“Super-rodízio” de SP isenta híbridos e elétricos: veja quais modelos estão livres das restrições | Serviços

Esses modelos estão isentos do rodízio municipal desde 2015 e terão sua “imunidade” garantida durante a restrição ampliada imposta pelo governo de Bruno Covas (PSDB). Segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), “todos os carros que já tinham isenção do rodízio antes da quarentena continuarão livres da restrição”.

Segundo a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), foram emplacados no Brasil até 2019 22.740 veículos híbridos e elétricos. Veja abaixo os principais modelos que possuem ao menos uma versão neste segmento que, a partir de hoje, têm uma vantagem extra em relação aos carros convencionais: trânsito livre pela cidade de São Paulo.

A6, A7 Sportback e Q8 — híbridos leves/parciais

Apesar de até mesmo algumas marcas se recusarem a chamar esses modelos de híbridos, o auxílio elétrico na propulsão é suficiente para o governo colocar esses veículos no mesmo balaio dos híbridos plenos (capazes de rodar só com o motor elétrico)

Naturalmente o primeiro SUV elétrico da Audi também se beneficia da isenção do rodízio, mas será uma vantagem para poucos: o preço sugerido pelo modelo parte de R$ 499 mil.

Série 3 — híbrido pleno (F30) / híbrido plug-in (G20)
Série 5 — híbrido plug-in
Série 7 — híbrido leve/parcial
i3 — elétrico

O primeiro carro híbrido da BMW no Brasil foi o Série 7, que ainda usava a tecnologia parcial/leve. Pouco tempo depois a penúltima geração do Série 3 teve algumas unidades da versão híbrida plena vendidas no Brasil.

A marca só entrou de cabeça na eletrificação com a chegada do i3 (e, posteriormente, do já descontinuado i8), hatch que estreou como um elétrico de autonomia estendida e agora também é oferecido com versão movida só por eletricidade.

Atualmente ela oferece, além de um modelo elétrico, dois híbridos do tipo plug-in, que podem ser recarregados na tomada

O hatch ligeiro é o único modelo da GM no Brasil detentor do “passe livre” no rodízio paulistano.

Fusion Hybrid — híbrido pleno

O primeiro carro do Brasil capaz de rodar usando só eletricidade (ainda que por pouquíssimos quilômetros) saiu de linha recentemente, mas foi um dos responsáveis por aproximar a tecnologia híbrida para um filão abaixo dos carros superpremium.

iEV 20, 40, 60 e 1200T — elétricos

A marca chinesa procura manter o fôlego no Brasil ao flertar com a venda exclusiva de veículos elétricos no Brasil. Apesar das vendas ainda tímidas, o quarteto tem passe livre na capital paulista.

O luxuoso crossover elétrico já brilhava por conta de seu desempenho, e agora pode se destacar em meio à frota restrita paulistana.

Evoque — híbrido leve/parcial
Range Rover e Range Rover Sport — híbridos plug-in

A marca britânica demorou para oferecer motorizações híbridas no Brasil mas, quando o fez, já chegou com alternativas plug-in, que podem ser recagarredas na tomada.

CT, UX, NX, RX, ES, LS — híbridos plenos

A única marca do Brasil a ter um porftólio exclusivamente híbrido agora pode brilhar, pois qualquer carro que você escolher em um showroom da Lexus pode rodar sem preocupações em São Paulo

Countryman S E — híbrido plug-in

O interessante SUV pode ser recarregado na tomada e, como outros de sua categoria, consegue rodar mais de 50 km sem usar gasolina. Só não pode abrir mão da máscara!

Classe C, E, CLS e S — híbridos parciais
EQC — elétrico

A pioneira ao vender um carro híbrido no Brasil, há dez anos, recusou esse status para o C200 EQ Boost, primeiro carro com dois motores produzido no Brasil. Para o motorista, o que importa é que todos esses modelos estão isentos do rodízio paulistano.

Mais barato que o rival e-tron, o elétrico EQC também conta com o benefício. Ah, a marca também importou diversas unidades do smart ForTwo elétrico para o Brasil, mas como eles não foram comercializados oficialmente, ficam fora desta relação.

O elétrico mais vendido no mundo só chegou ao Brasil em sua segunda geração, e será o único “isentão” da marca até o lançamento do inédito Kicks híbrido

Panamera, Cayenne — híbridos plug-in

Nada é mais elitista do que um esportivo que pode custar mais de R$ 1 milhão ter um benefício distante para qualquer veículo popular. Mas não somos nós que fazemos as regras, então se você é um feliz dono de qualquer versão híbrida da gama Panamera ou Cayenne, aproveite seu passe livre.

Um dos elétricos mais baratos do Brasil está prestes a ser reestilizado, mas, enquanto sua (agora incerta) atualização não chega ao país, os donos das primeiras unidades não precisam se preocupar se o final de sua placa é ímpar ou par.

Prius, Corolla, RAV4 — híbridos plenos

A responsável por popularizar de vez os híbridos no Brasil agora pode colher os frutos de investir até na inédita tecnologia híbrida flex.

XC40, XC60, XC90, S60, S90 — híbridos plug-in

Em tempo: só a perua V60 não oferece propulsão híbrida no Brasil. Todos os outros modelos da marca possuem pelo menos uma versão “rodízio free”. Em breve chega por aqui o XC40 elétrico.