Teste: BYD Han é um sedã elétrico imponente com 550 km de autonomia. Problema é um certo Porsche… | Testes

À primeira vista, o design impressiona. O carro é grande e imponente, com quase 5 metros de comprimento, capô marcado por dois grandes vincos que descem até os faróis afilados de LED, lanternas também de LED interligadas, moldura dos vidros prateada e belas rodas de 19 polegadas.

A distância entre-eixos é 10 cm maior que no Tan, que transporta sete. Ou seja, no interior há espaço de sobra para as pernas mesmo que motorista e passageiros sejam altos, mas a cabeça pode bater no teto baixo.

Já o estilo interno, principalmente na configuração testada, pode não ser do agrado dos mais conservadores. Há uma mistura de imitação de madeira, alumínio e couro ecológico bicolor, nas cores preta e vermelha, que deixa a cabine bem ousada. O símbolo da marca azul no centro do volante chama muito a atenção e parece não fazer parte do conjunto — ficaria mais harmonioso se combinasse com as cores do acabamento.

Mas uma das coisas mais legais está destinada aos passageiros do banco traseiro. Ao baixar o encosto do assento do meio como se fosse um descansa-braço, os ocupantes encontram uma telinha de LCD por meio da qual podem controlar diversos comandos do veículo, como sistema de som e ar-condicionado, e até mover o banco do carona na frente, quem sabe para poder esticar mais as pernas… Por ser um carro ainda em fase de homologação, os comandos estavam todos em chinês, então não deu para explorar com tanta profundidade as funções da tela traseira.

O trem de força é o mesmo do SUV Tan, com dois motores elétricos que entregam o mesmo torque, mas potência ligeiramente menor, de 494 cv. Contudo, isso não impede o carro de se dar bem na pista.

A aceleração de 0 a 100 km/h foi feita em 4,6 segundos — por enquanto, nosso recordista neste ano, ao lado do Volvo C40 Recharge. É apenas 0,2 s mais rápido que o Tan, que pesa 309 kg a mais, mas a impressão ao dirigir é de que ele é mais ágil. Porque mesmo com resultados muito próximos dos registrados pelo SUV em nosso teste, com ótimos números de retomada e frenagem não tão eficiente, a dinâmica na pista é outra. Na questão de autonomia, a BYD fala em 550 km. Porém, o padrão é o otimista NEDC – e não o realista e padrão internacional WLTP.

Claro, mais baixinho e assentado no asfalto, o Han transmite uma sensação de rapidez extrema nas arrancadas, especialmente quando habilitado no modo de condução Sport. Com a posição de dirigir bem encaixada e colada no assoalho, parece até que você está em um modelo esportivo quando começa a acelerar forte.

Os buracos são mais sentidos em virtude do ajuste firme da suspensão, então o conforto fica comprometido ao atravessar trechos acidentados. É para compensar o fato de você poder entrar em curvas em alta velocidade sem medo de ser feliz.

Como será oferecido em versão única, assim como o SUV, sua lista de equipamentos de série é bem completa, com foco nos itens de segurança e conforto. Os carros terão cinco anos de garantia (oito para a bateria), e um Wallbox de 7,2 kW os acompanha.

A BYD ainda não declarou com quais carros o Han deve brigar, nem seu preço. Tendo em vista o fetiche com as alemãs, o Taycan, que parte de R$ 615 mil, seja a escolha mais lógica para ser considerado concorrente. Só que para brigar com o Porsche, a marca chinesa deve oferecer o Tan mais em conta. Ou sejam espere algo entre R$ 400 mil e R$ 450 mil.

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