Teste na Noruega põe à prova autonomia de 20 carros elétricos

A autonomia dos carros elétricos é, certamente, um dos seus pontos fracos, na medida em que as fabricantes ainda não garantem uma autonomia satisfatória a par de um preço acessível. Nesse sentido, a Noruega foi a anfitriã de uma prova que, em condições reais, testou a autonomia de 20 carros elétricos.

Além das autonomias, foram também testados os consumos de cada um dos modelos.

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Além da autonomia ser um dos aspetos mais considerados na hora de ponderar a compra de um carro elétrico, é também ela que desmotiva os possíveis compradores. Isto, porque as redes de carregamento não estão, ainda, massificadas e, portanto, não é fácil garantir um alcance satisfatório.
Por outro lado, a autonomia estipulada pelas fabricantes nem sempre corresponde à autonomia real, em condições do dia a dia. Afinal, ainda que a legislação obrigue a que os valores sejam os mais fidedignos possível, nem sempre é o caso. Alguns modelos têm uma autonomia mais alargada do que aquela que a fabricante estipula, bem como outros têm uma mais reduzida.
 
Tesla Model 3 LR no primeiro lugar do pódio da autonomia
Para que não haja dúvidas, a Noruega protagonizou um teste, envolvendo 20 carros elétricos. Assim, é possível entender de que forma variam as performances de cada um dos modelos.



Modelo
Alcance
Consumo Médio


Tesla Model 3 LR (614 km)
654,9 km
12,4 kWt/100


Ford Mustang Mach-E RWD (610 km)
617,9 km
15,0 kWt/100


Volkswagen ID.3 Pro S (539 km)
564,0 km
13,5 kWt/100


BMW iX3 (450 km)
556,2 km
13,3 kWt/100


Ford Mustang Mach-E AWD (540 km)
551,9 km
16,0 kWt/100


Volkswagen ID.4 1st Plus (487 km)
532,0 km
14,5 kWt/100


Audi e-Tron GT quattro (468 km)
528,1 km
16,1 kWt/100


Skoda Enyaq High + Suite (520 km)
522,0 km
14,5 kWt/100


Hyundai Ioniq 5 (460 km)
502,0 km
14,4 kWt/100


Polestar 2 (470 km)
467,0 km
16,6 kWt/100


Tesla Model 3 SR (448 km)
454,4 km
12,2 kWt/100


Mercedes-Benz EQA (250 milhas)
451,8 km
15,0 kWt/100


Volvo XC40 Recharge (417 km)
445,4 km
17,5 kWt/100


Xpeng G3 (451 km)
438,9 km
–


Volkswagen ID.3 1st Plus (420 km)
421,0 km
13,3 kWt/100


Citroën ë-C4 (350 km)
345,0 km
13,1 kWt/100


Opel Mokka-e (324 km)
332,4 km
13,8 kWt/100


Fiat 500 (298 km)
307,8 km
12,4 kWt/100


Honda e (210 km)
236,2 km
13,4 kWt/100


Mazda MX-30 (200 km)
219,6 km
13,2 kWt/100



Dos 20 modelos em teste, o que registou maior alcance foi o Tesla Model 3 LR. Com uma única carga, o carro elétrico da Tesla foi conduzido por estradas diferentes, respeitando o limite de velocidade, e percorreu 654,9 km, 41 km acima do proposto pela fabricante.
O segundo lugar foi para o Ford Mustang Mach-E RWD que ultrapassou a expectativa e percorreu 617,9 km, estando tabelados apenas 610 km de autonomia. Por sua vez, em terceiro lugar, ficou para o Volkswagen ID.3 Pro S que, embora prometa 539 km, percorreu 564. De forma surpreendente, o BMW iX3 percorreu 556,2 km, enquanto que a fabricante define a sua autonomia como sendo de apenas 450 km.
Embora a maioria dos modelos testados na Noruega tenha excedido a autonomia registada pela fabricante, houve alguns que não garantiram uma tão promissora performance. Exemplo disso é, por exemplo, o Polestar 2 que percorreu 467 km, contrariando os 470 prometidos; o Xpeng G3 foi conduzido ao longo de 438,9 km, sendo que promete 451; e o Citroën ë-C4 que circulou durante 345 quilómetros, menos 5 km do que a autonomia prometida pela fabricante.
Dispostos desta forma e tendo em conta que foram conduzidos em condições semelhantes, os consumidores têm oportunidade de perceber o desempenho real de cada modelo.
 
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