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A nova geração do Chevrolet Equinox já havia sido divulgada
em fotos oficiais em março e a principal novidade é seu trem de força híbrido
plug-in. Apesar da nova motorização ser exclusiva ao mercado chinês, chamam
atenção seus dados técnicos, principalmente de seu consumo, em torno de 100
km/h.

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Antes de entrar em detalhes, vale a pena diferenciar os
modelos. O Brasil recebe uma variante feita para o mercado norte-americano,
produzido no México. E receberemos ainda esse ano uma nova geração elétrica. O
modelo em questão é feto para o mercado chinês.

Fabricado em conjunto com a SAIC, o novo SUV da empresa americana
também chegará ao mercado global sem o sistema híbrido, com fabricação no
México. Mas como o Equinox Plus – como será chamado no mercado chinês –
consegue esses números tão impressionantes de eficiência?

Os números são decorrentes da composição de sua motorização,
o qual une um motor aspirado 1.5 Ecotec turbo que funciona em ciclo Atkinson a
um propulsor elétrico que auxilia em velocidade de cruzeiro, aceleração e
funciona como gerador.

É importante ressaltar o fato de o motor a combustão operar
no ciclo Atkinson, fator crucial para sua eficiência. Isso porque propulsores
que funcionam dessa maneira tem uma melhor mistura de ar/combustível, o que
permite maior transformação em energia mecânica e por conseguinte em um consumo
de combustível menor.

Além disso, o conjunto motriz possui um terceiro motor
elétrico, o qual é alimentado pela energia gerada pelo veículo e combina
marchas físicas ao seu próprio impulso. Nesse caso é importante onde esse
propulsor é acoplado, no câmbio DHT do veículo.

Próprio para carros híbridos, esse tipo de transmissão
prioriza os motores elétricos e transforma os propulsores quase em um apoio –
invertendo a lógica geralmente presente nos veículos desse tipo.

Assim, o propulsor a combustão funciona a partir de duas
engrenagens, uma para altas e outra para médias velocidades, já os elétricos
são prioridade para situação de aceleração baixa. Além disso, o sistema DHT
transforma motor aspirado uma espécie de gerador que recarrega bateria do
carro, o que faz seu regime de rotação atuar em eficiência máxima, reduzindo o
consumo do automóvel.

O rendimento total dos três propulsores combinados é de
180 cv e 25,5 kgfm, e sua autonomia no ciclo chinês CLTC é de 1.000 km e no
modo totalmente elétrico é de 145 km. Suas medidas são de 4,65 metros de
comprimento, 1,90 m de largura e 1,71 m de altura.

Estratégia de mercado e design

O uso da motorização híbrida plug-in para o Equinox é
crucial para sua prosperidade na China. Isso por conta da predileção dos
chineses por veículos eletrificados, inclusive no segmento de SUVs. Carros como
BYD Song Plus e GWM Haval H6 que utiliza o câmbio DHT, são alguns dos alvos que o
Equinox Plus espera alcançar.

Sobre seu design, o veículo segue a linha visual que a
Chevrolet tem adotado, com linhas mais retas e definidas. A parte frontal
possui uma grade de linhas oscilantes escurecidas e faróis de LED posicionados
acima das luzes principais.

Além disso, o carro ganhou rodas de 17 ou 20 polegadas,
a depender da versão, e um aspecto mais robusto. Na parte de trás não existem
muitas mudanças, com lanternas horizontais separadas com prolongamento lateral
e vertical.

A parte interna foi atualizada e conta com um quadro de
instrumentos digital de 11 polegadas e uma central multimídia de 11,3
polegadas. Seu lançamento oficial na China será durante o Salão de Pequim ainda
em abril.

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Fonte: Como é Chevrolet Equinox híbrido plug-in que faz quase 100 km/l