Grade tem elementos na cor da carroceria Fernando Pires/Quatro Rodas
Pode até não parecer porque o design não é tão exótico como usual, mas o Peugeot 208 amarelo das fotos é elétrico. Trata-se do 208 e-GT, que já pode ser encomendado nas concessionárias da marca – desde que o interessado não se importe por não saber o preço, nem em ter que esperar alguns meses pelo carro.
Equipada com motor elétrico de 134 cv e 26,5 kgfm, a versão será a única importada da França – o 208 1.6 flex é fabricado na Argentina – e as primeiras unidades só desembarcarão no Brasil no início de 2021. E pode anotar: custará (bem) mais de R$ 200.000.
A origem garante que o Peugeot 208 elétrico seja o único por aqui idêntico aos carros vendidos na Europa. Isso resulta em lista de equipamentos e materiais de acabamento claramente melhores.
Nós exploramos todas essas diferenças nas dezenas de fotos exclusivas que você confere a seguir.
– Fernando Pires/Quatro Rodas Por ser importado da França, elétrico tem para-choque traseiro diferente Fernando Pires/Quatro Rodas 208 elétrico tem 136 cv Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Teto, aerofólio e retrovisores são sempre pintados de preto Fernando Pires/Quatro Rodas Suspensão do elétrico é 1 cm mais baixa Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Além das rodas aro 17, versão e-GT tem pneus mais largos Fernando Pires/Quatro Rodas Autonomia da bateria é de 340 km em ciclo WLTP Fernando Pires/Quatro Rodas Faróis são sempre full led no elétrico Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Só o elétrico tem lanternas de leds Fernando Pires/Quatro Rodas A Peugeot chama de 208 e-GT no Brasil, mas na Europa o nome é e-208 GT Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Versões com motor 1.6 não têm encosto traseiro bipartido Fernando Pires/Quatro Rodas Conjunto elétrico se passa por um motor a gasolina facilmente Fernando Pires/Quatro Rodas Só o e-208 GT tem painel todo emborrachado Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Teto solar panorâmico é padrão Fernando Pires/Quatro Rodas Bancos dianteiros têm formado e acabamento exclusivos Fernando Pires/Quatro Rodas Espaço interno não é prejudicado pelas baterias de 50kWh Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Só na versão elétrica há duas portas USB no banco traseiro Fernando Pires/Quatro Rodas Banco esportivo tem traseira rígida com bolsa de tela Fernando Pires/Quatro Rodas Elétrico tem ainda mais botões sob as saídas de ar centrais e parte deles são táteis Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Luzes no teto são pontos de leds Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Sensores de estacionamento dianteiros também são exclusivos do elétrico Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Versão elétrica é a única com visual esportivado Fernando Pires/Quatro Rodas Console do elétrico é o mesmo dos carros europeus Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Quadro de instrumentos tem outras funcionalidades Fernando Pires/Quatro Rodas Há três modos de condução: Eco, Normal e Sport Fernando Pires/Quatro Rodas Não há câmbio joystick nas versões flex Fernando Pires/Quatro Rodas Carregador sem fio de smartphone fica dentro de porta-objetos Fernando Pires/Quatro Rodas Central multimídia de 10 polegadas é exclusiva Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas Botões comandam os assistentes autônomos Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas– Fernando Pires/Quatro Rodas
