Conhecida globalmente por seu apreço à segurança, a Volvo vem se mostrando referência quando o assunto é mobilidade. Desde o ano passado, os lançamentos da marca sueca são exclusivamente híbridos ou totalmente elétricos. E essa estratégia vem, aos poucos, chegando ao Brasil (onde o processo é sempre mais lento).
Por aqui – e também em muitos outros mercados –, a Volvo continua vendendo carros a combustão (gasolina e diesel). Porém, agora a fabricante tem ao menos uma versão eletrificada de cada modelo vendido no mercado brasileiro (S60, S90, XC60 e XC90). A exceção é a perua V60.
Sentiu falta do XC40 na lista? É porque ele é o mais recente integrante a receber uma variante híbrida: eis o XC40 T5 R-Design Plug-in Hybrid.
A variante híbrida é nada menos que o aperfeiçoamento do SUV já badalado. Além do ótimo acabamento, tecnologia e dinâmica, traz agora um consumo extraordinário a um preço, digamos, competitivo.
A pedida é de carro de luxo: R$ 229.950. Entretanto, é o híbrido mais em conta que a Volvo oferece no Brasil. O valor pode ser considerado bastante atrativo: não conflita com a primeira versão do XC60, Momentum, de R$ 260 mil, e também porque os rivais (BMW X1, Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque, Audi Q3 ou Mercedes-Benz GLA) não são oferecidos em versões híbridas e tampouco têm o nível de equipamentos do Volvo.
Outro atrativo, claro, é ficar longe do posto de combustível. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do InMetro (PBEV), o Volvo faz 24,6 km/l em trecho urbano e 22,3 km/l no rodoviário.
Vale lembrar que, por usar o motor elétrico com mais intensidade na cidade, o consumo urbano é melhor que o da estrada – ao contrário dos veículos convencionais. Em nossa bateria de testes, por sua vez, os valores foram bem mais comedidos: 15,4 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada.
Cravado mesmo foi o desempenho: 7,3 segundos –número oficial e também obtido por Autoesporte na pista. É 0,3 s mais rápido que o Volkswagen Golf GTE, por exemplo, que tem 204 cv e custa só R$ 30 mil a menos.
O SUV sai da inércia rápido (apesar dos mais de 1.700 kg), tem retomadas vigorosas e um bom fôlego para vencer centenas de quilômetros sem fazer esforço.
E como o XC40 T5 R-Design consegue todos esses números? O SUV usa pela primeira vez o três cilindros 1.5 litro turbo, de 180 cv, conjugado a um motor elétrico com potência equivalente a 82 cv. Juntos fornecem 262 cv e ainda 43,3 kgfm de torque.
E, ao contrário das demais configurações do XC40, o híbrido aposta na transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas, enquanto os companheiros têm o conhecido câmbio automático convencional de oito velocidades. Ambos, no entanto, fazem trocas rápidas e imperceptíveis, dando suavidade ao utilitário.
A explicação técnica para essa troca é tão extensa quanto a trilogia de “Senhor dos Anéis”. A marca sueca resume e diz que a opção se encaixa melhor no conjunto híbrido e o torna mais eficiente que a caixa convencional com conversor de torque.
Na prática, o XC40 híbrido é tão bom ou melhor quanto seus companheiros de gama. O rodar é sólido, a suspensão mantém a compostura da carroceria, mas ao mesmo tempo macio, suavizando as irregularidades do asfalto e não transpassando ao interior.
São cinco ajustes de condução. No modo Hybrid, os motores a combustão e elétrico se alternam para movimentar. É um jogo bacana dosar o pé no acelerador e se manter apenas na eletricidade, não deixando o 1.5 litro “entrar”.
Sem paciência para jogar? Selecione o modo Pure e deixe só o motor elétrico trabalhar. Mas só por 47 quilômetros – autonomia das baterias. Outra tarefa difícil é regenerar essa energia gasta.
Por ser do tipo plug-in, o XC40 pode ser recarregado externamente. Em estações de recarga rápida, leva 3h para abastecer 100%. Já em uma tomada doméstica convencional o tempo é três vezes maior – 9h.
Porém, a maneira mais rápida de obter energia rápida é gastando combustível. Explico. Por meio Sensus com tela vertical de 9 polegadas – referência quando o assunto é central multimidia – é possível acionar a função Charge, que recarrega a bateria em até 1/3 com o uso do motor à combustão. Existe ainda a tecla Hold, que bloqueia o uso da bateria para a energia ser usada em outra ocasião.
Os três outros modos são o Power (o SUV oferece toda força o tempo todo), Individual (o motorista configura suas preferências) e o Off-Road, que funciona com o carro entre velocidades de 20 km/h e 40 km/h ajustando parâmetros para encarar terrenos mais acidentados.
Dentro, o XC40 híbrido segue o belo padrão de acabamento dos carros da Volvo. Os materiais são agradáveis aos olhos e ao tato. O espaço atrás é restrito a dois ocupantes, já que para abrigar as baterias, o túnel central é bem elevado.
Talvez o fato que mais chame atenção no interior é a ausência da alavanca de câmbio feita de cristal fornecido pela sueca Orrefors. Por ser a versão mais cara do SUV, o toque refinado (presente na configuração topo de linha com motor a combustão) deveria ser adotado no modelo ecologicamente correto – e não apenas ser revestida de couro.
E, claro, que o XC40 híbrido é seguro. O SUV traz diversos equipamentos de segurança, como o City Safety. A tecnologia é capaz de identificar outros veículos, pedestres, ciclistas e animais grandes à frente, mesmo à noite, e avisa se uma colisão for iminente. Se o motorista não reagir em tempo, o sistema aciona os freios automaticamente para ajudar a evitar ou mitigar uma colisão.
Há ainda o Pilot Assist, um sistema que ajuda a manter uma distância pré-definida do veículo à frente e corrige a direção para manter o carro na faixa em velocidades de até 130 km/h.
A lista ainda incorpora o controle de cruzeiro adaptativo, sistema de alerta de mudança involuntária de faixa de rolamento com esterçamento autônomo do volante para colocar o carro de volta no curso, além dos controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, alertas de colisão dianteiro e traseiro, de ponto cego e de colisão traseiro.
Entre os itens de comodidade estão o som premium Harman Kardon com 13 alto-falantes, porta-malas com acionamento elétrico, painel de instrumentos digital com tela de 12,3 polegadas, carregamento de smartphone por indução, ar-condicionado duas zonas e teto solar panorâmico.
Para acomodar o híbrido na gama XC40, a Volvo também teve de fazer uma reformulação na linha. Tirou de cena as configurações T5 movidas somente a combustão e deixou apenas a motorização T4 (2.0 turbo de 190 cv) – inclusive nas configurações mais caras. Em 2021, outra novidade vai mexer na linha do SUV. Vem aí a versão 100% elétrica do XC40.
