Escreva um artigo baseado no Foto: Reprodução Jornal do Carro – Estadão

O novo veículo superesportivo será apresentado em duas semanas, prometendo impressionantes 1.800 cavalos de potência e aceleração de tirar o fôlego

A Bugatti está prestes a redefinir os limites do desempenho automotivo com o lançamento de seu mais novo superesportivo, que sucederá o icônico Chiron. Previsto para ser apresentado mundialmente no próximo dia 20, o novo modelo do veículo vem com um motor V16 híbrido, desenvolvido em parceria com a Cosworth, prometendo incríveis 1.800 cv de potência, de acordo com o site Webmotors.

Motor revolucionário no novo veículo Bugatti

Diferentemente dos modelos anteriores, que utilizavam motores em “W”, o novo Bugatti adotará um motor V16, com 16 cilindros dispostos em formato de “V”. Esse motor terá uma capacidade cúbica de pelo menos 8,3 litros e será complementado por três motores elétricos, dois deles localizados no eixo dianteiro e um integrado ao câmbio.

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Confira o monstruoso motor do veículo!

As especificações de desempenho do novo Bugatti são impressionantes. Segundo informações de fóruns e vazamentos na web, o carro será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 2 segundos, atingindo 200 km/h em 5 segundos e 300 km/h em menos de 10 segundos. A velocidade máxima será eletronicamente limitada a 446 km/h, com a meta de alcançar 400 km/h em 25 segundos.

Tecnologia avançada presente no novo veículo

O conjunto motriz híbrido não é a única inovação do novo veículo Bugatti. O modelo contará com um câmbio automatizado de dupla embreagem e oito marchas, garantindo trocas rápidas e eficientes. Além disso, o design aerodinâmico e as soluções tecnológicas avançadas prometem fazer deste superesportivo uma obra-prima de engenharia e design.

Este lançamento será especialmente marcante por ser o último projeto desenhado por Achim Anscheidt, diretor de design da Bugatti desde 2004 e responsável pela criação dos lendários Veyron e Chiron. Anscheidt se aposentará após a apresentação deste novo modelo. Frank Heyl, seu sucessor, descreveu o carro como “incrível em termos de proporção, tecnologia, inovação e imprevisibilidade”, prometendo que “vai fazer as pessoas pirarem”.

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Fonte: Bugatti ‘passa o bastão’ e revela seu sucessor insano com 1.800 CV e motor híbrido V16

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Um novo levantamento realizado pelo Webmotors Autoinsights, parte da maior plataforma automotiva do Brasil, revelou um aumento expressivo na procura por veículos elétricos novos e usados.

As buscas por carros elétricos zero quilômetro, com preços abaixo de R$ 300 mil, aumentaram 357% em abril de 2024, comparado ao mesmo período de 2023.

Este crescimento notável reflete uma mudança significativa nas preferências dos consumidores brasileiros, que estão cada vez mais inclinados a adotar a mobilidade elétrica.

Além disso, houve um aumento de 156% nas buscas por modelos usados de carros elétricos na mesma faixa de preço, evidenciando um interesse crescente tanto por veículos novos quanto por seminovos nesse segmento.

Em contraste, os veículos elétricos com valores acima de R$ 300 mil também registraram um aumento nas buscas, mas em proporções menores: 13% para novos e 4% para usados.

Natalia Spigai, CMO da Webmotors, comentou sobre os resultados, destacando a popularidade crescente dos carros elétricos no Brasil.

Ela atribui essa tendência aos lançamentos recentes de modelos mais acessíveis, com preços abaixo de R$ 300 mil, de marcas como BYD e GWM, que lideram as buscas na plataforma.

Esses dados indicam uma aceitação cada vez maior do mercado de carros elétricos entre os consumidores brasileiros, impulsionada por opções mais acessíveis e pela maior conscientização sobre os benefícios dos veículos elétricos.

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Fonte: Procura por carros elétricos abaixo de R$ 300 mil cresce 357% em um ano, revela Webmotors

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O BYD Song Plus 2025 chegou com novidades e a principal delas é o conjunto de baterias com maior capacidade. O SUV híbrido plug-in agora é equipado com um conjunto de 18,3 kWh de capacidade. Ou seja, mais que o dobro da antecessora, de 8,3 kWh. Segundo os otimistas números da fabricante, a autonomia no modo elétrico passa de 50 km para 105 km, e a geral de 1.100 km para 1.200 km.

Tudo parece ter melhorado, mas na prática não é bem assim: os números divulgados pelo Inmetro são menores do que as da fabricante e o consumo do motor a combustão piorou. O reajuste no preço foi de R$ 10.000, passando de R$ 229.800 para R$ 239.800.

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BYD Song Plus ficou R$ 10 mil mais caro — Foto: Divulgação BYD Song Plus ficou R$ 10 mil mais caro — Foto: Divulgação

O Inmetro não havia ainda divulgado os números quando o modelo foi lançado. Segundo a tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), a autonomia no modo elétrico passou dos 28 km da versão anterior para 68 km. Bem diferente dos números divulgados pela marca chinesa.

A motorização do Song Plus 2025 não muda. Permanece o motor 1.5 quatro cilindros 16V aspirado a gasolina de ciclo Atkinson, que entrega 110 cv de potência e 13,8 kgfm de torque. Este é aliado a um motor elétrico dianteiro de 179 cv e 32,5 kgfm, formando 235 cv e 40,8 kgfm de torque combinado.

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. O principal destaque na linha 2025 é a nova tela multimídia central giratória de 15,6 polegadas — Foto: Divulgação . O principal destaque na linha 2025 é a nova tela multimídia central giratória de 15,6 polegadas — Foto: Divulgação

O consumo, no entanto, piorou. Segundo o consumo divulgado pelo Inmetro até então, o BYD Song Plus anterior trazia médias de 15,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada. Com o novo pack de baterias, foi para 14,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. O tanque de combustível continua com os mesmos 60 litros de capacidade.

O motivo mais provável que fez o SUV híbrido perder consumo está no peso. Com as baterias de 8,3 kWh o modelo pesava 1.700 kg, já com o novo conjunto de 18,3 kWh, este número salta para 1.790 kg, portanto, 90 kg mais pesado que o anterior.

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Além da mudança na bateria, a linha 2025 do Song Plus traz melhorias no interior. O principal destaque é a nova tela multimídia central giratória de 15,6 polegadas – a do modelo anterior era de 12,8″. Além disso, há uma nova função de abrir o carro via cartão e celular. E o retrovisor central passa a ser fotocrômico.

Em vendas, o Song Plus vai muito bem. Até o fechamento de maio, o SUV híbrido vendeu 8.128 unidades, de acordo com a Fenabrave, associação que representa as concessionárias.

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Fonte: BYD Song Plus 2025 piora consumo e melhora autonomia com nova bateria | Carros elétricos e híbridos

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Não é segredo que os veículos elétricos já fazem parte do
cenário automotivo brasileiro, mas ainda é difícil imaginar algum deles
deixando totalmente para trás uma figura consolidada. Se nós não vemos, os
números mostram a realidade, e o BYD Dolphin Mini já vende duas vezes mais que
o Honda City.

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De acordo com a Fenabrave, o elétrico chinês emplacou 2.104
unidades no mês passado, enquanto o hatch da Honda registrou 957 vendas no
mesmo período. Para se ter uma noção, os números do City representam 45,58% de
todo montante acumulado pelo Dolphin Mini. Vale ressaltar que essa não é a
primeira vez que isso acontece, na verdade maio só repetiu a mesma história de
abril e março.

No segundo e terceiro mês de 2024 o roteiro foi o mesmo,
somente com números diferentes. Foram 3.143 contra 1.004 emplacamentos do
Dolphin Mini contra o City em abril, já em março o resultado foi de 2.469 a
912, respectivamente.

Mas o dois volumes japonês não foi o único a ser desbancado,
uma vez que outros veículos consolidados no mercado brasileiro também
apresentaram números menores que o subcompacto da China. Citroen C3 ePeugeot208 registraram 1.580 e 1.531 vendas no último mês, respectivamente.

Honda City x Dolphin Mini

Presente no Brasil desde 2009, o Honda City se encontra
atualmente em sua sétima geração, lançada em 2021, mas só ganhou a versão hatch
em questão no ano de 2022. O produto veio como uma resposta da montadora à
retirada do Honda Fit do mercado, e atualmente é o único dois volumes da marca
por aqui.

Enquanto isso, o BYD Dolphin Mini foi lançado no mercado
brasileiro no dia 25 de fevereiro. Mesmo extremamente novo, o subcompacto
elétrico parece não dar a mínima para a tradição do City.

O hatch japonês é equipado com um motor 1.5 flex, o
veículo tem um rendimento de 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque, tanto
para gasolina quanto para etanol. Em todas as suas variantes a transmissão é
automática CVT de sete marchas simuladas. Já o Dolphin Mini tem um motor movido
a baterias de 38 kWh, que produz 75 cv e 13,8 kgfm, além de uma autonomia
elétrica de 280 km.

Ainda sobre suas configurações, o carro da Honda é
oferecido em dois acabamentos, EXL e Touring, com preços respectivos de R$
127.800 e R$ 136.600. Já o hatch chinês é vendido em uma versão única que sai
por R$ 115.800.

Em relação a dimensões, o City hatch tem 4.341 mm de
comprimento, 1.748 mm de largura, 1.498 mm de altura e 2.600 mm de entre-eixos,
o que o faz consideravelmente maior que o elétrico, justamente por este tratar
de um subcompacto. A título de comparação, o veículo da BYD conta com 3.780 mm
de comprimento, 1.715 mm de largura, 1.580 mm de altura e 2.500 mm de
entre-eixos.

Fica claro que ambos os carros apresentam propostas
diferentes, além disso o próprio City não é considerado um grande expoente
quanto se trata de vendas. No entanto, ver o Dolphin Mini dobrar o número de
vendas do hatch da Honda em menos de quatro meses de mercado não deixa de ser
impressionante e uma prova de força da BYD no Brasil.

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Fonte: BYD Dolphin Mini vende mais que o dobro do Honda City

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Voltando ao sistema híbrido a ser aplicado em Pulse e Fastback, a respectiva bateria de 12 volts e íons de lítio ficará no porta-malas dos SUVs. A dupla vai receber alternador e cabos elétricos diferentes, dentre outros itens.

Como funciona a tecnologia híbrida leve de 12 v

Protótipo exibe componentes do sistema híbrido leve flex de 12 volts que vai estrear nos Fiat Pulse e Fastback Imagem: Alessandro Reis

O sistema Bio-Hybrid (MHEV) possui um dispositivo elétrico multifuncional que substitui tanto o alternador quanto o motor de partida. Esse equipamento fornece energia mecânica e elétrica, gerando torque adicional para o motor térmico do veículo e carregando a bateria adicional de 12 volts, que opera paralelamente ao sistema elétrico convencional do veículo.

Essa tecnologia híbrida leve proporciona até 3 kW de potência adicional, melhorando o desempenho nas acelerações e reduzindo o consumo de combustível.

Não haverá ganho de potência e torque. Dessa forma, o motor Turbo 200 continuará oferecendo uma potência de 130 cv com etanol e 125 cv com gasolina, com torque de 20,4 kgfm para ambos os combustíveis. A transmissão permanecerá sendo a CVT, que simula sete marchas.

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Fonte: Como serão primeiros carros híbridos flex da Fiat que chegam no 2º semestre

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Biden, diferenciando sua política de Trump, afirmou que não implementa tarifas generalizadas, mas medidas para equilibrar a competição, proteger empregos e promover a transição energética.

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Fonte: China nega uso de subsídios proibidos pela OMC para veículos elétricos

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A GWM anunciou que o Haval H6 será o primeiro modelo produzido no Brasil, em Iracemápolis, São Paulo. Este movimento marca um passo importante para a GWM no mercado brasileiro.

A GWM anunciou que o Haval H6 será o primeiro modelo produzido no Brasil, em Iracemápolis, São Paulo. Este movimento marca um passo importante para a GWM no mercado brasileiro.

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Fonte: Haval H6: Será o Primeiro SUV Híbrido da GWM Fabricado no Brasil

Escreva um artigo baseado no De acordo com levantamento do Webmotors Autoinsights, também houve alta de 156% nas buscas por modelos usados da categoria em abril deste ano em relação ao mesmo mês de 2023. – Foto: Divulgação

Novo levantamento da Webmotors, maior ecossistema automotivo do Brasil e principal portal de negócios e soluções para o segmento, revela que as buscas por veículos elétricos zero quilômetro com preços abaixo de R$ 300 mil na plataforma cresceram 357% em abril deste ano ante o mesmo mês de 2023.

Os dados do Webmotors Autoinsights também apontam um aumento de 156% na procura por carros elétricos usados, considerando essa mesma faixa de preço, nos últimos 12 meses.

Já entre os modelos elétricos com valor acima de R$ 300 mil, o levantamento indica alta nas buscas, mas em proporções menores: as pesquisas por elétricos novos subiram 13% em um ano; entre os usados, a progressão foi de 4% em igual período.

“Observamos, a partir do comportamento do nosso usuário, que o mercado de carros elétricos está se tornando cada vez mais popular no Brasil”, analisa a CMO da Webmotors, Natalia Spigai. “Lançamentos recentes de modelos com preços abaixo de R$ 300 mil, puxados principalmente por marcas como BYD e GWM, estão entre os zero quilômetro mais buscados hoje em nossa plataforma, demonstrando a crescente aceitação do segmento no cenário automotivo online no país”.

Sobre a Webmotors  

A Webmotors foi a primeira marca brasileira a inovar na forma de comprar e vender carros e é o principal ecossistema automotivo, que engloba desde a compra, venda e uso do veículo, oferecendo soluções completas para o segmento no Brasil. Fundada em 1995, Webmotors foi pioneira na inovação do marketplace online automotivo e continua a definir o padrão para compra, venda e pesquisa online automotiva.

Em 2002, o Grupo Santander Brasil se juntou à Webmotors como seu principal parceiro e, em abril de 2013, a empresa deu boas-vindas à carsales.com Ltd., que adquiriu uma participação de 30%. Desde então, a empresa de tecnologia australiana contribuiu para a aceleração do crescimento da Webmotors e, em março de 2023, a carsales.com Ltd. aumentou sua participação acionária na Webmotors para 70%. O Santander mantém os outros 30%, além da exclusividade comercial, sendo o parceiro de crédito, seguros e soluções financeiras para transações feitas por meio da plataforma da Webmotors.

Kauê Diniz
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Fonte: Cresce 357% a procura por carros elétricos novos abaixo de R$ 300 mil em um ano

Escreva um artigo baseado no A Stellantis, gigante do setor automotivo, está prestes a revolucionar o mercado brasileiro com o lançamento de uma nova linha de carros híbridos populares e baratos. Esses novos veículos prometem tecnologia avançada e preços acessíveis, sendo produzidos na planta da empresa no Rio de Janeiro. Imagem: Garagem 2.0/Divulgação

A Stellantis, que já é líder de vendas no Brasil com marcas como Fiat e Jeep, está investindo bilhões de reais para trazer ao mercado uma nova gama de veículos híbridos compactos. Esses novos modelos, equipados com a tecnologia BioHybrid, estão em fase final de testes e devem começar a circular em breve.

O BioHybrid é composto por um motor 1.0 de três cilindros turboflex, associado a um motor elétrico de 100V ou 150V, com potências entre 20 e 40 kW. As baterias têm capacidade de até 2 kWh, e o conjunto promete uma potência combinada de aproximadamente 140 cavalos, além de um consumo até 15% mais econômico em comparação aos motores convencionais.

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Os primeiros modelos a receberem essa tecnologia serão o Fiat Pulse, o Fiat Fastback e a picape Strada

Além deles, a linha BioHybrid também equipará o Citroën C3 Aircross e o novo Citroën Basal, bem como os novos Peugeot 208 e 2008 de segunda geração, e o Jeep Avenger, que chegará ao Brasil em 2025. Com preços estimados entre R$ 100.000 e R$ 150.000, a Stellantis pretende se destacar no mercado de carros híbridos acessíveis, competindo diretamente com a Volkswagen e a Toyota, que também estão investindo em modelos híbridos no Brasil.

Os novos carros híbridos da Stellantis representam um avanço significativo para o mercado automotivo brasileiro. Combinando tecnologia, economia e acessibilidade, esses veículos prometem atender a uma demanda crescente por carros mais sustentáveis e eficientes. A expectativa é que os primeiros modelos já estejam disponíveis para pré-venda no final de 2024, marcando o início de uma nova era para a mobilidade no Brasil.

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Fonte: Stellantis traz inovação com carros híbridos acessíveis para o mercado automotivo do Brasil

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Com o belíssimo cenário de um dia ensolarado, sem nuvens, e com a montanha do Montserrat ao fundo, curva vai, curva vem, e cada pisada no pedal do acelerador com o modo N ativado me desperta uma sensação que jamais tive com um carro elétrico. Os números são superlativos, é verdade: 650 cv de potência e 78,5 kgm de torque no modo N Grin Boost. No modo padrão, são “só” 609 cv e 75,5 kgfm. Mas não é isso que mais impressiona.

A fase final de desenvolvimento do Ioniq 5 N foi feita no lendário circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, onde o elétrico foi conduzido por 10 mil km até atingir a marca expressiva de completar uma volta em 7min45s59. Tornou-se, assim, o modelo mais rápido da história da Hyundai a completar o percurso de 20,8 km.

Já as “trocas de marchas” são feitas por um sistema chamado N e-shift, que simula um câmbio automatizado de oito marchas com dupla embreagem. Pelas borboletas atrás do volante, a cada comando, um software controla a entrega de torque e potência para simular essas trocas. A impressão, na prática, é de que por um milésimo de segundo essa entrega de força é interrompida para ampliar a sensação de progressão de velocidade e troca de marchas.

Muita gente (sem grande experiência com carro elétrico) que andar nesse carro pode ficar na dúvida se é um veículo elétrico ou a combustão. Entretanto, se o motorista desabilitar os modos N e Sport+, bem como o ensurdecedor N Active Sound+, chega à “versão civil” do Ioniq 5 N. Aqui, encontra silêncio a bordo. No modo Eco, as borboletas otimizam a regeneração da bateria nas desacelerações em vez de brincar de troca de marchas.

Em relação ao Ioniq 5 comum, que chegará ao Brasil entre agosto e outubro, as mudanças são consideráveis para ganhar reforços estruturais e aumentar a rigidez torsional. As bitolas são mais largas em 2,5 cm no eixo dianteiro e 5,5 cm no eixo traseiro. Já as rodas de 19 polegadas dão lugar às de aro 21 com pneus Pirelli P-Zero 275/35 R21. Os discos de freios são 400 mm maiores na dianteira e 360 ​​mm na traseira, com pinças de quatro pistões cada. Eles só não são de carbono-cerâmica, porque isso poderia interferir no sistema de frenagem regenerativa, segundo a Hyundai.

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Fonte: Hyundai Ioniq 5 N de 650 cv é o que todo carro elétrico queria ser