O sedã-cupê 100% elétrico Porsche Taycan Turbo S permite acelerações de tirar o fôlego, em especial com controle de largada acionado.
A potência de até 761 cv (momentânea) e o torque praticamente instantâneo de nada menos que 107,1 kgf.m permitem acelerar de 0 a 100 km/h, em 2,8 s e de 80 a 120 km/h, em incrível 1,7 s.
São números que poucos modelos com motores e a combustão mal conseguem igualar ou mesmo superar. O Porsche 911 Turbo S, por exemplo, um cupê de dois lugares, é apenas 1/10 de segundo mais rápido na aceleração de 0 a 100 km/h.
O carro esporte da marca só consegue superar o Taycan à medida que a velocidade aumenta, pois o elétrico pesa nada menos que 2.300 kg.
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Perfil e traseira são seus melhores ângulos. A frente não chega a desagradar, mas a extensão vertical dos faróis tem aspecto um pouco estranho. Por dentro, continua a quebrar paradigmas com o painel de tela curva.
Banco do motorista inclui 18 vias de ajuste. O espaço é amplo para quatro passageiros graças aos 2,90 m de distância entre eixos.
Quem senta atrás encaixa os pés numa depressão do assoalho, o que garante conforto mesmo em viagens longas. O Taycan é bem baixo (1,38 m de altura). Então o acesso ao interior não é tão facilitado como em sedãs tradicionais.
Manter velocidades médias maiores em estrada exige planejamento com a queda rápida no alcance. Trata-se de uma característica de todos os elétricos pois a regeneração que leva energia às baterias durante desacelerações (típicas de uso urbano) são bem menos frequentes.
Neste primeiro carro elétrico, a Porsche optou por um inédito sistema de 800 V que permite recargas mais rápidas. Com o recarregador mais potente hoje disponível (há um em São Paulo e outro no litoral, em Bertioga) pode recuperar de 5% a 80% da capacidade total da bateria em menos de 30 minutos, segundo a fabricante.
Alcance declarado é de até 412 km (ciclo WLTP). No entanto, esse tipo de recarga ultrarrápida não deve ser muito frequente para preservar a vida da bateria de 83,7 kWh.
Outra característica que distingue o Taycan de outros elétricos é uma caixa de câmbio de duas marchas para o motor traseiro. A tração é nas quatro rodas, pois há um motor também no eixo dianteiro.
Por fim, vale comentar que o termo “Turbo” deveria se aplicar apenas a motores de combustão interna. Mas a Porsche alega que é usado, dentro da marca, nas versões topo de linha.
Licença poética à parte, o preço condiz com o que oferece: R$ 1.102.154 . No entanto, o Panamera híbrido e o 911, ambos Turbo legítimos, estão numa faixa ainda superior de preço por R$ 1.200.000 e R$ 1.500.000, respectivamente.
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