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Sem atualização desde 2021, o Jeep Compass está cada vez
mais próximo de receber uma renovação. E não estamos falando do Compass
Blackhawk, que
já detalhamos nesse outro artigo.

A prova disso é que o SUV apareceu em um novo flagra quase
sem camuflagem, divulgado pela página Placa Verde. O que entrega que essa não é
a versão Blackhawk é a saída única de escape e grade frontal diferente.
Visualmente falando, o modelo não parece que vai receber grandes mudanças. Mas
não é o design o possível destaque desta visualização do Compass rodando por
aí.

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A possibilidade é de que a configuração híbrida flex do SUV
entre na gama do Compass 2025. O site Auto Segredos já tinha antecipado que o
lançamento dessa versão poderia acontecer no segundo semestre deste ano. A
previsão é que o SUV seja fabricado na unidade da Jeep em Goiana (PE).

Ainda não sabemos qual das configurações híbridas a Jeep
adotará no primeiro momento. Há duas possibilidades, o Bio-Hybrid, que é um
sistema híbrido leve de 12V, que auxilia o carro em momentos específicos e
reduz a emissão de poluentes.

A segunda possibilidade é o Bio-Hybrid e-DCT. Neste caso,
estamos falando do híbrido pleno, que funciona com dois motores elétricos. Um
serve para substituir o alternador e o motor de partida. Já o segundo é
encaixado dentro da transmissão, o qual é automatizado de dupla embreagem, daí
o nome e-DCT.  O sistema ainda é
auxiliado por uma bateira de 48 V.

Uma gestão eletrônica controla a operação entre os modos
térmico, elétrico ou híbrido, otimizando eficiência e economia.  De acordo com a Stellantis esse conjunto é
focado é otimizar a eficiência e economia.

Além do mais, os Jeep Compass Bio-Hybrid e-DCT continuarão
com o motor T270, o 1.3 GSE Turbo Flex que hoje rende 185 cv com etanol. A
grande sacada é poder compensar as emissões usando etanol.

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Fonte: Segredo: Jeep Compass já é testado com motor híbrido flex

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Redaçao Mobilidade
Há 3h – Tempo de leitura: 1 minuto, 34 segundos

Os modelos de bicicleta elétrica de quatro rodas da CityQ foram projetados para serem simultaneamente adequadas para serviços de entrega, famílias, viagens urbanas diárias e, ainda, para uso em trabalhos de carga. Os modelos com “cara de carro” tiveram sua produção aumentada em março.

As bicicletas elétricas têm um alcance de 110 km usando duas baterias intercambiáveis ​​e podem suportar inclinações moderadas de 20% enquanto carregadas com até 250 kg de carga ou pessoas, com leve esforço de pedalada. A velocidade máxima é de 25 km/h para atender às leis regulmanetares de bicicletas elétricas da Europa.

“As cidades não precisam esperar por veículos autónomos, drones voadores ou novas infraestruturas para obterem menos tráfego de automóvel e poluição. Isso acontecerá naturalmente ao acolhermos a inovação em veículos elétricos de tamanho reduzido, como microcarros, micromobilidade e CityQ”, disse Morten Rynning, CEO da CityQ.

De acordo com a startup, os modelos possuem capacidades semelhantes às de um carro. Ao mesmo tempo, as bicicletas elétricas são mais leves, mais manobráveis ​​e mais sustentáveis ​​do que um veículo elétrico.

Com um peso líquido de 120 kg, ao comparar a pegada total de carbono (da construção do veículo e das emissões resultantes de uma vida inteira de utilização), as bicicletas elétricas da CityQ são, segundo análise da própria empresa, 80% mais sustentáveis ​​do que os veículos elétricos.

Os modelos de carga já estão em pré-venda, com lançamento previsto para a primavera de 2024, com versões para passageiros disponíveis no outono. Os mercados de lançamento inicial são Alemanha, Benelux, Reino Unido e Escandinávia.

Leia também: Bicicleta elétrica de carga para longas viagens alcança até 300 km de autonomia

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Fonte: Bicicleta elétrica de quatro rodas oferece alternativa barata de carros elétricos

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A BYD já mostrou que a autonomia de seus veículos é uma prioridade que é aprimorada a cada lançamento. Tal como o Jornal do Carro avaliou, o SUV híbrido Song Plus, por exemplo, surpreendeu com o alcance de mais de 1.000 km. Desta vez, a gigante chinesa planeja ultrapassar essa meta com o lançamento da 5ª geração do sistema DM-i.

A última geração lançada pela montadora chinesa foi em 2021, que dividiu a tecnologia DM-p no desempenho, enquanto a DM-i focou no consumo de energia. Pois, segundo o site chinês CnEVPost, a BYD pretende travar uma “batalha de libertação” para rivalizar cada vez mais com modelos a combustão. Desta forma, a fabricante trabalha para lançar no mercado uma nova plataforma para carros híbridos com alcance de até 2.000 km.

Pelos próximos 3 anos, a marca investirá em novas tecnologias para “capturar” clientes do mercado de carros a combustão. O Qin Plus Glory Edition e o Chaser 05 Glory Edition, por exemplo, foram lançados em fevereiro deste ano na China com o objetivo de atacar modelos tradicionais com preços mais baratos. Segundo o relatório, até o momento a BYD tem vendido vários modelos com preços significativamente mais baixos no mercado chinês.

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Divulgação/BYD

BYD atualizará modelos elétricos e preços vão cair

A BYD atualizará o sistema híbrido DM, bem como toda sua plataforma elétrica. Com o lançamento da nova geração, o estimado é que o carro consuma 2,9 litros a cada 100 km, além de oferecer uma autonomia de até 2.000 km com a bateria 100% carregada e o tanque cheio. Ou seja, um alcance consideravelmente maior que nos veículos a gasolina, que costumam rodar no máximo 600 km com um tanque de combustível cheio.

Outra novidade é o aprimoramento da arquitetura e-Plataform 3.0 para 4.0, o que vai ocorrer ainda neste ano. A maioria dos carros elétricos da BYD atuais são baseados na e-Plataform 3.0, com sistema de integração e eficiência de energia. Dolphin Mini e Yuan Plus, por exemplo, utilizam esta base.

Além disso, a nova plataforma da marca terá uma nova geração da bateria Blade com lâminas ainda mais finas e seguras em relação à explosões e incêndios. A nova plataforma deve trazer ainda melhorias em outros componentes. Dessa forma, com a otimização dos conjuntos híbridos e elétricos, e de componentes como motor e inversor, a marca prevê baratear seus veículos.

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BYD Dolphin Mini elétrico tem preço de HB20, Onix e Polo turbo

Fonte: BYD terá carro híbrido que roda 2.000 km com um tanque de gasolina

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A Huawei apresentar um novo carro eltrico em breve. Trata-se do Stelato S9, modelo sed que chegar por meio de uma parceria entre a empresa chinesa e a BAIC para compor o portflio da marca. As informaes foram reveladas por meio do site do Ministrio da Indstria e Tecnologia da Informao da China (MIIT).

Em um primeiro momento, no se sabe tudo sobre esse novo veculo anunciado pelas duas companhias. Mas, j possvel ter uma breve ideia de como o carro e qual poder ser o seu comportamento nas ruas. Para comear, ele mede 5,16 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,48 de altura, enquanto o seu entre-eixos mede 3,05 m.

Assim como acontece em outros carros como o SU7 da Xiaomi, ele tambm ser equipado com um sensor LiDAR. Ou seja, isso quer dizer que o sed ter suporte a funcionalidades mais avanadas de assistncia ao motorista. No mais, o automvel ser vendido ao pblico em duas verses, com motorizaes eltricas desenvolvidas pela Huawei.

Uma dessas variantes ter motor nico de 308 cv e trao traseira, enquanto a outra ser equipada como um motor duplo, sendo o componente da dianteira com capacidade de entrar uma potncia de 214 cv e trao integral. Na parte de autonomia, ele ter baterias feitas pela CATL, mas no se sabe ainda qual ser a autonomia dos dois modelos.

Disponibilidade e preo

A expectativa que o Stelato S9 seja oficialmente apresentado ao pblico durante o prximo Salo do Automvel de Pequim, que deve acontecer no final do ms de abril. O preo, por sua vez, especulado entre 300 mil e 500 mil yuans (entre R$ 200 mil e R$ 345 mil).

Veja tambm: a tecnologia de estacionamento autnomo para carros apresentada pela Huawei.

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Fonte: Stelato S9: Huawei e BAIC devem apresentar sed eltrico no final de abril

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Como parte dos R$ 3 bilhões de investimentos destinados à
fábrica de Anápolis (GO), o grupo Caoa vai produzir o Caoa Chery Tiggo 8
híbrido plug-in aqui no Brasil. O modelo será o primeiro veículo com sistema
híbrido plug-in nacional.

O novo Tiggo 8 plug-in foi flagrado na rodovia Tamoios, em
São Paulo, e as fotos já circulam em redes sociais e grupos de proprietários do
SUV de 7 lugares.

As imagens mostram o veículo sem camuflagem, o que indica
que o produto pode estar próximo de seu lançamento. Além disso, confirmam que o
Tiggo 8 híbrido plug-in terá um tapa no visual para o nosso mercado.

Como podemos ver, a traseira terá as duas lanternas
interligadas por uma faixa luminosa de LED na traseira. Na dianteira, a mudança
também deve ser sutil, embora não apareça no flagra. E o interior também deve
receber atualizações para acompanhar as novidades internas.

A montagem em Anápolis, fábrica que a Caoa divide com a
Hyundai, deve acontecer ainda neste ano. E o modelo pode ter um preço ainda
mais competitivo no mercado com a nacionalização.

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Atualmente, o modelo é vendido no Brasil por R$ 239.990. E
seu preço pode ser mantido ou ficar ainda mais baixo contra GWM Haval H6 e BYD
Song Plus – ambas opções que oferecem apenas cinco assentos.

As dimensões do Tiggo 8 mostram que o SUV é de médio porte:
4,72 metros de comprimento, 1,74 m de altura, 2,71 de entre-eixos e 1,86 m de
altura. Com sete ocupantes são 150 litros de porta-malas, enquanto com a
terceira fileira rebatida o SUV comporta 650 litros.

O trem de força é que não deve mudar. Vale lembrar que o
Tiggo 8 híbrido plug-in atual é equipado com um 1.5 turbo a gasolina  de 147 cv de potência e 24,4 kgfm de torque,
que atua com outros dois propulsores elétricos de 170 cv de potência e 34,2
kgfm. Juntos, os motores rendem 317 cv e 56,6 kgfm. A transmissão é do tipo
DHT.

Com uma bateira de 19 KWh, o Tiggo 8 Plug-in Hybrid pode
rodar 54 km somente no modo elétrico. A Caoa Chery atesta um 0 a 100 km/h em
6,6 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.

Quando o assunto é consumo, o Tiggo 8 híbrido também se
destaca. Confira os números contra os rivais:

●      
Caoa Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid: 32,7  km/l na cidade e 27,8 km/l na estrada com
gasolina;

●      
BYD Song Plus híbrido: 15,1 km/l na cidade e 13,2 km/l
na estrada com gasolina;

●      
GWM Haval H6 HEV: 11,7 km/l na cidade e 10,4 km/l na
estrada com gasolina.

A grande incógnita é a possibilidade de o modelo receber
motorização flex no Brasil. Atualmente, a Caoa Chery fabrica seus carros aqui
no regime CKD – chegam caixas de peças da China e a parceria sino-brasileira
cuida de montar os produtos, e calibrar para o nosso mercado.

Hoje, Tiggo 5X e Tiggo 7 contam com motores flex. Caso
instale no modelo uma tecnologia para o motor funcional com etanol e gasolina,
a Caoa Chery vai superar GWM e BYD.

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Fonte: Novo Caoa Chery Tiggo 8 híbrido nacional já roda pelo Brasil e terá tapa no visual

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Mais de um ano após sua apresentação, o conceito do BMW I
Vision Dee ainda surpreende e agora pode estar chegando ao Brasil. Isso porque
a montadora registrou o modelo aqui no país, por meio do Instituto Nacional da
Propriedade Industrial (INPI), dando pistas de que o mercado brasileiro está
nos planos futuros da marca para o produto.

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Apresentada na feira de tecnologia CES de 2023, a concepção
é um sedan que serviu para mostrar como a BMW enxerga o desenvolvimento dos
seus carros nos próximos anos.

O seu nome significa “Experiência Emocional
Digital”, e tecnologias como mudança de cor, comando de voz e assistente
virtual integrado ao metaverso foram algumas das mostradas pelo conceito.

Oliver Zipse, presidente do conselho de administração da
BMW AG, comentou um pouco sobre o que o projeto significa para o futuro da
empresa. Em suas palavras: “Com essa visão, estamos olhando para o futuro e
destacando a tremenda importância da digitalização para nossas próximas
gerações de produtos.”

Variação de cor e design

Talvez o que mais chame atenção, o mencionado sistema de
variação de cor foi mostrado inicialmente em 2022 e tem como base a tecnologia
E ink, que permite que os tons da carroceria sejam mudados de acordo com a
preferência do condutor.

A montadora afirma que é possível escolher 32 tons
diferentes em 240 segmentos. Além disso, o aparelhato permite ao motorista
criar faixas de cor ao longo do carro.

O mais interessante é que seu design parece conseguir aliar
o futuro e o passado da BMW. Com linhas simples e minimalistas que formam
volumes bem definidos, os quais são característicos da montadora.

O carro traz marcas visuais muito fortes de outros veículos
da empresa, como capô longo e traseira curta, mas consegue inovar ao mostrar
uma grade dupla horizontal renovada e faróis e lanternas que são “traços” de
LED.

Suas rodas produzem efeito visual interessante, por contarem
com uma peça que se movimenta de modo independente. O veículo não possui
retrovisores e maçanetas em sua carroceria, na verdade essas funções são feitas
por câmeras e sensores.

Alta tecnologia no interior

A parte interna do sedan chama atenção por não possuir um
botão sequer, pois todos seus comandos são realizados por comandos de gestos ou
voz. Sua assistente virtual não apenas responde com certas linhas de diálogo,
mas consegue desenvolver uma conversa natural.

O carro também não possui telas, as informações do
velocímetro ou central multimídia são projetadas no para-brisa pelo projetor
“head up display”, que utiliza toda área do vidro para dispor de sua projeção.
Apesar de parecer algo que possa tirar a atenção do motorista, a marca garante
que a tecnologia serve para facilitar a direção e que o foco sempre está na
segurança.

De acordo com a montadora, essa tecnologia de painel
“futurístico”, em menor escala, deve chegar aos seus veículos a partir de 2025,
ou seja, num futuro não tão distante.

Sobre sua motorização ainda não há informações, o que se
sabe é que o carro é uma evolução do conceito I Vision apresentado pela marca
em 2021 e que contava com conjunto motor 100% elétrico. Assim, é de se esperar
que se o I Vision Dee traga consigo, caso seja levado às ruas, também um
propulsor elétrico.

Quanto às informações de sua chegada ao Brasil, a que se tem
é apenas seu já comentado registro aqui no país, o que pode ser um forte
indício de sua chegada ao mercado brasileiro nos próximos anos.

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Fonte: BMW registra no Brasil carro elétrico que muda de cor e parece de outro mundo

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GWM Haval H6 é um dos modelos híbridos mais econômicos do Brasil em 2024

GWM Haval H6 é um dos modelos híbridos mais econômicos do Brasil em 2024 Murilo Góes

Há algumas semanas, o Inmetro publicou a edição de 2024 do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), documento que homologa os números de consumo e a eficiência energética dos carros vendidos no Brasil. Modelos com todos os tipos de combustível participam, sejam automóveis flex, a diesel, híbridos ou totalmente elétricos. Ao todo, foram 815 modelos/versões testados, de 36 marcas diferentes.

Além dos resultados em km/l, o programa de etiquetagem veicular também disponibiliza dados em megajoules por quilômetro (MJ/km). Para isso, o Inmetro dispõe de meios para a leitura do consumo energético quando o carro se desloca. Logo, quanto menor for o valor registrado, mais eficiente é o veículo. O critério de desempate na hora de classificar os modelos é o consumo urbano com etanol.

Como se não bastasse, notas são atribuídas para o desempenho de cada participante. Ganham “A” aqueles que atingem nota máxima de eficiência relativo ao segmento que integram. Na sequência, as letras do alfabeto vão seguindo até chegar ao “E”, que é a classificação mais baixa.

Vendas de elétricos e híbridos quase triplicam em um ano; veja o ranking

Como as legislações não param de se atualizar e as montadoras precisam constantemente aperfeiçoar os seus produtos, o órgão está sempre lançando atualizações dos resultados. E quando somamos isso à variação dos preços dos combustíveis, é importante ficar por dentro do assunto para planejar os gastos.

Em função disso, separamos quais são os carros híbridos mais econômicos do Brasil. Os dados são sempre com gasolina, mesmo no eventual caso de um modelo flex. O critério principal do ranking é o nível de eficiência energética, ou seja, a quantidade de Megajoule consumido por quilômetro rodado. O consumo, propriamente, serve como desempate. Veja a seguir quais são:

Nota: A35 km/l na cidade30 km/l na estrada 2 de 5
BYD Song Plus ocupa segundo lugar no ranking dos híbridos mais econômicos, e roda 35,6 km/l de gasolina na cidade — Foto: Rafael Munhoz/BYD BYD Song Plus ocupa segundo lugar no ranking dos híbridos mais econômicos, e roda 35,6 km/l de gasolina na cidade — Foto: Rafael Munhoz/BYD Nota: A35,6 km/l na cidade27,2 km/l na estrada Nota: A32,7 km/l na cidade27,8 km/l na estrada Nota: A28,9 km/l na cidade25,9 km/l na estrada Nota: A28,7 km/l na cidade25,3 km/l na estrada Nota: A26,1 km/l na cidade24,7 km/l na estrada 3 de 5
O 530e com motorização híbrida entrega 252 cv (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte O 530e com motorização híbrida entrega 252 cv (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte Nota: A24,3 km/l na cidade26,5 km/l na estrada 4 de 5
Mini Cooper Countryman possui versão híbrida econômica que roda até 27,9 km/l de gasolina na estrada — Foto: Divulgação Mini Cooper Countryman possui versão híbrida econômica que roda até 27,9 km/l de gasolina na estrada — Foto: Divulgação Nota: A23,4 km/l na cidade27,9 km/l na estrada Nota: A24,2 km/l na cidade23,3 km/l na estrada

10) BMW 330e (0,85 MJ/km)

5 de 5
Tirando o bocal de recarga elétrica, o BMW 330e é um Série 3 normal (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte Tirando o bocal de recarga elétrica, o BMW 330e é um Série 3 normal (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte Nota: A22,4 km/l na cidade25,9 km/l na estrada

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Volkswagen dá desconto de 90% em peça que virou alvo de furtos no Nivus

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Fonte: Veja quais são os 10 carros híbridos mais econômicos do Brasil em 2024 | Seu Bolso

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A BYD está pronta para começar os trabalhadores em território nacional, e agora, já é possível saber quais carros que a BYD vai fabricar no Brasil.

Isto é, a chinesa já é extremamente popular por aqui, visto que parte de seus modelos estão entre os carros elétricos mais vendidos da atualidade.

Acompanhe o Garagem360 e saiba o que esperar!

Foto: divulgação / BYD

Quais carros que a BYD vai fabricar no Brasil?

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Neste primeiro momento, esses são os quatro veículos já confirmados pela chinesa para as produções locais. Aliás, a fabricação nacional do Dolphin Mini é um tanto quanto interessante, afinal, o carro foi lançado há pouco.

O mesmo serve para o BYD Dolphin, que apesar de já estar no mercado há um tempo, liderou as vendas de carros elétricos em 2023.

Ao todo, o investimento é de R$ 3 bilhões, e a fabricante já deixou bem claro que tem grandes planos para o Brasil.

Foto: divulgação / BYD

Carros da BYD vão ficar mais baratos com as produções no Brasil?

Após o anúncio do início das produções locais, a expectativa dos clientes está na redução do valor dos modelos fabricados no Brasil.

De fato, pode ser que isso realmente aconteça. Isso porque, atualmente, há a incidência dos impostos de importação na compra de carros elétricos de fora.

Além disso, a produção local poderá reduzir custos de exportação para a própria fabricante, o que também é algo a ser considerado.

Também vale dizer que a BYD não hesita em garantir a disputa de preços entre marcas concorrentes, logo, pode ser uma estratégia bastante interessante apresentar uma redução significativa e intensificar o “efeito BYD“.

Foto: Nicole Santana / Garagem360

Quando a BYD começa a produzir no Brasil?

O início das atividades da chinesa no Brasil está previsto ainda para este ano de 2024. Na verdade, a BYD já até mesmo começou as obras na fábrica de Camaçari, na Bahia, o antigo complexo da Ford.

No entanto, até o último trimestre de 2024, os carros serão apenas montados por aqui. Dessa forma, as peças serão oriundas da China.

Por outro lado, a partir de 2025, a BYD, de fato, começa a fabricar efetivamente os automóveis por aqui. É possível que, caso haja uma redução nos preços, ela seja deixada para esse momento.

Aproveite para conferir: GWM e prefeita de Iracemápolis discutem início das operações fabris da marca

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Fonte: e vai ficar mais barato?

Escreva um artigo baseado no Desvalorização média do carro elétrico no mercado brasileiro foi de 20% em um ano, acima da depreciação dos híbridos e dos modelos a combustão, segundo a KBB Brasil.| Foto: Unsplash

Os carros totalmente elétricos se desvalorizam mais que os híbridos e os movidos a combustão. No primeiro ano, os 100% elétricos perdem em média 20% do valor, enquanto que nos híbridos a depreciação é de 18% e nos carros a combustão, de 15%. Os dados, relativos ao mercado brasileiro, são da empresa especializada em precificação de veículos KBB Brasil.

A explicação para a desvalorização maior dos carros totalmente elétricos está na percepção e na insegurança do próprio consumidor com esses modelos, segundo o head de Precificação da KBB, Fernando Barros.

“O carro elétrico ainda é visto como uma novidade no Brasil, o que gera receios. Quem compra um carro elétrico costuma ter um alto poder aquisitivo e prioriza a aquisição de um modelo zero quilômetro. Então, ele sempre vai comprar carros novos”, diz o executivo.

Ele explica que esse comportamento interfere nos preços de carros novos, à medida que as novidades chegam cada vez com mais frequência ao mercado e os motoristas querem atualizar suas garagens. A defasagem entre os modelos elétricos, com isso, acaba sendo mais rápida — o que respinga no mercado de seminovos.

“Quando o carro elétrico vira seminovo, dificilmente será absorvido pelo público que prioriza o carro novo. Isso pressiona o mercado a reduzir o seu preço para caber em uma faixa de orçamento mais baixa. O que, aliado à incerteza sobre a tecnologia e ao produto, acaba gerando depreciação em comparação com híbridos a veículos a combustão”, diz Barros.

Outros fatores externos que pressionam os valores para baixo são as dúvidas quanto ao desempenho e descarte das baterias e pontos de recarga.

Barros exemplifica com três modelos da categoria hatchback (ou “hatch”) com faixa de preços entre R$ 200 mil e R$ 300 mil para carro zero quilômetro.

O Nissan Leaf Tekna elétrico, por exemplo, se desvalorizou em cerca de 30% de janeiro a dezembro de 2023, passando de um anúncio médio de R$ 296 mil para R$ 205 mil ao longo do ano. Nesse caso, pontua Barros, também pesaram o anúncio da Nissan de tirar o carro de linha e descontos.

Enquanto isso, o Mini Cooper Countryman Exclusive All4 1.5, que é híbrido, teve depreciação de aproximadamente 12%, com valor caindo de R$ 251 mil para R$ 220 mil no período.

O valor e padrão dos carros de entrada dos modelos elétricos e híbridos são bem mais altos que os de combustão. Por isso, Barros usou um modelo da BMW 118i Sport GP a gasolina para fazer a comparação. O carro da marca alemã teve valorização de 1,4% no período. Em janeiro, custava na faixa de R$ 292 mil e no fim do ano, R$ 296 mil.

Nesse caso específico, como a espera por um modelo novo estava longa, o consumidor preferiu comprar logo o seminovo, o que empurrou o preço médio para cima.

Segundo Barros, a receptividade dos motoristas hoje é maior para os híbridos por causa da mecânica, com a qual o consumidor está mais familiarizado. A escolha é motivada pela segurança de ter acesso a recursos que já conhece do carro movido a álcool ou gasolina, e também pela economia – e não necessariamente pela tecnologia do híbrido.

“O consumidor ainda não tem aquela percepção de testar a tecnologia que elétrico oferece. Ele está mais interessado na economia que o híbrido traz, porque consegue gastar menos combustível fóssil e ter o conforto e a segurança de ter a mecânica mais conhecida. E saber que vai conseguir abastecer, não se preocupar em achar pontos de abastecimentos”, diz o executivo da KBB Brasil.

Infográficos Gazeta do Povo[Clique para ampliar]

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Fonte: Carros elétricos se desvalorizam mais que híbridos e a combustão

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Tudo sobre Apple

O carro elétrico nunca lançado pela Apple ainda gera muita curiosidade. A empresa investiu uma década e US$ 10 bilhões (R$ 50 bilhões) na tentativa de fazer o carro, mas acabou cancelando o projeto. A ideia era fazer um veículo de autonomia nível 5, sem pedais e direção. O jornalista da Bloomberg Mark Gurman revelou detalhes de como seria o design desse carro. E a surpresa é que ele seria muito menos esportivo do que se poderia imaginar.

Leia mais:

Segundo Gurman, os dois veículos mais parecidos com o elétrico da Apple são o Volkswagen ID Buzz 2017 (imagem abaixo) e a Kombi dos anos 1950. A Kombi era uma clara inspiração, mas o ID Buzz 2017 não. Inclusive, o veículo da Apple havia sido desenhado antes. Dentro da empresa suspeita-se que alguns funcionários que saíram da companhia levaram a ideia para a VW.

De qualquer forma, isso nos faz pensar que o veículo seria bastante espaçoso e não teria um design tão esportivo e futurista quanto se poderia imaginar. A ideia era uma interface minimalista, porém espaçosa e com assentos do tamanho dos que são vistos em um jatinho particular. O carro teria capacidade para quatro assentos individuais e apoio para os pés.

Imagem: Divulgação/VW – Volkswagen ID Buzz 2017, inspiração para veículo da Apple

Gurman disse também que até 2020 o carro se assemelhava muito ao veículo esportivo da Canoo (imagem abaixo), com teto solar 100% de vidro e uma traseira muito parecido com a parte frontal. Porém, com as mudanças e o choque de realidade que o mundo ainda está pouco preparado para um carro sem direção, o projeto acabou voltando a ficar mais parecido com o veículo da Volkswagen.

Imagem: Canoo/Divulgação – Veículo que serviu de inspiração para a Apple até 2020.

Valor investido pela Apple no projeto nunca lançado

A Apple também explorou várias parcerias e possíveis aquisições para acelerar o desenvolvimento do seu carro elétrico. Uma das ideias foi a compra da Tesla por cerca de US$ 30 bilhões (R$ 150 bilhões). Mas as negociações não avançaram além das conversas iniciais, segundo o CEO da Apple, Tim Cook.

Outra tentativa de colaboração foi com Elon Musk, para discutir o fornecimento de baterias para o carro elétrico da Apple. A proposta, no entanto, também não avançou. Musk confirmou o contato numa entrevista, mas não comentou cancelamento do projeto.

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Fonte: Veja como seria o carro elétrico que a Apple nunca lançou