Teste: Mercedes-Benz C200 perde visual “tiozão”, fica mais descolado e anda bem | Testes

Esqueça as antigas opções Avantgarde, Exclusive e Sport. Na linha 2022, o sedã premium será vendido exclusivamente com pacote AMG Line. Isso explica a roupagem mais jovial que a dos Mercedes tradicionais.

Os faróis full-LED agora têm design mais invocado e contrastam bem com o para-choque robusto. No geral, a dianteira está mais agressiva, porém sem pesar tanto a mão. As rodas de 18 polegadas são exclusivas do C200 e possuem um arco interno para melhorar a aerodinâmica. Apesar de serem úteis na redução do coeficiente de arrasto (apenas 0,24), ficam devendo no visual.

A queda da última coluna passa a impressão de que a traseira do C200 é mais curta, contribuindo para um visual mais esportivo. As lanternas agora são triangulares e invadem a tampa do porta-malas. Para completar a vibe AMG, a Mercedes colocou duas saídas de escape.

Se por fora o Mercedes-Benz C200 está mais arrojado, por dentro a pegada é totalmente futurista. A central multimídia com grande tela de 11,9’’ tem formato vertical, como a tela de um smartphone, e ocupa praticamente toda a extensão do painel. O sistema operacional é o mesmo do modelo anterior, mas foi atualizado para permitir conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

O sistema MBUX mantém a inteligência artificial que auxilia o motorista em uma série de coisas. Basta falar “Ei, Mercedes” e ordenar um comando, como sintonizar determinada rádio ou aumentar a temperatura do ar-condicionado.

O C200 não aparenta, mas está consideravelmente mais longo em relação ao Classe C anterior. Ele agora tem 4,75 metros de comprimento (+6,4 cm). A distância entre-eixos também é mais generosa, com 2,87 m (+2,5 cm).

Há espaço para quatro adultos viajarem com total conforto; um quinto ocupante ficaria espremido no centro do banco traseiro. O porta-malas tem 455 litros de capacidade.

O C200 tem motor 1.5 turbo de quatro cilindros com sistema híbrido-leve, capaz de desenvolver 204 cv de potência a 5.800 rpm e 30,5 kgfm de torque a 1.800 rpm. O câmbio automático de nove marchas foi recalibrado para ter comportamento mais suave. O conjunto híbrido-leve de 48V funciona como alternador, turbo elétrico e até compressor do ar-condicionado. Ele garante até 20 cv extras em acelerações mais vigorosas.

A Mercedes divulga que o C200, mesmo com 1.650 kg, pode atingir 100 km/h em 7,3 segundos. Levamos o carro para a pista, onde seu melhor resultado foi 7,8 s. Vale ressaltar o bom tempo nas retomadas: o C200 levou 3,2 s para pular de 40 a 80 km/h e 4,04 s para ir de 60 a 100 km/h.

Apesar do agradável comportamento na estrada, o sedã se destaca mais na cidade. A entrega de potência e torque é bem suave e progressiva, mitigando os solavancos que são comuns em carros turbo. Ele oferece cinco modos de condução: Econômico, Conforto, Esportivo, Esportivo Plus e Individual.

No que tange à assistência ao motorista, há controle de cruzeiro adaptativo, assistente de frenagem autônoma, alerta de ponto cego e assistente de correção de faixa. Dirigir o C200 na cidade exige certa cautela, pois o vão livre do solo tem apenas 97 mm — combinado à distância entre-eixos de 2,86 m, faz o sedã raspar a frente e o meio em algumas entradas de garagem.

O Mercedes-Benz C200 é um ótimo sedã premium, mas peca por ser muito mais caro que os rivais do trio de ferro alemão. O Audi A4, por exemplo, parte de R$ 285.990 na versão Prestige; o BMW Série 3, de R$ 298.950 na configuração 320i GP. Talvez, pelo preço, as vendas não sejam tão generosas.

Por outro lado, a Mercedes entregou o Classe C mais ousado de sua história. Resta saber se a nova roupagem esportiva e o forte apelo tecnológico vão continuar cativando o público que sempre teve um desses na garagem ou se essa geração está buscando um novo tipo de consumidor.

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