SUV e sedã híbridos da BYD chegam ao Brasil em agosto de olho em Compass e Corolla | Segredos e flagras

O destaque de ambos é o conjunto mecânico. O SUV vem equipado com um motor a combustão 1.5 a gasolina com 110 cv e 13,8 kgfm de torque atrelado a um elétrico (que tem diferentes potências). Combinados, podem gerar 180 cv e 32,3 kgfm ou chegar até 198 cv e 33,2 kgfm.

Mas não são estes números que chamam atenção. O Song Plus, dependendo da configuração, pode rodar de 50 a 110 km no modo totalmente elétrico. Já o consumo combinado chega a 22,8 km/l, segundo a BYD. A marca diz ainda que é possível rodar 1.200 km com apenas um tanque.

O Song Plus é um SUV com 4,70 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,68 m de altura e entre-eixos de 2,76 m – medidas mais generosas que as do Compass e Commander – e também que os médios-grandes Toyota RAV4 e Honda CR-V. O porta-malas carrega 574 litros.

Já o sedã também traz um motor 1.5 a gasolina conectado a outro elétrico. Combinados, rendem 217 cv e 32,2 kgfm. Ainda segundo informações de fábrica, o Qin Plus acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos – com velocidade máxima de 185 km/h.

O sedã, inclusive, já foi flagrado por Autoesporte no Brasil, em um posto de combustíveis na Rodovia Anhanguera, em Jundiaí (SP). O futuro rival do Toyota Corolla e Honda Civic (híbridos) estava com camuflagem leve, composta por adesivos cobrindo todos os emblemas.

O principal destaque do Qin Plus, claro, também é o consumo de combustível. No ciclo misto, o sedã faz 26,3 km/l de gasolina. Porém, o índice pode chegar a incríveis 142 km/l priorizando o motor elétrico.

Com 4,77 m de comprimento, o Qin Plus é 13 cm mais comprido que um Toyota Corolla. O entre-eixos de 2,72 m também é 2 cm mais generoso. No porta-malas vão 450 litros – 20 l a menos que no do rival japonês.

Na Colômbia, onde já é vendido, o Qin Plus tem seis airbags, rodas de 17″, ar-condicionado digital de duas zonas, faróis de LED e bancos de couro. Funções semiautônomas, como frenagem automática de emergência, alerta de saída de faixa e controlador de velocidade adaptativo ainda são incógnitas.

O interior dos dois carros é bem parecido com o do Han e Tan, já lançados aqui. Destaque para a multimídia que gira e assume uma posição vertical no painel. A central tem funções de tablet e permite a instalação de diversos aplicativos.

Ainda é cedo para falar de preço, mas a chegada dos carros híbridos plug-in vai diminuir o tíquete da BYD no Brasil. Hoje, a marca chinesa só vende os elétricos Tan (R$ 490 mil) e o Han (R$ 540 mil). Ventila-se que o Song e o Qin cheguem na faixa entre R$ 250 mil e R$ 350 mil.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.