SUV da Toyota mostra atributos para conquistar a família

A agenda de test drive do Toyota Corolla Cross nas concessionárias Sulpar, em Curitiba, vive lotada. Tanto que levei um puxão de orelha da gerente de Novos da loja do Alto da XV, Tânia Macedo, ao entregar às 9 da manhã, e não às 8h como combinado, a unidade da loja que usei para fazer essa matéria de avaliação.

“O veículo estava agendado para test drive de cliente logo no primeiro horário. O jeito é levar o carro até a casa dele”, disse ela, em tom até de satisfação ao informar que os horários para andar na novidade estão bem concorridos.

Mas, a horinha a mais ao volante da versão XRX 1.8 Hybrid valeu cada minuto. O Cross é o tipo de automóvel que conquista já no primeiro contato. Algumas quadras a bordo são o suficiente para entender a proposta do modelo: oferecer conforto, segurança e desempenho na dose certa, como pede o perfil de um carro familiar.

A seguir listamos pontos importantes, que pesam na escolha de qualquer automóvel, e que podem ajudá-lo a decidir pela compra caso esteja namorando o novo SUV médio-compacto da Toyota. Vamos a eles:

Nós, concessionários Toyota, desejávamos há muito tempo por um SUV mais acessível comparado ao RAV4. Sentíamos falta desse produto. O Corolla Cross preenche a lacuna que havia entre o Corolla sedã e Hilux, SW4 e RAV na questão de preços.

Moacir Cossia, diretor-superintende do Grupo Sulpar

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Visual frontal estilo Lexus

O Corolla Cross segue a receita da nova geração do sedã: exibe um visual com uma assinatura própria dentro da marca. No entanto, a grade trapezoidal dupla em formato de colmeia, com a logomarca ao centro, puxa o estilo frontal da Lexus, divisão premium da Toyota.

Destaque é o tom azul na logomarca na grade, na base dos faróis e na tampa do porta-malas em alusão ao fato de ser híbrido. A Toyota buscou passar a ideia de um carro “limpo”.  Luzes diurnas e de neblina são de led desde a configuração de entrada.

Na traseira, as lanternas possuem um desenho horizontal e a inscrição “Corolla Cross” chama a atenção na porção central da tampa do porta-malas.

As rodas na XRX Hybrid são de aro 18 e com acabamento diamantado e na cor preta. Ao vivo o Cross é ainda mais interessante que nas fotos.

Interior segue padrão do Corolla sedã

A cabine do Corolla Cross segue o mesmo padrão do irmão de plataforma Corolla. São poucas as diferenças, como no console central, nos puxadores das portas e no design da parte inferior do painel.

A configuração topo da gama vem com partes revestidas de couro e material sintético bege nos bancos, painel e portas – nas demais é em preto. Há iluminação ambiente e teto solar elétrico.

O quadro de instrumentos exibe um TFT digital colorido de 7” no centro do painel, com velocímetro e informações do computador de bordo. Do lado esquerdo, um semicírculo mostra indicações do sistema híbrido.

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Corolla Cross tem espaço amplo

Por ser um carro voltado, principalmente, à família, o Toyota Cross entrega bom espaço interno. Os 4,46 m de comprimento e 2,64 m de entre-eixos garantem uma acomodação sem apertos aos ocupantes.

As dimensões são maiores que as do rival Jeep Compass, e isso inclui ainda a capacidade do porta-malas – 440 litros do Cross antes os 410 l do Compass.

Aliás, o bagageiro vem com uma interessante capa de borracha removível e lavável no assoalho, que ajuda a manter a integridade do compartimento.

Outro detalhe é que o banco traseiro possui dois níveis de angulação para o encosto lombar, com 6 graus de diferença entre eles, ampliando o nível de conforto, especialmente em viagens longas.

Tecnologia e segurança

O Corolla Cross XRX traz uma boa dose de assistências ativas de segurança. São sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e de joelhos para o motorista), controle de estabilidade e tração com assistente de partida em rampas e do alerta de oscilação da carroceria.

Ele conta ainda com o pacote TSS (Toyota Safety System), presente também no sedã e no RAV4. O kit traz regulador de velocidade adaptativo, assistente de permanência em faixa – que treme o volante e atua no volante – e alertas de ponto cego, de tráfego traseiro e de colisão frontal (com frenagem automática de emergência para pedestres e ciclistas).

O sistema multimídia conta com uma tela sensível ao toque, de respostas rápidas e com os práticos botões “físicos”. Ele mostra informações como gráfico de consumo e status e atuação de todo o sistema híbrido.

Sua “home” configurável é dividida em três setores, e as conexões com Android Auto e Apple CarPlay são via cabo.

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Itens de série do Corolla Cross

A lista de equipamentos é bem interessante desde a versão de entrada. Câmera de ré com projeção na multimídia, faróis com acendimento automático e ajuste de altura elétrico.

Os retrovisores têm rebatimento elétrico e o ar-condicionado é automático – sempre com saídas para o banco traseiro e de duas zonas de regulagem na topo de linha. Os faróis são full led, exceto na versão mais em conta.

O sistema de freio de estacionamento mantém o mecanismo de acionamento pelo pé, já usada em outros modelos da Toyota. Isso liberar espaço no console central, dentro da proposta mais familiar.

A versão Hybrid inclui ainda carregador de celular por indução, soleira nas portas, bandejas no porta-malas e estribos e banco do motorista com ajuste elétrico.

Conforto ao volante do Corolla Cross

A posição de dirigir elevada vai agradar aos fãs de SUVs: ela é 12,1 cm mais alta do que no Corolla.

A suspensão baseada na moderna plataforma TNGA é um dos pontos fortes do carro feito em Sorocaba (SP). Levemente diferente a do Corolla, ela garante segurança nas curvas e entrega o mesmo conforto do sedã ao absorver nem os buracos e as imperfeições do piso.

O Cross 1.8 híbrido flex combina três motores: um a combustão e dois elétricos. Juntos rendem 123 cv de potência e 16,6 kgfm de torque, entregues de maneira imediata pela propulsão elétrica.

São bons números para levar os 1.420 kg do carro, mais ocupantes e bagagens. Na cidade, o silêncio do motor a bateria em baixa velocidade, aliado ao ótimo isolamento acústico, cria uma sensação de bem-estar dentro da cabine.

A suavidade do câmbio automático do tipo CVT complementa a direção agradável. Ele vem com o modo B, que aumenta a regeneração de energia.

Na estrada, a motorização térmica atua com maior frequência e aí é necessário pisar um pouco mais fundo para conseguir respostas mais imediatas. A manta acústica antirruído por dentro do capô ameniza bastante o barulho típico de motores gerenciados por transmissão CVT.

Para a Toyota, o mercado brasileiro de híbridos já é uma realidade, com quatro modelos. O Cross, Corolla e RAV4 híbridos estão indo muito bem nas vendas. Na Sulpar, às vezes, tem até fila de espera.

Moacir Cossia

Três modos de condução

O Corolla Cross dispõe de três modos de condução: Power, Eco e EV. O primeiro faz o motor a combustão entrar mais cedo nas acelerações e operar a giros mais altos. Ideal numa subida de ladeira ou ultrapassagem na estrada.

O segundo é o mais indicado para uso prioritário na cidade, pois fará um melhor uso da energia elétrica em prol da economia de combustível. Com ele que será possível atingir os 20 km/l com gasolina em ambiente urbano.

Já o terceiro opera 100% em modo elétrico. Funciona a velocidades baixas e é automaticamente desativado a partir de 50 km/h ou com qualquer pressão mais forte no acelerador. Ajuda a poupar combustível ao manobrar numa garagem ou estacionamento fechado, por exemplo.

Consumo melhor que 1.0 na cidade

A presença do motor elétrico, que opera em baixas velocidades quando acionado o modo combinado, faz o consumo ser bem melhor na cidade do que na estrada. É de fazer inveja a muitos carros 1.0.

Por isso, a sua compra do Cross é recomendada para motoristas que costumam dirigir sem pressa e quase sempre em ambiente urbano, com foco em conforto e economia. Na cidade, o SUV faz 11,8/ 17,0 km/l, enquanto na rodovia registra 9,6/ 13,9 km/l (etanol/ gasolina).

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Não recarrega na tomada

Assim como no sedã, o SUV híbrido flex não é um veículo plug-in, ou seja, não é recarregado na tomada.

Ele possui um sistema de freios regenerativos, que acumula a energia cinética gerada pelas frenagens e a transforma em energia elétrica, alimentando a bateria híbrida.

Explicamos para os clientes que o veículo se autocarrega por meio do próprio motor a combustão. Já o sistema de freios regenerativos faz com que a energia dissipada alimente as baterias. Há ainda o aproveitamento da energia gerada pela desaceleração do carro ao tirar o pé do acelerador.

Luís Carlos Júnior, gerente de Pós-Venda da Toyota Sulpar

Garantia de 5 anos

O Corolla Cross vem com cinco anos de garantia sem limite de quilometragem para pessoas físicas, repetindo o que acontece com toda a linha Toyota. Para pessoa jurídica, são cinco anos ou 100 mil km, o que ocorrer primeiro.

A versão XRX conta com garantia estendida de oito anos para o sistema híbrido. O modelo está disponível nas cores branco Polar (sólido), branco Lunar (perolizada), além das metálicas preto Infinito, prata Lua Nova, cinza Granito, vermelho Granada e a nova e exclusiva cor azul Netuno.

Conclusão

A novidade da Toyota é única a oferecer a opção híbrida no segmento. Em tempos de gasolina acima dos R$ 5, pode ser uma boa vantagem.

A 1.8 Hyrbrid flex é voltada para quem busca rodar manso, suave e tranquilo, privilegiando o consumo de combustível digno de hatch ou sedan compacto. Além disso, oferece uma interessante dose de tecnologias semiautônomas.

Para o motorista que deseja rodar mais apressado, a opção é o Cross com motor 2.0, com 177 cv e 24,1 kgfm de torque, associado ao CVT com simulação de 10 marchas.

Tabela de fábrica do Corolla Cross