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A BYD vendeu 963 carros em um único dia. O marco aconteceu no último sábado (23), durante o Mega Electric Day, evento que ofereceu condições especiais como seguro, documentação e carregador grátis, além de taxas diferenciadas. Desse modo, a fabricante chinesa que vem fazendo sucesso no Brasil bateu sua própria marca e teve o melhor dia de vendas de sua história por aqui. O recorde anterior era de 821 unidades, também em um sábado. As vendas englobam os modelos 100% elétricos e o SUV híbrido Song Plus.

Em síntese, o recém-lançado Dolphin Mini foi o campeão de vendas durante a ação, com 312 unidades. Cabe recordar que o modelo já havia emplacado mais de 6.500 unidades apenas no curto período de pré-vendas. Para quem não se lembra, o compacto se destaca como o veículo com melhor eficiência energética do País, com um rendimento de 0,41 MJ/km. O consumo, portanto, equivale a 70 km/l, na comparação com um modelo a combustão. Voltando ao pódio, na sequência, vêm Dolphin (256 unidades) e Song Plus, com 248 registros.

Diogo de Oliveira/EstadãoContinua depois do anúncio

Outro marco

Além do sucesso de vendas que marcou o evento do último fim de semana, nesta segunda-feira (25), a BYD tornou-se a primeira montadora do mundo a alcançar a produção de 7 milhões de veículos 100% elétricos e híbridos. O marco foi conquistado com modelo Denza N7, fabricado em Jinan, China. Pela cronologia, o primeiro milhão foi conquistado em maio de 2021. Foram mais 18 meses para pular de 1 milhão para 3 milhões. Dos 3 mi para os 5 mi, precisou de apenas 9 meses. Desse modo, em apenas 7 meses, a BYD atingiu o marco atual.

Em 2023, as vendas anuais acumuladas de veículos elétricos da BYD dispararam para 3,02 milhões de unidades, consolidando a chinesa como líder global no segmento. Os veículos elétricos e híbridos da marca já rodam em 64 países mundo afora. A fabricante tem investimentos estratégicos em fábricas na Tailândia, Uzbequistão, Hungria e Brasil, onde anunciou, durante recente cerimônia com o Governo do Estado da Bahia, o início das obras do complexo de Camaçari – onde era a fábrica da Ford.

Fábrica da Ford encerrou atividades em 2021 (Ford/Divulgação)

A unidade — que produzia a linha Ford Ka (hatch e sedã) e o SUV Ecosport — deverá se tornar a maior fábrica da BYD fora da China. Para isso, enfim, conta com investimento de R$ 3 bilhões. Com esse montante, a princípio, a montadora planeja iniciar a operação na fábrica entre o final deste ano e o início de 2025, com capacidade para cerca de 150 mil carros por ano. O Dolphin Mini será um dos produtos da marca chinesa fabricados aqui.

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Fonte: BYD vende quase 1.000 carros em apenas 1 dia e quebra recorde

Escreva um artigo baseado no BRASÍLIA – A organização da mesa de convidados para a apresentação das primeiras regras de adesão das empresas ao Mover, o novo programa do governo de estímulo ao setor automotivo, já era um sinal da divisão que existe hoje na indústria. De um lado da mesa, montada em um dos salões do Palácio do Planalto, estava a Associação Nacional das Fabricantes de Veículos (Anfavea), que reúne as maiores montadoras de carros a combustão do País. Do lado oposto, a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).“Acredito que o Brasil tem condições de tirar proveito dessas lições com a energia renovável que nós temos – e, quem sabe, buscarmos dar um salto na nossa indústria”, disse Bastos. “O objetivo é Brasil, mas é também exportar. O Brasil precisa renovar um modelo que já foi e é, mas precisamos entrar nessa rota tecnológica nova, nessa transformação da indústria automotiva.”Indústria automotiva vive hoje o desafio de apostar ou em carros elétricos ou na produção de híbridos que mantenham um motor a combustão. Foto: Werther Santana/EstadãoEle foi seguido por Márcio Lima, presidente da Anfavea: “O Brasil é um país eclético. Vai ter a rota da descarbonização através dos biocombustíveis, com o etanol, com elétrico puro. Vamos ter todas as rotas para a descarbonização”.A indústria automotiva vive hoje o desafio de apostar ou em carros elétricos ou na produção de híbridos que mantenham um motor a combustão. Montadoras nos Estados Unidos e Europa já definiram como rota de crescimento a produção de elétricos, em razão da menor emissão de gases de efeito estufa no consumo do automóvel. No Brasil, a discussão ganhou outros contornos em razão do poder político e econômico do etanol.Nos bastidores e em público, autoridades do governo Lula já demonstraram preferência para que o Brasil desenvolva carros elétricos, porém dê prioridade aos híbridos (que combinam eletricidade e combustão) com motores flex. Só a Toyota fabrica veículos com essa característica atualmente, e o desafio é apostar numa tecnologia que dificilmente terá mercado fora do País, reduzindo potenciais ganhos de escala dos fabricantes.“No ano que vem, são 50 anos que estamos no etanol; somos o segundo País que mais produz. E esse é um carro que vai ter muito mais autonomia, o carro híbrido, que vai trazer o etanol, vai ser mais eficiente, especialmente do tanque à roda”, afirmou o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, durante o evento.Na plateia estavam executivos de alto escalão de todas as montadoras instaladas no País, das tradicionais Stellantis (Fiat, Jeep), GM e Volkswagen às que se notabilizaram pelo ganho de mercado com a venda de elétricos puros, como as chinesas GWM e a BYD. Também foi registrada a presença do presidente da União da Indústria de Cana-de-açúcar e Bioenergia (Unica), Evandro Gussi. Na mesa, além do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, estavam o vice Geraldo Alckmin, e os ministros Rui Costa (Casa Civil), Fernando Haddad (Fazenda) e Renan Filho (Transportes).Mas foi a fala do sindicalista Moisés Selerges Júnior, do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, berço político do presidente Lula, que chamou a atenção dos executivos. Não apenas pela influência do movimento sindical no governo do PT, mas também pela ligação que ele traçou com a geração de empregos no setor.“Muito se fala de carro elétrico e de outras matrizes energéticas. Nós defendemos que a cara do Brasil seja o híbrido a etanol. Apostamos muito nessa tecnologia porque acreditamos que é a melhor para o Brasil”, disse Moisés. “A China apostou na eletrificação dos veículos, como dito aqui, e nós achamos que (o híbrido flex) seja o melhor caminho (para o Brasil). Será que as empresas têm metas de empregos? Nós sabemos que se fizermos uma comparação de um motor a combustão com um motor elétrico, é 60% menor o número de peças (no elétrico).”A preocupação do metalúrgico é que a menor sofisticação de um motor elétrico gere desemprego extra num setor que tem evoluindo a passos largos na introdução de robôs nas linhas de montagem. O efeito adverso da fabricação de elétricos nos empregos do setor já fez parar fábricas nos Estados Unidos.Ao Estadão, Ricardo Bastos, da ABVE, respondeu ao argumento de Moisés: “É um equívoco tão grande quanto dizer que produzir celular é ruim porque manter um orelhão em cada esquina usa mais plástico”, afirma. “O carro elétrico tem menos peças, mas o custo de produção dele está baixando e o acesso vai aumentar. Já o carro a combustão é o contrário: o custo de se produzir está crescendo”.“Se o Brasil não participar dessa tecnologia”, diz o executivo, “para quem o Brasil vai exportar?”A indústria, no entanto, já entendeu os apelos do governo e tem se movimentado para colocar de pé linhas de produção para modelos híbridos com motor flex. Até as chinesas GWM e BYD se mobilizaram, ainda que a segunda seja hoje apenas uma importadora. A previsão é que a BYD, que escolheu se instalar na Bahia, só alcance o patamar de fabricante, com o mesmo patamar de conteúdo fabricado no País que as concorrentes, ao fim da vigência do atual programa automotivo, em 2028.Márcio Lima, da Anfavea, prevê que em dois anos haja mais unidades de produção de híbridos flex no País. “Algumas montadoras estão antecipando, quem faz a escolha é o consumidor. Ele tem chamado o mercado e as montadoras estão respondendo”, afirmou.Decisão do consumidorLima afirma que o Brasil, diferentemente de Estados Unidos e Europa, decidiu deixar a escolha pela rota tecnológica vencedora para o consumidor. Isso deverá fazer com que as empresas tentem se equilibrar entre os dois caminhos, oferecendo tanto híbridos flex quanto elétricos puros.“Teremos à disposição todas as tecnologias”, disse o presidente da Anfavea. “O elétrico não é vilão de nada, ele só tem que se ajustar à realidade brasileira. O Brasil ainda tem problemas de infraestrutura, o preço ainda é muito superior ao do carro a combustão. O consumidor que tem mais recursos e faz uso limitado e quer tecnologia nova está indo para o carro elétrico. Aquele consumidor que precisa trocar de carro e nem tem infraestrutura está indo para o híbrido ou combustão flex.”Segundo ele, ainda que pareça um investimento que ficará restrito ao mercado brasileiro, o híbrido flex poderá ter adesão no exterior, ainda que isso não tenha acontecido com os veículos flex atuais.“Quem vai abastecer a Índia? Estados Unidos, Europa são 60 milhões de consumidores que estão indo na rota do elétrico. E os outros 20 milhões? Quem vai abastecer esse mercado pelos próximos 20 anos? O Brasil tem grande capacidade.” 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos tags, 1500 palavras e muito mais.

Fonte: Duelo entre híbridos e elétricos invade Planalto em lançamento de regras para o setor automotivo

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A Caoa Chery tem planos de iniciar a produção do Tiggo 8 Pro Hybrid em breve no Brasil. A previsão, de acordo com a apuração da Autoesporte, é que o ciclo comece ainda em 2024. Desta forma, o modelo será o primeiro híbrido plug-in nacional. Agora, um flagra de uma unidade reestilizada do SUV de sete lugares rodando no Brasil começou a ser divulgado em redes sociais como o Facebook.

Será, aliás, a primeira reestilização do Caoa Chery Tiggo 8 Pro. Que, lembremos, já havia chegado ao Brasil em 2022 com visual diferente do Tiggo 8 apenas a combustão. A expectativa é que o SUV híbrido plug-in (PHEV) comece a ser produzido no país já com as novidades no visual.

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Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid deve manter conjunto híbrido com motor 1.5 — Foto: Divulgação Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid deve manter conjunto híbrido com motor 1.5 — Foto: Divulgação

A imagem que circula na internet, tirada apenas de traseira, exibe o visual de uma versão do Tiggo 8 que, na China, se chama DP-i PHEV (híbrida com recarga externa). Ela revela um novo conjunto de lanternas em relação ao modelo importado para o mercado brasileiro. A peça é conectada, traz um novo desenho e atravessa o porta-malas. Ou seja, acompanha a tendência de design dos SUVs.

Além disso, a tampa traseira traz mais vincos, deixando o SUV com um visual mais robusto. No entanto, o para-choque permanece praticamente o mesmo, replicando os refletores e as falsas saídas de escape trapezoidais do Tiggo 8 Pro vendido atualmente no Brasil. Naquela parte, a única diferença é o desenho do falso difusor.

Embora não haja imagens de frente, o Tiggo 8 Pro DP-i chinês possui um desenho bem diferente do nosso Tiggo 8 Pro. A grade octogonal dá lugar a outra mais aberta, com desenho estilo carretel (como nos Lexus). Os faróis são redesenhados e trocam os guias de LED em L por filetes horizontais. Os recortes do para-choque dianteiro também mudam.

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Dianteira do novo Tiggo 8 Pro híbrido oferta grade redesenhada — Foto: Divulgação Dianteira do novo Tiggo 8 Pro híbrido oferta grade redesenhada — Foto: Divulgação

Cabe lembrar que a produção do novo Tiggo 8 Pro Hybrid faz parte do investimento de R$ 3 bilhões na fábrica de Anápolis (GO) nos próximos cinco anos. O montante, inclusive, também será aplicado na fabricação de outros modelos da marca como o Tiggo 5X, Tiggo 7 e o Tiggo 8.

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Conjunto híbrido não deve mudar

O conjunto híbrido do novo Caoa Chery Tiggo 8 Pro, por sua vez, não deve mudar. Fica o motor 1.5 turbo ligado a outros dois elétricos. Ou seja, a potência combinada é de 317 cv e o torque fica em 56,6 kgfm. O câmbio DHT com três marchas mecânicas simula 11 marchas no total, “preenchendo” as demais relações com os motores elétricos.

De acordo com a Caoa, com esse conjunto, o SUV médio de sete lugares acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos. Já o banco de baterias de 19 kWh deixa o modelo com autonomia para rodar cerca de 77 km apenas com eletricidade, segundo o Inmetro.

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Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid tem cabine sofisticada — Foto: Divulgação Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid tem cabine sofisticada — Foto: Divulgação

Tiggo 7 também será PHEV

Outra novidade é que a Caoa também prepara um Tiggo 7 híbrido plug-in. De acordo com a apuração do site Autos Segredos, não há data definida para estreia. No entanto, a vinda do SUV deve acontecer pois a nacionalização do Tiggo 8 Pro Hybrid facilita o processo. Caso se torne realidade no mercado brasileiro, o Tiggo 7 PHEV (que poderá ser recarregado em tomadas) deve ser equipado com o mesmo conjunto híbrido do irmão maior.

O design, por sua vez, também se aproxima do Tiggo 8 híbrido plug-in. A dianteira, por exemplo, não deve sofrer grandes alterações e vai manter as proporções. O que deve mudar são alguns detalhes como o para-choques, por exemplo, que terá detalhes em azul, bem como o conjunto óptico dianteiro com faróis Full LED.

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Fonte: Flagra: Caoa Chery Tiggo 8 híbrido nacional deve chegar com novo desenho | Segredos e flagras

Escreva um artigo baseado no Independente disso, vale lembrar que o Peugeot 2008 elétrico é bastante completo e uma boa opção contra o BYD Dolphin. A Mobiauto ficou com uma unidade por sete dias e conta todas as vantagens e desvantagens do modelo contra o hatch chinês. Você também pode se interessar por: Visual e acabamento interno Beleza é subjetivo. O Dolphin tem agradado os brasileiros e isso é entendido pelo bom volume de vendas do modelo chinês. Mas o visual agressivo do Peugeot e-2008 GT agrada mais. A grade com detalhes na cor da carroceria, os detalhes de LED do farol e as lanternas que imitam garras são o ponto forte, e atraem muitos olhares. Por dentro, ambos os produtos têm um bom acabamento. O Dolphin usa mais cores e texturas, enquanto o 2008 é mais conservador. O elétrico chinês leva vantagem em sua tela multimídia, com melhor definição, e 12,8 polegadas – que é maior que a do modelo da Peugeot. Câmera de ré também é melhor. No entanto, o e-2008 GT tem um painel de instrumentos mais interessante com esquema 3D. A tela é maior que a do Dolphin e o nível de informações do computador de bordo é maior. Além disso, são várias formatações diferentes de layout do item. Os bancos são mais acolchoados no SUV e tem laterais mais sobressalentes, que apoiam melhor o motorista. Em ambos os carros oferecem ajustes manuais para os bancos da frente. Espaço interno Dolphin leva vantagem aqui. O entre-eixos de 2,70 metros, que é o mesmo de um Toyota Corolla, é bem superior ao do Peugeot elétrico, que tem 2,60 m. Os 10 centímetros aqui fazem bastante diferença para quem vai na segunda fileira de assentos. Espaço para os joelhos é comedido no 2008, enquanto no BYD os passageiros viajam com mais tranquilidade. Porta-malas do SUV é maior, obviamente, com 405 litros de capacidade, contra 250 litros do Dolphin. Como o e-2008 GT anda? O motor elétrico não é forte o suficiente para surpreender nas arrancadas como carros elétricos mais caros. No entanto, ter o torque todo disponível ao acionar o pedal do lado direito é bom. O SUV se comporta bem de maneira geral, com suspensão calibrada na medida. Ela é confortável ao passar em ondulações e firme o suficiente para a carroceria não jogar tanto nas curvas. Arrasto bem baixo. O Dolphin é um pouco mais rígido nesse sentido, com a suspensão mais dura. O comportamento é de hatch, com rolagem baixa da carroceria, mas bate mais seco na cabine. O SUV é mais rápido também. O motor mais potente faz a diferença. São 136 cavalos de potência e 26,5 kgfm de torque, sempre gerenciado por um câmbio automático com uma marcha para frente e outra para trás. O Dolphin tem 95 cv e 18,3 kgfm, como transmissão idêntica. Isso faz o Peugeot 2008 elétrico acelerar de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. Ele é exatamente 1 segundo mais rápido que seu oponente citado nesta avaliação. No entanto, quando o assunto é consumo, temos o oposto. O Dolphin é mais econômico e gasta 0,42 MJ/km. O Peugeot consome 0,55 MJ/km. O Peugeot 2008 freia bem. São freios a discos em todas as rodas, sendo ventilados nas dianteiras e sólidos na traseira. O mesmo vemos no Dolphin. No entanto, o pedal do elétrico da marca francesa demora para agir após o acionamento, e causa certa insegurança as vezes. Por fim, é fácil manobrar o SUV. Diâmetro de giro do modelo é igual ao do Dolphin, mesmo sendo mais comprido. A câmera de ré poderia ser maior e com melhor resolução, como a do BYD, mas os sensores de estacionamento traseiro e dianteiro fazem bom trabalho. No chinês, há apenas ajuda para a ré. Autonomia e recarga Quase um empate técnico. A bateria do Dolphin é menor com 44,9 kW contra 50 kW do Peugeot. Mas isso não dá desvantagem ao chinês, que vai mais longe com uma recarga, sendo 291 km de autonomia versus 234 km do e-2008 GT. No entanto, o modelo europeu faz o dono ficar menos tempo esperando a recarga, já que suporta 7,7 kWh em corrente alternada (AC) e até 100 kW, em contínua (DC). O BYD aguenta 6,6 kWh e 60 kWh, respectivamente. Conectividade e tecnologias O painel 3D é o ponto forte em tecnologia visual, enquanto a multimídia de 10 polegadas merecia um cuidado maior em qualidade da imagem. No entanto, o conjunto da obra é mais interessante que o do Dolphin – mesmo tendo tela giratória e Karaokê, pouco usado no dia a dia. Além disso, é mais completo em assistências de condução e segurança. O Peugeot oferece sistema ADAS com alerta de colisão, frenagem de emergência automática, assistência de farol alto, reconhecimento de placas de velocidade, alerta de atenção e fadiga ao motorista, alerta e correção de permanência em faixa, piloto automático inteligente (ACC), sistema ativo de ponto cego, acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) e acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva). Peugeot e-2008 GT – Lista de equipamentos – Faróis Full LED- Luzes diurnas em LED- Lanternas em LED- Luzes de neblina traseira- Rodas de liga-leve de 18 polegadas- Cluster de instrumentos digital e 3D- Luzes ambientes personalizáveis- 6 airbags- Retrovisor externo com desembaçador (por temperatura)- Retrovisor interno eletrocrômico- Sistema de fixação e ancoragem ISOFIX- Electric Parking Brake – Freio de mão com acionamento elétrico- Kit de reparação dos pneus- Alerta de colisão- Frenagem de emergência automática- Assistência de farol alto- Reconhecimento de placas de velocidade- Alerta de atenção e fadiga ao motorista- Alerta e correção de permanência em faixa- Piloto automático inteligente (ACC)- Sistema ativo de ponto cego- Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)- Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva)- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros- Visiopark 180º – com câmera de ré- Ar condicionado digital com função automática- Direção elétrica com assistência variável Peugeot e-2008 GT – Ficha técnica Motor: ElétricoPotência: 136 cvTorque: 26,5 kgfmPeso/potência: 11,99 kg/cvPeso/torque: 61,51 kg/kgfmTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,9 segundosVelocidade máxima: 150 km/hAutonomia: 345 kmBateria: 50 kWh Dimensões: 4.300 mm comprimento, 2.605 mm entre-eixos, 1.770 mm largura, 1.550 mm altura, 405 litros de porta-malas, 1.630 kg de peso. O Peugeot e-2008 GT é melhor compra que o BYD Dolphin? No geral, sim. Embora o BYD Dolphin tenha maior volume de vendas, o que vai ajudar para achar peças e no barateamento delas, o 2008 elétrico é um carro mais completo. Visualmente é mais interessante, embora ultrapassado na Europa, mas com bom desempenho para o dia a dia, autonomia dentro do limite, mas com nível de equipamentos de produtos acima dos R$ 200 mil. 100% exclusivo, livre de plágio e totalmente otimizados para SEO com cabeçalhos tags, 1500 palavras e muito mais.

Fonte: Avaliação: Peugeot 2008 elétrico é mais legal e completo que BYD Dolphin

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A demanda por híbridos plug-in na Europa superou o crescimento das vendas de veículos elétricos movidos somente a bateria, de acordo com dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA).

VEJA TAMBÉM:

Como publicado no Automotive News Europe, em fevereiro, as vendas de carros híbridos plug-in aumentaram 12%, totalizando 72.376 unidades, enquanto as vendas dos puramente elétricos aumentaram 10,3%, comparado com o mesmo período do ano anterior, conforme relatório da ACEA divulgado na quinta-feira.

O modelo mais vendido foi o Volvo XC60, com cerca de 4.300 unidades vendidas na Europa, segundo dados da Dataforce.

Os híbridos plug-in têm sido vistos como uma ferramenta para ajudar as montadoras a atingirem suas metas de redução de emissões de CO2, especialmente com modelos recentes registrando baixas emissões e autonomia elétrica significativa. Em todo o mundo, os carros híbridos são como uma tecnologia de transição entre o carro a combustão e elétrico.