis seria fabricar o Jeep Avenger para substituir o Renegade. Mas a marca “Renegade” é forte no Brasil e a montadora concluiu que não vale a pena abandoná-la para criar uma nova com um nome que ninguém conhece.

Jeep Avenger: não cabe no mercado brasileiro junto com o Renegade

Foto: Stellantis / Divulgação

Visualmente o futuro Jeep Renegade da plataforma CMP vai manter alguns elementos-chave do design do carro, como a grade, os faróis e as lanternas. Quanto ao resto, é muito possível que o Renegade perca sua “alma”.

O Jeep Renegade é um “caixotinho” com linhas retas e grande altura do solo. Sua pegada off-road é evidente. Especialistas do setor temem que a plataforma CMP deixe o Renegade muito urbano, sem a “pegada” de robustez e de aventura que caracterizam o veículo feito na atual plataforma Small Wide..

Em compensação, além de ter sua fabricação barateada, o novo Jeep Renegade vai incorporar novas tecnologias de segurança e conectividade.

Quanto à propulsão, o Renegade da plataforma CMP vai ganhar sistemas Bio-Hybrid. Espera-se para o carro tanto o Bio-Hybrid Plug-in na versão 4xe como o Bio-Hybrid e-DCT, no qual a bateria se autocarrega durante a utilização do veículo (como no Toyota Corolla Cross).

Arquitetura Bio-Hybrid Plug-in: carros da Jeep serão os primeiros a contar com esse sistema

Foto: Stellantis / Guia do Carro

O motor continuará sendo o atual T270 Flex de 185/180 cv de potência (etanol/gasolina), porém com a transmissão adaptada para os sistemas híbridos.

Junto com o motor T270 Flex haverá uma bateria de até 12 kWh e um motor elétrico de até 44 kW (60 cv) para a versão Bio-Hybrid Plug-in 4xe e uma bateria de 1 kWh com motor elétrico de até 16 kW (22 cv) para a versão Bio-Hybrid e-DCT. 

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Fonte: Jeep Renegade vai sair de linha no Brasil? Não é bem assim

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O modelo expande a linha Seal que já inclui Seal 06, Seal EV, e Seal DM-i. O nome “Seal X” ainda pode ser provisório, com alternativas como Seal 06 GT e Seal MINI sendo consideradas.

O modelo expande a linha Seal que já inclui Seal 06, Seal EV, e Seal DM-i. O nome “Seal X” ainda pode ser provisório, com alternativas como Seal 06 GT e Seal MINI sendo consideradas.

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Fonte: Novo carro elétrico BYD Seal X poderá ser um dos mais divertidos

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O primeiro Porsche 911 híbrido já tem data para ser lançado: dia 28 de maio. Puristas podem torcer o nariz para a eletrificação de um dos esportivos mais icônicos da história que existe desde 1964, mas vão ter que se render aos resultados.

A marca disse que finalizou o desenvolvimento do carro após rodar mais de 5 milhões de quilômetros, seja no frio ou no calor escaldante de Dubai (Emirados Árabes), onde os testes foram finalizados. O carro foi dirigido de forma exigente e em condições adversas, segundo a marca, e passou no teste.

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Porsche 911 híbrido durante testes de desenvolvimento — Foto: Divulgação Porsche 911 híbrido durante testes de desenvolvimento — Foto: Divulgação

A maior prova de que o sistema híbrido tem tudo para convencer os entusiastas é o tempo de 7:16.934 para percorrer o circuito de Nurburgring, na Alemanha. O tempo foi 8,7 segundos menor do que o da versão equivalente a combustão.

Na ocasião, o 911 híbrido usou pneus de estrada e kit aerodinâmico fixo original. “O novo 911 tornou-se consideravelmente mais rápido na pista”, diz o embaixador da Porsche, Jörg Bergmeister, que conduziu a novidade no autódromo. “Temos mais aderência, significativamente mais potência e a resposta espontânea do híbrido de desempenho é uma grande vantagem.”

As fotos reveladas não mostram mudanças no visual além de aletas nos para-choques e carros com e sem o kit de asas aerodinâmicas. A aposta é que a opção de motorização híbrida seja oferecida na linha atual e que não seja criada uma versão específica.

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Porsche 911 híbrido durante testes de desenvolvimento — Foto: Divulgação Porsche 911 híbrido durante testes de desenvolvimento — Foto: Divulgação

Hoje o 911 é vendido com motor 3.0 de seis cilindros Boxer (contrapostos) com 450 cv de potência e 54 kgfm de torque. Na versão Carrera S, o esportivo chega aos 100 km/ h em 3,5 segundos e atinge os 308 km/h. A transmissão é a PDK automatizada de dupla embreagem e 8 marchas.

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Há ainda o mesmo 3.0 com mais potência na versão GTS. Ele chega aos 480 cv e 58,1 kgfm graças a ajustes no motor. Com ele, o 911 faz de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e vai até os 311 km/h.

As versões Turbo utilizam um Boxer de seis cilindros, mas 3.7 com 580 cv e 76,5 kgfm de torque. Neste caso, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 2,8 segundo e a velocidade máxima é de 320 km/h. Na Turbo S, a potência sobe para 650 cv e o torque para 81,6 kgfm. Segundo a Porsche, o 911 desta versão precisa de 2,7 segundos para chegar aos 100 km/h e vai até os 330 km/h.

O 911 mais extremo é o GT3 RS. Aqui o motor de seis cilindros é 4.0 com 525 cv de potência e 47,4 kgfm de torque. Ele não chega a ser mais potente que um Turbo S, mas tem um trabalho de preparação concentrado na aerodinâmica e redução de peso. Com isso, faz de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e tem a máxima de 296 km/h.

A Porsche não revelou detalhes da motorização, mas disse que será um “híbrido de desempenho”, ou seja, o foco não é em baixo consumo de combustível e nem eficiência energética. Mais detalhes serão dados na apresentação do dia 28, que será transmitida pelo YouTube.

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Fonte: Primeiro Porsche 911 híbrido anda mais que similar a gasolina e está pronto | Lançamentos de carros

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Jacarta, 13 de maio de 2024 – O carro elétrico Xiaomi SU7 tem estado em destaque desde o seu lançamento devido ao seu baixo preço e características avançadas. Infelizmente, há algum tempo se espalhou na Internet que o carro da marca chinesa quebrou e não pôde ser consertado na oficina.

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Citado por VIVA Automotive da Carscoops, segunda-feira, 13 de maio de 2024 Um dos proprietários, sr. Wen sofreu um infeliz acidente com um carro. Um novo carro SU7 azul morreu repentinamente em uma estrada com pedágio.

Na verdade, o seu Xiaomi SU7 percorreu apenas 39 km. Quando este carro quebrar, o display do instrumento digital exibirá um aviso para o Sr. Wen parou e contatou o serviço pós-venda da Xiaomi.

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Depois veio outro relato dizendo que o sistema de direção do carro estava danificado, impedindo o carro de avançar ou recuar. Ao ser levado à concessionária, a oficina negou o dano.

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Wen recusou-se a consertar seu carro e pediu uma nova unidade SU7. Infelizmente, todas as unidades recolhidas já pertencem ou foram encomendadas, a Xiaomi também oferece um reembolso total do SU7 danificado e uma compensação pelos custos incorridos.

O carro elétrico Xiaomi SU7 vem em diversas variantes, desde a versão básica SU7, a variante intermediária SUV7 Pro e o modelo topo de linha chamado SU7 Max. Diversas opções de cores estão disponíveis aos consumidores.

Em relação às especificações da variante de entrada, o SU7 utiliza motor elétrico de 220 kW e pode atingir velocidade máxima de 210 km/h. A Xiaomi equipou o SU7 Pro com uma bateria de 94,3 kWh. Onde, quando a bateria está totalmente carregada, diz-se que o SU7 Pro é capaz de viajar até 758-830 km dependendo do tamanho do anel escolhido.

Enquanto isso, a variante mais cara do Xiaomi SU7 Max está equipada com um motor elétrico duplo com velocidade máxima de 871 V. A potência máxima total chega a 495 kW e o torque chega a 838 Nm.

Leva apenas 2,78 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e atinge velocidade máxima de 265 km/h. O Xiaomi SU7 Max vem com uma bateria de 101 kWh e é capaz de percorrer 800 km com carga total.

Não é o primeiro caso

Anteriormente, vários proprietários do Xiaomi SU7 também reclamaram de problemas com o sistema de controle de tração. A Xiaomi admite que o sistema de Frenagem Automática de Emergência (AEB) do SU7 não funciona em velocidades acima de 135 km/h e só pode ser corrigido por meio de uma atualização de software.

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Em relação às especificações da variante de entrada, o SU7 utiliza motor elétrico de 220 kW e pode atingir velocidade máxima de 210 km/h. A Xiaomi equipou o SU7 Pro com uma bateria de 94,3 kWh. Onde, quando a bateria está totalmente carregada, diz-se que o SU7 Pro é capaz de percorrer até 758-830 km dependendo do tamanho do aro escolhido.

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Fonte: O carro elétrico Xiaomi SU7 tem autonomia de 800 km, mas morreu depois de apenas 39 km.

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Para a alegria dos amantes da BYD, a chinesa acaba de registrar um novo SUV híbrido off-road no Brasil, e a expectativa agora é que carro chegue no ano que vem, em 2025.

Já para antecipar, podemos dizer que autonomia é um dos pontos fortes do carro, afinal, são mais de 1.200 km de alcance máximo, e as outras especificações também não ficam para trás.

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BYD registra SUV híbrido off-road no Brasil que deverá chegar em breve

As novidades da BYD para o Brasil chegam para alegrar ainda mais o coração daqueles que gostam da marca. Aliás, a chinesa parece estar bastante interessante no mercado nacional.

Prova disso é que ela acaba de registrar quatro modelos no Brasil, e um deles vem em forma de um SUV híbrido off-road raiz capaz de tirar o fôlego de quem se interessa pelo segmento.

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Para sanar a curiosidade dos entusiastas, os modelos são:

No caso do Fang Cheng Bao Leopard 5, ele vem através da mais nova submarca da BUD, a FangChengBao, e chega com traços similares ao Defender, mas de uma forma mais esportiva.

Foto: divulgação / BYD

Aproveite e veja isso aqui: BYD Song Plus agora é 2025 e tem alcance de 1.200 km

O que o novo Leopard 5 da BYD tem?

Sistema híbrido, com dois motores elétricos, de 270 cv e 340 cv, e um motor 1.5 turbo a gasolina de 197 cv 
Potência máxima de até 680 cv
Autonomia de até 1.200 km (pelo ciclo chinês)
Bateria de 31,8 kWh

As dimensões são:

4,89 m de comprimento
1,97 m de largura
1,92 m de altura
2,80 m de entre-eixos 

O fabricante ainda menciona que a bateria é capaz de fazer o SUV rodar até 125 km sem gastar gasolina. Além disso, é possível recarregá-la em apenas 16 minutos.

É possível que a autonomia sofra alterações quando medida pelo ciclo brasileiro. Ele promete ir de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.

Vale destacar que o consumo médio em modo híbrido é de 12,8 km/l. Dessa forma, o que proporciona uma autonomia tão boa é o tanque de combustível de 83 litros.

Foto: divulgação

Quais são os principais concorrentes do Leopard 5?

As características do Leopard 5 fazem com que ele venha ao mercado pronto para bater de frente com o Defender 110, Ford Bronco e Tank 500. Aliás, a concorrência é ainda maior com o carro da GWM.

Por fim, na China, o carro é vendido por valores entre R$ 200.800 e R$ 236.805, em uma conversão direta. É possível que por aqui ele custe acima de meio milhão.

Fique por dentro: GWM garante PRESENTÃO para novos compradores do ORA 03

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Fonte: muita potência e mais de 1.200 km de alcance

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O BMW i4 M50 é o primeiro carro elétrico da linha “M” (Motorsport), divisão esportiva da montadora alemã. E, mesmo sem oferecer o ronco dos motores V8 da marca, o sedan tem tudo para agradar até mesmo os mais puristas, também conhecidos como gearheads.

Depois de passar um tempo com o modelo, eu posso dizer que o i4 M50 é um digno representante da divisão de esportivos da BMW, tanto no design — quase idêntico ao da Série 4 Gran Coupé — quanto no desempenho.

Dono de potência e torque invejáveis, o luxuoso sedan elétrico confirmou, na prática, que consegue entregar ao motorista desempenho e números compatíveis aos apresentados por um M3 Competition, versão esportiva do Série 3.

Confira a seguir nosso review completo sobre o BMW i4 M50 e entenda porque esse é um carro elétrico que até os puristas vão amar.

Qual é qual? BMW i4 M50 e “irmão” a combustão estacionados lado a lado (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

Prós

DesignDesempenhoEficiência EnergéticaPacote Tecnológico

Contras

Espaço no banco traseiroContinua após a publicidade

Conectividade, tecnologia e segurança

O BMW i4 M50 oferece um pacote completo no que diz respeito à conectividade, tecnologia e segurança. O principal destaque, como sempre, fica para as telas curvas, uma de 12,3 polegadas usada como quadro de instrumentos e outra maior, de 14,9 polegadas, que funciona como central multimídia e é compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Telas do BMW i4 M50 são de alta definição e exibem informações variadas durante a condução (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

As duas telas são configuráveis e exibem, em alta definição, informações importantes sobre modos de condução, capacidade da bateria e uma série de ajustes que estão ao alcance do motorista em poucos toques.

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O pacote de recursos conta com piloto automático adaptativo, alerta de tráfego cruzado, frenagem de emergência automática, sistema anticolisão lateral, alerta de saída de faixa com correção do volante e muito mais.

Tudo isso funcionando com o auxílio da ótima câmera 360º 3D, que manda as imagens para a central multimídia e torna mais fácil até as tarefas corriqueiras, como manobrar para entrar ou sair de uma vaga — algo que pode ser difícil para quem não está acostumado a um sedan de 4.783 mm de comprimento.

Um dos recursos mais impressionantes, porém, é o que permite emitir o ronco do motor (artificial, claro), nos 17 alto-falantes da Harman Kardon, que oferecem até 464 watts de potência. O barulho emulado é uma criação de ninguém menos que Hanz Zimmer, duas vezes vencedor do Oscar, e pulsa mais alto conforme a pressão no acelerador.

BMW i4 M50 emula som do motor nas caixas de som do carro (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)Continua após a publicidade

O BMW Operating System 8 tem, além dos recursos já citados, uma infinidade de funcionalidades que foram embarcadas no i4 M50 para tornar mais fácil — e mais segura — a vida do motorista. E, durante minha experiência ao volante, mostraram que podem ser extremamente úteis.

O pacote de tecnologia e assistência à condução embarcado no BMW i4 M50 tem tudo o que o “motorista moderno” precisa. Desde os recursos mais simples, como assistência de permanência em faixa com correção de volante e alerta de frenagem de emergência; até os mais sofisticados, como o sistema anticolisão lateral.

— Paulo Amaral

Conforto e experiência de uso

O BMW i4 M50 é uma fera quando o motorista crava o pé no acelerador, mas um sedan de tocada extremamente dócil quando a condução é feita de maneira suave, como o dia-a-dia pede e recomenda.

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Os dois motores elétricos que, juntos, entregam 544 cv de potência e 81 kgf/m de torque, têm força suficiente para empurrar o modelo alemão do 0 absoluto aos 100 km/h em menos de 4 segundos. Essa, porém, não é a missão principal de um carro que até pode se dar bem nas pistas, mas não nasceu para elas.

No uso diário, alternando entre trechos urbanos e rodoviários, o BMW i4 M50 é exageradamente equilibrado para cumprir, com sobras, suas tarefas. A direção é bastante direta, quase tanto quanto a do M3, e os ajustes da suspensão adaptativa fazem com perfeição o trabalho de deixar o carro sempre à mão e “grudado” no chão.

Em relação ao conforto, os bancos dianteiros elétricos contam até com ajustes nas abas laterais, te “abraçam” de maneira confortável, e tornam até mesmo os trajetos mais longos bastante prazerosos. O modo de dirigir (Sport, Comfort ou Eco Pro) influencia diretamente nas sensações à bordo do i4, mas todas são igualmente deliciosas.

Sedan elétrico da BMW é bastante confortável para quem se acomoda nos bancos da frente (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)Continua após a publicidade

O carro só deixa um pouquinho a desejar para quem precisa ir atrás. Isso ocorre por conta da caída do teto e, também, do túnel central, que é alto o suficiente para impedir que uma terceira pessoa ocupe o espaço do meio na fileira traseira de bancos. Um detalhe que dificilmente vai incomodar quem estiver interessado em levar o elétrico alemão para casa, mas precisa ser citado.

O sedan elétrico da BMW também é um carro extremamente eficiente. As baterias de 80,7 kWh entregam até 335 km de autonomia por carga de acordo com o PBEV (510 km no ciclo europeu) e, mesmo com uma ou outra acelerada mais forte, deu para notar que a aferição oficial fica mesmo bem próxima do que o i4 M50 entrega na vida real.

Bancos traseiros são confortáveis, mas falta espaço para a cabeça e para as pernas (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

Design e acabamento

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Em termos de design externo, o BMW i4 M50 é praticamente idêntico ao Série 4 Gran Coupé, exceção feita à grade dianteira. Os mais puristas dirão que o modelo tradicional é mais atraente, mas, na minha modesta opinião, o elétrico tem um charme natural maior.

Por dentro, o sedan ecologicamente correto entrega tudo o que o cliente que está acostumado com o segmento premium espera, tanto em beleza quanto em qualidade dos materiais.

Qualidade dos materiais é altíssima e encaixe das peças é perfeito no BMW i4 M50 (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

O requinte no acabamento das portas e painéis, além do console central, a precisão do encaixe e o conforto ao toque em cada peça, porém, são irretocáveis, e fazem do BMW i4 M50 um sedan premium de primeira prateleira. 

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Concorrentes

O principal concorrente do BMW i4 M50 é o Porsche Taycan, como mostramos em um comparativo detalhado aqui no Canaltech. A principal diferença entre eles, além de o rival ter uma pegada mais esportiva por natureza, está no preço.

O Porsche Taycan oferece versões a partir de R$ 660 mil (a mais simples), enquanto o i4 não sai por menos de R$ 636,9 mil. Ambos são ótimas opções para quem quer luxo, tecnologia e, principalmente, desempenho. Tudo isso sem emissão de poluentes.

O BMW i4 M50 é um sedan elétrico, mas com “alma” e desempenho de carro a combustão. Nem mesmo o ronco (simulado, claro) é ausente nesse carro que até os puristas vão amar.

— Paulo Amaral

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BMW i4 M50: Vale a pena?

Depois de passar alguns dias a bordo do BMW i4 M50 e desfrutar de toda a tecnologia, conforto e desempenho que o sedan elétrico alemão ofereceu, fica claro que a compra vale a pena para quem estiver à caça de um modelo premium do segmento elétrico.

BMW i4 M50 é elétrico, mas com “alma” de carro a combustão (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

O carro se mostrou “feroz” quando preciso, mas extremamente agradável e “manso” para quem deseja uma tocada tranquila para o uso diário. E o melhor: sem poluir o ambiente e sem abrir mão do que um BMW “puro” tem a oferecer.

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*O BMW i4 M50 utilizado neste review foi gentilmente cedido ao Canaltech pela BMW do Brasil.

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Fonte: Review BMW i4 M50 | Um elétrico que até os puristas vão amar

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