O pessoal da Lexus não vai gostar de ler que estou chamando o UX 250h de hatch médio. Para eles, é um crossover. E verdade seja dita: é um crossover arretado, capaz de bater de frente com carros maiores, como os SUVs compactos em sua faixa de preço (R$ 173.490 a R$ 214.490). O valor menor é o da versão de entrada (Dynamic), quase equivalente ao de um Jeep Compass 4×4 movido a diesel.
Carro pequeno com preço grande sofre por um fenômeno brasileiro: nós compramos carro por metro, temos medo de tecnologia de ponta e escolhemos o que comprar pensando na revenda. Estamos errados? Não necessariamente, é apenas uma característica do mercado local.
Porém, esse perfil de consumo compromete a existência de carros com muita eletrônica embarcada, híbridos e modelos de nicho. Em 2018, as 18 lojas da Lexus no país venderam 784 carros. Ainda neste ano, a expectativa é dobrar esse número, com o UX respondendo por 55% do bolo. Em um mercado tão segmentado, é algo notável.
Ao olhar para um UX, o assunto que se impõe é o design. Você pode amar ou odiar, mas não ficará indiferente. Na rua, é chamativo e instigante. Há soluções de estilo que têm função aerodinâmica, como as lanternas traseiras. Só não deixe que o título “crossover” ou as molduras de plástico preto nos para-lamas o levem a acreditar que se trata de um aventureiro — não é.
Quem preencher a garagem com esse japonês estará bem servido. O nível de conforto é acima da média, bem como a quantidade de equipamentos. O acabamento é primoroso, com escolha de materiais nobres. O motorista fica envolvido por superfícies macias ao toque, acolchoadas, e materiais de excelente qualidade.
O UX Dynamic vem com bancos de couro com aquecimento nos assentos dianteiros, rodas de 18 polegadas, painel digital de TFT e ar-condicionado de duas zonas.
O UX Luxury (R$ 193.990) acrescenta o sensor de abertura para o porta-malas, faróis de LED, multimídia com tela de 10 polegadas, carregador por indução, teto solar e coluna de direção com ajuste elétrico.
TESTE
Aceleração
0 – 100 km/h: 9,9 s
0 – 400 m: 17,1 s
0 – 1.000 m: 30,6 s
Vel. a 1.000 m: 178 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h
Retomada
40 – 80 km/h (D): 4,2 s
60 – 100 km/h (D): 5,1 s
80 – 120 km/h (D): 5,9 s
Frenagem
100 – 0 km/h: 39,9 m
80 – 0 km/h: 25 m
60 – 0 km/h: 14,4 m
Consumo
Urbano: 19,7 km/l
Rodoviário: 16,1 km/l
Média: 17,9 km/l
Aut. em estrada: 692 km
Ficha Técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 2.0, 16V, comando duplo, injeção direta, gas., ciclo Atkinson
Potência
Combustão: 145 cv a
6.000 rpm
Elétrico: 107 cv
Pot. combinada: 181 cv
Torque
Combustão: 18,8 kgfm a 5.200 rpm
Elétrico: 20,2 kgfm
Câmbio
Automático CVT, 6 marchas
Direção
Elétrica, variável
Suspensão
Indep. McPherson (diant.)
e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.)
e sólidos (tras.)
Pneus
225/50 R18
Dimensões
Compr.: 4,5 m
Largura: 1,87 m
Altura: 1,52 m
Entre-eixos: 2,64 m
Tanque
43 litros
Porta-malas
234 litros (fabricante)
Peso
1.615 kg
Central Multimídia
10,3 pol., sensível ao toque
GARANTIA
5 anos
Cesta de peças**
R$ 24.358,31
