O Shopping Taboão entra no clima natalino com uma decoração deslumbrante e uma campanha promocional que promete animar os clientes. A campanha ‘Natal que a gente ama’ oferece aos clientes a chance de concorrer a um carro elétrico BYD Yuan Plus, a cada 400 reais em compras realizadas até o dia 31 de dezembro.

O BYD Yuan Plus é um SUV 100% elétrico, com um design elegante, tecnologia de ponta, desempenho impressionante, conforto e segurança incomparáveis. O sorteio está marcado para o dia 3 de janeiro de 2024, proporcionando aos clientes a oportunidade emocionante de começar o novo ano com um automóvel de alta qualidade e sustentável. Mariuche Ismerim, diretora de Marketing do Shopping Taboão, destaca que o carro não é apenas um prêmio, mas uma experiência automobilística e um incentivo para um futuro mais sustentável.

Além da campanha promocional, a decoração de Natal do Shopping Taboão é um verdadeiro espetáculo. Criada pela empresa Cipolatti, a decoração ocupa toda a Praça Central do shopping e promete transportar os visitantes de todas as idades para a infância, trazendo à tona memórias afetivas ligadas aos brinquedos. Um túnel de luz conduz os visitantes até o ‘Baú do Papai Noel’, onde a aventura começa.

Dentro deste universo encantado, há uma variedade de brinquedos que marcaram gerações, como bonecos de soldadinho de chumbo e piratas, avões, navios e locomotivas de madeira, cubos mágicos, dados, tambores e uma coleção de pelúcias, além de um charmoso cachorro com gorro de Noel e adoráveis pelúcias de pets. A decoração também conta com enormes bolas de Natal, cascatas e guirlandas, criando uma atmosfera festiva e alegre por todo o shopping.

A fachada do shopping também é um espetáculo de luzes, com milhares de pontos iluminando o local e convidando os clientes a entrar e aproveitar o clima de festa e alegria. Segundo Mariuche Ismerim, a intenção da decoração é proporcionar aos visitantes uma experiência que remeta à magia do Natal e às lembranças da infância, criando um momento especial para ser vivido em família.

Localizado na Rodovia Régis Bittencourt, 2643, em Taboão da Serra, o Shopping Taboão é um destino imperdível para quem procura um mix completo de lojas, lazer e entretenimento. Mais informações sobre o sorteio e a campanha de Natal podem ser encontradas no site oficial do shopping ou nas redes sociais. Com a proximidade das festas de fim de ano, o Shopping Taboão se torna um ponto de encontro para as famílias que desejam vivenciar todo o encanto e a magia desta época tão especial.

Fonte: Shopping Taboo sorteia carro eltrico BYD Yuan Plus na promoo de Natal

A Mitsubishi anunciou que vai ampliar seu portfólio no Brasil nos próximos três anos e o primeiro novo modelo a chegar ao país, já em 2024, será um SUV híbrido. A informação foi divulgada pelo CEO da HPE, Mauro Correia, durante o Congresso AutoData, em São Paulo. Embora não tenha revelado qual será o modelo, o executivo afirmou que o veículo será importado.

No entanto, já se especula que o carro em questão será o Mitsubishi Outlander híbrido plug-in, que virá como importado e terá um motor a combustão que funcionará em conjunto com um motor elétrico, cujas baterias poderão ser recarregadas na rede elétrica. De acordo com as especificações, o Outlander terá um motor 2.4 a gasolina, com 131 cv, e dois motores elétricos, um com 113 cv e outro com 134 cv.

Um detalhe interessante é a autonomia em modo elétrico, que, segundo o ciclo WLTP, será de 87 km com uma bateria de 20 kWh. Além disso, o veículo contará com sete modos de condução que poderão ser utilizados de acordo com o tipo de piso ou com a intenção de ter mais desempenho ou economia de combustível.

O visual do novo Outlander híbrido é descrito como arrojado e segue a nova linguagem de design da marca japonesa, com faróis embutidos nos para-choque e luzes diurnas no alto dos para-lamas. Na traseira, haverá lanternas de LED montadas na horizontal e ampla área envidraçada, incluindo teto panorâmico.

O interior do veículo terá espaço para até sete ocupantes e terá um acabamento caprichado, com bancos revestidos de couro perfurado e em alto relevo, com costuras contrastantes. Além disso, contará com um volante multifuncional e cluster digital configurável como principais equipamentos. O carro também terá uma terceira fileira de assentos, aumentando a capacidade máxima para sete ocupantes.

A expectativa é que a Mitsubishi passe a fabricar o Outlander híbrido em breve na unidade de produção em Catalão (GO), porém o veículo chegará ao mercado brasileiro inicialmente como importado. Atualmente, a HPE monta a picape L200 e o SUV Eclipse Cross na unidade de produção, cuja capacidade deverá aumentar para exportar um volume maior do que o atual.

Com todas essas novidades, a Mitsubishi reforça sua presença no mercado brasileiro, oferecendo um veículo moderno e sustentável, alinhado com as tendências e demandas atuais dos consumidores. Com a ampliação do portfólio de produtos, a marca reafirma seu compromisso com a inovação e a qualidade, trazendo opções cada vez mais atrativas para os consumidores brasileiros.

Fonte: Mitsubishi confirma que ter SUV hbrido no Brasil em 2024

Recentemente, o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) implementou um novo padrão de medição para o alcance de veículos elétricos no Brasil, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). Com a portaria número 169 em vigor desde setembro, as montadoras são obrigadas a adotar esse padrão para divulgar o alcance de seus carros elétricos no país.

Antes dessa mudança, as montadoras utilizavam o padrão chinês, que era conhecido por ser o mais otimista, inflando os números de alcance dos veículos elétricos em suas propagandas. No entanto, o novo padrão do Inmetro busca trazer uma medição mais realista e precisa, baseada na utilização dos veículos no dia a dia.

O método do Inmetro é semelhante ao utilizado pelo Environmental Protection Agency (EPA) dos Estados Unidos e entrou em vigor em fevereiro de 2023, com a divulgação da primeira tabela atualizada. Os números obtidos pelo novo padrão são, em média, cerca de 30% mais baixos do que aqueles divulgados pelas montadoras.

Essa diferença significativa é atribuída à aplicação de fatores de correção, que são utilizados para ajustar os valores obtidos nos ensaios em laboratório. O Inmetro afirma que essa metodologia foi adotada com o intuito de se aproximar da utilização real dos veículos pelos consumidores.

Segundo o Inmetro, a distância percorrida pelos veículos elétricos é medida de forma contínua até o esgotamento completo da bateria, refletindo assim o uso do carro “na vida real”. Essa abordagem busca fornecer aos consumidores uma estimativa mais precisa do alcance dos veículos elétricos, levando em consideração as condições reais de uso.

Essa mudança no padrão de medição do alcance dos veículos elétricos representa um avanço significativo para o mercado automotivo brasileiro, garantindo uma maior transparência e confiabilidade nas informações divulgadas pelas montadoras. Os consumidores poderão contar com dados mais precisos sobre o desempenho e a autonomia dos veículos elétricos, o que contribui para uma tomada de decisão mais informada na hora da compra.

Além disso, essa medida também está alinhada com as iniciativas globais de combate às emissões de gases de efeito estufa e de incentivo à adoção de veículos elétricos, contribuindo para a promoção da sustentabilidade no setor automotivo.

Diante desse cenário, espera-se que o novo padrão de medição do alcance dos veículos elétricos pelo Inmetro traga benefícios significativos para os consumidores, as montadoras e o meio ambiente. A implementação de um padrão mais realista e transparente representa um passo importante para a consolidação do mercado de veículos elétricos no Brasil.

Fonte: Por que a autonomia dos carros elétricos é 30% menor na tabela do Inmetro?

O Toyota Yaris Cross tem sido o principal lançamento da marca japonesa no Brasil para o ano de 2024. No entanto, as novidades do modelo para o mercado europeu têm chamado a atenção dos entusiastas e consumidores em potencial. O Yaris Cross europeu apresenta uma série de aprimoramentos, começando pelo novo motor Hybrid 130, que faz parte da quinta geração da tecnologia híbrida da Toyota.

O motor Hybrid 130 consiste em um motor 1.5 aspirado combinado a um motor elétrico, porém, o Yaris Cross europeu traz um novo transeixo com motor-gerador elétrico maior e mais potente. Além disso, houve ajustes na unidade de controle de potência do veículo. Com essas alterações, a potência do veículo passou de 116 cv para 132 cv, representando um aumento prático de 16 cv de potência, o que equivale a um aumento de 14% no total. O torque em toda a faixa de rotação também teve uma evolução significativa, subindo de 14,38 kgm para 18,86 kgfm, o que representa um acréscimo de 31%.

Além dos ganhos de potência e torque, o Yaris Cross europeu teve melhoras na aceleração de 0 a 100 km/h, completada em 10,7 segundos, meio segundo a menos que antes, assim como na retomada de 80 a 120 km/h. Para os entusiastas de carros esportivos, é importante ressaltar que a nova motorização Hybrid 130 será aplicada nas versões mais caras do Yaris Cross na Europa, como a Premiere Edition e a versão com pegada esportiva GR Sport. É relevante mencionar que o motor 1.5 híbrido de potência inferior seguirá em produção, sendo chamado de Hybrid 115 e equipando as versões mais simples.

Entretanto, as novidades no motor do Yaris Cross na Europa não se aplicarão ao modelo brasileiro. No Brasil, o motor 1.5 híbrido do Yaris Cross será diferente do europeu, pertencendo a uma família chamada 2NR-VBEX. A variante híbrida flex terá 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque com gasolina, juntamente a um motor elétrico de 80 cv. A potência combinada com gasolina será de 111 cv, e o torque combinado não foi divulgado. Com etanol, a expectativa é que a potência suba para 113 cv. O Yaris Cross brasileiro terá como base a plataforma DNGA, uma variante simplificada da plataforma TNGA.

Em suma, o lançamento do Toyota Yaris Cross tem chamado a atenção não apenas no Brasil, mas também no mercado europeu, onde algumas especificações e aprimoramentos diferem do modelo brasileiro. Enquanto os consumidores europeus poderão desfrutar das melhorias na motorização com o motor Hybrid 130, o modelo vendido no Brasil apresentará características próprias e adaptadas ao mercado local. A expectativa é que o Yaris Cross conquiste os consumidores nos dois continentes, combinando eficiência, tecnologia e design moderno.

Fonte: Toyota Yaris Cross europeu ganha o motor híbrido que queríamos no Brasil

Diálogos da Transição: Rota 2030 destina R$ 270 milhões para inovação e eficiência energética na indústria automotiva

A indústria automotiva brasileira está passando por um momento de transição energética e reestruturação. Com isso em mente, o programa Rota 2030, que visa fomentar o desenvolvimento do setor, anunciou um aporte de R$ 270 milhões para investir em inovação e eficiência energética na cadeia de autopeças.

O anúncio foi feito pelo vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), Geraldo Alckmin, durante um evento na Confederação Nacional da Indústria (CNI) em Brasília. Os recursos não reembolsáveis serão provenientes do Senai e da Empresa Brasileira de Pesquisa e Inovação Industrial (Embrapii). Este é o segundo aporte do tipo no programa, que passará a se chamar Mover – Mobilidade Verde.

A visão por trás deste investimento é que a indústria automotiva precisa se reinventar para ser competitiva no cenário de transição energética e no mercado internacional, garantindo o espaço dos biocombustíveis. Isso inclui a busca por alternativas sustentáveis, como o uso de biocombustíveis (etanol, biodiesel e diesel verde) e a adoção de tecnologias de eletrificação.

Ricardo Alban, presidente da CNI, ressalta a importância do Brasil investir mais em tecnologias para a reinvenção da indústria automotiva, citando o potencial do país no desenvolvimento de tecnologias como a célula de hidrogênio à base de etanol. Ele também destaca a vasta lista de opções que o Brasil possui para criar uma matriz automobilística compatível com suas demandas e particularidades nacionais, como os projetos da Shell para produção de bioenergia a partir do agave e as pesquisas para a produção de diesel verde com macaúba.

Além do investimento em inovação e eficiência energética, o programa Rota 2030 destinará R$ 133 milhões para apoiar projetos estruturantes. Senai e Embrapii publicarão um edital para selecionar propostas que envolvam alianças entre empresas e institutos de pesquisa, com foco em Indústria 4.0, digitalização, eletrificação e pequenas e médias empresas de tecnologia automotiva.

Enquanto isso, um grupo formado pelas maiores distribuidoras de combustíveis do país entregou ao MDIC uma proposta de reforma do RenovaBio, programa de descarbonização do setor de combustíveis. A proposta visa transferir a obrigação de compra de Créditos de Descarbonização (CBIOs) para as refinarias e mudar a natureza dos créditos, transformando o programa em um mercado regulado de carbono.

Além disso, o Brasil captou R$ 10 bilhões com o primeiro bônus soberano sustentável emitido pelo país e parte desses recursos será destinada à eletrificação de frotas de ônibus de transporte urbano e ao reflorestamento de áreas degradadas.

Outro destaque é o aporte de 2 bilhões de euros da Comissão Europeia para financiar a produção de hidrogênio verde no Brasil, com parte dos recursos sendo destinados a um projeto da Green Energy Park, no Piauí.

Por fim, a Azul Conecta e a Surf Air Mobility anunciaram um acordo de colaboração para desenvolver e comercializar aviões com motores elétricos, que serão aplicados à frota da Cessna Caravan, um modelo de aeronave com 14 lugares, também usado no frete aéreo.

Essas notícias e investimentos refletem o momento de transformação e reinvenção pelo qual a indústria automotiva brasileira está passando, buscando se adaptar às demandas do mercado internacional, além de se alinhar com as tendências da transição energética rumo a uma matriz automobilística mais sustentável e eficiente.

Fonte: Novo Rota 2030 terá R$ 270 milhões para inovação automotiva

venda – o intacto que aparece também em cena; este será vendido no leilão da RM Sotheby’s em Nova York em dezembro. O preço do pacote com o Lamborghini todo destruído – a casa de leilão espera conseguir de US$ 1,5 e US$ 2 milhões. (MAO)   BMW não faz mais motores a combustão na Alemanha Não há mais motores sendo construídos na fábrica de Munique, mas produzimos propulsores a combustão em outras fábricas, na Áustria e no Reino Unido, confirmou um porta-voz da BMW ao site Motor1. Isso põe fim a uma série de 60 anos de motores construídos em Munique. Então, é isso. Mais um marco para a empresa, que pretende ser agora totalmente elétrica. Não existe mais motor BMW alemão a gasolina ou diesel. A fábrica de Munique completou 100 anos em 2022. A empresa está realmente determinada em fazer a transição; seu maior investimento hoje não é em um novo M3, por exemplo, mas sim no novo Neue Klasse, um carro que espera que, com seu desenho atemporal, sobreviva por mais de 10 anos. Suas baterias Solid-State de última geração serão a base tecnológica para isso. Na fábrica de Munique, a BMW produz atualmente as famílias Série 3 e Série 4, uma enorme linha de carros que inclui o M3, a Série 3 Touring, e muito mais. Juntamente com esses carros, a BMW também fabrica o BMW i4 totalmente elétrico. Outros veículos elétricos, como o iX, i7 e i5, são fabricados na fábrica da BMW em Dingolfing. E, por mais que seus compradores tradicionais reclamem, a BMW teve muito sucesso de vendas com seus veículos elétricos este ano, quando muitos rivais tiveram dificuldades com a demanda irregular. A BMW disse que cerca de 20% das vendas nos EUA são agora elétricos e híbridos plug-in. O admirável mundo novo. (MAO)   Esperamos que tenham gostado das notícias automotivas de hoje! Fiquem ligados para mais novidades no próximo artigo do Zero a 300. Até lá!

Fonte: A nova Ducati Hypermotard | A nova Sahara | O Cayenne S 2024 e mais!

Os reparos em veículos elétricos (VEs) estão se tornando uma dor de cabeça para os proprietários devido ao alto custo envolvido. Diversos fatores contribuem para tornar as reparação em VEs notoriamente dispendiosas, com especialistas apontando a falta de conhecimento especializado dos mecânicos e a dificuldade em obter peças de substituição como algumas das principais causas. Além disso, os materiais utilizados nos VEs são caros e as políticas de segurança são muito rigorosas, aumentando ainda mais os custos envolvidos.

Uma das principais razões para os altos custos de reparação em veículos elétricos é a falta generalizada de especialização e formação adequadas entre os mecânicos. A avaliação e reparação de baterias e outros problemas elétricos requerem conhecimentos específicos que muitos profissionais da área ainda não possuem. Muitos mecânicos encontram dificuldades em lidar com questões relacionadas à parte elétrica dos VEs, o que acaba gerando altos custos para os proprietários.

A dificuldade em obter peças de substituição também é um fator que contribui para encarecer os reparos em VEs. Muitos fabricantes de veículos elétricos não disponibilizam informações detalhadas sobre como reparar as baterias e também limitam o acesso a peças de substituição. Isso leva à necessidade de substituição completa de unidades de bateria danificadas, mesmo em casos de problemas considerados “pouco significativos”, o que resulta em custos exorbitantes para os proprietários.

Além disso, a natureza dos próprios veículos elétricos também contribui para aumentar os custos de reparação. Materiais como alumínio e compostos utilizados em VEs geralmente precisam ser completamente substituídos em caso de danos, em vez de serem reparados, o que eleva consideravelmente o valor das peças necessárias para os reparos.

Outro fator que contribui para os altos custos de reparação em VEs é a cautela excessiva em relação à segurança das baterias danificadas. Alguns fabricantes exigem a substituição da bateria sempre que há uma colisão, independentemente da condição real da bateria, o que aumenta os custos de reparação de forma desnecessária.

Como resultado de todos esses fatores, a reparação de veículos elétricos tornou-se uma tarefa incrivelmente dispendiosa para os proprietários. A falta de conhecimento especializado, a dificuldade em obter peças de substituição, os materiais caros e as políticas de segurança rigorosas contribuem para aumentar consideravelmente os custos envolvidos. Em muitos casos, os custos de reparação de VEs podem ultrapassar os 10.000 euros, tornando-se um grande desafio para os proprietários enfrentarem.

Em suma, os reparos em veículos elétricos estão se tornando notoriamente caros devido a uma série de fatores, e é importante que os proprietários estejam cientes desses desafios ao investir em um VE. Medidas para melhorar a formação dos mecânicos, facilitar o acesso a peças de substituição e rever as políticas de segurança podem ser necessárias para tornar os reparos em VEs mais acessíveis no futuro.

Fonte: O que torna a reparação de um carro elétrico tão cara?

Quando se tem uma família grande ou apenas muito a carregar no dia a dia ou em viagens, ter um carro com capacidade para transportar sete passageiros é fundamental. A praticidade e funcionalidade desses modelos superam em muito qualquer van, tornando-os uma excelente opção para quem busca conforto e espaço.

Neste artigo, reunimos uma lista de cinco carros de sete lugares que com um preço de até R$ 300 mil, fazem jus ao investimento. Vale ressaltar que entre as opções apresentadas, há carros movidos a gasolina, flex e até um híbrido plug-in.

Começando com a Chevrolet Spin LT AT, esta minivan chegou para substituir a icônica Zafira e desde então tem se destacado no mercado. Equipada com um motor 1.8 de 111 cv e 17,7 kgfm de torque, a Spin oferece conforto e comodidade aos passageiros, além de um visual que em breve ganhará uma nova remodelação.

O CAOA Chery Tiggo 8 Max Drive é um carro grandalhão que conquistou fãs desde o seu lançamento. Com motor 1.6 turbo movido a gasolina de 187 cv e 28 kgfm de torque, e câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas, o modelo se destaca pela sua lista de equipamentos completa e preço competitivo.

O Jeep Commander Longitude T270 é outro destaque, sendo o carro mais vendido da sua categoria desde que chegou ao mercado brasileiro. Equipado com propulsores 1.3 turbo de 185 cv, 27,5 kgfm de torque e câmbio automático de 6 marchas ou o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv, 38,7 kgfm e câmbio automático de 9 marchas, o Commander é uma opção versátil e elegante.

A segunda opção da CAOA Chery Tiggo 8, o modelo PRO Plug-In Hybrid, chama atenção por sua motorização híbrida, contando com um motor 1.5 de quatro cilindros movido a gasolina e mais dois elétricos, que juntos desenvolvem 317 cv e 56,6 kgfm de torque, com autonomia elétrica de 77,6 km.

Por fim, o Volkswagen Tiguan All-Space R-Line é um modelo que voltou ao mercado recentemente, equipado com um motor 2.0 turbo movido a gasolina de 186 cv e 30,6 kgfm de torque. Com um visual renovado, o Tiguan de 7 lugares se destaca pela sua versatilidade e desempenho.

E então, qual desses modelos você compraria? Compartilhe sua opinião nos comentários e nos conte qual é o seu carro de 7 lugares preferido.

Fonte: Confira os carros de 7 lugares mais baratos do Brasil atualmente

Para muitas pessoas, a ideia de um carro elétrico ainda causa muito receio e dúvidas. Uma dessas questões diz respeito à autonomia das baterias desses veículos, em especial no que se refere ao tempo em que o carro fica parado, sem ser utilizado. Essa é a dúvida de Jorge Azer Maluf Filho, morador de São Paulo, que questiona se um carro elétrico consegue manter a carga da bateria ficando parado por um longo período.

Segundo a engenharia da Volkswagen, as baterias de alta voltagem dos carros elétricos são bastante estáveis e não é esperada uma perda significativa de carga durante um período de dez dias sem recarregar. Entretanto, alguns fatores podem influenciar no desempenho e consumo da bateria, mesmo com o carro parado.

Um desses fatores é a temperatura externa. Eventualmente, se o carro estiver exposto a temperaturas muito quentes ou muito frias, isso pode impactar na capacidade da bateria de preservar a carga. Além disso, a tecnologia aplicada no desenvolvimento da bateria também é um fator relevante. Baterias mais avançadas e com maior capacidade tendem a preservar a carga por mais tempo.

Entretanto, o fator mais decisivo é a forma como a bateria é utilizada pelo usuário. O número de ciclos de recarga, o tipo de carregador empregado para abastecimento de energia e até mesmo a forma como o carro é conduzido podem influenciar na vida útil e desempenho da bateria. Portanto, é fundamental estar atento às recomendações do fabricante e seguir as orientações para cuidar corretamente da bateria do carro elétrico.

Em resumo, um carro elétrico, em condições normais, consegue manter a carga da bateria por um período de dez dias sem recarregar. No entanto, é importante considerar os fatores externos e a forma como a bateria é utilizada, a fim de garantir a melhor performance e vida útil do sistema de energia do veículo. Com os cuidados adequados, os carros elétricos podem representar uma opção viável e sustentável para o futuro da mobilidade.

Fonte: Carro elétrico descarrega se ficar muito tempo sem ser usado?

O Ford Fusion Hybrid e a revolução do mercado brasileiro

O mercado de carros híbridos e elétricos no Brasil está crescendo com mais relevância nos últimos anos. Porém, o que muitos não sabem é que o primeiro modelo híbrido vendido no Brasil chegou há 13 anos. Estamos falando do Ford Fusion Hybrid, que foi fundamental para a revolução do mercado e que agora está comemorando seu aniversário.

O Ford Fusion Hybrid foi lançado no Brasil em 2010, tornando-se o primeiro modelo com essa tecnologia no país. Importado do México, o icônico sedã da Ford custava R$ 133.900 na época, um valor que hoje seria corrigido para algo acima de R$ 280.000.

O modelo híbrido da Ford foi pioneiro em uma tecnologia que está se tornando cada vez mais popular nos dias atuais. Além disso, o Fusion foi líder da categoria de sedãs grandes por muito tempo, mostrando o potencial e a aceitação do mercado para os carros híbridos no Brasil.

O conjunto mecânico do Ford Fusion Hybrid de 2010 já apresentava características semelhantes aos híbridos atuais. O veículo contava com um propulsor 2.5 a combustão, rodando em ciclo Atkinson, e um motor elétrico, proporcionando uma potência combinada de 193 cv. Além disso, o modelo já oferecia garantia de 8 anos para a bateria e 3 anos para o carro em geral.

Apesar das limitações da época, o Fusion Hybrid já possuía a tecnologia de frenagem regenerativa, transformando a energia cinética em energia elétrica para recarregar as baterias. O veículo conseguia atingir números interessantes de consumo para a época e o segmento de luxo, com uma média de 12,6 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada.

O Ford Fusion sempre pertenceu a um segmento mais luxuoso, e a versão híbrida não era diferente. O modelo contava com rodas de liga-leve, painel digital com telas de TFT, 7 airbags, controles de tração e estabilidade, teto-solar elétrico, sistema de som assinado pela Sony, entre outros itens de conforto e segurança.

Infelizmente, o Ford Fusion não é mais vendido no Brasil, pois saiu de linha em maio de 2020. No entanto, seu legado como pioneiro no mercado de carros híbridos é indiscutível. O modelo abriu portas para a chegada de novos veículos híbridos e elétricos, mostrando que o mercado brasileiro estava pronto para abraçar a tecnologia sustentável.

Apesar de ter sido o primeiro modelo híbrido do Brasil, o Ford Fusion Hybrid deixou um legado que continua a influenciar o mercado automotivo no país. Sua tecnologia e conforto mostraram que os carros híbridos e elétricos têm potencial para conquistar os consumidores brasileiros, abrindo caminho para um futuro mais sustentável e inovador.

Fonte: Ford Fusion: como era o primeiro híbrido do Brasil em 2010