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Fonte: Diário do Comércio – Dcomercio

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A nova geração do Tiguan acaba de estrear na China com novidades importantes. Trata-se da mesma geração que os europeus conhecem há alguns meses, com uma oferta de motores turbinados, mas sem versão híbrida por enquanto. Dessa forma, mais um grande mercado deixa o Brasil para trás. A “nossa versão” é importada do México e estreou por aqui em versão única, com motor 2.0 TSI menos potente.

Tiguan L Pro 2024 Teto na cor preta e detalhes diferenciados de acabamento na versão “Pro”

A nova geração do Tiguan é produzida pela SAIC-VW, uma gigante chinesa que tem parceria com várias marcas. Mesmo utilizando a mesma plataforma MQB-Evo, apresenta diferenças importantes, como quase 20 cm a mais no comprimento.

interior do Tiguan 2024 chinês Interior com linhas horizontais, ampla multimídia e luzes internas no Tiguan

O novo Tiguan tem 4,73 m de comprimento, entre-eixos de 2,79 m (11 cm maior que o europeu), 1,68 m de altura e 1,85 m de largura.

Tiguan 2024 China Novidade é a terceira tela para o passeiro, item inexistente na versão europeia

Por dentro, o perfil do Tiguan segue o mesmo, porém com uma terceira tela de 11 polegadas, item que não existe no mercado europeu. O perfil de acabamento parece melhor e mais cuidado, com o uso de couro, alcântara e acabamentos metálicos no carro.

Tiguan L pro 2024 Novidade tem 19,7cm a mais que o modelo europeu no comprimento e 11 no entre eixos

Entre os itens de série estão o ACC, novos faróis de LED inteligentes e toda a tecnologia presente na multimídia. Já o motor é o 2.0 TSI turbo de 186 ou 220 cv, com câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, sendo que no modelo mais potente há tração integral 4Motion.

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Fonte: Novo Tiguan estreia na China sem motor híbrido e deixa Brasil e México para trás – Noticias R7

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O Tan, primeiro modelo da BYD que estreou no mercado brasileiro em 2022, está prestes a mudar. Depois de passar por atualizações na China, em setembro do ano passado, o modelo desembarca por aqui ainda neste mês. De acordo com apuração da Autoesporte, o SUV elétrico para sete passageiros será apresentado aos concessionários em 22 de abril e estará disponível para venda logo em seguida.

Além do visual atualizado, que lembra o do “irmão” Yuan Plus, o Tan – chamado Tang em outros mercados – deve receber uma nova bateria com 108,8 kWh, contra 86,4 kWh do modelo anterior. Desse modo, a autonomia deve aumentar dos atuais 309 km, conforme as medições do Inmetro, para cerca de 400 km (já que são 526 km no ciclo WLTP). Contudo, ainda não virá com a segunda geração das baterias Blade, que deverá chegar aos carros da marca somente em agosto.

BYD/DivulgaçãoContinua depois do anúncio

Outras mudanças no BYD Tan

Há outras mudanças presentes no SUV renovado. Um exemplo é o novo sistema de suspensão, que deve receber amortecedores adaptativos. Outra novidade será o aumento na potência de recarga. São 11 kW em corrente alternada (AC) e 170 kW em corrente contínua (DC). Ou seja, vai recarregar mais rápido, recuperando a carga de 20% para 80% em apenas meia hora.

Por dentro, o veículo terá novos revestimentos, mas manterá o painel de instrumentos digital de 12,3″, multimídia com tela giratória da central multimídia de 15,6″. O sistema, entretanto, passará a se conectar a Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Já a tecnologia VL2, que permite usar o carro como um gerador em caso de queda de energia, não está confirmado para o Brasil. O recurso está disponível nos carros da China e da Europa.

Já o trem de força vai permanecer o mesmo. O Tan traz dois motores elétricos, um em cada eixo, capazes de entregar até 517 cv de potência e 69,3 mkgf de torque. A tração é integral sob demanda. Com esse conjunto, acelera até os 100 km/h em 4,6 segundos e chega a uma velocidade máxima de 180 km/h. Atualmente o preço é de R$ 529.890, mas é possível que o valor aumente com a chegada do modelo renovado.

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BYD Dolphin Mini elétrico tem preço de HB20, Onix e Polo turbo
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Fonte: Novo BYD Tan está pronto para estreia e chega às lojas no fim de abril

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A nova geração do Chevrolet Equinox já havia sido divulgada
em fotos oficiais em março e a principal novidade é seu trem de força híbrido
plug-in. Apesar da nova motorização ser exclusiva ao mercado chinês, chamam
atenção seus dados técnicos, principalmente de seu consumo, em torno de 100
km/h.

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Antes de entrar em detalhes, vale a pena diferenciar os
modelos. O Brasil recebe uma variante feita para o mercado norte-americano,
produzido no México. E receberemos ainda esse ano uma nova geração elétrica. O
modelo em questão é feto para o mercado chinês.

Fabricado em conjunto com a SAIC, o novo SUV da empresa americana
também chegará ao mercado global sem o sistema híbrido, com fabricação no
México. Mas como o Equinox Plus – como será chamado no mercado chinês –
consegue esses números tão impressionantes de eficiência?

Os números são decorrentes da composição de sua motorização,
o qual une um motor aspirado 1.5 Ecotec turbo que funciona em ciclo Atkinson a
um propulsor elétrico que auxilia em velocidade de cruzeiro, aceleração e
funciona como gerador.

É importante ressaltar o fato de o motor a combustão operar
no ciclo Atkinson, fator crucial para sua eficiência. Isso porque propulsores
que funcionam dessa maneira tem uma melhor mistura de ar/combustível, o que
permite maior transformação em energia mecânica e por conseguinte em um consumo
de combustível menor.

Além disso, o conjunto motriz possui um terceiro motor
elétrico, o qual é alimentado pela energia gerada pelo veículo e combina
marchas físicas ao seu próprio impulso. Nesse caso é importante onde esse
propulsor é acoplado, no câmbio DHT do veículo.

Próprio para carros híbridos, esse tipo de transmissão
prioriza os motores elétricos e transforma os propulsores quase em um apoio –
invertendo a lógica geralmente presente nos veículos desse tipo.

Assim, o propulsor a combustão funciona a partir de duas
engrenagens, uma para altas e outra para médias velocidades, já os elétricos
são prioridade para situação de aceleração baixa. Além disso, o sistema DHT
transforma motor aspirado uma espécie de gerador que recarrega bateria do
carro, o que faz seu regime de rotação atuar em eficiência máxima, reduzindo o
consumo do automóvel.

O rendimento total dos três propulsores combinados é de
180 cv e 25,5 kgfm, e sua autonomia no ciclo chinês CLTC é de 1.000 km e no
modo totalmente elétrico é de 145 km. Suas medidas são de 4,65 metros de
comprimento, 1,90 m de largura e 1,71 m de altura.

Estratégia de mercado e design

O uso da motorização híbrida plug-in para o Equinox é
crucial para sua prosperidade na China. Isso por conta da predileção dos
chineses por veículos eletrificados, inclusive no segmento de SUVs. Carros como
BYD Song Plus e GWM Haval H6 que utiliza o câmbio DHT, são alguns dos alvos que o
Equinox Plus espera alcançar.

Sobre seu design, o veículo segue a linha visual que a
Chevrolet tem adotado, com linhas mais retas e definidas. A parte frontal
possui uma grade de linhas oscilantes escurecidas e faróis de LED posicionados
acima das luzes principais.

Além disso, o carro ganhou rodas de 17 ou 20 polegadas,
a depender da versão, e um aspecto mais robusto. Na parte de trás não existem
muitas mudanças, com lanternas horizontais separadas com prolongamento lateral
e vertical.

A parte interna foi atualizada e conta com um quadro de
instrumentos digital de 11 polegadas e uma central multimídia de 11,3
polegadas. Seu lançamento oficial na China será durante o Salão de Pequim ainda
em abril.

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Fonte: Como é Chevrolet Equinox híbrido plug-in que faz quase 100 km/l

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Fonte: Página não encontrada | Quatro Rodas

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O Toyota Corolla Cross de cara nova está chegando ao Brasil. O SUV da marca japonesa foi flagrado em um caminhão cegonha, indicando o início da distribuição para as revendas do País. As imagens, de autoria de Guilherme Sousa, que aparecem no perfil Ver-o-Carro, e de Renato Maia, do Falando de Carro, mostram que o facelift seguirá o modelo global, apresentado na Tailândia, em fevereiro.

O modelo fabricado em Sorocaba (SP) tem, como principal destaque, a nova grade com elementos texturizados, que parecem moldados à carroceria. O para-choque é novo, mas continua com a mesma peça de plástico preto na base. Os faróis, entretanto, seguem com o mesmo formato, mas mudam as disposições das luzes. Uma peça liga os faróis. Abaixo deles, há uma entrada de ar fake (sem utilidade).

Falando de Carro/ReproduçãoContinua depois do anúncio

Nas laterais, a única alteração é o desenho das rodas, que levam acabamento diamantado. Ali também vai a inscrição HEV, para enfatizar que se trata de um carro híbrido convencional. Já na parte de trás, continua a mesma lanterna exagerada, mas o layout mudou. E o polêmico abafador do escapamento permanece inalterado.

Ver-o-Carro/Reprodução

Equipamentos

Nos flagras não há fotos de interior. Contudo, o SUV da Toyota deverá receber as mesmas mudanças do modelo tailandês. Desse modo, o freio de estacionamento migra da área dos pedais para o console central e passa a ser acionado por botão. E tem Auto Hold.

Toyota/Divulgação

O quadro de instrumentos do Corolla Cross passa a ser 100% digital e a tela central aumenta de tamanho e ganha atualização. Por fim, há carregamento por indução nas versões mais caras. Contudo, as configurações mais baratas usam uma tela menor (10,1″ polegadas”) com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

A motorização, entretanto, segue a mesma. Permanecem em cena o 1.8 16V de 140 cv e 18 mkgf de torque, bem como o Hybrid, de 122 cv combinados. Nessa última, trabalham juntos o propulsor 1.8 16V, de ciclo Atkinson, com 98 cv e 14,4 mkgf e o elétrico de 72 cv e 16,6 mkgf. O câmbio é CVT.

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Fonte: Corolla Cross 2025 aparece pronto para a estreia no Brasil

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Há poucos dias, a Raízen Power e a 99 fecharam uma parceria para oferecer, nas estações da rede Shell Recharge, vagas de recarga dedicadas aos motoristas desse transporte por aplicativo que usam carros elétricos. Também neste ano, a Volvo se juntou à Arcos Dorados, operadora do McDonald’s, para instalar carregadores em restaurantes da rede.

A cada dia chegam notícias de parcerias que não existiam antes de os carros elétricos surgirem e crescem as oportunidades de negócios em torno de tudo que envolve a recarga de baterias.

O movimento une desde montadoras, locadoras e empresas especializadas na instalação de carregadores até plataformas de mapeamento de eletropostos. Por mais que a chegada do carro elétrico ainda provoque polêmicas sob vários aspectos, é indiscutível a proliferação de negócios que o envolvem.

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“Se para abastecer um carro a combustível eu preciso ir até um posto, o elétrico me permite carregamento em casa”, diz Rafael Rebello, diretor da Raízen Power, marca da Raízen, licenciada da Shell. Segundo ele, a Shell, que no passado vivia do combustível, é hoje acionista em mais de 100 mil pontos de recarga no mundo.

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Carregamento de carro elétrico pode ser feito em eletropostos ou na casa do proprietário — Foto: Autoesporte/André Schaun Carregamento de carro elétrico pode ser feito em eletropostos ou na casa do proprietário — Foto: Autoesporte/André Schaun

O carro elétrico mudou a vida também nos condomínios. Ninguém imaginaria que nas garagens desses prédios, algum dia, haveria um sistema inteligente de monitoramento de recarga, como o que hoje é produzido pela WEG. O equipamento permite que o automóvel que está na tomada com nível de bateria mais baixo receba mais carga do que aquele que já está com a carga quase completa.

Pontos de recarga também estão se tornando comuns em supermercados e shopping centers. Nesse caso, prevalece a prática que Rebello, da Raízen Power, chama de “já que estou aqui”. Já que vou ao shopping, aproveito para recarregar meu carro.

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Carregadores da Volvo foram instalados em prédio comercial — Foto: Divulgação Carregadores da Volvo foram instalados em prédio comercial — Foto: Divulgação

Mas, com o aumento da demanda, o tempo de uso desses equipamentos começa a ser cobrado. Foi assim que surgiram aplicativos como o da Tupinambá, que organiza a cobrança e ajuda o motorista a encontrar o eletroponto mais próximo — e até fazer uma reserva.

Os veículos de transporte por aplicativo também se tornam um chamariz. “É como passageiro no carro de aplicativo que muita gente tem tido a primeira experiência em veículo elétrico”, diz Thiago Hipolito, diretor de Inovação da 99.

Por meio de parcerias com os fabricantes de veículos, a 99 oferece aos motoristas o aluguel do carro elétrico subsidiado. Com isso, a plataforma triplicou o total de elétricos em sua frota no início deste ano. Tem agora 3 mil. A expectativa é chegar ao fim de 2025 com 10 mil unidades.

O movimento se estende a estacionamentos. A rede Indigo já oferece pontos de recarga. “Sabemos que o estacionamento [tradicional] tem dia e hora para morrer”, diz Thiago Piovesan, presidente da Indigo no Brasil. Com o compartilhamento, os veículos tendem a ficar menos tempo parados. A mudança de hábitos para quem usa carro está só começando.

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Fonte: Carro elétrico atrai novas parcerias e oportunidades de negócios | Colunistas

Escreva um artigo baseado no DM, abreviação de Dual-Mode, é uma tecnologia híbrida plug-in inovadora desenvolvida internamente pela BYD. Um veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) é um tipo de veículo elétrico híbrido equipado com uma bateria recarregável e um gerador alimentado por um motor de combustão interna. Ele representa o epítome do reabastecimento conveniente de veículos a combustível e o alto desempenho e eficiência dos veículos elétricos. Em 2008, a BYD apresentou o primeiro veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) produzido em massa no mundo, o BYD F3DM, dando início a uma nova era na tecnologia de veículos. A BYD acumulou mais de uma década de experiência e passou por um rápido avanço tecnológico. Até o momento, a tecnologia DM evoluiu por meio de quatro gerações de atualizações. Notavelmente, a tecnologia DM da BYD se tornou a maior tecnologia híbrida plug-in instalada no mercado global. A tecnologia DM da BYD foi desenvolvida em três direções distintas, adaptadas às diferentes necessidades dos usuários: Tecnologia DM-i, tecnologia DM-p e Plataforma DMO. Tecnologia DM-i, onde “i” significa “inteligente”, enfatiza a eficiência energética, resultando em despesas reduzidas com o veículo. Adaptada para o deslocamento urbano, ela atende às demandas de custo-benefício e, ao mesmo tempo, melhora o desempenho. Tecnologia DM-p, indicada por “p” de “powerful” (potente), prioriza a robustez e a rapidez, atraindo os usuários que buscam maior prazer ao dirigir. Plataforma DMO, com “O” representando “off-road”, foi projetada especificamente para cenários off-road, proporcionando aos usuários uma experiência off-road aventureira. Tecnologia DM-i A tecnologia DM-i representa uma tecnologia híbrida de base elétrica. Sua arquitetura híbrida compreende um sistema de acionamento de motor elétrico de alta potência, apoiado por uma bateria de grande capacidade que serve como fonte primária de energia, enquanto o motor assume um papel secundário. A integração perfeita desses componentes permite a utilização de vários modos de direção adaptados a diferentes condições operacionais. Há três componentes principais nesta tecnologia: O motor híbrido plug-in especializado é um motor de altíssima eficiência projetado especificamente para a tecnologia DM. Projetado para proporcionar um consumo de combustível ultra baixo, ele atinge uma eficiência térmica impressionante de até 43,04%. Ele tem a distinção de ser um dos motores a gasolina produzidos em massa com maior eficiência térmica do mundo, aumentando a potência com alto pico de potência e torque, garantindo um desempenho ideal; O Sistema Híbrido Elétrico (EHS) oferece versatilidade com diferentes modos de direção adaptados às diversas condições de condução. A estratégia técnica subjacente visa otimizar o uso de energia, identificando o estado mais eficiente para cada tipo de energia. A eletricidade é priorizada durante velocidades baixas e congestionamentos para minimizar o consumo, enquanto o combustível é favorecido durante a aceleração rápida e a condução em alta velocidade. Além disso, empregando algoritmos precisos e execução mecânica, nosso objetivo é realizar isso sem comprometer a experiência do usuário. Modo EV: No modo EV, o veículo é impulsionado exclusivamente pelo motor elétrico, extraindo energia diretamente da bateria sem a necessidade de mudanças de marcha. Isso resulta em uma experiência de direção perfeitamente suave, exclusiva dos modelos puramente elétricos. Aproveitando tecnologias avançadas, como o motor hairpin, motores de alta velocidade e tecnologia de resfriamento de óleo, o motor oferece características excepcionais de NVH (ruído, vibração e aspereza), além de recursos de desempenho excepcionais. Modo de Conexão da Série HEV: No modo de conexão da série HEV, o motor funciona como um gerador, produzindo eletricidade para alimentar o motor elétrico que aciona diretamente as rodas. Esse fluxo contínuo de energia aumenta significativamente a utilização de energia e a eficiência geral. Durante a condução, especialmente em velocidades médias a baixas ou durante a aceleração, o estado de carga do veículo (SOC) desempenha um papel crucial. Se o SOC for alto, a estratégia de controle do veículo muda de forma inteligente para o modo elétrico puro, desligando o motor para minimizar o consumo de combustível. Por outro lado, se o SOC for baixo, a estratégia de controle do veículo otimiza a operação do motor dentro de sua zona de consumo de combustível mais eficiente, enquanto a energia excedente é convertida em eletricidade por meio do gerador e armazenada temporariamente na bateria. Essa abordagem garante um consumo de combustível excepcionalmente baixo e uma retenção de energia eficiente, protegendo contra possíveis déficits de eletricidade em todas as condições de direção. Modo Paralelo HEV: No modo paralelo HEV, o sistema híbrido elétrico EHS permite a intervenção oportuna da bateria, fornecendo eletricidade ao motor de acionamento, e também estabelece um modo paralelo com o motor, permitindo que ambas as fontes de energia impulsionem o veículo simultaneamente. Esse modo garante um desempenho de potência excepcional e proporciona uma aceleração impressionante. Normalmente, durante ultrapassagens em alta velocidade ou condução em velocidade ultra-alta, o modo paralelo é ativado. Aproveitando a tecnológica Blade Battery, o veículo não apenas demonstra um manuseio superior e uma potência robusta, mas também alcança um consumo de combustível reduzido em comparação com os veículos movidos a combustível tradicional. Modo de Acionamento Direto do Motor: Ao atingir um limite específico de velocidade, a estratégia de controle do veículo passa para o modo de cruzeiro de alta velocidade. Nesse modo, o sistema híbrido elétrico EHS emprega um módulo de embreagem e um sistema hidráulico para permitir a aplicação direta da potência do motor às rodas do veículo. Essa configuração garante que o motor opere em sua faixa mais eficiente, reduzindo efetivamente o consumo de combustível. Para evitar o desperdício de energia do motor, tanto o gerador quanto o motor de acionamento permanecem em standby o tempo todo. Caso haja excesso de energia do acionamento direto do motor, ocorre uma intervenção oportuna para converter o excesso de energia em eletricidade. Essa eletricidade é então armazenada na bateria, aprimorando a utilização de energia durante todo o modo. A tecnologia Super DM da BYD utiliza uma versão personalizada da altamente aclamada Bateria Blade. Ela oferece vários benefícios, como os seguintes: Segurança aprimorada: Utilizando material estável de fosfato de ferro-lítio e um design robusto da estrutura da bateria, a Blade Battery passou com sucesso nos rigorosos testes de penetração de pregos sem emitir fogo ou fumaça; Resistência otimizada: Dispostas em uma matriz em placa, cada célula funciona como uma viga estrutural para ajudar a suportar a força. A estrutura de alumínio em forma de favo de mel, com painéis de alta resistência nos lados superior e inferior da embalagem, aumenta a rigidez vertical; Maior alcance: Em comparação com as baterias tradicionais, a Bateria Blade aumenta a utilização do espaço em 50%, resultando em uma densidade de energia aprimorada e um alcance maior de 50 a 252 km no modo elétrico puro; Maior Ciclo de Vida: Ao aproveitar a estrutura cristalina altamente estável do material LiFePO4 e um sistema avançado de gerenciamento térmico, a Bateria Blade garante uma vida útil prolongada, mantendo a densidade de energia aprimorada para uso prolongado; Alta utilização do Espaço: A estrutura sem módulos maximiza a eficiência volumétrica, alcançando até 65% de utilização do espaço disponível. Com esses componentes-chave integrados à tecnologia DM-i, surgem várias vantagens: Consumo de Combustível Ultra Baixo: Tomando o modelo SONG PLUS como exemplo, ele atinge uma impressionante taxa de consumo de combustível abrangente de 1,109 l/100 km. Mesmo em um estado de déficit de eletricidade (com o estado de carga da bateria (SoC) abaixo de 25%), o consumo de combustível permanece notavelmente baixo, com 5,1 l/100 km sob a condição NEDC; Silêncio e Suavidade: A arquitetura da tecnologia DM determina que o modo acionado pelo motor englobe mais de 80% das condições de trabalho abrangentes, resultando em um nível de NVH (ruído, vibração e aspereza) líder do setor. Plataforma DMO Super Híbrida Off-road A plataforma DMO Super Híbrida Off-road oferece uma experiência off-road revolucionária e prioriza a eficiência energética ao integrar as vantagens das tecnologias DM-i e DM-p. Essa plataforma inovadora capacita os usuários com tecnologia de ponta, prometendo uma aventura off-road sem igual. A Plataforma DMO integra a inovadora estrutura sem suporte de carga da BYD projetada para híbridos, o primeiro motor longitudinal de alto desempenho do mundo, a tecnologia Cell to Chassis (CTC), a tração nas quatro rodas com motor elétrico duplo e a suspensão independente double-wishbone na parte dianteira e traseira. Essa fusão aproveita a experiência da BYD na obtenção de um equilíbrio inigualável entre a segurança do veículo, a potência do off-roading e a eficiência energética. Ultimate Off-road: Graças ao sistema de tração elétrica nas quatro rodas, o veículo pode…

Fonte: Plataforma BYD com Tecnologia DM para veículos híbridos plug-in | Automania

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Se eu te pedir para adivinhar o carro elétrico com maior valor de revenda aposto que não dará a resposta certa. Afinal, com tantos modelos que estampam as notícias a todo momento, e emplacam vendas atrás de vendas, temos um que se destaca timidamente e mostra-se com um custo-benefício bem interessante!

O Renault Kwid E-Tech é moderno e ainda oferece um custo-benefício generoso para eventual revenda (Imagem: Divulgação/Renault)

Renault Kwid E-Tech é o carro elétrico com maior valor de revenda do Brasil

Sempre que falamos de carros elétricos vem a mente os chineses, principalmente da BYD. Então é Dolphin pra lá, Dolphin Mini pra cá. Mas, nesse meio, muitas vezes passa por baixo do radar modelos que são fora da curva e possuem grande valor. Entre estes está justamente o Renault Kwid E-Tech.

Vencedor do prêmio Melhor Revenda 2024 na categoria “Elétrico de Superacesso”, o modelo conquistou seu lugar no pódio com a menor desvalorização após um ano.

A avaliação foi realizada entre janeiro de 2023 e janeiro de 2024 pela revista Quatro Rodas em parceria com a Kelley Blue Book (KBB).

Veja também: “Novo carro elétrico da Xiaomi mal foi lançado e já tem gente reclamando“

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Fonte: o carro elétrico de maior valor de revenda é outro

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O Brasil está prestes a receber seu primeiro veículo com motorização híbrida produzido em solo nacional. Trata-se do SUV de alto luxo BMW X5 xDrive50e, com trem de força híbrido plug-in (PHEV). A notícia foi confirmada pelo BMW Group nesta semana, revelando que a produção do modelo terá início no último trimestre de 2024, na fábrica em Araquari (SC).

A decisão de produzir o X5 híbrido em Santa Catarina foi motivada pelo crescimento das vendas de modelos eletrificados da BMW no mercado brasileiro. No ano passado, 25% dos 15.113 veículos vendidos pelo grupo alemão no país possuíam sistemas de motorização elétrica ou híbrida. “Essa é uma das razões para anunciar agora a produção do BMW X5 Plug-in Hybrid no Brasil a partir do último trimestre deste ano”, disse Reiner Braun, Presidente e CEO do BMW Group América Latina.

Carros elétricos e híbridos responderam por 25% das vendas do BMW Group no Brasil em 2023 (Divulgação)

Fora o pioneirismo na produção de um veículo híbrido no Brasil, o BMW X5 com sistema de motorização elétrica auxiliar será o automóvel mais potente do mercado nacional. Hoje importado da Alemanha, o modelo xDrive50e é impulsionado pelo motor 3.0 seis cilindros biturbo a gasolina combinado a um propulsor elétrico, gerando uma potência combinada de 498 cv. Ele também será o carro mais caro do país: a versão atual parte de R$ 731.950.

Michael Nikolaides, Head de Production Network e Logística do BMW Group, diz: “O BMW Group está comprometido com a abertura tecnológica. Nesse contexto, os PHEVs são, e continuarão sendo, um elemento importante de nossa oferta tecnológica. E o BMW X5 trará sua tecnologia PHEV de ponta para uma linha de produção na região da América do Sul pela primeira vez.”

BMW X5 xDrive50e: motor a gasolina e elétrico geram um potência combinada de 498 cv (Divulgação)

O X5 será o quinto produto produzido na planta da BMW em Araquari. A fábrica, que outubro completará 10 anos de atividades, também produz os SUVs X1, X3 e X4, além do sedã Série 3. “Estou orgulhoso em dizer que a planta Araquari será a única a produzir modelos a combustão interna, híbrido plug-in e flex-fuel em toda a rede de produção do BMW Group”, comentou Michael Nikolaides, Head de Production Network e Logística do BMW Group.

Investimentos da BMW no Brasil

O BMW Group anunciou em dezembro de 2023 um aumento de 10% do ritmo de produção na Planta Araquari, planejando atingir 11.000 unidades anuais a partir de 2024. Essa expansão será acompanhada por um acréscimo de 5% na força de trabalho da empresa no Brasil, com a contratação de mais de 50 novos funcionários para a unidade em Santa Catarina.

Recentemente, a Planta Araquari ampliou sua capacidade de geração de energia solar. Com cerca de 20% do telhado da instalação coberto por painéis fotovoltaicos, totalizando 1.902 unidades em uma área de 9.940 m², a eletricidade gerada no próprio local serve na produção de aproximadamente 650 carros, mais que o dobro da capacidade anterior.

A Planta Araquari será a única da BMW habilitada para produzir modelos a combustão, híbrido plug-in e flex (Divulgação)

O Brasil também está no centro da estratégia regional do BMW Group para 2024, com investimentos planejados em fábricas, produtos, serviços e atividades de Pesquisa e Desenvolvimento. A Planta de Araquari e os Escritórios Nacionais em São Paulo abrigam o único departamento de engenharia global do Grupo BMW na América Latina. Esse departamento desempenha um papel no suporte ao desenvolvimento digital global, validação de testes de qualidade locais e testes de durabilidade de motores e componentes para todos os mercados da América Latina.

Além disso, os engenheiros brasileiros têm contribuído para o desenvolvimento global de produtos, incluindo modelos de alta gama como o BMW iX e BMW i7, bem como os novos BMW X1 e BMW Série 3 produzidos na Planta de Araquari. Eles também desempenham funções importantes no desenvolvimento dos aplicativos My BMW App e My MINI App

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Fonte: BMW X5 será o primeiro carro híbrido produzido no Brasil • Revista Fullpower