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A Peugeot anunciou que a versão elétrica da terceira geração do SUV 3008 terá uma configuração com até 700 km de autonomia por carga.

Segundo a montadora, isso representa uma economia significativa de tempo em viagens longas quando comparado a concorrentes diretos.

A versão inicial do Peugeot e-3008, equipada com uma bateria de 73 kWh, oferecerá aos consumidores europeus uma autonomia de 527 km (WLTP), além de contar com um motor elétrico de 210 cv que impulsiona as rodas dianteiras.

Além disso, uma versão híbrida leve baseada em um motor de 1.2 litros e três cilindros também estará disponível.

A previsão da Peugeot é que cerca de metade dos compradores europeus optem pela versão totalmente elétrica, posicionando o e-3008 como uma escolha atrativa para viagens rodoviárias, superando rivais como o Volkswagen ID.4, e Renault Scenic E-Tech.

Durante testes na França, executivos da Peugeot demonstraram que autonomia do e-3008 se traduz em menos paradas para recarga em uma viagem típica de 770 km na França, resultando em economia de tempo potencial de mais de 30 minutos, dependendo da velocidade de carregamento.

Além disso, a Peugeot planeja lançar duas versões mais potentes e de maior autonomia do e-3008 no início de 2025, incluindo uma versão com um motor de 230 cv acoplado a uma bateria de 98 kWh que oferecerá 700 km de autonomia, e uma versão com tração integral, dois motores e 320 cv, prometendo 525 km de alcance.

O novo Peugeot 3008 2024 tem eficiência energética aferida de 13,9 kWh por 100 km no ciclo misto WLTP, resultado também do design aerodinâmico, com um coeficiente de arrasto de 0.28.

Os preços na França começarão em €38.490 para a versão híbrida leve e €44.990 para o e-3008, que é elegível para um incentivo governamental francês para compradores de EVs de €4.000.

Com a terceira geração marcando também a terceira mudança distinta de estilo de carroceria.

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Fonte: Novo Peugeot 3008 2024 elétrico promete autonomia de até 700 km

Escreva um artigo baseado no Divulgação / Stellantis

A Stellantis anunciou nesta quarta-feira (6) um plano de investimentos recorde para a região da América do Sul, totalizando R$ 30 bilhões de 2025 a 2030, tornando-se o maior investimento na história da indústria automotiva brasileira e sul-americana. Os investimentos divulgados impulsionarão o lançamento de 40 novos produtos durante o período, bem como o desenvolvimento das novas tecnologias Bio-Hybrid, tecnologias inovadoras de descarbonização em toda a cadeia de suprimentos automotivos e novas oportunidades estratégicas de negócios.

O investimento da Stellantis reforça sua liderança na região, fortalece o desenvolvimento da indústria local e acelera a realização do plano estratégico de longo prazo Dare Forward 2030, além de manter a empresa como líder da mobilidade limpa, segura e acessível no Brasil e na América do Sul.

“Este anúncio solidifica nossa confiança e comprometimento com o futuro da indústria automotiva sul-americana e é uma resposta ao ambiente de negócios favorável que encontramos aqui”, disse o CEO da Stellantis, Carlos Tavares. “Como parte fundamental da nossa estratégia de crescimento, a América do Sul assumirá um papel de liderança na aceleração da descarbonização da mobilidade, juntamente com nossos funcionários, nossa rede de fornecedores e nossos parceiros. Gostaria de agradecer a cada membro da equipe envolvido em ajudar a criar e executar nossa estratégia de investimento para que, juntos, possamos alcançar nossa ambição de liderar a neutralidade de carbono na indústria.”

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“Entramos em um novo ciclo virtuoso para o Brasil e para a região com este anúncio. Serão implementadas quatro plataformas globais, associadas às tecnologias Bio-Hybrid, mais de 40 modelos, além de oito novos powertrains e aplicações em eletrificação”, detalhou Emanuele Cappellano, COO da Stellantis para a América do Sul. 

Como parte de seu plano estratégico Dare Forward 2030, a Stellantis está investindo mais de €50 bilhões em eletrificação ao longo da próxima década, e está no caminho para se tornar uma empresa com zero emissão de carbono até 2038, incluindo todos os escopos, com compensação percentual de um dígito das emissões restantes.

Novos sistemas de propulsão a partir das tecnologias Bio-Hybrid

Uma das protagonistas deste investimento é a tecnologia Bio-Hybrid, que combina eletrificação com motores flex movidos a biocombustíveis (etanol) em três diferentes níveis. O Polo Automotivo Stellantis em Betim, no Brasil, é o centro global da empresa no desenvolvimento da tecnologia Bio-Hybrid, dando continuidade ao seu legado de inovação. A Stellantis, através da marca Fiat, foi pioneira no desenvolvimento e aplicação da tecnologia de motores a biocombustíveis, que em 1979 utilizava 100% etanol. No futuro, a região também produzirá um veículo elétrico a bateria (BEV).

A produção dos primeiros veículos equipados com a tecnologia Bio-Hybrid é flexível e pode ser integrada a diversos modelos fabricados pela Stellantis. É compatível com todas as linhas de produção da empresa na região. As novas tecnologias híbridas e elétricas fortalecerão ainda mais a engenharia brasileira e da região, além da indústria nacional. A tecnologia Bio-Hybrid é suportada por três powertrains híbridos que serão gradualmente produzidos e introduzidos no mercado. Essas novas tecnologias incluem a Bio-Hybrid; Bio-Hybrid e-DCT com transmissões eletrificadas de dupla embreagem; Bio-Hybrid Plug-In; e BEV (100% elétrico). As novas tecnologias híbridas começarão a ser disponibilizadas até o final de 2024.

Stellantis fortalecendo sua presença na América do Sul 

A Stellantis é a líder nos três principais mercados na América do Sul: Brasil, Argentina e Chile. No ano passado, as vendas totais na região superaram 878 mil veículos, com 23,5% de participação no mercado. A companhia é líder em vendas no Brasil com 31,4% de participação no mercado, e mantém a liderança na venda de veículos comerciais leves na América do Sul, com 28,6% de participação no mercado. A Fiat é a marca mais vendida no Brasil e na América do Sul, e a picape Fiat Strada é o carro mais vendido no país e na região.

Com este investimento, a Stellantis está cada vez mais preparada para projetar, desenvolver e produzir os carros mais modernos da região, ao mesmo tempo em que expande seus negócios. Na Argentina, por exemplo, a empresa adquiriu uma participação de 19,9% na Argentina Litio y Energía S.A., um passo significativo para garantir o fornecimento de matérias-primas essenciais para a produção de baterias sustentáveis para atender aos objetivos de eletrificação estabelecidos em seu plano global.

Além disso, com a aquisição das novas empresas Norauto e DPaschoal, a Stellantis tornou-se o maior distribuidor de peças automotivas na América do Sul, e tem planos de expandir ainda mais sua presença no segmento de pós-venda.

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Fonte: Stellantis anuncia investimentos de R$ 30 bilhões no Brasil e desenvolvimento de carro híbrido no Polo Automotivo de Betim

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Depois de ter despontado em 2023 como o segundo carro mais vendido na Europa, a próxima geração do Dacia Sandero terá uma versão 100% elétrica. O novo modelo do grupo Renault está previsto para estrear entre 2027 e 2028. O CEO da marca, Denis Le Vot, confirmou a informação ao Automotive News Europe durante o Salão de Genebra, na Suíça.

A versão atual do hatch, lançada em 2020, não chegou ao mercado brasileiro, embora o modelo tenha surgido no Brasil em 2008, com desenvolvimento local. No ano passado, o Sandero perdeu somente para o Tesla Model Y com mais de 235 mil vendas na Europa, de acordo com dados da DataForce. Desta forma, após seu excelente desempenho, o CEO afirma que a nova geração terá a opção a combustão, bem como uma inédita opção elétrica.

Na Europa, Kwid E-Tech acaba de ser reestilizado pela Dacia (Divulgação/Dacia)Continua depois do anúncio

Nova geração do Renault Duster

A romena Dacia lidará com questões relativas à produção do Duster elétrico apenas depois do lançamento do novo Sandero. A versão será lançada em meados de 2032. Assim, a recém-lançada geração do SUV compacto é híbrida e usa a plataforma CMF-B, tal como o hatch atual. “A próxima geração Sandero será grande”, disse Le Vot, destacando que o Duster se beneficiará do trabalho nos carros elétricos, incluindo o novíssimo Renault 5.

No Brasil, Duster 2024 ganhou visual renovado e motor 1.3 turboflex (Renault/Divulgação)

O CEO acrescentou que a marca ainda está decidindo se investirá na produção de mini carros depois que a Dacia completar seu ciclo de lançamentos. O grupo trabalha na nova geração do Twingo e a Dacia poderia se beneficiar desse projeto. “Não é realmente sobre segmento A ou B, mas sobre trazer conforto em carros elétricos”, afirmou.

O que acontecerá com Spring e Bigster?

O futuro do Dacia Spring, versão elétrica do Kwid, ainda é incerto. Contudo, a empresa planeja um carro elétrico de preço acessível. Reestilizado pela segunda vez, o hatch será lançado no Reino Unido a partir de 20.000 euros, e pode chegar até mesmo a um valor menor em mercados específicos, por exemplo. “A competição virá, nós esperamos isso, é normal”, disse Le Vot. O executivo não citou os chineses, mas o Kwid E-Tech vai entrar na “guerra de preços“.

Além disso, o SUV Bigster, que ainda nem estreou, deve entrar em produção nos próximos meses com uma versão estendida da plataforma CMF-B. O lançamento do novo modelo está previsto para 2025, já com conjunto híbrido. Além dele, a Dacia planeja outro dois veículos com a mesma arquitetura. O Bigster promete ser o SUV híbrido mais barato da Europa. O modelo chegou a ser confirmado para o Brasil, mas ainda não há previsão de lançamento.

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Dolphin Mini elétrico chega ao Brasil com preço de hatch 1.0 turbo. Será que vale?
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Fonte: Renault Sandero terá nova geração 100% elétrica em 2027

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McLaren Artura Spider

Foto: McLaren / Guia do Carro

Lançado em 2021 e considerado um dos modelos de mais sucesso recente da marca inglesa, o McLaren Artura acaba de ganhar novidades. A principal delas é a estreia da versão conversível Spider, que estreia com mais potência e desempenho do que a versão cupê original. O novo McLaren Artura Spider chegará ao Brasil no segundo semestre deste ano.

Outra novidade importante fica no motor do novo Artura Spider. O conjunto híbrido plug-in formado pelo motor 3.0 V6 biturbo e um propulsor elétrico agora oferece 700 cv – exatos 20 cv extras – e 720 Nm de torque. Além disso, o câmbio automatizado de dupla embreagem e 8 marchas ganhou uma nova calibração com trocas de marcha até 25% mais rápidas.

Somam-se ainda melhorias no sistema de freios, suspensão e escapamento. Todas elas também foram incorporadas à versão cupê. De acordo com a McLaren, o novo Artura Spider vai de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos, chegando aos 200 km/h em 8,4s e aos 300 km/h em 21,6. A velocidade máxima é de 330 km/h limitados eletronicamente.

McLaren Artura Spider

Foto: McLaren / Guia do Carro

Tanto a versão cupê quanto a conversível trazem tração apenas nas rodas traseiras. O Artura ainda conta com quatro modos de pilotagem: Comfort, Sport e Track, além do modo E 100% elétrico, que tem até 33 km de alcance. Esteticamente, o Artura 2025 ganhou novos detalhes de acabamento em fibra de carbono, novos logotipos e rodas com novo design.

No entanto, a maior diferença é a existência de um teto rígido retrátil feito em fibra de carbono e que leva apenas 11 segundos para abrir ou fechar. A peça pode contar com um painel de vidro eletrocrômico tanto para iluminar a cabine quanto para bloquear mais de 99% da luz solar – com o toque de um botão.

O novo Artura Spider registra peso seco de apenas 1.457 kg, somente 62 kg a mais que o Artura cupê. Por dentro, o Artura ganhou um carregador por indução para smartphones, aviso de saída de faixa e reconhecimento de sinais de trânsito, tudo de série.

McLaren Artura Spider

Foto: McLaren / Guia do Carro

Como opcional, é possível equipar o esportivo com ACC com Stop&Go, sensor de ponto cego, detector de tráfego cruzado traseiro e sistema de som surround Bowers & Wilkins de 12 alto-falantes. A McLaren também oferece a possibilidade de personalizar vários detalhes do Artura, como o acabamento interno e até mesmo escolher uma tonalidade de pintura exclusiva – ou uma das 43 cores padrão e especiais.

Os novos McLaren Artura Spider e Coupe 2025 já estão disponíveis para encomenda imediata, com as primeiras entregas a partir de meados do ano, dependendo da região. Os preços ainda não foram definidos pela UK Motors, que representa e importa os modelos da marca para o Brasil.

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Fonte: McLaren Artura Spider híbrido plug-in tem 700 cv e virá ao Brasil

Escreva um artigo baseado no O Lecar 459, carro elétrico que está sendo desenvolvido por um empresário brasileiro.| Foto: Romis do Carmo/Informamidia/Divulgação

Flávio Figueiredo Assis vendeu sua empresa de cartões de alimentação para apostar em um sonho: criar o primeiro carro elétrico brasileiro. O que era uma ideia ganhou traços, forma e nome: Lecar 459 – uma sequência de números que se conectam e homenageiam o cientista Nikola Tesla, fã do 9, diz ele.

O projeto, com investimento estimado em cerca de R$ 1 bilhão, é todo financiado por ele, após a venda da Le Card, de cartões de alimentação. O aporte é para produzir 300 unidades, com cada veículo vendido a R$ 279.459. A previsão de Assis é que a produção comece ainda neste ano, em dezembro.

O modelo começou a ser desenhado em 2022 e a construção do protótipo teve início em 2023. Nesse processo, que reuniu profissionais com experiência em grandes montadoras, o empresário conta que chegou a desmontar um carro da Tesla para entender os detalhes e mecanismo do carro elétrico.

O Lecar 459 está em fase final de desenvolvimento em uma fábrica em Caxias do Sul (RS). Os próximos passos são o lançamento, previsto para abril aqui no Brasil, e a homologação na Inglaterra, no Reino Unido, que dura de sete a oito meses. Depois disso, diz Assis, a produção está liberada.

A homologação consiste em testes e na aprovação de que o veículo está apto para comercialização. O empresário diz que, como o carro elétrico é ainda muito recente, não há empresas que façam o processo no Brasil. Caso diferente de modelos a combustão, em que testes e homologação podem ser feitos aqui mesmo.

“Em abril, serão enviados três carros para Londres, onde serão realizadas as homologações internacionais e testes de impacto, airbag, de freio, de bateria, de segurança, de emissões, entre outros”, explica o diretor-presidente da Lecar.

Segundo ele, o Lecar 459 tem autonomia de 400 quilômetros e bateria LiFeYPO, com capacidade de carregamento de até 80% com 25 minutos de carga.

Empresário tem projeto para carro elétrico de R$ 100 mil

A repercussão do carro elétrico construído por um brasileiro levou o empresário, que gosta de ser chamado de “Elon Musk brasileiro”, em referência ao dono da Tesla, a bolar o segundo projeto – bem mais ambicioso em termos de público e risco: a produção de automóveis elétricos de até R$ 100 mil.

“Cem mil cravado. Nem mais, nem menos”, afirma o executivo, que segue viagem na próxima semana para encontrar investidores internacionais interessados no projeto.

Para essa segunda etapa, o empresário afirma que a fábrica de Caxias do Sul é pequena, e busca um espaço maior.

Ele chegou a disputar o terreno onde funcionava a Ford, em Camaçari (BA). A Lecar, porém, ingressou apenas dois dias antes do fim do chamamento público do processo licitátorio que o governo baiano abriu para encontrar um novo dono para o local. A chinesa BYD, que venceu a parada, já estava no trâmite havia meses – inclusive havia anunciado vagas de emprego e início da construção de sua fábrica para esta semana.

Nesta semana, o governo baiano bateu o martelo com a BYD. Assis lamentou e considerou a desclassificação prematura, sem a oportunidade de a empresa apresentar seu projeto de desenvolvimento para a Bahia. Mas garantiu que não vai recorrer na Justiça. Vai em busca de novos terrenos.

“A gente não vai para Justiça, pois levaria muito tempo por algo que não vai favorecer o Brasil e empata as duas empresas”, diz.

Entre as opções no radar está construir a fábrica para produzir carros de R$ 100 mil no norte do Espírito Santo, seu estado natal. Mas, segundo ele, a alternativa está ligada ao fato de que, assim como a Bahia, os incentivos fiscais estaduais e a rede de fornecedores locais são atraentes. Pedro Canário, Soretama e Montanha são as cidades que estão sendo estudadas.

“Temos infinitas possibilidades agora. Não temos uma preferência. Buscamos uma oportunidade de uma planta para iniciar a produção com velocidade do nosso novo modelo Lecar de R$ 100 mil”, conclui o empresário.

Infográficos Gazeta do Povo[Clique para ampliar]

Infográficos Gazeta do Povo[Clique para ampliar]

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Fonte: Empresário capixaba quer produzir carro elétrico brasileiro ainda em 2024

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Tudo sobre Apple

A Apple investiu muito tempo e dinheiro na empreitada de desenvolver seu próprio carro elétrico. Ao longo de uma década, a companhia alocou US$ 1 bilhão (aproximadamente R$ 5 bilhões) por ano para tirar o EV do papel, segundo Mark Gurman, para a Bloomberg. Ou seja, investiu US$ 10 bilhões (R$ 50 bilhões) na tentativa de fazer o carro ver a luz do dia. Não deu certo.

Para quem tem pressa:

A Apple cancelou seu projeto ambicioso de desenvolver um carro elétrico após investir US$ 10 bilhões (R$ 50 bilhões) ao longo de uma década, segundo Mark Gurman, para a Bloomberg;O desenvolvimento do protótipo, uma minivan branca com tecnologia avançada, enfrentou diversos problemas. Entre eles, estavam reduções de expectativas sobre sua autonomia devido a problemas técnicos;O projeto também sofreu com alta rotatividade de equipe e várias revisões de design. Isso impactou negativamente o desenvolvimento e a estabilidade do projeto de carro elétrico da Apple;A Apple explorou parcerias, incluindo uma possível aquisição da Tesla e discussões com Elon Musk sobre o fornecimento de baterias. Mas nenhuma das negociações avançou para além das conversas iniciais.

A Apple tomou decisão surpreendente ao cancelar seus esforços para construir seu carro elétrico, abandonando assim um dos projetos mais ambiciosos de sua história, no final de fevereiro. A notícia pegou os quase dois mil funcionários que trabalhavam no projeto de surpresa. Mas a empresa garantiu que eles seriam realocados para a divisão de inteligência artificial (IA).

Leia mais:

Jornada do carro elétrico da Apple

CEO da Apple, Tim Cook (Imagem: John Gress Media Inc/Shutterstock)

Um dos protótipos mais avançados, apresentado aos executivos em 2020, era uma minivan branca com portas deslizantes e teto de vidro. Os destaques do seu interior eram um painel do tamanho de uma TV, um sistema de som avançado e janelas que ajustavam sua opacidade automaticamente.

O veículo pretendia alcançar a autonomia de Nível 5, o mais avançado de pilotagem automática. Mas problemas técnicos limitaram a autonomia ao Nível 3, que ainda requer intervenção humana. Ao longo de seu desenvolvimento, o carro passou por pelo menos cinco mudanças grandes no seu design. No final, o conceito foi alterado de um modelo autônomo para apenas um carro elétrico, reduzindo drasticamente as expectativas iniciais do projeto.

(Imagem: Tamires Ferreira via DALL-E/Olhar Digital)

Além disso, a equipe responsável pelo carro enfrentou diversas mudanças – por exemplo: contratações e demissões de engenheiros e especialistas. Isso dificultou a estabilidade e o progresso do projeto. Sem contar que essa alta rotatividade de pessoal impactou negativamente o desenvolvimento do veículo.

A Apple também explorou várias parcerias e possíveis aquisições para acelerar o desenvolvimento do seu carro elétrico. Uma das ideias foi a compra da Tesla por cerca de US$ 30 bilhões (R$ 150 bilhões). Mas as negociações não avançaram além das conversas iniciais, segundo o CEO da Apple, Tim Cook.

Outra tentativa de colaboração foi com Elon Musk, para discutir o fornecimento de baterias para o carro elétrico da Apple. A proposta, no entanto, também não avançou. Musk confirmou o contato numa entrevista, mas não comentou sobre o cancelamento do projeto.

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Fonte: Os anos e bilhões investidos pela Apple em seu carro elétrico

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Renault Rafale

Foto: Renault / Guia do Carro

O inédito carro da categoria C-SUV (médio) que a Renault vai lançar em 2025 será o primeiro híbrido nacional da marca francesa. Embora esta não seja uma informação oficial, foi o que deu a entender das conversas que tivemos com alguns executivos da Renault em Gramado, RS, na avant-première do Renault Kardian.

O SUV médio da Renault será um anti-Compass, o modelo da Jeep que nunca perdeu a liderança da categoria, com exceção de um único mês (para o Toyota Corolla Cross). Em sua coluna Primeira Classe, a jornalista Rafaela Borges obteve a mesma informação, com outras fontes.

O primeiro híbrido nacional da Renault será flex e usará um sistema parecido com o do Toyota Corolla Cross, ou seja, será um Full Hybrid. Esse sistema é mais evoluído do que o Mild Hybrid (híbrido leve), pois tem tração elétrica durante mais tempo durante a utilização do carro.

Renault Kardian: conheça o inédito SUV compacto nacional

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Outra vantagem desse sistema, além de reduzir as emissões de carbono e o consumo de combustível, é que o próprio carro decide quando o motor elétrico deve trabalhar sozinho ou em conjunto com o motor a combustão. Além disso, não precisa ser carregado na tomada, como o híbrido plug-in.

O novo SUV anti-Compass da Renault, que pode ser baseado no Renault Rafale, segundo o site Autos Segredos, será lançado em 2025 e será fabricado na mesma plataforma do Kardian, porém com maior distância entre-eixos e maior comprimento, além de um novo motor 1.3 turbo flex.

O Renault Kardian será lançado oficialmente no dia 19 de março e terá os seguintes preços: R$ 112.790 na versão de entrada (Evolution), R$ 122.990 na intermediária (Techno) e R$ 132.790 na topo de linha (Première Edition).

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Fonte: SUV anti-Compass será o primeiro híbrido nacional da Renault

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O tão esperado BYD Dolphin, modelo elétrico da famosa marca chinesa, chega ao Brasil com a promessa de ser o carro elétrico mais acessível no mercado brasileiro. Segundo rumores, o preço estará abaixo dos R$ 100 mil, o que coloca esse carro em uma posição de muito interesse para aqueles que procuram ingressar no mundo dos elétricos.

Com 3,78 metros de comprimento, o Dolphin é levemente maior do que os subcompactos presentes no mercado. Seu espaço entre-eixos de 2,5 metros garante um espaço interno confortável, similar ao dos automóveis compactos.

O modelo será lançado inicialmente com capacidade para quatro pessoas, mas a marca avalia a possibilidade de lançar em breve uma versão para cinco ocupantes.

No mercado chinês, há duas opções de bateria para o Dolphin. A primeira tem uma capacidade de 30 kWh, enquanto a segunda possui 38,8 kWh. A BYD declara uma autonomia entre 300 e 400 km por carga, conforme o ciclo chinês. Ao adaptar essas informações para o ciclo do Inmetro, no Brasil, o Mercado Livre anuncia uma autonomia de 280 km.

O Dolphin deve chegar ao Brasil equipado com um motor elétrico de 75 cv e 13,7 kgfm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 14,9 segundos e atingir uma velocidade final de 130 km/h. Esses números podem ser considerados inferiores ao do Dolphin de maior porte, entretanto, estão alinhados com outros elétricos de preços similares, como o Renault Kwid E-Tech e o Chery iCar.

Recarga e Autonomia

O Dolphin também não decepciona em termos de tecnologia e conforto. O carro incluirá algumas características como: carregador por indução, banco do motorista com regulagem elétrica, controle de cruzeiro (não adaptativo), auto hold, central multimídia giratória de 10,1 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, cluster digital de 7 polegadas, seis airbags, câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros. Tudo isso torna o Dolphin uma opção muito atraente no mercado de carros elétricos.

O tempo total para uma recarga completa do veículo será em média de uma hora, mantendo-se dentro da média para veículos elétricos.

Com todas estas características, o BYD Dolphin se postula como uma excelente opção para quem busca adentrar ao universo dos carros elétricos sem gastar fortunas. Agora só resta aguardar a chegada deste esperado lançamento no Brasil.

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Fonte: Conheça o BYD Dolphin: carro elétrico mais barato do país

A Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid Plug-in é a mais recente inovação tecnológica da montadora que está revolucionando o mercado de veículos eletrificados no Brasil. Com a decisão de fabricar o Tiggo 8 Pro Hybrid Plug-in em Anápolis, GO, a parceria entre a Caoa e a Chery mostra uma nova postura no setor automobilístico do país.

O Tiggo 8 é considerado a joia tecnológica da Caoa Montadora, que produz o carro em Anápolis para a Caoa Chery nas versões convencionais. O Tiggo 8 Pro Hybrid Plug-in é importado da China, mas a decisão de nacionalizá-lo mostra a rápida adaptação da empresa às mudanças nas regras de importação de veículos híbridos e elétricos.

Segundo Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, presidente da Caoa, ainda este ano o Tiggo 8 Pro Hybrid Plug-in será nacional. Essa rapidez de ação coloca a Caoa Chery à frente de suas concorrentes chinesas, como a BYD e a GWM, e pode ser uma vantagem competitiva importante para o Tiggo 8 PHEV.

Em 2023, o Tiggo 8 Pro Hybrid Plug-in se destacou como o carro que menos emite CO2 na rodagem, apenas 22 g/km, tornando-se uma opção altamente sustentável no mercado de veículos eletrificados. Além disso, essa característica pode trazer recompensas tributárias no Programa Mover, reforçando ainda mais a atratividade do modelo.

A decisão da Caoa Chery de produzir o Tiggo 8 Pro Hybrid Plug-in em Anápolis mostra o compromisso da empresa em trazer inovação e sustentabilidade para o mercado automobilístico brasileiro. A harmonia entre ambas as marcas, deixando de lado divergências passadas, é uma boa notícia para os fãs da linha Tiggo, que também conta com outros modelos de sucesso como o Tiggo 5x e o Tiggo 7.

Com tecnologia de ponta, baixas emissões de CO2 e uma abordagem sustentável, o Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid Plug-in está pronto para revolucionar o mercado automotivo nacional e estabelecer novos padrões de excelência em eletrificação veicular. Uma opção inovadora e consciente para os consumidores que buscam um carro moderno, eficiente e ambientalmente responsável.

Fonte: como primeiro híbrido plug-in nacional pode mudar o jogo

O Zhidou Rainbow, um microcarro elétrico que promete revolucionar o mercado automobilístico chinês, está prestes a ser lançado e já é visto como uma esperança de ressurgimento para a montadora Zhidou. Com um design tradicional dos microcarros elétricos e alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio, o Zhidou Rainbow possui um motor de 27,9 cv de potência, tornando-se uma opção sustentável e eficiente para os consumidores.

Com dimensões um pouco maiores que o Panda Mini EV da Geely, o Zhidou Rainbow tem 3.224 mm de comprimento, 1.515 mm de largura e 1.630 mm de altura. A previsão é que o carro seja lançado no segundo trimestre deste ano, trazendo consigo a volta da Zhidou ao mercado automobilístico.

A história da Zhidou remonta ao ano de 2006, quando a montadora foi fundada como um joint venture entre a Geely Holding Group, a XDY Machinery and Electronics Group e a GSR Ventures. Especializada em microcarros de dois lugares e bicicletas tuk-tuks elétricos, a Zhidou alcançou grande sucesso em 2017, vendendo 42.000 veículos elétricos na China e tornando-se a segunda maior empresa do país em seu segmento.

No entanto, em 2017, a Zhidou enfrentou um declínio devido à regulamentação que proibia subsídios para carros elétricos com autonomia inferior a 250 km. Com as vendas em queda, a montadora declarou falência em 2019, vendendo apenas 2.005 veículos no primeiro semestre.

Recentemente, a Zhidou passou por um processo de reestruturação liderado pela Geely e pela Aima Technology Group, com executivos de ambas as empresas assumindo papéis importantes na Zhidou. A expectativa é que a montadora aproveite os canais de distribuição da Aima, especializada em bicicletas elétricas, para impulsionar as vendas do Zhidou Rainbow.

Ainda que haja poucas informações sobre o novo modelo, uma coisa é certa: o Zhidou Rainbow promete ser um sucesso e a Zhidou está determinada a recuperar seu lugar de destaque no mercado de veículos elétricos na China. Com a tecnologia e a expertise das empresas envolvidas, o futuro parece promissor para a montadora e seu mais recente lançamento.

Fonte: Esse microcarro elétrico pode salvar uma das maiores fabricantes chinesas