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Por Carro.Blog.Br / Alan Corrêa
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Shenzhen, conhecida como o “Vale do Silício chinês”, ultrapassou um marco significativo ao ter mais pontos de recarga rápida para veículos elétricos do que bombas de gasolina.
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Fonte: Cidade da BYD tem mais ponto para carro elétrico que posto de gasolina
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O Corolla já conquistou várias gerações. E continua conquistando, afinal, é um dos carros mais vendidos do mundo. E, seguindo a máxima de apostar na tradição, a Toyota decidiu não mudar muita coisa na linha 2024 do sedã. Pelo menos, quando se trata de visual. Mas, por dentro, e até em termos de eficiência, o sedã trouxe mudanças pontuais. E importantes.
Corolla 2024: sedã híbrido flex evolui com novos equipamentos
Olhando de frente, o Corolla – que sai por R$ 198.890 na versão topo de linha Altis Hybrid Premium, avaliada pelo Jornal do Carro – está praticamente igual. De diferente, só a grade, que ganhou acabamento colmeia e pintura em black piano. Vale falar dos faróis que, embora não sejam novidade, têm iluminação de LEDs e, nas versões híbridas, detalhes em tom azul. A mesma cor aparece nos contornos do logotipo.
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ESTADÃO SUMMIT MOBILIDADE 2024
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Indo para o lado do carro, novas rodas de 17″, com acabamento diamantado e sistema antifurto, que são cobertas por novos pneus. Agora, o conjunto tem tamanho 215/50. Ou seja, é mais estreito. De acordo com a marca, a meta é gerar mais eficiência (12%, no total), afinal, isso diminui a resistência a rolagem. De resto, continua tudo igual. Inclusive na parte traseira.
Traseira não muda na linha 2024 (Vagner Aquino/Especial para o Estadão)
Por falar em traseira, o Corolla mede 4,63 metros de comprimento. Ponto para a Toyota, que tem, na lista de série, sensores nos para-choques e câmera de ré. Embora a resolução não seja impecável, é uma mão na roda na hora de estacionar.
Outro ponto que merece elogios no Corolla é a generosidade do porta-malas. São 470 litros de bagagem. Cabe lembrar que o SUV Corolla Cross tem 30 litros a menos. Ou seja, para quem tem dúvidas na hora de escolher e se importa com esse quesito, melhor optar pelo sedã. E não é só sobre espaço. O compartimento é todo forrado e esconde o estepe embaixo do carpete. A única ressalva é o pescoço de ganso, que compromete a acomodação das bagagens.
Acabamento do Toyota Corolla continua impecável (Léo Souza/Estadão)
Ao abrir as portas, os ocupantes são recepcionados por soleiras iluminadas (em azul e branco). Nelas, a inscrição “Corolla”. Mas um dos pontos que mais agradam no modelo é o quadro de instrumentos, totalmente digital, com tela de 12,3″. Ele é personalizável, e dá para mudar o layout dos mostradores. A tonalidade também muda, dependendo do modo de pilotagem escolhido. São três: Eco, Power e Normal.
Quadro de instrumentos ganha tela de 12,3″ (Vagner Aquino/Especial para o Estadão)
A nova central multimídia tem tela de 9″. E tem espelhamento sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. Apesar de não ser das mais modernas, é super intuitiva e, o melhor, tem botões físicos na lateral esquerda, o que facilita a vida do motorista. Nela, acesso fácil a todas as informações do carro, seja entretenimento ou o próprio funcionamento mecânico, como a atuação dos motores, por exemplo.
Ademais, o Corolla tem ar-condicionado automático e digital de duas zonas (agora, acrescentou saídas traseiras), carregador de celular por indução e até uma tomada USB convencional, escondida próximo ao console central. Finalmente, uma montadora que pensa em quem não é tão moderno. Afinal, nem todo mundo (inclua aí os demais ocupantes do carro, ou mesmo caronas) usa apenas cabos USB do tipo C – no Corolla, aliás, agora tem quatro.
Agora, tem saídas de ar e tomadas USB C na parte de trás (Vagner Aquino/Especial para o Estadão)
Se por um lado algumas modernidades não devem ser empurradas goela abaixo do consumidor, outras são necessárias, até por praticidade e conforto. Neste ponto, o Corolla peca. Afinal, ainda usa freio de estacionamento por alavanca. Já tem carros mais baratos usando o comando por botão. Inclusive, dentro de casa – o Corolla Cross, finalmente, abandonou o sistema via pedal em sua reestilização, lançada no mês passado.
Ao contrário do que se esperava, o Corolla 2024 não traz nada de novo em termos de mecânica. Tem a mesma motorização híbrida, convencional, que une o motor 1.8 aspirado com 16V e 101 cv de potência máxima, e outros dois elétricos, de 72 cv. Total de 122 cv de potência combinada. Mas a falta de ajuste é totalmente aceitável, porque o conjunto continua ótimo.
Motorização híbrida tem 122 cv de potência máxima (Vagner Aquino/Especial para o Estadão)
E, quando a bateria estiver cheia, dá para rodar apenas em modo elétrico. Para isso, é preciso pressionar a tecla de EV Mode, que fica no console, atrás da alavanca de câmbio.
Pisando, ele vai bem. O consumo não é excelente, mas agrada. Pelo Inmetro, faz, com etanol no tanque, 12,8 km/l (cidade) e 11,1 km/l (estrada). Já com gasolina, os números pulam para 18,5 km/l (cidade) e 15,7 km/l (estrada). Entretanto, não conseguimos números tão animadores durante os dias de avaliação. A média foi de 11,4 km/l. Ainda assim, houve picos de quase 14 km/l – mas também chegamos a fazer 9 km/l, o que não é bom. Afinal, o pensamento é: ter carro híbrido é sinônimo de pouco gasto. Porém, o “pouco gasto” vale para quem tem uso estritamente urbano. Nessas horas, quem entra em cena na maior parte do tempo é o motor elétrico. Por isso o modelo faz tanto sucesso entre taxistas, diga-se.
Freio de estacionamento mantém comando por alavanca (Vagner Aquino/Especial para o Estadão)
Já quando se trafega por estradas, ou em trechos em que o carro precisa de força, é a combustão que trabalha. Desse modo, além de mais barulho na cabine, há um certo descompasso do câmbio CVT. E o consumo, consequentemente, aumenta. Neste caso, deixa de valer a pena investir mais dinheiro em um Corolla híbrido.
No dia a dia, o Corolla conquista quem dirige, com boas acelerações e retomadas de velocidade. O isolamento acústico também é bom. E o trabalho da suspensão independente (McPherson, na frente, e Multilink, atrás) é impecável. Na prática, absorve bem as imperfeições do solo, e nada de incômodo para quem está a bordo.
O sedã é bom de curvas. Até porque trata-se de um carro mais baixo, mais grudado no chão. Por outro lado, a pequena altura em relação ao solo (14,8 centímetros) não faz o Corolla raspar o nariz em qualquer lombada ou valeta.
Grade dianteira é única novidade visual do Corolla (Vagner Aquino/Especial para o Estadão)
O Corolla Hybrid tem acabamento impecável. Conta com teto solar, revestimento de couro em tom claro – que dá um ar de elegância -, além de ótima posição de dirigir. Neste momento, dá para contar com ajustes elétricos para o banco e regulagem do volante em altura e profundidade.
Teto solar vem de série na versão topo de linha (Vagner Aquino/Especial para o Estadão)
E, na parte de segurança, o sedã da marca japonesa tem vários sistemas ADAS, por exemplo, alerta de colisão frontal que detecta pedestres e ciclistas e piloto automático adaptativo, por exemplo. No total, contam com sete airbags.
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Iveco Daily Hi-Matic tem câmbio automático do Lamborghini Urus
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Fonte: Toyota Corolla 2024 evolui com novos recursos, mas agrada? Veja o vídeo
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Se tem um carro elétrico que tem dado o que falar mundo afora, esse modelo é o novo Volvo EX30. Confira o novo prêmio internacional do crossover.
Foto: Divulgação
O Volvo EX30 deve chegar ao Brasil ainda este mês e tem tudo para ser um grande protagonista entre os veículos elétricos do país.
Se depender da fama internacional que o SUV 100% elétrico vem conquistando, o sucesso é questão de tempo.
Isso porque, entre os recentes prêmios que o EX30 ganhou mundo afora, um dos mais recentes foi o da publicação britânica Top Gear para ‘’melhor crossover elétrico na faixa de 35 mil libras’’.
O valor é equivalente a cerca de R$ 225 mil, próximo ao que o novo Volvo EX30 custará no Brasil.
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De acordo com porta-vozes da premiação internacional da revista Top Gear, o Volvo EX30 tem como principal diferencial a união entre a tradição da marca sueca e os novos incrementos modernos.
Além disso, as dimensões compactas do modelo, sem perder espaço interno e seu acabamento, reforçam a distinção do crossover elétrico.
Foto: Divulgação
O Volvo EX30 surge como um dos modelos elétricos mais premiados dos últimos tempos no mundo todo.
No geral, o SUV compacto já soma 20 títulos conquistados entre as premiações internacionais dos mais variados países, entre eles:
Carro do ano (The Sun, Carwow e Electrifying.com)
Carro urbano do ano (World Car Awards)
Melhor SUV elétrico compacto (Fleet World Great British Fleet)
Melhor design (Red Dot Design Awards)
No continente europeu, o EX30 foi o modelo mais vendido da Volvo em abril, contribuindo para o aumento de 76% das vendas da marca na região em comparação com 2022.
No mundo todo, o novo SUV foi a terceira linha mais comercializada da Volvo em abril, com 9.730 vendas.
Em âmbito global, é um dos principais responsáveis pelo crescimento de 27% das vendas da Volvo.
Foto: Divulgação
O novo modelo 100% elétrico da Volvo terá dois tipos de motorização de 276 cavalos de potência e 34,9 kgfm de torque.
O modelo possui bateria LFP de 51 kWh e pode recarregar sua bateria de 10% a 80% em cerca de 25 minutos.
Segundo o Inmetro, a autonomia do novo Volvo EX30 é de 250 km na versão de entrada E40.
Entre os equipamentos de segurança, destaques para o sistema de prevenção de colisão e frenagem automática de emergência, mesmo em velocidades baixas.
Foto: Divulgação
As versões do novo EX30 disponíveis até então na modalidade de pré-venda, custam entre R$ 229.950 e R$ 293.950:
Core: R$ 229.950
Plus: R$ 277.950
Ultra: R$ 293.950
Foto: Divulgação
Confira também: Volvo EX30 é o carro elétrico menos poluente da marca: ecológico ao extremo
Gervásio HenriqueJornalista com maior experiência profissional no setor automotivo. Atualmente redator do Grupo Gridmidia com foco no portal Garagem360.
Temas como: mobilidade, serviços e setor de caminhões estão entre as preferências.
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Fonte: Prestes a chegar no Brasil novo Volvo EX30 é considerado o melhor carro elétrico até 35 mil libras
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Plataforma DM-i da BYD
Plataforma DM-i da BYD Divulgação
Intercâmbios entre marcas diferentes não é nenhuma novidade, mas pela primeira vez poderemos ver uma montadora chinesa fornecer sua plataforma para uma japonesa. Isso pode acontecer se a Toyota lançar mesmo três modelos híbridos plug-in sobre a plataforma DM-i, da BYD, a mesma do Song Plus, como afirma a imprensa chinesa.
De acordo com o site CarNewsChina, a Toyota deixará de usar a Toyota Hybrid System (THS) depois de lançar RAV4, Corolla e Levin sem muito sucesso. Aliás, o objetivo é substituir esses modelos por esses três lançamentos sobre a plataforma da BYD.
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BYD Bateria Blade à prova de fogo — Foto: Divulgação BYD Bateria Blade à prova de fogo — Foto: Divulgação
De acordo com a publicação, nenhuma das montadoras confirmou a informação dada, em primeira mão, pela revista local Caijing. A publicação ainda afirmou que, de acordo com fontes da Toyota, a o intuito é aplicar diversas alterações na plataforma da BYD, para ficar mais ao gosto dos consumidores da fabricante japonesa.
Outra justificativa para a adoção da plataforma chinesa é o baixo custo, bem como o fato dela já estar ponta. Ou seja, não precisa de novos desenvolvimentos.
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Toyota BZ3 é sedã elétrico com motor e bateria da BYD — Foto: Reprodução Toyota BZ3 é sedã elétrico com motor e bateria da BYD — Foto: Reprodução
Cabe reforçar que as marcas já possuem uma parceria firmada desde 2021, quando foi criada a joint venture BYD Toyota Electric Vehicle Technology. Em 2023, a Toyota lançou o elétrico bZ3, sedã projetado junto com a chinesa, que forneceu suas baterias LFP Blade e o motor elétrico.
Além disso, a Toyota possui duas joint ventures principais na China com montadoras estatais: FAW-Toyota com First Automobile Works e GAC-Toyota com Guangzhou Automobile Group.
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Exclusivo: Honda só terá carro híbrido flex no Brasil em 2028; veja quais
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Fonte: Toyota deve usar plataforma da BYD em seus novos elétricos e híbridos | Carros elétricos e híbridos
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De acordo com a publicação, nenhuma das montadoras confirmou a informação dada, em primeira mão, pela revista local Caijing. A publicação ainda afirmou que, de acordo com fontes da Toyota, a o intuito é aplicar diversas alterações na plataforma da BYD, para ficar mais ao gosto dos consumidores da fabricante japonesa.
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Fonte: Toyota deve usar plataforma da BYD em seus novos elétricos e híbridos
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O Ford EcoSport votlará a ser produzido após cerca de dois
anos fora do mercado, dessa vez com trens de força híbridos e elétricos. A nova
geração do SUV compacto teve suas patentes vazadas e de acordo com a publicação
motor.es já está em desenvolvimento, com a missão de fazer volume de vendas ao
lado do Ford Puma.
Isso mesmo! Os dois SUVs, apesar de conviverem no segmento
B, irão coexistir juntos na Espanha como modo de reconquistar a parte do
mercado espanhol que será perdida com a extinção de Fiesta e Focus.
Você pode se interessar por:
O veículo então ficará posicionado abaixo do Puma e
chegará para competir com o novo Dacia Duster, cujo lançamento colocou pressão
sobre a Ford e pediu uma resposta dos americanos, ela foi justamente a volta do
EcoSport. Assim, é provável que a nova geração do carro virá com preços
competitivos e parecidos com seu rival, o qual é de € 21.700 na Europa (pouco
mais de R$ 120 mil)
As patentes vazadas e a projeção feita pelo KDesign AG mostram
um projeto que não foge muito a linha visual já apresentada pelo EcoSport com a
adição de elementos mais modernos. Assim, o carro contará com faróis de
cruzamento e estrada localizadas nas loterias do para-choque e uma nova grade
frontal que conta em sua extremidade com três filetes de luz para circulação
diurna.
Como já comentado, o carro contará com motorizações
eletrificadas, e isso foi de certa forma confirmado pela própria Ford. De
acordo com a montadora será produzida na unidade fabril de Valência um
“novo modelo do tipo multi-energia”, o qual será justamente o novo
EcoSport. Deste modo, pode-se inferir que o veículo contará com opções a
combustão, híbrida e totalmente elétrica.
Sua chegada deve acontecer em 2025, pois mesmo sem
existirem flagras do carro rodando em testes, a Ford não deve demorar para
entregar o produto, a fim de tirar seu atraso no mercado europeu.
Quanto ao seu lançamento no Brasil, não há nenhum tipo
de informação. O EcoSport foi descontinuado por aqui em 2021, graças ao
fechamento da fábrica de Camaçari (BA). O SUV foi o precursor do segmento dos
SUVs no mercado brasileiro e reinou até meados de 2015 até perder o fôlego em
seus últimos anos de vida. Uma vez que o Brasil cada vez mais se notabiliza por
seu consumo de SUVs, não seria surpresa a importação da nova EcoSport para cá,
mas tudo está no campo da especulação.
Projeções: KDesign AG
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Fonte: Ford EcoSport irá voltar híbrido para reviver rivalidade com Duster
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O Bauru Shopping irá premiar os clientes com um BYD Mini Dolphin 2024, carro elétrico lançado recentemente nas concessionárias da Build Your Dreams (BYD).
A campanha “Meus 2 Amores”, já tradicional no Bauru Shopping, comemora o Dia das Mães e o Dia dos Namorados.
A cada R$ 200 em compras, realizadas de 20 de abril a 16 de junho, o cliente recebe um número da sorte para concorrer ao BYD Mini Dolphin, no valor de R$ 115 mil. O sorteio será no dia 18 de junho pela Loteria Federal.
Para aumentar as chances dos participantes, as compras realizadas de segunda a quinta-feira valem números da sorte em dobro.
Para participar é só cadastrar as notas fiscais no aplicativo Prizor, pelo WhatsApp (11) 94232-7782 ou no ponto dentro do Bauru Shopping. O regulamento completo da promoção está no site baurushopping.com.br.
Promoção “Meus 2 Amores”
Data: de 20 de abril a 16 de junho de 2024
Mais informações pelo site www.baurushopping.com.br
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Fonte: Campanha de Dia das Mães e dos Namorados sorteará carro elétrico em Bauru
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Depois de lançar o i5, versão elétrica do Série 5, a BMW traz ao mercado brasileiro sua configuração híbrida plug-in. Batizado de 530e M Sport, o modelo impressiona nos índices de consumo. De acordo com o Inmetro, o sedã chega a rodar até 28,6 km/l na estrada e 26,9 km/l na cidade, atingindo uma média de 27,7 km/l. Sempre com gasolina, é claro.
Esses dados de consumo são possíveis graças ao eficiente motor elétrico que faz parte do sistema híbrido. Ou seja, só com eletricidade, a autonomia é de bons 61 km sem gastar uma gota de combustível. Mas se você vai economizar no posto, prepare-se para desembolsar um preço salgado pelo carro: nada mais, nada menos que R$ 574.950.
BMW/DivulgaçãoContinua depois do anúncio
Com 5,06 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,51 m de altura e 2,99 m de entre-eixos, o Série 5 traz as linhas mais recentes da BMW. A grade frontal é chamativa, mas não exagerada como em outros modelos da marca. Nas laterais, as maçanetas são embutidas na carroceria e as saias pretas são pontos altos do design. Atrás, destaque para as lanternas que se estendem para as laterais e são separadas por um elemento prateado.
Por dentro, o painel de instrumentos de 12,7 polegadas se integra à central multimídia de 14,9″ em uma única tela curva. O volante traz base reta, com estilo mais esportivo, e concentra a maioria dos botões físicos e comandos táteis. Na lista de itens de série há equipamentos interessantes, como assistente de voz Alexa e sistema de estacionamento automático, por exemplo. Quem comprar o modelo ainda leva para casa dois carregadores, um portátil de 11 kW e um wallbox de 22 kW.
BMW/Divulgação
O 530e combina o motor 2.0 biturbo a gasolina a um elétrico com bateria de 19,4 kWh para entregar 299 cv e 45,9 mkgf. Seu câmbio é automático de oito marchas com tração integral. Com esse conjunto, o sedã acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e atinge velocidade máxima de 230 km/h. Utilizando somente o motor elétrico, a máxima é de 130 km/h.
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BMW i7: conheça a limusine elétrica de 544 cv com telão de cinema
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Fonte: Novo BMW Série 5 híbrido plug-in roda mais de 28 km/l; veja o preço
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A frota de carros elétricos aumentou quase duas vezes e meia em Sergipe entre março de 2022 a março de 2024, segundo os dados da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). Com isso, o estado alcançou a quinta maior proporção de veículos movidos a eletricidade em comparação com os demais combustíveis no Nordeste. De acordo com o levantamento, são mais de 1520 veículos eletrificados rodando em Sergipe, onde 79% estão registrados apenas em Aracaju.
Os números levam em conta também os modelos híbridos, que possuem outros combustíveis além da eletricidade para a propulsão de seus motores. A pesquisa comprova o pleno crescimento da procura por esse tipo de automóvel, que ainda representa apenas 0,35% da frota total da capital. Porém, condições especiais de financiamento têm mudado esse cenário rapidamente.
De olho nesse público, instituições financeiras estão fomentando o desenvolvimento sustentável e incentivando a adesão de meios de transporte movidos a energia limpa através de linhas de crédito exclusiva para veículos híbridos e elétricos. É o caso do Sicredi, instituição financeira cooperativa bastante procurada para esse tipo de negócio.
Incentivos fiscais
“O governo tem oferecido incentivos fiscais e benefícios para a compra de carros elétricos, tornando-os mais acessíveis e atraentes para os consumidores. As pessoas estão cada vez mais preocupadas com a sustentabilidade e o impacto ambiental dos veículos movidos a combustíveis fósseis, o que tem impulsionado a procura por veículos elétricos mais limpos e sustentáveis”, explica Ana Paula Vieira, Assessora de Ciclo de Crédito da Central Sicredi Nordeste.
Para a especialista, os avanços na tecnologia dos carros elétricos, como maior autonomia, tem levado a uma maior confiança por parte dos consumidores, estimulando o aumento nas vendas e financiamentos desses veículos. Ela aponta ainda para a redução de custos com um veículo eletrificado. “A longo prazo, os carros elétricos podem custar menos para manter do que os veículos tradicionais a combustão, devido à menor manutenção e custo mais baixo de energia”, acrescenta.
Taxas de juros competitivas
Na hora de fazer a transição de modelo de veículo, o motorista tem buscado prioritariamente taxas de juros competitivas em seus financiamentos, o que resulta em condições mais favoráveis para os que desejam adquirir um carro elétrico. “Por ser uma instituição financeira cooperativa, o Sicredi pode ter processos de análise de crédito mais flexíveis e acessíveis, facilitando a obtenção de financiamento para a compra de um carro elétrico”, garante Ana Paula Vieira.
Símbolos de consumo consciente, os carros elétricos oferecem benefícios significativos, incluindo zero emissões de poluentes, menor dependência de combustíveis fósseis, custos operacionais mais baixos devido à menor manutenção e energia mais barata, além de um desempenho suave e silencioso. Incentivos fiscais e tecnologia avançada também tornam sua adoção mais atraente. Esses fatores combinados têm se tornado uma escolha sustentável e econômica cada vez mais para muitos consumidores sergipanos.
Fonte: Sicredi (Foto:G/P)
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