O Tiggo 5x Pro mal foi lançado e tem mais novidades a caminho. Durante o evento de apresentação do SUV, executivos da Caoa Chery confirmaram que o SUV compacto terá versão híbrida no Brasil ainda neste ano.
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Segundo o diretor de engenharia da Caoa, Leonardo Lukacs, a eletrificação dos modelos da sino-brasileira não é questão de vontade, mas de necessidade. “Atender os novos requisitos sem algum tipo de hibridização é muito difícil”, explicou o engenheiro, se referindo às normas ambientais impostas pelo Rota 2030.
Entre outras demandas, o programa do Governo Federal instituiu prazos para que as montadoras reduzam os níveis de poluição e melhorem a eficiência energética dos seus carros nos próximos anos. Um pretexto aparentemente ideal para a versão híbrida do novo utilitário, que chegará às lojas “muito provavelmente em 2022”, afirmou Lukacs.
Com moral elevada frente à matriz, a Caoa Chery conseguiu impor exclusividades ao Tiggo 5x Pro montado no Brasil, que traz suspensão e interior melhores do que a versão chinesa. Mas o anúncio de sua versão eletrificada aponta para um privilégio ainda maior: a estreia da novíssima transmissão híbrida dedicada, a DHT, no Tiggo 5X.
Anunciada no final de 2021 no Salão de Xangai, a “transmissão híbrida dedicada” é tratada com prioridade máxima pela Chery, que não hesita em prometer números incríveis de autonomia graças a ela. No caso do Tiggo 5x Pro híbrido, a promessa é de autonomia de 1.000 km com apenas um tanque e uma carga, indicam documentos da fabricante. Considerando o tanque de 57 l, o consumo ficaria ao redor dos 17,5 km/l.
Tanta eficiência vem da construção sob medida desse câmbio, projetado do zero para modelos híbridos e cujas partes móveis aproveitam energia de um dos dois motores elétricos, realizando tarefas normalmente inviáveis em híbridos convencionais. Altamente complexo, o DHT também é dominado por outra montadora chinesa em expansão no Brasil, a Great Wall.
Tiggo 5X Pro híbrido terá três motores
Na prática, isso significa que o sistema DHT da Chery conta com nove velocidades e onze modos de condução, que, ao contrário dos modos de um câmbio CVT, alteram profundamente o uso dos três motores previstos — dois elétricos e o atual 1.5 turbo, ainda sem injeção direta.
A versão híbrida nem sequer foi lançada na China, mas já se sabe parte dos seus detalhes e como funcionará. Entre as amplas possibilidades, o SUV poderá, em altas velocidades, priorizar o motor a combustão (mais eficiente nesse cenário) enquanto usa um dos motores elétricos para manter as rotações do 1.5 turbo em um nível ótimo de economia. Ao mesmo tempo, em uma retomada de alta, o outro motor elétrico pode fornecer tração extra.
Dos onze cenários possíveis, sabemos que haverá modos para baixa, média e alta velocidade, modos de ultrapassagem, longas distâncias e até para passos de montanha, adiantou a filial oceânica da fabricante.
Câmbio “acoplado” ao GPS
A fim de aproveitar ao máximo a energia disponível, os novos modelos da Chery cruzarão informações de rota, altitude e até tráfego previsto com o funcionamento do câmbio, gerenciando a viagem de maneira integrada. A inteligência artificial anunciada no Oriente foi desenvolvida em parceria com a conterrânea Baidu, de modo que não há certeza se ela será importada para o Brasil.
O que sabemos, porém, é que o futuro Tiggo 5x Pro híbrido também será ligeiro: os testes preliminares com o arranjo trimotor renderam um 0 a 100 km/h em menos de 5 s na variante com tração integral. Uma versão híbrida mais simples, com tração dianteira, atingiu a marca dos 100 km/h em 7,2 s.
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Sem detalhes quanto a preços ou versões, o Tiggo 5x Pro atualizado já está rodando em ensaios pelas ruas brasileiras, assim como o Tiggo 8 Pro e o mesmo DHT, unido ao motor 1.6 turbo. No caso do SUV compacto, as versões eletrificadas ainda devem estrear recursos de automação veicular, como controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência em faixa, que foram confirmados inclusive para as próximas versões convencionais.
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