O fabricante de supercarros elétricos Rimac estabeleceu um novo recorde no Livro dos Recordes para o carro mais rápido em marcha à ré, com uma velocidade impressionante de 275,75 km/h. O modelo Nevera, pilotado por Goran Drndak, de 22 anos, realizou esse feito em uma pista na Alemanha, superando em mais de 110 km/h o recorde anterior estabelecido por Darren Manning em 2001.

O Nevera, que também detém o recorde de aceleração de 0 a 100 km/h de um carro de produção, com o tempo de apenas 1,81 segundo, possui apenas uma marcha para avançar, o que levou a equipe de engenharia a se perguntar o que o hipercarro poderia fazer viajando para trás. O engenheiro-chefe do programa Nevera, Matija Renic, comentou: “Durante o desenvolvimento, ocorreu-nos que Nevera provavelmente seria o carro mais rápido do mundo em marcha a ré, mas meio que rimos disso. Afinal, a aerodinâmica, o resfriamento e a estabilidade não foram projetados para viajar em marcha-atrás em alta velocidade. Mas então começamos a conversar sobre como seria divertido tentar”.

Por sua vez, o piloto Drndak descreveu a condução do recorde como diferente do convencional, mas afirmou que o veículo não era difícil de controlar. “Você está olhando para trás, observando a paisagem se afastar cada vez mais rápido, sentindo seu pescoço puxado para a frente, quase a mesma sensação que você normalmente teria em uma freada forte”, descreveu ele.

O feito foi comemorado pela equipe responsável pelo recorde mundial juntamente com o inspetor do Guinness World Records. A marca atingida pelo Rimac representa mais um marco na evolução dos carros elétricos e demonstra a capacidade de inovação e desempenho da empresa no segmento de supercarros.

O recente recorde estabelecido pela Rimac é um exemplo da constante busca por inovação e quebra de paradigmas na indústria automotiva. O sucesso do Nevera demonstra como a combinação de tecnologia avançada, design aerodinâmico e alto desempenho pode resultar em um veículo verdadeiramente revolucionário.

Além disso, o fato de um carro elétrico ter conquistado esse feito impressionante reforça a posição dos veículos elétricos como uma alternativa viável e poderosa aos carros convencionais movidos a combustível fóssil. A Rimac, com sua expertise em carros elétricos de alta performance, está contribuindo significativamente para a transformação do mercado automotivo em direção a uma mobilidade mais sustentável e eficiente.

O recorde estabelecido pelo Rimac Nevera certamente chama a atenção para o potencial dos veículos elétricos no que diz respeito ao desempenho e velocidade. A conquista da marca de carro mais rápido em marcha à ré é um feito impressionante que reforça a posição da Rimac como uma das principais fabricantes de supercarros elétricos do mundo.

Conforme a indústria automotiva continua a se adaptar às demandas por veículos mais eco-friendly e tecnologicamente avançados, é provável que mais recordes sejam estabelecidos no futuro. A evolução dos carros elétricos e a constante busca por novas tecnologias e inovações são sinais positivos de um futuro mais sustentável e emocionante para a indústria automotiva. Com a Rimac liderando o caminho, podemos esperar mais avanços e feitos impressionantes no mundo dos supercarros elétricos.

Fonte: Supercarro eltrico bate recorde de velocidade em marcha r

A nova geração do Skoda Superb é um reflexo da evolução constante da marca em direção à excelência. Com um design mais refinado e com uma atenção especial aos detalhes, o Superb mantém-se como um dos concorrentes mais respeitados no segmento europeu dos automóveis médios.

O aumento nas dimensões do modelo, tanto na versão de berlina quanto na carrinha, oferece mais espaço interior e uma bagageira generosa, mantendo-se fiel aos pilares tradicionais da Skoda. A tecnologia LED Matrix nos faróis e nos farolins traseiros confere uma aparência mais Premium, enquanto a grelha mais larga e o coeficiente de penetração de 0,24 demonstram o compromisso da Skoda com a inovação e a eficiência.

A introdução de uma versão híbrida Plug-In com uma bateria maior e uma autonomia de 100 km em modo 100% elétrico é um passo significativo em direção à sustentabilidade. Com diversos motores disponíveis, incluindo opções a gasolina, gasóleo e híbridas, o Skoda Superb oferece uma gama ampla para atender às necessidades dos seus clientes.

O foco da Skoda no aumento do espaço interior, tanto na berlina quanto na carrinha, demonstra o compromisso da marca em proporcionar conforto e praticidade aos seus clientes. Com um aumento na capacidade da bagageira e mais espaço interno, o Skoda Superb mantém-se como uma opção altamente funcional para famílias e profissionais em movimento.

A Skoda também destaca a sua decisão de manter a versão de berlina, em contraste com a abordagem da Volkswagen com o Passat. Ao persistir no segmento dos automóveis médios, a Skoda atende a uma demanda contínua por veículos de alto desempenho e qualidade em toda a Europa.

Compartilhando a plataforma MQB do grupo VW, o Skoda Superb integra inovações significativas e melhorias de equipamento, tanto de série quanto como opcionais. Os avanços tecnológicos, como o painel de instrumentos digital e personalizável, o sistema de infoentretenimento de quarta geração e a variedade de assistências à condução, destacam o compromisso da Skoda com a segurança e o conforto dos seus clientes.

Em resumo, a nova geração do Skoda Superb representa um passo significativo para a marca, com um foco renovado na inovação, no espaço interior e na sustentabilidade. Com uma gama expandida de motores e um design aprimorado, o Superb promete continuar a impressionar os consumidores europeus e a manter a presença da Skoda no competitivo mercado de automóveis médios.

Fonte: Novo Skoda Superb está maior, mais tecnológico e híbrido

A China lidera o mercado global de veículos elétricos e está expandindo sua presença internacional com grande sucesso. De acordo com a JATO Dynamics, especialista em tendências automotivas, os carros elétricos chineses conquistaram uma fatia considerável do mercado em vários países, incluindo o Brasil e o Chile, no primeiro semestre de 2023. Esses veículos representaram 27% das vendas no segmento nesses dois países. O impacto é ainda mais significativo em outras nações, atingindo 79% na Tailândia, 61% em Israel, 30% no México e impressionantes 91% na Rússia, consolidando a dominância dos carros elétricos chineses.

Mesmo com a interrupção ou encerramento das operações de montadoras ocidentais na Rússia devido à guerra na Ucrânia, as empresas chinesas encontraram uma oportunidade para ocupar o vácuo deixado no mercado. O domínio dos veículos elétricos chineses foi motivado, em parte, pelo preço atrativo. Os carros elétricos chineses são mais acessíveis e, em sua maioria, oferecem recursos, tecnologia e qualidade comparáveis aos concorrentes.

De acordo com a pesquisa, o preço médio de um veículo elétrico na China atualmente é inferior a 50% do preço médio na Europa e nos Estados Unidos. No primeiro semestre, o custo médio de um carro elétrico na China era de US$ 33.404, o que equivale a aproximadamente R$ 163.000 na cotação atual. Como resultado, é cada vez mais comum ver veículos de marcas como a BYD circulando nas ruas.

Na Europa e nos Estados Unidos, o preço médio dos veículos elétricos é significativamente mais alto, atingindo em média US$ 71.669 e US$ 72.912, respectivamente. Vale ressaltar que a Tesla é uma exceção a essa tendência, pois, com os reajustes de preços e incentivos do governo americano, os modelos Model 3 e Model Y podem agora estar disponíveis na faixa de US$ 30.000.

No Brasil, os carros elétricos chineses também tiveram um grande impacto no mercado. De acordo com dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), referentes ao período de janeiro a setembro de 2023, um total de 7.725 carros elétricos foram vendidos no país. A marca BYD lidera o ranking com dois modelos no top 3, e o Volvo XC40 Recharge é o único carro elétrico a superar a marca de mil emplacamentos em 2023. Os carros elétricos representam 12,2% do total de modelos eletrificados (incluindo híbridos) emplacados no Brasil nos primeiros nove meses de 2023.

Com a expansão do mercado de veículos elétricos chineses, é importante acompanhar de perto as tendências e os avanços nesse setor. A China tem se mostrado uma potência na produção e comercialização de veículos elétricos, oferecendo opções mais acessíveis e competitivas em termos de tecnologia e qualidade. O impacto desses veículos nos mercados globais, incluindo países como Brasil, Chile, Rússia e outros, é um sinal do forte domínio chinês nesse setor.

Em meio a essa expansão, é essencial que outras montadoras internacionais estejam atentas ao sucesso dos carros elétricos chineses e busquem maneiras de competir nesse mercado em constante crescimento. Além disso, os governos e as entidades reguladoras devem estar atentos às tendências e buscar políticas que incentivem a produção e o consumo de veículos elétricos, promovendo a sustentabilidade e a inovação tecnológica nesse setor.

A dominância dos carros elétricos chineses nos mercados internacionais é um reflexo do impacto positivo que esses veículos vêm tendo, tanto em termos econômicos quanto ambientais. Com preços mais acessíveis e tecnologia de ponta, os carros elétricos chineses continuam a conquistar consumidores em todo o mundo, mostrando que a China está na vanguarda da revolução dos veículos elétricos.

Fonte: Carros elétricos chineses lideraram as vendas no primeiro semestre

Ferraris com motor híbrido já vendem mais que as a combustão

A Ferrari, uma das marcas mais renomadas e prestigiadas do mundo automobilístico, vem passando por uma significativa transição em direção à eletrificação nos últimos anos. Há apenas quatro anos, a marca revelou o SF90, seu primeiro carro de produção com um trem de força híbrido. Desde então, a empresa tem feito uma transição marcante, com seus modelos assistidos eletricamente que atualmente superam as vendas de seus companheiros com motores a combustão.

Segundo o Financial Times, 51% das Ferrari vendidas entre julho e setembro eram equipadas com tecnologia híbrida, um aumento significativo frente aos 43% registrados nos três meses anteriores a julho. No ano passado, os híbridos contribuíram com apenas 19% do total geral de vendas da empresa. Esse aumento nas vendas de modelos híbridos demonstra que os consumidores estão cada vez mais interessados em tecnologias mais sustentáveis e eficientes.

O que está impulsionando essa mudança nas preferências dos compradores da Ferrari é, em parte, a oferta limitada de modelos a combustão. No entanto, a marca está focada em utilizar os motores elétricos a favor do desempenho, algo que sempre foi uma das principais características da Ferrari, conhecida pela ênfase na potência e no desempenho de seus veículos.

Os modelos que impulsionaram o crescimento nas vendas durante o último trimestre foram as Ferrari 296 e SF90, ambos disponíveis apenas com motor híbrido plug-in. Além disso, os compradores que buscam um carro esportivo básico ou intermediário com motores traseiros têm a opção de escolher entre os modelos híbridos da marca.

Apesar do crescimento das vendas de modelos híbridos, os motores a combustão ainda têm seu lugar na linha da Ferrari. O aumento na produção do Purosangue, por exemplo, é evidência da alta demanda por modelos com motores a combustão. O SUV, que atualmente só está disponível com um V12 não híbrido, deve representar cerca de 20% de todas as vendas da Ferrari no próximo ano, equilibrando o cenário de vendas em favor dos motores a combustão.

Essa transição da Ferrari para a eletrificação demonstra um compromisso da marca com a inovação e a sustentabilidade. Ao oferecer modelos híbridos e investir em tecnologias mais eficientes, a Ferrari está se adaptando às demandas do mercado e mantendo-se relevante em um setor cada vez mais voltado para a mobilidade sustentável.

Por fim, as vendas crescentes de Ferrari com motor híbrido indicam uma mudança significativa no mercado de automóveis esportivos de luxo, mostrando que os consumidores estão mais abertos a tecnologias mais limpas e eficientes. Com isso, a Ferrari continua a estabelecer-se como uma marca visionária e inovadora no mercado automobilístico global.

Fonte: Ferraris com motor híbrido já vendem mais que as a combustão

A montadora de carros elétricos SERES anunciou recentemente seus planos de expansão no Brasil. A empresa divulgou que está finalizando estudos para a instalação de sua rede de concessionárias em várias regiões do país, com foco nas cidades de São Paulo, Brasília, Santa Catarina, Rio de Janeiro e Minas Gerais.

De acordo com a SERES, a escolha dessas localidades se deve à crescente demanda por carros elétricos, que tem sido observada nestas regiões. Em particular, a montadora ressalta que 32% da demanda nacional de veículos elétricos concentra-se em São Paulo. A empresa já inaugurou seu centro de operação no país e abriu seu primeiro showroom na cidade de São Paulo.

A expansão da rede de concessionárias da SERES é um marco importante na estratégia da empresa. Desde o lançamento de seu SUV elétrico compacto, o Seres 3, a montadora vem buscando consolidar sua presença no mercado brasileiro. Inicialmente, a estratégia da SERES era concentrar as vendas por meio de canais online e apostar em um sistema híbrido, que combinasse motores elétricos e a combustão. Contudo, a empresa mudou de direção, optando por investir na formação de uma rede de concessionárias físicas.

Além do Seres 3, a marca anunciou planos para trazer ao Brasil outros modelos, como o Seres 5 e Seres 7. Este último, um SUV elétrico premium desenvolvido em parceria com a Huawei, promete revolucionar o mercado de veículos elétricos com sua autonomia estendida e pacote tecnológico avançado.

Ao ampliar sua presença no Brasil, a SERES pretende competir diretamente no mercado de carros elétricos, buscando liderança e inovação. A estratégia da empresa alinha-se com as tendências globais de eletrificação do transporte, visando atender à crescente demanda por veículos movidos a energia limpa e sustentável.

Com a abertura de suas concessionárias, a SERES espera oferecer uma experiência completa aos consumidores interessados em adquirir um veículo elétrico, desde a demonstração dos produtos até a assistência pós-venda. Com isso, a montadora pretende consolidar sua posição como líder no mercado de carros elétricos no Brasil, contribuindo para a transição para um transporte mais sustentável no país.

Fonte: Montadora chinesa Seres planeja construir rede de concessionárias e quer liderar a era dos carros elétricos no Brasil

Escreva um artigo baseado no bom dia  caros leitores  bem vindos ao zero a 300  a nossa rica mistura das principais noticias automotivas do brasil e de todo o mundo  assim  voce nao fica destracionando por ai atras do que e importante  gire a chave  aperte o cinto e acelere com a gente     a nova ram nao tem mais v8   o fim do v8 hemi da empresa antes conhecida como chrysler corporation esta sobre nos  esta semana  nos eua  a stellantis mostra as novas picapes ram  pulando 2024 e declarando as ano/modelo 2025  a grande novidade e debaixo dos capos enormes desses verdadeiros caminhoes  que normalmente sao usados como automoveis  sai o v8 aspirado  entram os seis em linha biturbo     o motor e o ja conhecido jeep hurricane sst  straight six turbo   com seis cilindros em linha e tres litros  e um motor sensacional na verdade  parrudissimo e criado para ser sempre sobrealimentado  bloco de aluminio  mas as capas dos sete mancais sao em aço  aparafusadas em dois planos cruzados para maior resistencia  tambem vem com virabrequim de aço forjado e bielas de aço forjado  imagine a facilidade com que o mercado de preparaçao vai conseguir altissimas potencias com isso     na nova ram 2025  fornece na versao basica 420 cv e 64 8 mkgf  e na versao mais potente  540 cv e 72 mkgf  o v6 de 3 6 litros pentastar  uma moderna unidade de aluminio dohc/24v aspirada  permanece disponivel para 2025  e as tres opçoes de motor combinam com a transmissao automatica de oito velocidades da ram  engraçado notar que o motor basico e maior em deslocamento que o topo de linha     a empresa tambem esta apresentando o 1500 ramcharger  uma nova picape eletrica a bateria  com gerador a bordo  nao e um veiculo eletrico hibrido plug in  o motor de 3 6 litros nao tem ligaçao mecanica as rodas  e carrega o gerador de bordo  que reabastece a bateria  a autonomia combinada e de ate 1100 km  com um tanque de combustivel de 102 litros alimentando o v6     sao dois motores  um por eixo  335 cv dianteiro e 319 cv traseiro  pode desconectar automaticamente as rodas dianteiras para maximizar a eficiencia  o motor traseiro esta disponivel com diferencial de travamento eletronico     sim  uma picape eletrica viavel e interessante  se  ainda  cara e desnecessariamente complicada   sao nada menos que 663 cv e 85 mkgf  que faz o leviata fazer o 0 96 km/h em 4 4 segundos  a autonomia no modo totalmente eletrico  com a bateria cheia  e de 230 km   [caption id= attachment_352801  align= aligncenter  width= 999 ] ramcharger  eletrica com gerador a bordo[/caption]  o fim do v8 significa  tambem  que a versao  hellcat  com supercharger e mais de 700 cv  a ram 1500 trx  esta se aposentando  sua substituta e a ram 1500 rho  com a versao mais forte do seis em linha turbo  nenhuma surpresa aqui  em agosto passado  ja tinha sido mostrada a trx final edition  serie limitada de despedida com 4000 picapes     interessante notar que  apesar de ligeiramente menos potente e torcuda  a nova eletrica hibrida ramcharger  com torque maximo a zero rpm  acelera mais forte que a trx  a picape com o v8 supercomprimido faz o 0 96 km/h em 4 5 segundos  o admiravel mundo novo   mao     porsche revela interior do novo panamera   a estreia mundial da nova terceira geraçao do porsche panamera esta marcada para 24 de novembro  adiantando o que devemos esperar aqui  a porsche revela imagens de seu interior  e  sem surpresa alguma  deve atender em cheio sua clientela primaria  chineses e sheiks arabes   o painel e praticamente uma tela digital continua   tambem nao ha sinal de alavanca de cambio ou de freio no meio  embora o console largo permaneça; ja e hora de alguem se tocar que pode virar lugar para mais um ocupante eventual ali  mas enfim; a porsche informa tambem que o carro tem poucos controles convencionais  ja que a maioria das funçoes e acessada por meio das telas ou das teclas sensiveis ao toque montadas no console central  uma maravilha     na traseira  a porsche instalou outra tela sensivel ao toque que permite aos ocupantes traseiros acessar uma variedade de configuraçoes  incluindo midia  navegaçao e iluminaçao ambiente   tal como o modelo anterior  o novo panamera tera uma variante executive com maior distancia entre eixos  maior espaço para as pernas traseiras e bancos com novos contornos para maior conforto durante viagens longas  claro  ne  no maior mercado do mundo  ter um motorista e sinal de status; dirigir e meramente um trabalho braçal sem atrativos maiores     as medidas das telas  dados mais importantes que o deslocamento do motor hoje  sao  display de informaçoes do motorista de 12 6 polegadas  tela sensivel ao toque central de 12 3 polegadas  tela do passageiro dianteiro de 10 9 polegadas  essa ultima permite o co piloto controlar um cronometro lap timer em pista  ou  provavelmente com mais frequencia  assistir a serviços de streaming   incluindo youtube e tiktok   o admiravel mundo novo   mao     gma t 50 vem com miniatura 1 8 exclusiva   os clientes de gordon murray que encomendaram seu t 50 tem um novo opcional interessante para gastar ainda mais um dinheirinho  um modelo do seu carro em escala 1 8  criado exclusivamente pela amalgam     como acontece com toda miniatura da marca  a amalgam iniciou o processo de recriaçao com a ajuda de dados cad fornecidos pelo fabricante do carro  essas informaçoes foram entao reduzidas em escala individualmente  garantindo uma recriaçao o mais precisa possivel  foram necessarias cerca de 3 500 horas para desenvolver o modelo em escala  recriando e construindo perfeitamente peças de fibra de carbono  borracha moldada e metal  sao 1 093 peças individuais  com a montagem demorando mais de 350 horas por unidade  o resultado final e de cair o queixo   [gallery ids= 352804 352805 352806 ]  uma olhada nos acabamentos internos ou no motor v 12 de 3 9 litros em miniatura deixa qualquer um sem palavras  e nao  nao estara a venda avulso  so os 100 donos de t 50 em escala 1 1 poderao compra la  tudo  de cor a acabamento  ate a placa do carro  sera reproduzido no modelo 1 8 exclusivo     o modelo mede mais de meio metro aos 533 mm  o que permite ver mais detalhes  o preço nao foi revelado  mas certamente nao sera barato  e nem interessa  voce nao pode comprar  com nenhum dinheiro do mundo  se nao tiver o carro de verdade  pelo menos  claro  por enquanto   mao     novo virtus e lançado na argentina  um pouco diferente do nosso   o vw virtus  esquecido num mar de hatches altos suviformes  o seda que e  com seu entre eixos aumentado  basicamente uma limousine do polo  permanece uma opçao super interessante como carro familiar de uso diario  ou um uber bem confortavel     esse tipo de carro anda escasseando no mercado  onix e versa as outras opçoes   mas sao extremamente eficientes em sua funçao  se voce nao liga para a imagem de transporte por aplicativo que exalam tao fortemente  sim  para ter um voce nao pode se chatear que façam sinal para voce parar em todo ponto  achando que e um taxi  sao carros modernos extremamente espaçosos  estaveis  relativamente confortaveis  velozes o suficiente  e extremamente economicos em combustivel  melhor  so se viessem como perua     o virtus era especialmente prazeroso ao volante  tambem  na sua versao de 1 6 litros aspirado e manual  que nao existe mais por aqui; alem disso era mais rapido e mais economico que o mais popular 1 0 turbo/automatico  morreu por falta de procura aqui  ninguem mais quer cambio manual  e todo mundo prefere o impulso inicial mais forte do turbo moderno  a vw diz que morreu por emissoes  mas e dificil de acreditar quando o powertrain permanece na saveiro     os argentinos  por outro lado  parecem saber identificar coisas interessantes melhor que a gente  o novo virtus com facelift  lançado aqui em fevereiro  foi lançado so agora por la  mas ora vejam so  existe por la em versao 1 6 msi a gasolina somente  manual  em versao basica e confortline  la o 1 6 litro de quatro cilindros dohc/16v da somente 110 cv e 15 8 mkgf; aqui  podendo ser abastecido a etanol  dava ate 117 cv     na argentina  tambem  o publico nao ve muita vantagem em pagar mais num 200 tsi; quando turbo  que e ideal para o cambio automatico   e apenas o motor do up  tsi  o 170 tsi  da la 101 cv de potencia e 17 3 mkgf  no brasil  flex  o mesmo motor da 109/116 cv no virtus 170 tsi  ou 116/128 cv no motor do virtus 200 tsi     o exclusive 250 tsi  com motor 1 4 turbo 250 tsi de 150 cv e 25 5 mkgf  com transeixo automatico de 6 velocidades  faz parte tambem da linha argentina do virtus  este  o mais veloz deles  acelera de 0 100 km/h em 8 5 segundos e chega a 207 km/h     reflexo de sua economia em frangalhos  porem  eles pagam mais que nos pelos carros  aqui um virtus 170 tsi manual custa a partir de r$ 106 990; la os preços começam no equivalente em pesos de r$ 145 900  nada e perfeito ne   mao       Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!   A nova RAM não tem mais V8 O fim do V8 Hemi da empresa antes conhecida como Chrysler Corporation está sobre nós. Esta semana, nos EUA, a Stellantis mostra as novas picapes RAM, pulando 2024 e declarando-as ano/modelo 2025. A grande novidade é debaixo dos capôs enormes desses verdadeiros caminhões, que normalmente são usados como automóveis: sai o V8 aspirado, entram os seis em linha biturbo. O motor é o já conhecido Jeep Hurricane SST (Straight Six Turbo), com seis cilindros em linha e três litros. É um motor sensacional na verdade, parrudíssimo e criado para ser sempre sobrealimentado: bloco de alumínio, mas as capas dos sete mancais são em aço, aparafusadas em dois planos cruzados para maior resistência. Também vem com virabrequim de aço forjado e bielas de aço forjado. Imagine a facilidade com que o mercado de preparação vai conseguir altíssimas potências com isso. Na nova RAM 2025, fornece na versão básica 420 cv e 64,8 mkgf, e na versão mais potente, 540 cv e 72 mkgf. O V6 de 3,6 litros Pentastar, uma moderna unidade de alumínio DOHC/24v aspirada, permanece disponível para 2025, e as três opções de motor combinam com a transmissão automática de oito velocidades da RAM. Engraçado notar que o motor básico é maior em deslocamento que o topo de linha. A empresa também está apresentando o 1500 Ramcharger, uma nova picape elétrica a bateria, com gerador a bordo. Não é um veículo elétrico híbrido plug-in: o motor de 3,6 litros não tem ligação mecânica às rodas, e carrega o gerador de bordo, que reabastece a bateria. A autonomia combinada é de até 1100 km, com um tanque de combustível de 102 litros alimentando o V6. São dois motores, um por eixo, 335 cv dianteiro e 319 cv traseiro. Pode desconectar automaticamente as rodas dianteiras para maximizar a eficiência. O motor traseiro está disponível com diferencial de travamento eletrônico. Sim, uma picape elétrica viável e interessante (se, ainda, cara e desnecessariamente complicada): são nada menos que 663 cv e 85 mkgf, que faz o leviatã fazer o 0-96 km/h em 4,4 segundos. A autonomia no modo totalmente elétrico, com a bateria cheia, é de 230 km. Ramcharger: elétrica com gerador à bordo O fim do V8 significa, também, que a versão “Hellcat” com supercharger e mais de 700 cv, a Ram 1500 TRX, está se aposentando. Sua substituta é a RAM 1500 RHO, com a versão mais forte do seis em linha turbo. Nenhuma surpresa aqui: em agosto passado, já tinha sido mostrada a TRX Final Edition, série limitada de despedida com 4000 picapes. Interessante notar que, apesar de ligeiramente menos potente e torcuda, a nova elétrica-híbrida Ramcharger, com torque máximo a zero rpm, acelera mais forte que a TRX: a picape com o V8 supercomprimido faz o 0-96 km/h em 4,5 segundos. Ó admirável mundo novo! (MAO)   Porsche revela interior do novo Panamera A estreia mundial da nova terceira geração do Porsche Panamera está marcada para 24 de novembro. Adiantando o que devemos esperar aqui, a Porsche revela imagens de seu interior. E, sem surpresa alguma, deve atender em cheio sua clientela primária (Chineses e sheiks árabes): o painel é praticamente uma tela digital contínua. Também não há sinal de alavanca de câmbio ou de freio no meio, embora o console largo permaneça; já é hora de alguém se tocar que pode virar lugar para mais um ocupante eventual ali. Mas enfim; a Porsche informa também que o carro tem poucos controles convencionais, já que a maioria das funções é acessada por meio das telas ou das teclas sensíveis ao toque montadas no console central. Uma maravilha. Na traseira, a Porsche instalou outra tela sensível ao toque que permite aos ocupantes traseiros acessar uma variedade de configurações, incluindo mídia, navegação e iluminação ambiente. Tal como o modelo anterior, o novo Panamera terá uma variante Executive com maior distância entre eixos, maior espaço para as pernas traseiras e bancos com novos contornos para maior conforto durante viagens longas. Claro, né? No maior mercado do mundo, ter um motorista é sinal de status; dirigir é meramente um trabalho braçal sem atrativos maiores. As medidas das telas, dados mais importantes que o deslocamento do motor hoje, são: display de informações do motorista de 12,6 polegadas, tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas, tela do passageiro dianteiro de 10,9 polegadas. Essa última permite o co-piloto controlar um cronômetro lap-timer em pista. Ou, provavelmente com mais frequência, assistir a serviços de streaming, “incluindo YouTube e TikTok”. Ó admirável mundo novo! (MAO)   GMA T.50 vem com miniatura 1:8 exclusiva Os clientes de Gordon Murray que encomendaram seu T.50 têm um novo opcional interessante para gastar ainda mais um dinheirinho: um modelo do seu carro em escala 1:8, criado exclusivamente pela Amalgam. Como acontece com toda miniatura da marca, a Amalgam iniciou o processo de recriação com a ajuda de dados CAD fornecidos pelo fabricante do carro. Essas informações foram então reduzidas em escala individualmente, garantindo uma recriação o mais precisa possível. Foram necessárias cerca de 3.500 horas para desenvolver o modelo em escala, recriando e construindo perfeitamente peças de fibra de carbono, borracha moldada e metal. São 1.093 peças individuais, com a montagem demorando mais de 350 horas por unidade. O resultado final é de cair o queixo. Uma olhada nos acabamentos internos ou no motor V-12 de 3,9 litros em miniatura deixa qualquer um sem palavras. E não, não estará à venda avulso: só os 100 donos de T.50 em escala 1:1 poderão compra-la. Tudo, de cor a acabamento, até a placa do carro, será reproduzido no modelo 1:8 exclusivo. O modelo mede mais de meio metro aos 533 mm, o que permite ver mais detalhes. O preço não foi revelado, mas certamente não será barato. E nem interessa: você não pode comprar, com nenhum dinheiro do mundo, se não tiver o carro de verdade. Pelo menos, claro, por enquanto. (MAO)   Novo Virtus é lançado na Argentina, um pouco diferente do nosso O VW Virtus. Esquecido num mar de hatches altos suviformes, o sedã que é, com seu entre-eixos aumentado, basicamente uma limousine do Polo, permanece uma opção super interessante como carro familiar de uso diário. Ou um Uber bem confortável. Esse tipo de carro anda escasseando no mercado (Onix e Versa as outras opções), mas são extremamente eficientes em sua função, se você não liga para a imagem de transporte por aplicativo que exalam tão fortemente. Sim, para ter um você não pode se chatear que façam sinal para você parar em todo ponto, achando que é um Taxi. São carros modernos extremamente espaçosos, estáveis, relativamente confortáveis, velozes o suficiente, e extremamente econômicos em combustível. Melhor, só se viessem como perua. O Virtus era especialmente prazeroso ao volante, também, na sua versão de 1,6 litros aspirado e manual, que não existe mais por aqui; além disso era mais rápido e mais econômico que o mais popular 1.0 Turbo/automático. Morreu por falta de procura aqui: ninguém mais quer câmbio manual, e todo mundo prefere o impulso inicial mais forte do turbo moderno. A VW diz que morreu por emissões, mas é difícil de acreditar quando o powertrain permanece na Saveiro. Os argentinos, por outro lado, parecem saber identificar coisas interessantes melhor que a gente. O novo Virtus com facelift, lançado aqui em fevereiro, foi lançado só agora por lá, mas ora vejam só: existe por lá em versão 1.6 MSI a gasolina somente, manual, em versão básica e Confortline. Lá o 1.6 litro de quatro cilindros DOHC/16v dá somente 110 cv e 15,8 mkgf; aqui, podendo ser abastecido a etanol, dava até 117 cv. Na Argentina, também, o público não vê muita vantagem em pagar mais num 200 TSI; quando turbo (que é ideal para o câmbio automático), é apenas o motor do Up! TSI, o 170 TSI. Dá lá 101 cv de potência e 17,3 mkgf. No Brasil, flex, o mesmo motor dá 109/116 cv no Virtus 170 TSI, ou 116/128 cv no motor do Virtus 200 TSI. O Exclusive 250 TSI, com motor 1.4 turbo 250 TSI de 150…

Fonte: A RAM sem V8 | O novo Panamera por dentro | O Virtus argentino e mais!

O BYD Seagull EV tem se destacado no mercado chinês desde o seu lançamento em abril. Com um preço entre R$49.700 e R$60.500, ele conquistou muitos consumidores pela sua relação custo-benefício. Mesmo que o preço dobre ao chegar no Brasil, o Seagull ainda será o elétrico mais acessível do mercado, o que o torna bastante atrativo para os consumidores brasileiros.

A estratégia da BYD para manter os preços baixos foi inovar na tecnologia da bateria, que é feita de íons de sódio. Essa novidade começou a ser testada pela empresa no ano passado e tem sido um grande diferencial para os carros da marca. Segundo a imprensa chinesa, a BYD tem planos de equipar todos os seus carros abaixo de 200.000 yuans (cerca de R$150.000) com essa tecnologia nos próximos anos.

No Brasil, o design do Seagull já está registrado e pelo menos um modelo do veículo já está em território nacional para testes. A vice-presidente global da BYD, Stella Li, confirmou o lançamento do Seagull para 2024 no país. Isso significa que os consumidores brasileiros terão a oportunidade de adquirir um carro elétrico moderno e com excelente custo-benefício em breve.

Além de ser uma opção mais acessível, o Seagull também é uma escolha sustentável. Por ser um carro elétrico, ele não emite gases poluentes, contribuindo para a redução da emissão de carbono e para a preservação do meio ambiente. Com o avanço da tecnologia das baterias de íons de sódio, a autonomia dos veículos elétricos tem aumentado, o que garante uma maior praticidade e tranquilidade para os motoristas.

É importante ressaltar a importância do avanço dos carros elétricos no mercado brasileiro. A adoção desses veículos traz diversos benefícios, não só para os consumidores, mas também para o país como um todo. Além de reduzir a dependência de combustíveis fósseis, os carros elétricos contribuem para a geração de empregos na área de tecnologia e energia renovável, além de impulsionar o desenvolvimento de infraestrutura para a mobilidade elétrica.

Com a chegada do BYD Seagull EV ao mercado brasileiro, os consumidores terão uma opção de carro elétrico moderno, econômico e sustentável. O preço acessível e a tecnologia de bateria inovadora são grandes vantagens desse veículo, que promete conquistar os motoristas brasileiros. A expectativa é que a demanda por carros elétricos cresça nos próximos anos, impulsionando a indústria automobilística nacional a investir cada vez mais nesse segmento.

Fonte: Conheça o BYD Seagull, carro elétrico que chega no Brasil em 2024

O sonho de possuir uma Ferrari é compartilhado por muitos apaixonados e entusiastas por carros. A marca italiana carrega consigo uma tradição muito forte e representa um status de luxo que poucos podem alcançar. No entanto, para aqueles que desejam encomendar um modelo da marca, é necessário ter paciência.

De acordo com o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, a lista de pedidos está tão cheia que só conseguirá atender às demandas feitas hoje no ano de 2026. Isso significa que é preciso esperar pelo menos cinco anos para receber o carro desejado. Essa alta procura reflete o aumento significativo nas vendas da empresa nos últimos anos.

Com lançamentos recentes, como o Purosangue, a Ferrari tem conquistado cada vez mais consumidores. Apenas entre janeiro e setembro deste ano, a marca vendeu impressionantes 10.418 unidades, um aumento de 5,3% em relação ao mesmo período de 2022. Esses números demonstram o sucesso da empresa no mercado automobilístico de luxo.

Além disso, a Ferrari também está atenta à tendência de eletrificação que vem se consolidando na indústria automotiva. Vigna afirma que a equipe de desenvolvimento está avançada nesse aspecto e a fábrica de modelos híbridos e elétricos estará disponível em Maranello até o final do primeiro semestre de 2024.

A chegada do primeiro carro 100% elétrico da Ferrari está prevista para o último trimestre de 2025. A empresa tem planos ambiciosos para os próximos anos: até 2030, espera que 40% das vendas sejam de veículos híbridos, 40% de carros elétricos e apenas 20% de modelos movidos a combustão.

Essa estratégia de eletrificação representa uma preocupação com a sustentabilidade e também é uma resposta ao mercado, que exige cada vez mais veículos ecologicamente corretos. A Ferrari busca se adaptar a essas demandas sem perder sua identidade e desempenho característicos, mantendo-se como uma marca de prestígio e luxo.

Em resumo, ter uma Ferrari é o sonho de muitos entusiastas e apaixonados por carros, porém, a alta demanda faz com que a lista de pedidos esteja lotada até 2025. Além disso, a marca também está acompanhando a tendência de eletrificação, com planos de lançar modelos híbridos e elétricos nos próximos anos. A Ferrari busca se adaptar às necessidades do mercado, mantendo sua tradição e excelência na fabricação de veículos de luxo.

Fonte: Quer uma Ferrari? Compradores precisam esperar até 2026

Renault Kwid E-Tech é o elétrico mais econômico do nosso mercado

Carros elétricos estão se tornando cada vez mais comuns nas ruas do Brasil. Mesmo assim, ainda existe uma preocupação em relação à autonomia desses veículos, já que a rede de recarga ainda é bastante limitada. Pensando nisso, fomos atrás para descobrir qual o carro elétrico mais econômico do Brasil.

De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o PBEV, o carro 100% elétrico mais econômico do Brasil é o Renault Kwid E-Tech, com consumo de 0,44 Mj de energia por km rodado. Porém, é importante ressaltar que esse modelo tem um preço bastante elevado, custando R$ 139.990, enquanto a versão convencional do Kwid tem um valor de R$ 71.190.

Em termos práticos, o Renault Kwid E-Tech consegue percorrer 185 km com uma carga completa nas baterias, de acordo com as medições do Inmetro. No entanto, é importante lembrar que o padrão de medição do PBEV é 30% menor do que os obtidos nos testes em laboratório. A própria Renault afirma que a autonomia total do Kwid elétrico é de 298 km.

É interessante ressaltar que o Kwid E-Tech não é o subcompacto com maior autonomia do mercado. Segundo o Inmetro, ele é superado pelo Caoa Chery iCar (197 km) e Fiat 500E (227 km), levando em consideração a redução de 30% nos testes em laboratório. Os dois modelos mencionados possuem capacidades de bateria superiores à do Kwid elétrico.

O motor do Kwid E-Tech é de 65 cv e 11,5 kgfm de torque. A velocidade máxima é limitada a 130 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 14,6 segundos. Os freios são a disco ventilados na dianteira e a tambor na traseira, assim como na versão a combustão do veículo.

Comparado ao Kwid a combustão, o desempenho do modelo elétrico é um pouco pior. O Kwid a combustão oferece um motor 1.0 capaz de render 71/68 cv e 10/9,4 kgfm de torque máximo (etanol/gasolina). Ele vai de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos e alcança velocidade máxima de 156 km/h. É importante ressaltar que o Kwid a combustão é considerado o carro mais econômico do Brasil.

Outra diferença entre as motorizações está na quantidade de furos na roda. Na versão a combustão, são apenas três, enquanto na elétrica, por conta do torque maior, a Renault optou por usar quatro furos nas rodas de 14 polegadas.

Quanto ao tempo de recarga, a Renault informa que recarregar o Kwid elétrico de 15 a 80% de nível das baterias leva 40 minutos em equipamentos rápidos de 30 kW. Em Wallboxes de 7,4 kW, a mesma recarga demora duas horas e 54 minutos. Utilizando o carregador portátil fornecido com o veículo, o tempo de recarga de 15 a 80% é de 8 horas e 57 minutos. É importante mencionar que nos últimos 20% a velocidade de recarga é reduzida para preservar a vida útil das baterias.

O PBEV também apresenta uma tabela de equivalência interessante. Ela transforma o consumo dos veículos elétricos para o formato “km/l”, que já estamos acostumados em veículos a combustão. Segundo essa tabela, o consumo do Kwid elétrico equivale a 52,7 km/l na cidade e 39,6 km/l na estrada.

Em termos de dimensões, o Kwid E-Tech mede 3,73 metros de comprimento, 1,77 m de largura com os retrovisores, 1,5 m de altura e 2,42 m de entre-eixos. O porta-malas possui capacidade para 290 litros.

Apesar de ser o elétrico mais econômico do mercado brasileiro, o Renault Kwid E-Tech enfrenta concorrência de outros modelos que oferecem maior autonomia. Ainda assim, o veículo se destaca por sua economia de energia, o que pode ser uma opção interessante para quem busca um carro elétrico mais acessível.

Fonte: Quer largar a gasolina? Veja o carro elétrico mais econômico do Brasil

O Volvo XC60 é um SUV médio que passou por atualizações no sistema de propulsão nos últimos dois anos. Uma das principais mudanças foi a adição de um sistema híbrido plug-in (PHEV), que se tornou uma das melhores soluções de eletrificação para regiões onde a oferta de eletropostos ainda é limitada.

Ao viajar pelos Estados Unidos e Europa, é notável a presença de uma infraestrutura bem montada, com muitos postos de combustível oferecendo pontos de carregamento de alta potência. Essa realidade ainda não é a mesma aqui, o que faz do sistema híbrido uma opção vantajosa para os consumidores brasileiros.

A bateria de 14,7 kWh do XC60 permite um alcance de até 55 quilômetros com uma carga, de acordo com o método do Inmetro. O tempo de carregamento é de cerca de 3 horas em carregadores de corrente alternada de até 6,4 kW. A tomada do tipo 2 está localizada no para-lama dianteiro esquerdo.

Com um tanque de combustível de 70 litros, o XC60 oferece tranquilidade ao motorista em viagens de longa distância. Para uso urbano, as cargas diárias da bateria garantem um baixo custo por quilômetro rodado.

O XC60 está disponível em diferentes versões, com preços que variam entre R$ 419.950,00 e R$ 486.950,00. Entre as opções, a versão Ultimate foi testada e apresentou um desempenho impressionante.

O veículo é equipado com um motor a gasolina de 4 cilindros e 2.0 litros, com potência máxima de 317 cv e torque máximo de 40,8 m·kgf para as rodas dianteiras. Além disso, possui um motor elétrico no eixo traseiro que proporciona tração integral ao veículo, somando-se ao motor a combustão para uma potência total combinada de 462 cv e torque combinado de 72,3 m·kgf.

Embora o XC60 ofereça um torque máximo impressionante, a aceleração não tem a mesma resposta de um carro elétrico, uma vez que parte desse torque é fornecido pelo motor a combustão. No entanto, o veículo ainda oferece um desempenho notável, com uma aceleração de 0-100 km/h em 4,8 segundos e velocidade máxima limitada em 180 km/h.

O câmbio automático de 8 marchas está acoplado ao motor a combustão e oferece diferentes modos de operação, incluindo híbrido, elétrico puro e carga. O consumo de combustível homologado pela Volvo é de 28,9 km/l na cidade e 25,9 km/l na estrada, mas esse valor pode variar dependendo do estado da carga da bateria e da frequência de recarga.

Em termos de suspensão, o XC60 utiliza uma configuração dianteira do tipo McPherson e uma traseira com lâmina de mola transversal em material compósito. Esse sistema de suspensão proporciona um rodar suave e confortável, com baixo nível de aspereza.

O interior do XC60 é atraente e utiliza materiais de alta qualidade nos revestimentos de porta, bancos e painel. Os bancos são confortáveis e oferecem diversos ajustes elétricos, e o espaço interno é amplo e bem projetado. O veículo também conta com um sistema de entretenimento avançado, que incorpora um navegador com GPS e permite o pareamento com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay.

Em termos de segurança, a Volvo é conhecida por sua ênfase nesse aspecto, e o XC60 não é exceção. O veículo utiliza diferentes sensores para alimentar seu sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS), que inclui controle de velocidade adaptativo e sistema de permanência e centragem de faixa.

Em resumo, o Volvo XC60 é um SUV médio com um sistema híbrido plug-in avançado, oferecendo um desempenho impressionante, conforto, segurança e eficiência. Embora a infraestrutura de carregamento ainda seja limitada no Brasil, a opção híbrida permite que os consumidores aproveitem os benefícios da eletrificação sem depender exclusivamente dos eletropostos.

Fonte: VOLVO XC60 HYBRID RECAHARGE T8, NO USO – Autoentusiastas