O Taycan é um sedã com jeito de cupê, tem 4 portas, e porte semelhante ao do Panamera. O veículo terá duas versões: Turbo e Turbo S — “turbo” é só o nome, já que o carro é eletrico, é claro. Seu principal concorrente deverá ser o Tesla Model S.
Na Europa, a Turbo custará 152.136 euros e a Turbo S vai custará 185.456 euros, valores que ficarão entre as versões equivalentes de Cayenne e Panamera.
No Brasil, as encomendas começam no primeiro semestre do ano que vem, com entrega prevista para a segunda metade de 2020.
A Porsche ainda não definiu os preços, mas, seguindo a lógica para a Europa, eles devem ficar na casa dos R$ 800 mil na versão Turbo e R$ 1,1 milhão para a Turbo S.
A versão Turbo S utiliza motores elétricos que somam 625 cavalos, podendo chegar a 761 cavalos no modo overboost. Isso garante uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos – marca melhor até do que a do 911 Carrera S. Para chegar aos 200 km/h, o tempo é 9,8 segundos. Sua velocidade máxima é de 260 km/h.
O motor do Taycan Turbo S terá torque de 107 kgfm, cerca de 10 vezes mais que um carro popular com motor 1.0. O veículo também vai contar com um câmbio de duas velocidades, uma para arrancadas e outra para retomadas. O peso do veículo é de 2.305 kg.
Porsche Taycan — Foto: André Paixão/G1
Na versão Turbo, a potência também é de 625 cavalos, alcançando 680 cavalos com o sistema launch control. O torque do motor é de 86,7 kgfm e o carro pode chegar de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos. A velocidade é de 260 km/h e o veículo pesa 2.295 kg.
O Taycan tem 4,96 metros de comprimento, 1,97 m de largura e 1,38 m de altura. O porta-malas terá capacidade de 366 litros e a dianteira poderá suportar até 81 litros.
Porsche Taycan — Foto: André Paixão/G1
Por outro lado, a pegada ecológica está na autonomia de 412 km no Turbo S e o Turbo pode rodar até 450 km com uma carga da bateria.
A Porsche promete uma revolução no modo de carregar o veículo. Será o primeiro carro com sistema de 800V para carregamento, permitindo que o Taycan tenha 100 km de autonomia em apenas 5 minutos.
Em 22,5 minutos, o veículo pode recuperar 80% da carga – hoje a média do mercado é de aproximadamente 40 minutos.
Porsche Taycan — Foto: André Paixão/G1
Painel do Porsche Taycan — Foto: André Paixão/G1
Para “peitar” o Model S, a Porsche resolveu usar não uma tela gigante, mas até 4 telas menores. Uma delas é o quadro de instrumentos, de impressionantes 16,8 polegadas. Além dela, há a central multimídia de 10,9 polegadas, além de uma auxiliar, logo abaixo.
Por fim, opcionalmente, o cliente ainda pode incluir uma direcionada para o passageiro dianteiro.
Essa é a maior diferença da cabine do Taycan para a do 911. A própria Porsche admite a inspiração na primeira geração do esportivo, de 1963, para desenhar o interior do novo modelo elétrico. Isso vale para os elementos dispostos horizontalmente.
