Importada da Bélgica, a versão híbrida do Volvo XC40 desembarcou em terras tupiniquins este ano. Comercializado por R$ 264.950, o modelo da marca sueca desperta o desejo não apenas por ser um carro caro, mas pelo que entrega ao consumidor.
O nome completo do SUV é (respire fundo!) Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid R-Design, o que faz qualquer um se perguntar para que um nome desse tamanho. Ninguém vai decorar, mas a verdade é que um nome desses até faz aumentar a expectativa sobre o modelo.
Mas não adianta fazer mistério, pois o título já antecipa que o Volvo XC40 híbrido é um carro cinco estrelas. O porquê dessa afirmação será respondido a cada um dos cinco tópicos desta avaliação. Surpreenda-se junto conosco!
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Design: beleza de dentro para fora
Apesar das linhas conservadoras, o Volvo XC40 tem um ar moderno, o que permite que o modelo agrade públicos variados. Outro ponto que agrada é a imponência que o modelo passa, desde suas proporções robustas até as rodas de 20 polegadas.
A grade dianteira equilibrada lembra muito os irmãos XC60 e XC90. Porque, assim como algumas marcas alemãs, a Volvo demonstra preocupação em respeitar a identidade visual de seus SUVs. Basta ver um XC90 e um XC40 na rua para saber que eles são filhos da mesma mãe. Desse modo, é a traseira mais ousada que dá estilo próprio ao SUV menor.
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Por dentro o requinte é notável em cada detalhe. Um bom exemplo é a qualidade dos plásticos utilizados no veículo, tão bem acabados quem nem parecem ser plástico de fato. A central multimídia de 9 polegadas é vertical, estilo tablet, o que pode causar um pouco de estranheza no primeiro contato.
As costuras dos bancos e do volante trazem ainda mais sofisticação. Há também vários detalhes em alumínio no volante, saídas de ar-condicionado e contornos dos botões. Mas o ponto alto do Volvo XC40 (literalmente) está no teto solar panorâmico, que corta o teto de uma ponta à outra.
Dimensões: espaço de sobra, só que para quatro pessoas
Para ficar um pouco mais palpável, o Volvo XC40 é um pouco maior que o Jeep Compass em todas as dimensões (são 9 mm a mais comprimento, 66 mm a mais de entre eixos, 44 mm a mais de largura, 14 mm a mais de altura e 50 litros a mais de porta-malas).
Descrever o espaço interno do Volvo XC40 é complexo, pois o modelo é bem espaçoso, só que para quatro pessoas. Apesar de ter boas medidas de entre-eixos e largura, o modelo possui um túnel central muito elevado. Isso não tem nada a ver com a tração, que é dianteira, mas sim com uma solução de segurança para aumentar as áreas de dissipação de energia numa colisão.
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Se a proteção da cabine aumenta, o passageiro que vai no banco do meio fica sem espaço para as pernas, tendo que colocar um pé de cada lado do túnel. Em trajetos curtos, o incômodo não é tão perceptível, mas para uma viagem longa o desconforto é enorme.
Já quem vai “na janela” não tem do que reclamar, pois há espaço de sobra para as pernas. Sem um passageiro do meio, pode-se até fazer o encosto lombar central virar apoio de braço, ficando ainda mais confortável.
O porta-malas não tem espaço de sobra, mas seu tamanho é honesto para a categoria. Existem modelos com porta-malas maiores, como o rival BMW X1 (505 litros) e o novo Audi Q3 (530 l), mas também há menores, como o Mercedes-Benz GLA (421 l) e o Lexus UX (234 litros).
Dimensões: 4425 mm de comprimento, 2702 mm de entre eixos, 1863 mm de largura, 1652 mm de altura e 460 litros de porta-malas.
Desempenho: a coluna gruda no banco
A partida do motor é por botão, como na maioria dos carros atuais nessa faixa de valor. Ao ligar o carro, se o áudio estiver desligado, o ruído mais alto é o do ar-condicionado. O arranque fica por conta do motor elétrico, o que explica o silêncio no habitáculo.
Quem nunca dirigiu um carro híbrido fica na dúvida se o carro está realmente ligado antes de soltar o freio de estacionamento. Falando em estacionamento, já ao sair da vaga o Volvo XC40 se mostra um carro muito suave a cada manobra, antecipando ser um carro gostoso de guiar.
Antes de prosseguir com as impressões ao volante, vamos aos números. Estamos falando de um motor a combustão com 180 cv de potência e 27 kgfm de torque auxiliado por um elétrico de 82 cv e 16,3 kgfm. Combinados, a entrega é de 262 cv e 43,3 kgfm, segundo a fabricante.
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Saindo com o carro direto na Marginal Pinheiros é possível perceber como ele se comporta em diferentes situações. No trânsito, o conforto é evidente e o silêncio em meio ao caos de uma grande cidade se faz presente dentro do Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid R-Design.
Em trechos livres de congestionamento, onde foi permitido atingirmos até 110 km/h, o SUV respondeu com presteza a cada comando. Quem gosta de sentir a coluna colando no encosto do banco vai se surpreender com o híbrido XC40. Com o torque de 43,3 kgfm, o antigo motor 2.0 turbo não faz falta.
A versão R-Design vai de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, número que revela o quanto o SUV é esperto. Ele poderia, inclusive, atingir a velocidade máxima de 205 km/h, mas este ano a marca anunciou que iria limitar todos os seus veículos a 180 km/h.
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Mas não é só nas acelerações que o SUV se mostra ágil: nas frenagens também. Isso faz com que o motorista se sinta ainda mais seguro ao guiar o Volvo XC40. E quem gerencia todo esse despenho é uma transmissão automatizada de dupla embreagem com sete marchas.
O modelo conta ainda com cinco modos de condução: Hybrid, Pure, Power, Off-Road e Individual. Ao selecionar a opção ‘Power’, é possível constatar que o ronco do motor de um carro híbrido também pode soar como música para os amantes de uma boa performance.
No modo ‘Pure’, o carro usa apenas a motorização elétrica. Segundo a fabricante, as baterias têm em média 47 km de autonomia. Esse número pode variar dependendo da intensidade de uso do ar-condicionado ou o quanto o motorista acelera o Volvo XC40 híbrido.
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O modelo pode ser recarregado em postos de recarga rápida, que leva cerca de três horas para o carregamento total. Também é possível através de uma tomada doméstica, mas o tempo aumenta para nove horas. Outra opção é usar o motor a combustão para recarregar até um terço da bateria, basta selecionar a opção ‘Charge’.
Motorização: 1.5 turbo a gasolina, 3 cilindros, 12V, 180 cv (a 5.800 rpm) e 27 kgfm (a 1.500 rpm). Motor elétrico de 82 cv e 16,3 kgfm. Potência combinada: 262 cv. Torque combinado 43,43 kgfm: Câmbio automatizado de dupla embreagem, 7 marchas. 0 a 100 km/h em 7,3 s.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e multilink (traseira), freios a disco, pneus 245/45 R20, 11,4 m diâmetro de giro, Cx 0,37, 211 mm vão livre do solo, carga útil 517 kg.
Consumo: Dá até para sentir saudade da loja de conveniência
Tão prazeroso quanto dirigir um carro que te faz grudar no banco ao pisar mais fundo no acelerador é saber que não vai precisar visitar o posto de combustível com tanta frequência.
O Volvo XC40 Hybrid faz 24,5 km/litro na cidade e 22,3 km/litro na estrada, sempre abastecido com gasolina. São números de dar inveja a qualquer hatch compacto com motor 1.0. Assim, o consumo do SUV recebeu nota ‘A’ na Comparação Relativa e Geral da Classificação PBE realizada pelo Inmetro.
A autonomia é melhor na cidade devido ao motor elétrico, que assume o comando em velocidades mais baixas. E apesar de se tratar de um híbrido plug-in (carregamento através da tomada), a bateria também pode ser recarregada pela força cinética gerada através das frenagens.
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Segurança: um dos cinco carros mais seguros da Europa
Não é à toa que os modelos da Volvo são reconhecidos pela sua segurança. O XC40 recebeu cinco estrelas no teste de impacto realizado pelo Euro NCAP, muito mais rigoroso do que o nosso Latin NCAP. Lembrando que o modelo é importado da Bélgica.
De acordo com a fabricante, o SUV oferece 97% de segurança em casos de colisão. Dos modelos avaliados nos últimos três anos pelo programa, o Volvo XC40 foi considerado um dos cinco carros mais seguros para adultos da Europa.
Principais itens de série:
· Abertura e fechamento do porta-malas elétrico e com função “mãos livres” (a porta abre ao passar o pé em um sensor que fica abaixo da traseira do carro)
· Sistema de áudio Sensus by Harman Kardon: 13 alto-falantes com Subwoofer e 600 watts
· Teto na cor preta
· Navegação GPS
· Carregador de celular por indução (Wireless)
· Assento do motorista com regulagem elétrica e memória
· Assentos dianteiros com regulagem de distância, altura, inclinação e lombar
· Painel de instrumentos digital com 12,3″
· Painel central de LCD com 9″ touch screen e antirreflexivo
· Alerta de colisão frontal e traseiro
· Alerta de mudança de faixa
· Alerta de ponto cego (BLIS)
· Proteção contra impactos laterais
· Proteção contra lesões na coluna cervical
· Frenagem automática
· Alarme com sensor de movimento interior
· Chave com sensor presencial e função memória
· Partida do motor por botão
· Controle de cruzeiro adaptativo com frenagem, reaceleração, ajuste de distância para o veículo à frente e assistente de permanência em faixa
· Câmera de ré
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Ajuste de intensidade da direção
· Assistente de partida em subidas (HSA) e descidas (HDC)
· Sensor de chuva
· Faróis de neblina de LED
· Faróis full-LED com nivelamento automático e luzes direcionais ativas
· Espelhos retrovisores interno e externos com escurecimento automático
· Iluminação interna ambiente com cores personalizadas
· Monitoramento de pressão dos pneus – TPMS
· Estepe temporário de emergência
· Cabo de recarga da bateria (Tipo 2)
Versão híbrida do Volvo XC40 vale a pena?
Existem carros que são extremamente belos, mas decepcionam ao volante ou no espaço. Assim como há modelos que proporcionam um desempenho empolgante, mas fazem o dono virar amigo do frentista do posto. E também os modelos econômicos, mas que tornam a direção entediante.
Encontrar adjetivos para esses modelos não é difícil. Mas como chamar um modelo que é esteticamente agradável por dentro e por fora, proporciona emoção ao volante, é econômico, espaçoso e ainda seguro? “Cinco estrelas” parece um bom termo.
O Volvo XC40 híbrido vale a pena para qualquer pessoa que quer um SUV premium e pode pagar os R$ 264.950 pedidos para estacioná-lo na garagem.
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