Escreva um artigo baseado no
1 dia atrás – A Nissan confirmou o lançamento de uma nova picape compacta híbrida no Brasil, prevista para 2025. A picape…
5 dias atrás – A Fiat revelou o Grande Panda, que servirá de base para novos veículos. Utilizando a plataforma STLA Smart, esses…
1 semana atrás – A Volkswagen confirmou a produção da Tarok em São José dos Pinhais (PR). A nova picape chega às lojas em 2026, com…
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Escreva um artigo baseado no
Publicado em
29/06/2024 às 17:52
A Stellantis, em parceria com a chinesa Leapmotor, está prestes a trazer uma nova revolução ao mercado automotivo brasileiro com o compacto elétrico Leapmotor T03. Inicialmente planejado para ser produzido na China, o T03 agora será fabricado na Polônia devido às novas taxas de importação impostas pela União Europeia. Segundo o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, essa mudança estratégica visa contornar as novas barreiras comerciais e acelerar a chegada do modelo aos mercados globais, incluindo o Brasil, de acordo com cnnbrasil.
Na última semana, as primeiras unidades do Leapmotor T03 já começaram a ser produzidas na fábrica da Stellantis em Tychy, na Polônia. A produção em massa está prevista para iniciar em setembro, com expectativa de que o modelo chegue ao Brasil ainda este ano. E as novidades não param por aí – o T03 não virá sozinho. A Stellantis também confirmou o lançamento do SUV elétrico C10 no mercado brasileiro, prometendo mais opções para os consumidores que buscam veículos elétricos de alta qualidade.
O Leapmotor T03 se destaca como um carro elétrico urbano com grandes expectativas de mercado. Equipado com um motor elétrico dianteiro de 109 cv e 16 kgfm de torque, o T03 oferece uma performance interessante para um compacto, atingindo 100 km/h em 12 segundos e uma velocidade máxima de 120 km/h. A sua bateria de 41,3 kWh proporciona uma autonomia de até 280 km com uma única carga, conforme o ciclo de medições europeu.
— ARTIGO CONTINUA ABAIXO —
Leapmotor T03 – foto/reprodução: cnnbrasil
Na Europa, o T03 terá como principal concorrente o Dacia Spring, equivalente ao Renault Kwid E-Tech no Brasil, além do BYD Dolphin Mini. Essa competição acirrada destaca a importância de um carro eficiente e acessível para conquistar os consumidores que buscam alternativas sustentáveis e econômicas.
A mudança da produção do Leapmotor T03 para a Polônia foi uma decisão estratégica para minimizar os custos de produção e evitar as novas taxas de importação da União Europeia. Produzir o compacto na Polônia mantém os custos praticamente iguais aos da China, estimados entre 400 e 500 euros por unidade, um valor competitivo no mercado automotivo.
Se a Stellantis optasse por fabricar o T03 em uma de suas fábricas italianas, os custos seriam significativamente maiores, cerca de mil euros por unidade. Portanto, a fábrica em Tychy oferece uma solução eficiente e econômica para atender à demanda europeia e, eventualmente, global.
O plano de expansão global da Stellantis para o Leapmotor T03 inclui mercados importantes como Oriente Médio, África e América do Sul, com destaque para o Brasil. A previsão é que o T03 chegue ao mercado brasileiro ainda este ano, trazendo uma opção atrativa para os consumidores que buscam um carro elétrico compacto, eficiente e acessível.
Além do T03, a Stellantis confirmou a chegada do SUV elétrico C10 ao Brasil. Com 4,73 metros de comprimento, o C10 se posiciona no segmento de SUVs grandes, oferecendo uma opção robusta e moderna para os consumidores. Equipado com um motor traseiro de 231 cv e 32,63 kgfm de torque, o C10 acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, com uma velocidade máxima de 170 km/h. A sua bateria de 69,9 kWh proporciona uma autonomia de até 530 km no ciclo CLTC.
A chegada do Leapmotor T03 e do SUV C10 marca uma nova era para os carros elétricos no Brasil, oferecendo opções modernas, eficientes e acessíveis para os consumidores. Com a produção na Polônia, a Stellantis e a Leapmotor demonstram um compromisso com a inovação e a sustentabilidade, prontos para enfrentar os desafios do mercado global e oferecer produtos de alta qualidade aos seus clientes.
Leapmotor T03 – foto/reprodução: leapmotor
Fique atento às novidades, pois a revolução dos carros elétricos está apenas começando, e o Brasil está prestes a receber esses modelos que prometem transformar a maneira como nos movemos.
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Escreva um artigo baseado no Podcast: Haval H6 PHEV19, o híbrido plug-in de entrada da GWM Terra 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Fonte: Podcast: Haval H6 PHEV19, o híbrido plug-in de entrada da GWM – Terra
Escreva um artigo baseado no
A Danfoss, grupo dinamarquês de engenharia, realizou a maior viagem rodoviária elétrica do mundo com um caminhão elétrico da marca. Confira!
Foto: Divulgação
A Danfoss, realizou entre os dias 12 e 14 de junho, uma jornada épica com caminhão elétrico da marca.
A bordo de um modelo elétrico de 20 toneladas e 17 metros de comprimento, a Danfoss concluiu um trajeto da Dinamarca, sede da empresa, até a França, em um percurso de mais de 1.300 quilômetros.
O caminhão elétrico acompanhou uma frota de 48 veículos, como forma de exploração máxima do potencial de descarbonização do modelo em viagem preparatória para a corrida 24 horas de Le Mans, na França.
A viagem elétrica com três dias de duração que o caminhão da Danfoss participou teve saída na sede da empresa em Nordborg, Dinamarca, em 12 de junho.
Então, a delegação cruzou a fronteira com a Alemanha, chegando à Holanda no mesmo dia.
Em 13 de junho, a delegação seguiu da Holanda, passando pela Bélgica, até o destino final: Le Mans, na França.
Todos os modelos que participaram da viagem são elétricos e mais do que isso, os viajantes utilizaram a energia dos veículos para acampamentos.
Foto: Divulgação
A Danfoss oferece carregador de bordo ED3 e a fonte de alimentação para caminhões elétricos da Volvo, que permite carregamento rápido durante a noite.
O ED3 fornece 43 kW de potência para carregamento durante a noite, em um período de 8 a 9 horas, usando tomadas de corrente alternada.
Por dentro do assunto: confira as garantias de um carro elétrico importado e não compre sem saber!
Além dos carregadores, a Danfoss por meio de sua linha Semikron, traz inversores de alta tensão, que desempenham papel importante no controle do fluxo de energia elétrica da bateria para o motor elétrico.
Dessa forma, a aceleração e desaceleração suave e consumo eficiente de energia são garantidas, já que o inversor atua como uma extensão direta do acelerador do veículo.
Isso sem falar na atuação dos inversores como parte do trem de força que converte a corrente contínua (CC) da bateria em corrente alternada (CA) do motor elétrico.
Por fim, a frenagem regenerativa é outra contribuição do inversor e traz aumento de autonomia dos veículos elétricos.
Gervásio HenriqueJornalista com maior experiência profissional no setor automotivo. Atualmente redator do Grupo Gridmidia com foco no portal Garagem360.
Temas como: mobilidade, serviços e setor de caminhões estão entre as preferências.
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2024/a/V/SKgn60Q7GYwg28pP5lzg/gwm-haval-h4-jolion-pro-hev-dianteira.jpg)
Escreva um artigo baseado no
Resta saber, ainda, se o lançamento do GWM Haval H4 ocorrerá no segundo semestre de 2025, prazo previsto atualmente pela fabricante, ou se acabará ficando para 2026. De qualquer forma, o projeto é amplamente aguardado pela rede concessionária da marca, que o vê como potencial produto de maior apelo de vendas em termos de volume.
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Fonte: GWM Haval H4 será híbrido flex abaixo de R$ 200 mil e sem recarga externa
Escreva um artigo baseado no
Os carros elétricos já está virando realidade para algumas pessoas. Diversas montadoras já contam com algum produto elétrico ou até mesmo híbrido. Com esse propósito, a Lecar, fundada por um brasileiro queria lançar seu primeiro carro elétrico. Mas a empresa mudou de ideia e o projeto virou para um modelo híbrido.
O primeiro carro projetado, o Lecar 459, foi desenvolvido com base na matriz do agronegócio brasileiro: o Etanol. “Com ele, 80% das emissões de CO2 de um motor a combustão são compensadas com o seu próprio cultivo, o que fez com que priorizássemos essa matéria-prima perante um uso mais eficiente do veículo pela população”, explica o fundador da Lecar, Flávio Figueiredo Assis.
O custo da infraestrutura é uma das maiores barreiras. O preço de um carregador rápido gira em torno de R$ 1 milhão. E, apesar da venda de elétricos estar aquecida no Brasil, a rede de recarga não evolui na mesma proporção.
LEIA MAIS
+ Novo BMW M5 é plug-in, tem 727 cv e acelera em 3,5 segundos
“Estamos muito longe de termos a quantidade de carregadores necessária para popularizar este tipo de veículo em todo o país. Precisaremos de bilhões em investimentos para termos as condições adequadas”, justifica Assis.
A ideia, agora, é que a tecnologia híbrida flex a etanol com tração 100% de motor elétrico, proporcione 1 mil km com 30 litros de etanol. “Temos o primeiro carro elétrico sem tomada do mundo”, diz Assis.
Por este motivo, após vários estudos, a Lecar, que se apresentou como uma montadora de carros elétricos brasileira, anunciou sua desistência deste segmento. Agora, a empresa irá se dedicar à construção de carros híbridos.
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Fonte: Lecar desiste de carro elétrico e muda projeto para híbrido flex
Escreva um artigo baseado no
GWM mantém SUV híbrido com preço promocional antes de aumento de imposto
You cannot print contents of this website.
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Fonte: GWM mantém SUV híbrido com preço promocional antes de aumento de imposto
Escreva um artigo baseado no
O consumidor tem muitas dúvidas em relação ao carro elétrico e uma delas é a diferença de preço entre um carro híbrido e um elétrico.
VEJA TAMBÉM:
A pergunta principal é: como um automóvel híbrido, que tem o motor a combustão, o motor elétrico e bateria, além do sistema de controle eletrônico para os dois, pode custar o mesmo ou às vezes até menos do que um automóvel puramente elétrico, que só tem a bateria e o motor elétrico?
E a explicação para essa dúvida é simples: o grande custo do carro elétrico está na bateria. Por isso, no híbrido plug-in, uma bateria que não é tão cara já é suficiente para que o carro tenha um alcance entre 50 e 150 km.
Já o carro elétrico roda 400, 500, 600 km eletricamente. Dessa forma, logicamente ele precisa de uma bateria muito maior e muito mais cara.
Newsletter
Receba semanalmente notícias, dicas e conteúdos exclusivos que foram destaque no AutoPapo.
Curtiu? Apoie nosso trabalho seguindo nossas redes sociais e tenha acesso a conteúdos exclusivos. Não esqueça de comentar e compartilhar.
Ah, e se você é fã dos áudios do Boris, procure o AutoPapo nas principais plataformas de podcasts:
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Escreva um artigo baseado no
A Mercedes-Benz acaba de estrear no Brasil o seu conversível híbrido plug-in Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. Assim, o modelo eletrificado já está disponível no mercado pelo preço sugerido de R$ 1.689.900. Tal como o Jornal do Carro antecipou, o roadster chega equipado com motor biturbo V8 4.0 e conta com um motor elétrico traseiro.
Aliás, motor a gasolina entrega 612 cavalos e 86,4 mkgf para o conversível, enquanto o propulsor elétrico gera 204 cavalos e 32,6 mkgf. Juntos, os propulsores garantem para o conversível o total de 816 cavalos e 144,8 mkgf. De acordo com a marca, o esportivo sai de 0 a 100 km/h em incríveis 2,9 segundos. Já a velocidade máxima chega aos 317 km/h. Por ser no eixo traseiro, o motor elétrico é conectado a uma transmissão de duas marchas, enquanto o V8 mantém integração com câmbio de nove marchas.
Mercedes-Benz/DivulgaçãoContinua depois do anúncio
Nas dimensões, o híbrido plug-in da Mercedes traz 4,7 m de comprimento, 2,10 m de largura, 1,35 m de altura e 2,7 de distância de entre-eixos. A configuração de lugares é 2+2. No conjunto mecânico, o modelo traz tração integral AMG Performance 4MATIC+. Além disso, o conversível conta com o AMG Dynamic Select, que permite ao motorista ter oito modos de condução.
Mercedes-Benz/Divulgação
De acordo com a Mercedes-Benz, o sistema híbrido plug-in do E Performance conta com a ajuda de uma bateria 400 volts e 6,1 quilowatts-hora. Para fechar e abrir a capota o tempo é de 15 segundos, sendo que este processo pode ser feito com o carro em velocidade máxima de até 60 km/h. No interior, o modelo apresenta revestimento em couro para os bancos, que têm ajustes elétricos.
Mercedes-Benz/Divulgação
O esportivo também conta, por exemplo, com iluminação ambiente de 64 cores, tela central de 11,9″, faróis Digital Light e integração para Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, há assistentes de frenagem, manutenção de faixa e ponto cego, com proteção para pedrestres e câmera 360º.
Siga o Jornal do Carro no Instagram!
Veja vídeos de testes de carros e motos, lançamentos, panoramas, análises, entrevistas e o que acontece no mundo automotivo em outros países!
Mercedes-AMG G63 é o jipão dos sonhos para acelerar e ser visto
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Fonte: Mercedes-AMG lança conversível SL 63 híbrido no Brasil; veja o preço
Escreva um artigo baseado no
27/06/2024 – 1:32
Uma parcela significativa dos americanos que possuem um veículo elétrico sente remorso da compra, de acordo com novo estudo. O Mobility Consumer Pulse da McKinsey & Co. para 2024, lançado este mês, descobriu que 46% dos proprietários de veículos elétricos nos EUA disseram que eram “muito” propensos a voltar a possuir um veículo movido a gasolina em sua próxima compra.
A elevada percentagem de americanos que querem fazer uma mudança surpreendeu até a empresa de consultoria. “Eu não esperava isso”, disse o chefe do Centro para Mobilidade Futura da McKinsey, Philipp Kampshoff, ao Automotive News. “Pensei: ‘Uma vez comprador de EV, sempre comprador de EV.’”
Na sondagem realizada com quase 37.000 consumidores em todo o mundo, a Austrália foi o único país com uma percentagem maior, 49%, de proprietários de veículos elétricos do que os EUA que afirmaram estar prontos para voltar a possuir um motor de combustão interna.
Os demais países incluídos na pesquisa foram Brasil, China, França, Alemanha, Itália, Japão e Noruega. Em todos os países inquiridos, a percentagem média de motoristas que pretendem abandonar os seus VE foi de 29%.
A principal razão citada pelos proprietários de VE para quererem voltar a possuir um veículo movido a gasolina foi a falta de infraestrutura de carregamento disponível (35%); a segunda razão mais citada foi que o custo total de possuir um VE era elevado (34%). Quase 1 em cada 3, 32%, disse que os seus padrões de condução em viagens de longa distância foram afetados por terem um VE.
A McKinsey descobriu que a satisfação dos consumidores a nível mundial com a disponibilidade de carregamento melhorou um pouco desde a pesquisa do ano passado, mas observou que “ainda há um longo caminho a percorrer”.
Dos proprietários de VE em todos os países, 11% disseram que a infraestrutura onde vivem está bem configurada em termos de pontos de carregamento, 40% disseram que não havia carregadores suficientes ao longo das autoestradas e estradas principais e 38% disseram que não havia carregadores suficientes próximos à eles.
As descobertas surgem anos após a pressão da administração Biden para que os consumidores e fabricantes de automóveis dos EUA adotem os veículos elétricos e reforçam outras pesquisas recentes que indicam que uma grande parte dos americanos ainda não está convencida de que se tornarão totalmente elétricos.
Para promover a agenda de veículos elétricos de Biden, os democratas aprovaram legislação de infraestruturas em 2021 que comprometeu milhares de milhões de dólares para a construção de meio milhão de estações de carregamento nos EUA até ao final da década.
Mas três anos depois, apenas sete carregadores financiados pelo governo federal foram construídos até o momento, e o lento progresso provocou a condenação de ambos os lados do corredor político.
100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos
Fonte: Quase metade dos proprietários de veículos elétricos nos EUA querem voltar a usar carros a gasolina
:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_cf9d035bf26b4646b105bd958f32089d/internal_photos/bs/2020/L/f/CTn9aESkid9kk4iZ0MkA/2019-09-03-gf-4.jpg "Como funcionam os carros híbridos e quais são suas vantagens? | Elétricos e Híbridos")
