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Parece que a BYD está pronta para trazer ao Brasil mais um concorrente para a Toyota. Dessa vez, o alvo é o tão popular Corolla, que ganhará um rival: o novo sedã híbrido da chinesa.

Ainda não existem muitos detalhes específicos sobre o lançamento, mas os que nós já temos acesso são suficientes para dizer que ele realmente vem com o que é preciso para bater de frente com a marca japonesa.

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Novo sedã híbrido da BYD chega para rivalizar com o Toyota Corolla

A gente sabe que a BYD é bastante esperta quando o assunto é competitividade. A chinesa não hesita em lançar carros tecnológicos, bonitos e com preços bastante agressivos para deixar os rivais com dor de cabeça.

Dessa vez, a mira está no Toyota Corolla, o híbrido da japonesa já vendido aqui. A novidade da BYD que chega para bater de frente com ele, lá fora, é carrega o nome de Destroyer 05.

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Fonte: BYD prepara sedã híbrido que pode tirar de vez o mercado do Toyota Corolla

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A GWM derrubou uma liminar da Volkswagen que contestava o registro de dois modelos de sua linha no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (Inpi). Desse modo, a montadora chinesa poderá lançar no Brasil um carro que é praticamente a versão elétrica do Fusca, devido à grande semelhança no design.

De acordo com o jornal O Globo (veja abaixo), a GWM protocolou os desenhos industriais do Ora Punk Cat e do Ora Ballet Cat em novembro de 2021. Ambos têm estilo claramente inspirados no clássico “besouro”. A Volkswagen, contudo, contestou a concessão dos registros. A marca alega que os dois modelos seriam “uma cópia escancarada do icônico Fusca, como se não houvesse leis no Brasil que salvaguardassem os esforços alheios e vedassem a concorrência desleal e parasitária e a associação indevida”.

O Fusca elétrico da GMW virá ao Brasil?

Entretanto, o pedido de tutela de urgência para a marca alemã em fevereiro de 2023 foi revogado em março deste ano após um recurso da GWM. A chinesa, por sua vez, reconhece a inspiração no Fusca. Contudo, afirma que a importação da dupla não seria concorrência desleal já que o modelo saiu de linha no País em 1996. Ou seja, isso abriria caminho para que tanto o Ora Punk Cat ou o Ora Ballet Cat dessem as caras por aqui.

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Mas registros no Inpi não significam necessariamente que um carro específico chegará ao mercado brasileiro. De acordo com a maioria das fabricantes, muitas vezes os desenhos são protocolados apenas como forma de proteção da propriedade industrial e intelectual.

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GWM Ora 03: hatch elétrico chinês é uma boa compra? Conheça
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Fonte: GWM derruba liminar da VW e pode lançar Fusca elétrico no Brasil

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O Corolla Cross 2025 estreia ainda neste mês, mas o próximo grande lançamento da Toyota no Brasil será o Yaris Cross. O lançamento ficou para 2025, mas o objetivo não mudou: o SUV compacto quer estrear como o carro híbrido mais barato do Brasil.

O segredo para isso será a combinação de características dos Toyota com uma plataforma mais barata, desenvolvida pela Daihatsu, a DNGA. Essa relação, inclusive, pode ser o motivo para o lançamento ter ficado para 2025: a Toyota assumiu o desenvolvimento de todos os projetos de carros para mercados emergentes após o escândalo dos testes de segurança da Daihatsu.

– (Divulgação/Toyota)

O Yaris Cross pode se tornar o primeiro SUV compacto híbrido pleno (HEV) à venda no Brasil. É o mesmo sistema usado nos Toyota Corolla e Corolla Cross, mas com motores bem diferentes. O motor a combustão será um 1.5 16V de ciclo Atkinson e flex. O uso do etanol pode aumentar os 92 cv e 12,3 kgfm que gera no modelo fabricado na Tailândia.

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– (Divulgação/Toyota)

O motor elétrico de 81 cv e 14,4 kgfm está integrado ao câmbio eCVT, junto com um gerador responsável por recuperar a energia das desacelerações e acumular na bateria com modestos 0,7 kWh instalada sob os bancos traseiros. A potência total do modelo tailandês é de quase 113 cv, mas sabemos que isso engana: os Corolla andam bem, mesmo com apenas 122 cv.

– (Divulgação/Toyota)

Ainda existe um motor 1.5 16V sem qualquer eletrificação para as versões mais básicas, mas este gera modestos 106 cv e 14,1 kgfm, praticamente o mesmo rendimento do motor dos Yaris hatch e sedã fabricados no Brasil quando com gasolina (105 cv e 14,3 kgfm, ou 110 cv e 14,9 kgfm quando com álcool). O câmbio será automático CVT. Pelo menos o Yaris Cross é leve: tem 1.150 kg.

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– (Divulgação/Toyota)

Uma diferença importante é que o híbrido tem tanque com apenas 36 litros e as demais versões, 42 litros. Não surpreende: o consumo do Yaris Cross híbrido chega aos 30 km/l na Tailândia.

– (Divulgação/Toyota)

O Toyota Yaris Cross lembra o RAV4 pelo formato da grade e da carroceria, mas suas dimensões são certeiras para o segmento dos SUVs compactos: tem 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e 2,62 m de entre-eixos, tem o mesmo tamanho de um Nissan Kicks.

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– (Divulgação/Toyota)

Na Tailândia e em outros mercados para onde é exportado, o Toyota Yaris Cross tem seis airbags, freio a disco nas quatro rodas e pode ter sistema pré-colisão, faróis full-led com facho alto automátco, assistente de permanência e centralização em faixa, piloto automático adaptativo, lanternas de led e rodas de liga leve aro 18.

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Por dentro, ainda tem quadro de instrumentos digital com tela de até 7 polegadas, ar-condicionado automático, chave presencial com partida por botão, central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple Carplay sem fio e até freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold.

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– (Divulgação/Toyota)

A produção será concentrada na fábrica de Sorocaba (SP), que já está sendo preparada para receber o modelo.

Preço e lançamento do Yaris Cross no Brasil

O Toyota Yaris Cross será fabricado em Sorocaba (SP), unidade que já está sendo preparada para receber o modelo. O modelo corresponde a cerca de R$ 1,7 bilhões dos R$ 11 bilhões de investimento anunciados pela Toyota até 2030. 

O modelo já está com o início da produção confirmado para 2025 (antes, seria em dezembro). Ou seja, poderá chegar às lojas brasileiras dentro de exatamente um ano. Em 2026, a fábrica de Sorocaba começará a montar as baterias do sistema que serão empregadas nos carros híbridos nacionais.

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– (Divulgação/Toyota)

Também está confirmado um segundo modelo, com a mesma tecnologia híbrida flex e desenvolvido especialmente para o Brasil. A fabricante não dá maiores detalhes, mas não surpreenderia se fosse uma evolução do Yaris exclusiva para o Brasil, baseada na mesma plataforma DNGA do Yaris Cross, ou um outro derivado do SUV.

A grande vantagem deste sistema híbrido é ter o motor elétrico atuando quase sempre na condução do carro, ser capaz de rodar apenas com o motor elétrico (ainda que não por muito tempo) e dispensar carregadores externos.

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Para cumprir a meta de ser o híbrido mais barato do Brasil, o Toyota Yaris Cross só precisa custar menos que os R$ 187.790 atualmente cobrados pelo Corolla Altis Hybrid (considerando que não haja opções ainda mais baratas até lá). Mas a expectativa é por um preço inicial ao redor dos R$ 150.000 para o 1.5 e R$ 165.000 para o híbrido – bem na faixa de preço dos Honda HR-V com motor 1.5 de 126 cv.

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Fonte: Toyota Yaris Cross chega em 2025 para ser híbrido mais barato do Brasil

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A Mercedes-AMG, subsidiária da conhecida montadora alemã voltada para o desempenho, estaria se preparando para balançar o mercado dos carros de luxo com o lançamento de um potente SUV elétrico. O novo modelo seria lançado só em 2026. As informações são do InsideEVs.

Leia mais:

O suposto SUV, ainda sem nome, será baseado na própria plataforma de veículos elétricos da Mercedes-AMG, conhecida como AMG.EA, e contará com motores elétricos de fluxo axial fabricados pela Yasa, uma empresa com sede em Oxfordshire que foi comprada pela Mercedes-AMG há três anos.

O motor de fluxo axial desenvolvido pela Yasa para os próximos carros elétricos da AMG desenvolve até 486 cavalos de potência e 590 libras (cerca de 268 kg) de torque, ao mesmo tempo que inclina a balança para apenas 59 libras (cerca de 27 kg).

A plataforma desenvolvida suporta até quatro motores elétricos ao mesmo tempo, para uma configuração de tração integral com quatro motores. Também vai ser possível tração traseira com motor único ou duplo.

Imagem: Divulgação/Mercedes-AMG

Potência do SUV elétrico pode ser elevada

Essas especificações permitem imaginar que o SUV elétrico da Mercedes-AMG seria capaz de ultrapassar a marca de mil cavalos de potência. O SUV ainda sem nome será o segundo modelo totalmente elétrico da Mercedes-AMG, além do GT elétrico de 4 portas, programado para estrear no próximo ano.Os dois modelos elétricos vão desfrutar de uma arquitetura elétrica de 800 volts, uma bateria de alto desempenho com química celular exclusiva e material de ânodo de silício da empresa americana Sila.

É esperado que o novo SUV, que deve ter seu conceito apresentado ao público nos próximos meses, tenha semelhanças com o Vision AMG, lançado pela empresa em 2022. Ou seja, podemos esperar um comprimento de cerca de aproximadamente 5 metro) e uma distância entre eixos superior a 3 metros.

No interior, o novo SUV elétrico deve ter um estilo distinto em comparação com as ofertas da Mercedes-Benz, além de uma versão modificada do sistema operacional dos veículos da montadora.

A produção do SUV elétrico da Mercedes-AMG será realizada na fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen, Alemanha, mesmo lugar da fabricação do GT elétrico de 4 portas.

Imagem: medvedsky.kz / Shutterstock

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Fonte: Mercedes-AMG está preparando um “super SUV elétrico” para 2026

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O BYD King é um sedã híbrido plug-in que promete fazer até 28 km/l e está prestes a chegar ao Brasil. Fabricado pela marca chinesa BYD, o King tem ganhado destaque no mercado automotivo mundial por seus veículos híbridos e elétricos. Com um design moderno, tecnologias avançadas e uma mecânica eficiente, ele pode se tornar um forte concorrente do Toyota Corolla no mercado brasileiro.

BYD King em detalhes

O BYD King apresenta um design elegante, com faróis afilados e uma grade frontal que lembra a do Qin Plus. Suas dimensões são generosas, com 4,86 metros de comprimento, 1,82 metros de largura e 1,49 metros de altura, além de um entre-eixos de 2,82 metros. Na traseira, o sedã possui lanternas em forma de bumerangue que se estendem até a lateral do carro.

Sob o capô, o BYD King combina um motor a gasolina de 1,5 litro com um motor elétrico. Juntos, eles entregam uma potência máxima de 197 cavalos e um torque de 33,1 kgfm. O sedã pode acelerar de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 170 km/h. Além disso, o carro é muito eficiente em termos de consumo de combustível e emissões de CO2. Segundo a BYD, o King pode fazer até 28 km/litro no modo híbrido e tem uma autonomia elétrica de até 120 km com uma carga completa.

Foto: Divulgação

O BYD King vem equipado com uma série de tecnologias avançadas, incluindo:

Um sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 12,8 polegadas

Navegação por GPS

Conectividade Bluetooth

Compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto

Sistema de som premium

Câmeras de 360 graus

Assistência ao motorista, incluindo frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de ponto cego.

Foto: Divulgação

Ainda não há informações oficiais sobre o preço do novo BYD King no Brasil, mas espera-se que ele fique próximo da mesma faixa de preço do Corolla híbrido, que atualmente custa cerca de R$ 200 mil. Com seu desempenho impressionante, eficiência excepcional e design moderno, o BYD King deve ser uma opção atraente para quem procura um veículo econômico e tecnologicamente avançado no segmento de sedãs médios.

Em resumo, o BYD King é uma aposta interessante para o mercado brasileiro, oferecendo uma alternativa sustentável e eficiente para os consumidores que buscam um sedã híbrido de alta qualidade.

Leia também – VW Polo Robust 2024: veja tudo o que o “AgroPolo” tem a oferecer

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Fonte: BYD King é o anti-Toyota Corolla que faz até 28 km/l e está a caminho do Brasil

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Fonte: Diário do Comércio – Dcomercio

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A nova geração do Tiguan acaba de estrear na China com novidades importantes. Trata-se da mesma geração que os europeus conhecem há alguns meses, com uma oferta de motores turbinados, mas sem versão híbrida por enquanto. Dessa forma, mais um grande mercado deixa o Brasil para trás. A “nossa versão” é importada do México e estreou por aqui em versão única, com motor 2.0 TSI menos potente.

Tiguan L Pro 2024 Teto na cor preta e detalhes diferenciados de acabamento na versão “Pro”

A nova geração do Tiguan é produzida pela SAIC-VW, uma gigante chinesa que tem parceria com várias marcas. Mesmo utilizando a mesma plataforma MQB-Evo, apresenta diferenças importantes, como quase 20 cm a mais no comprimento.

interior do Tiguan 2024 chinês Interior com linhas horizontais, ampla multimídia e luzes internas no Tiguan

O novo Tiguan tem 4,73 m de comprimento, entre-eixos de 2,79 m (11 cm maior que o europeu), 1,68 m de altura e 1,85 m de largura.

Tiguan 2024 China Novidade é a terceira tela para o passeiro, item inexistente na versão europeia

Por dentro, o perfil do Tiguan segue o mesmo, porém com uma terceira tela de 11 polegadas, item que não existe no mercado europeu. O perfil de acabamento parece melhor e mais cuidado, com o uso de couro, alcântara e acabamentos metálicos no carro.

Tiguan L pro 2024 Novidade tem 19,7cm a mais que o modelo europeu no comprimento e 11 no entre eixos

Entre os itens de série estão o ACC, novos faróis de LED inteligentes e toda a tecnologia presente na multimídia. Já o motor é o 2.0 TSI turbo de 186 ou 220 cv, com câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, sendo que no modelo mais potente há tração integral 4Motion.

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Fonte: Novo Tiguan estreia na China sem motor híbrido e deixa Brasil e México para trás – Noticias R7

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O Tan, primeiro modelo da BYD que estreou no mercado brasileiro em 2022, está prestes a mudar. Depois de passar por atualizações na China, em setembro do ano passado, o modelo desembarca por aqui ainda neste mês. De acordo com apuração da Autoesporte, o SUV elétrico para sete passageiros será apresentado aos concessionários em 22 de abril e estará disponível para venda logo em seguida.

Além do visual atualizado, que lembra o do “irmão” Yuan Plus, o Tan – chamado Tang em outros mercados – deve receber uma nova bateria com 108,8 kWh, contra 86,4 kWh do modelo anterior. Desse modo, a autonomia deve aumentar dos atuais 309 km, conforme as medições do Inmetro, para cerca de 400 km (já que são 526 km no ciclo WLTP). Contudo, ainda não virá com a segunda geração das baterias Blade, que deverá chegar aos carros da marca somente em agosto.

BYD/DivulgaçãoContinua depois do anúncio

Outras mudanças no BYD Tan

Há outras mudanças presentes no SUV renovado. Um exemplo é o novo sistema de suspensão, que deve receber amortecedores adaptativos. Outra novidade será o aumento na potência de recarga. São 11 kW em corrente alternada (AC) e 170 kW em corrente contínua (DC). Ou seja, vai recarregar mais rápido, recuperando a carga de 20% para 80% em apenas meia hora.

Por dentro, o veículo terá novos revestimentos, mas manterá o painel de instrumentos digital de 12,3″, multimídia com tela giratória da central multimídia de 15,6″. O sistema, entretanto, passará a se conectar a Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Já a tecnologia VL2, que permite usar o carro como um gerador em caso de queda de energia, não está confirmado para o Brasil. O recurso está disponível nos carros da China e da Europa.

Já o trem de força vai permanecer o mesmo. O Tan traz dois motores elétricos, um em cada eixo, capazes de entregar até 517 cv de potência e 69,3 mkgf de torque. A tração é integral sob demanda. Com esse conjunto, acelera até os 100 km/h em 4,6 segundos e chega a uma velocidade máxima de 180 km/h. Atualmente o preço é de R$ 529.890, mas é possível que o valor aumente com a chegada do modelo renovado.

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BYD Dolphin Mini elétrico tem preço de HB20, Onix e Polo turbo
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Fonte: Novo BYD Tan está pronto para estreia e chega às lojas no fim de abril

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A nova geração do Chevrolet Equinox já havia sido divulgada
em fotos oficiais em março e a principal novidade é seu trem de força híbrido
plug-in. Apesar da nova motorização ser exclusiva ao mercado chinês, chamam
atenção seus dados técnicos, principalmente de seu consumo, em torno de 100
km/h.

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Antes de entrar em detalhes, vale a pena diferenciar os
modelos. O Brasil recebe uma variante feita para o mercado norte-americano,
produzido no México. E receberemos ainda esse ano uma nova geração elétrica. O
modelo em questão é feto para o mercado chinês.

Fabricado em conjunto com a SAIC, o novo SUV da empresa americana
também chegará ao mercado global sem o sistema híbrido, com fabricação no
México. Mas como o Equinox Plus – como será chamado no mercado chinês –
consegue esses números tão impressionantes de eficiência?

Os números são decorrentes da composição de sua motorização,
o qual une um motor aspirado 1.5 Ecotec turbo que funciona em ciclo Atkinson a
um propulsor elétrico que auxilia em velocidade de cruzeiro, aceleração e
funciona como gerador.

É importante ressaltar o fato de o motor a combustão operar
no ciclo Atkinson, fator crucial para sua eficiência. Isso porque propulsores
que funcionam dessa maneira tem uma melhor mistura de ar/combustível, o que
permite maior transformação em energia mecânica e por conseguinte em um consumo
de combustível menor.

Além disso, o conjunto motriz possui um terceiro motor
elétrico, o qual é alimentado pela energia gerada pelo veículo e combina
marchas físicas ao seu próprio impulso. Nesse caso é importante onde esse
propulsor é acoplado, no câmbio DHT do veículo.

Próprio para carros híbridos, esse tipo de transmissão
prioriza os motores elétricos e transforma os propulsores quase em um apoio –
invertendo a lógica geralmente presente nos veículos desse tipo.

Assim, o propulsor a combustão funciona a partir de duas
engrenagens, uma para altas e outra para médias velocidades, já os elétricos
são prioridade para situação de aceleração baixa. Além disso, o sistema DHT
transforma motor aspirado uma espécie de gerador que recarrega bateria do
carro, o que faz seu regime de rotação atuar em eficiência máxima, reduzindo o
consumo do automóvel.

O rendimento total dos três propulsores combinados é de
180 cv e 25,5 kgfm, e sua autonomia no ciclo chinês CLTC é de 1.000 km e no
modo totalmente elétrico é de 145 km. Suas medidas são de 4,65 metros de
comprimento, 1,90 m de largura e 1,71 m de altura.

Estratégia de mercado e design

O uso da motorização híbrida plug-in para o Equinox é
crucial para sua prosperidade na China. Isso por conta da predileção dos
chineses por veículos eletrificados, inclusive no segmento de SUVs. Carros como
BYD Song Plus e GWM Haval H6 que utiliza o câmbio DHT, são alguns dos alvos que o
Equinox Plus espera alcançar.

Sobre seu design, o veículo segue a linha visual que a
Chevrolet tem adotado, com linhas mais retas e definidas. A parte frontal
possui uma grade de linhas oscilantes escurecidas e faróis de LED posicionados
acima das luzes principais.

Além disso, o carro ganhou rodas de 17 ou 20 polegadas,
a depender da versão, e um aspecto mais robusto. Na parte de trás não existem
muitas mudanças, com lanternas horizontais separadas com prolongamento lateral
e vertical.

A parte interna foi atualizada e conta com um quadro de
instrumentos digital de 11 polegadas e uma central multimídia de 11,3
polegadas. Seu lançamento oficial na China será durante o Salão de Pequim ainda
em abril.

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Fonte: Como é Chevrolet Equinox híbrido plug-in que faz quase 100 km/l

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