Qual comprar 2022: Toyota Corolla Cross vence categoria de melhor carro híbrido | Carros

O conjunto motriz também não sofreu alterações e segue formado por um motor 1.8 flex e dois elétricos, que entregam 122 cv de potência combinada. O câmbio CVT possui quatro modos de condução: Normal, Eco, Power e EV (elétrico). Ainda que a autonomia no modo elétrico seja pequena, o consumo de combustível faz do modelo uma das opções mais econômicas da categoria.

Na cidade, as médias são de 11,8 km/l com etanol e 17,8 km/l com gasolina, segundo o Inmetro. Em outros aspectos, como desempenho, espaço interno e porta-malas, o Toyota não se sobressai, mas também não faz feio na categoria dos SUVs médios.

Ponto negativo: Espaço interno e porta-malas ficam apenas na média da categoria

Ponto positivo: Consumo de combustível faz o Toyota se destacar entre os SUVs médios

O Audi A3 Sedan tem uma vida atribulada no Brasil. Já foi fabricado aqui, teve a produção interrompida e agora a segunda geração é importada da Alemanha. Nem por isso deixou de ser uma ótima opção do Qual Comprar. A versão escolhida é a Performance Black, topo de linha, que sai por R$ 289.990. Com motor turbo 2.0 de 190 cv, o carro manteve as linhas elegantes e o acabamento refinado, mas o porta-malas de 425 litros poderia ser maior. Mesmo assim, quem optar pelo A3 Sedan terá um automóvel muito bem equipado.

Não é preciso comprar o topo de linha, Performance Black S, para ter um A4 bacana. A versão indicada, a intermediária Prestige Plus, é bem servida de conjunto mecânico, equipamentos de série e acabamento refinado. Com motor 2.0 de 204 cv, ele alcança 100 km/h em 7,3 segundos. O consumo agrada para um automóvel desse porte: 10,9 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada. Os bons números são garantidos pelo conjunto híbrido leve de 48 volts. A manutenção segue o padrão dos carros de luxo. Trocando em miúdos: é cara.

A terceira geração do A3 foi lançada em 2021 e já passou por duas mudanças. A primeira foi o fim das versões com motor 1.4. Recentemente, o 2.0 ficou mais potente, subindo de 190 cv para 204 cv. Junto com os cavalos extras, a adoção de um conjunto híbrido leve o qualifica para essa categoria. Nossa sugestão é a versão Performance Black, que custa R$ 289.990. Entre os pontos positivos, visual moderno, desempenho e consumo, que chega a 11 km/l. O que não agrada são os elevados valores das revisões e da cesta de peças.

O A5 Sportback é oferecido em versão única, que traz motor 2.0 turbo de 204 cv. O belo sedã com estilo cupê tem itens como frenagem automática de emergência, alerta de mudança de faixa e sensor de fadiga. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 7,3 segundos e o consumo do motor de 204 cv é interessante: 11,2 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada. Em comparação com o A4, com o qual compartilha plataforma e vários componentes, tem visual mais agressivo, mas os custos de seguro e peças (ainda) mais elevados jogam contra.

A exemplo do Qual Comprar do ano passado, somente a versão xDrive30e do SUV X3 se enquadra no preço máximo de R$ 400 mil — ainda assim, está no limite: o híbrido sai por R$ 399.950. Com potência combinada de 292 cv, ele acelera de zero a 100 km/h em 6,8 segundos e percorre quase 50 km usando apenas energia elétrica. No entanto, os valores das revisões e da cesta de peças são capazes de assustar. O SUV tem tração integral, frenagem automática de emergência e alerta de mudança de faixa.

A variante híbrida do Série 3 é vendida na versão única M Sport, com motor 2.0 de 292 cv e 30,6 kgfm. Os números de desempenho fazem jus à roupagem esportiva: 6,1 segundos para acelerar de zero a 100 km/h. O consumo é um dos fortes atributos. Segundo a BMW, ele roda 21,7 km/l na cidade e 24,6 km/l na estrada. O mais legal é que a autonomia no modo elétrico é de 66 km. Bem equipado, o 330e tem itens como frenagem automática de emergência e sensor de ponto cego. A cesta de peças é um pouco menos cara do que a do X3.

Caoa Chery Arrizo 6 Pro Hybrid

Com o fechamento da fábrica de Jacareí (SP), o Arrizo 6 deixa de ser feito no Brasil e virá importado da China. E com uma novidade: a versão Pro Hybrid. Com tecnologia híbrida leve, o sedã tem motor 1.5 turbo de 160 cv e 25,5 kgfm e bateria auxiliar de 48V. O conjunto leva 9 segundos para ir de zero a 100 km/h. Segundo a Caoa Chery, faz 17,3 km/l, lembrando que o propulsor não é flex. Bem equipado, tem faróis com ajuste elétrico de altura e câmera 360 graus. Como é muito recente, preços de peças, revisões e seguro não estão disponíveis.

Caoa Chery Tiggo 5x Pro Hybrid

A porta de entrada para os híbridos da Caoa Chery é o sistema que traz uma bateria 48V aliada ao motor 1.5 turbo a gasolina. O sistema recupera a energia cinética criada nas frenagens, armazena-a na bateria e a utiliza para auxiliar o motor a combustão. No Tiggo 5x Pro, a aceleração de zero a 100 km/h é completada oficialmente em 9,2 segundos e o consumo prometido é de até 16 km/l. Entre os itens de série estão teto solar panorâmico e ar-condicionado de duas zonas. Custos de manutenção e a desvalorização ainda são uma incógnita.

Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid

Mais um SUV da Caoa Chery produzido no Brasil, o Tiggo 7 Pro Hybrid também conta com a tecnologia 48V, que armazena a energia recuperada nas frenagens. A fabricante diz que ele ficou 5,2% mais econômico, mas os números de consumo ainda não foram revelados. Já o desempenho deve piorar, já que a versão híbrida traz motor 1.5 a gasolina de 160 cv em vez do 1.6 de 187 cv. O câmbio CVT simula nove marchas. A configuração híbrida manteve o visual externo e o bom nível de tecnologia. A novidade são as rodas aro 18 redesenhadas.

Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid

Diferentemente de Arrizo 6, Tiggo 5x e Tiggo 7, o Tiggo 8 Pro é um híbrido plug-in (que pode recarregar a bateria na tomada). O SUV que estreia nos próximos meses tem dois motores elétricos que, aliados ao 1.5 turbo (gasolina), entregam 317 cv e 56,6 kgfm. De acordo com a marca, ele vai a 100 km/h em 6,7 s. O consumo é destaque: 42,7 km/l. A autonomia no modo completamente elétrico é de 77,6 km. Sistemas avançados de assistência ao condutor, como frenagem automática de emergência e alerta de colisão frontal, virão de série.

Chama a atenção o preço exorbitante do Compass S 4xe, a variante híbrida do SUV da Jeep. Estamos falando de R$ 350 mil, valor suficiente para colocar alguns modelos elétricos na garagem — vale lembrar que o Jeep é apenas híbrido. Em compensação, a autonomia anunciada é espantosa: 927 km. Desses, 44 km podem ser percorridos com o motor elétrico traseiro de 60 cv. A potência combinada é de 240 cv, capazes de levar o Compass aos 100 km/h em 6,8 s. Em nossos testes de consumo, fez 50 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada.

A Kia estreou no universo da eletromobilidade no Brasil com o SUV compacto Stonic. O conjunto híbrido leve tem o motor 1.0 turbo de três cilindros, de 120 cv e 20,4 kgfm. A energia cinética gerada nas frenagens é enviada para a bateria de 48V, que trabalha em conjunto com um superalternador para aliviar parte da carga de trabalho do motor e diminuir o consumo. Segundo a Kia, são 13,2 km/l de média. O problema é que revisões e cesta de peças são bem mais caras que as do Corolla Cross, que é maior e tem um conjunto híbrido mais eficiente.

Se é famosa no exterior como marca de alto luxo, a Lexus ainda sofre por ser desconhecida do grande público no Brasil. A japonesa foi a primeira fabricante a anunciar que só teria carros híbridos no país, ainda em 2018. A promessa foi cumprida, mas majoritariamente com SUVs.

O único sedã da Lexus à venda por aqui atualmente é o ES 300h. Possui o mesmo conjunto mecânico do Toyota Camry, mas é maior e mais luxuoso, trazendo até madeira no acabamento. De quebra, tem consumo de carro popular.

Com visual renovado e direito até a uma nova identificação, o NX 350h, na versão intermediária Luxury, está no limite de preço estipulado, mas oferece os principais benefícios da versão F-Sport (que custa R$ 34 mil a mais), ou seja, motorização híbrida de 246 cv com tração integral e um pacote recheado de programas de assistência ao condutor. Entre eles, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa, farol alto adaptativo, monitor de ponto cego e piloto automático adaptativo.

Definir um Lexus como “carro de entrada” pode parecer estranho, mas o fato é que o UX 250h é o mais acessível da linha. Isso, porém — como é de imaginar —, está longe de significar que o SUV seja desprovido de requinte. Infelizmente, custos de peças e revisões acompanham o status de carro de luxo. Ao menos o UX 250h dispõe de recursos de assistência como piloto automático adaptativo, assistente de manutenção em faixa, frenagem autônoma de emergência e monitor de ponto cego, além de oito airbags.

Mercedes-Benz C 200 AMG Line

A linha Classe C foi reformulada no início deste ano, trazendo visual mais limpo, jovem e minimalista, com faróis e lanternas em formato mais afilado. Na parte mecânica, o conjunto motriz segue com sistema híbrido leve de 48V. A versão de entrada, C 200 AMG Line, entrega 204 cv e 30 kgfm. A configuração C 300 ficou de fora por ser cara demais. Na parte interna, destaque para a central multimídia MBUX com uma generosa tela de 11,9 polegadas de padrão vertical e levemente voltada para o condutor.

A versão eletrificada do Countryman é um híbrido plug-in (que aceita fonte externa de energia). Traz dois motores: um a combustão, o conhecido 1.5 turbo de três cilindros e 136 cv, e outro elétrico, de 88 cv, que move as rodas traseiras. O Mini híbrido é capaz de rodar até 57 km em modo totalmente elétrico (ideal para áreas urbanas por causa da emissão zero), sem esquecer da esportividade, já que tem 224 cv à disposição. O porta-malas de 405 litros é razoável, mas o pacote de equipamentos de série agrada. Cesta de peças tem itens dispendiosos.

A nova geração do Kia Sportage estreia remodelada e com um visual instigante. O SUV de 4,55 metros de comprimento e 2,68 m de entre-eixos é um pouco maior do que o Jeep Compass. Debaixo do capô, sai o antigo 2.0 aspirado e entra um moderno 1.6 turbo com tecnologia híbrida leve (a mesma do compacto Stonic) com 180 cv e um sistema 48V. O novo utilitário é vendido em duas versões: EX e EX Prestige. Na mais cara, há mais central de 12,3″, rodas aro 19, teto solar panorâmico, carregador por indução, ACC e frenagem de emergência em cruzamentos.

Após ficar ausente do mercado brasileiro durante alguns meses, o Toyota Camry — mais luxuoso carro da marca no país — retornou neste ano com pequenas atualizações estéticas e um novo conjunto motriz. No lugar do motor V6 de 3.5 litros, agora o sedã conta com um eficiente conjunto híbrido, composto de um quatro cilindros de 2.5 litros e três motores elétricos que entregam 211 cv. Pelo porte, rivaliza com modelos alemães, e isso o torna competitivo na categoria. Mas seu preço é perigosamente próximo ao do Lexus ES.

Ao completar três anos no mercado brasileiro, o Corolla Hybrid trouxe poucas novidades em sua linha 2023, com destaque para o sistema de carregamento de celular por indução e os sensores de manobra dianteiros na versão Altis. Sob o capô, o conjunto híbrido formado pelo motor 1.8 flex e por dois elétricos, que entrega 122 cv, não recebeu alterações. Os custos das revisões e da cesta de peças estão na média do segmento, mas a comparação com os pares híbridos da categoria o coloca como uma das opções mais em conta.

O RAV4 perdeu espaço no catálogo da Toyota após o lançamento do Corolla Cross. Ainda assim, é uma opção a ser considerada. Apesar de ser bem mais caro que o SUV menor, tem 100 cv a mais de potência, é mais espaçoso e mais refinado. O pacote de programas de assistência ao condutor inclui frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, farol alto adaptativo e alerta de saída de faixa de rolamento. O ponto negativo é que manter um RAV4 também vai exigir um orçamento mais generoso.

A Volvo acaba de atualizar o conjunto mecânico de seus modelos híbridos. Com novos motores elétricos, a potência combinada passou de 407 cv para 462 cv. A autonomia também cresceu, chegando a 78 km usando apenas eletricidade. A versão considerada no Qual Comprar é a básica, Inscription. Mas isso está longe de significar que se trata de um SUV básico. Há um pacote completo de assistências ao condutor, acabamento impecável e visual ainda moderno. Os custos de revisões e de peças estão dentro do aceitável para a categoria.

Roteiro da boa compra: Plug and play
Você está de olho em um híbrido ou elétrico? Se ele for plug-in, será preciso contar com uma bela fonte de energia para recarregá-lo. Nada muito diferente de um elétrico convencional. Procure saber se uma estação de recarga está embutida no preço de aquisição ou deverá ser paga separadamente. E verifique também a adaptação da rede elétrica de sua casa. Confira o tempo necessário para recarga. E lembre-se: híbridos normais rodam menos tempo apenas com o motor elétrico, mas não precisam ser recarregados na tomada.

Premium versus generalistas
As chamadas marcas generalistas são bem mais acessíveis do que as premium. E não é apenas pela questão da grande diferença de preço no momento da aquisição; a manutenção tem valores bem distintos. Quer um exemplo? As revisões até 60 mil km do Chevrolet Cruze Sport 6 são cotadas em R$ 3.992 e sua cesta de peças chega a R$ 14.568. Já os valores referentes ao BMW Série 1 atingem R$ 11.403 e R$ 36.048 respectivamente, para passagens na concessionária e componentes. Isso vale também para os usados.

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