Top 10 das peruas que deveriam ser vendidas no Brasil agora mesmo | Mercado

A listagem inclui também peruas que já foram vendidas no Brasil, mas não modelos que têm alguma variante por aqui. É o caso da Audi A4 Avant, uma vez que a RS4 é comercializada no país – confira o teste.

E não se esqueça do babador. Garantimos que você vai precisar quando apreciar algumas das fotos.

Uma fonte da BMW até falou que a perua tinha chances de vir para o Brasil. Porém, o plano logo foi descartado. É uma pena, já que a Série 3 Touring tem tudo de que gostamos no sedã. Sua distribuição de peso lembra mais o modelo de três volumes do que qualquer SUV seria capaz. Até mesmo a dobra na última coluna está lá. Somente o porta-malas muda (e muito): são 500 litros, contra 365 l do sedã vendido no Brasil.

A tração pode ser integral, mas os entusiastas vão preferir queimar a borracha dos pneus traseiros. Claro que você tem de dar um bom exemplo para seus filhos, o que pode ser resolvido ao optar pela versão 330e Touring. A união dos motores 2.0 turbo e elétrico gera 252 cv, leva o carro de zero a 100 km/h em 6,1 segundos e possibilita que ele rode até 63 km apenas com eletricidade. Caso você não tenha medo de ser pecador, há ainda a M3 Touring vindo aí.

Ford Escort SW. Essa perua deixou saudades e não foi substituída no Brasil pelo Focus station. Embora a marca americana já tenha deixado claro que só pretende investir em SUVs (ou crossovers) e picapes, a perua ainda está à venda na Europa e em outros mercados.

As linhas são um pouco controversas na parte dianteira, mas adquirem outro sex appeal na versão ST. Aproveitando que falei nela, a configuração tem motor 2.3 turbo de 280 cv. São cerca de 6 s de zero a 100 km/h. Já o porta-malas leva 575 l.

Dona Jaguar, dona Jaguar, por que você não aproveita que a V60 saiu do mercado e traz essa perua para cá? A XF Sportbrake nem parece que já tem seis anos, idade de muitos passageiros do banco traseiro. A atmosfera de clube londrino ajuda a educar as crianças à moda inglesa. Os pequenos lordes ainda podem levar suas coisas com folga, pois o porta-malas tem 565 l.

Pena que a Jaguar amansou o gato quando o assunto é motor. Diferentemente do XE, a perua tem como opção mais potente apenas o 2.0 de 300 cv na Inglaterra. Belo motor, sem dúvida, mas o V8 comprimido faz falta. Como tem tração AWD, a versão top avança de zero a 100 km/h em 5,9 s.

Poucas coisas mexem com a classe A como a Classe C. A nova geração da perua foi apresentada na Europa, mas não tem importação confirmada para o Brasil — o sedã vai chegar ainda neste ano. A station está sendo testada na cobiçada versão AMG, contudo ainda não está à venda. O jeito seria partir para uma normalzinha — o que não é ruim, já que a C200 tem um motor 1.5 turbo convencional associado a outro elétrico para gerar 204 cv. São necessários 7,5 s para alcançar os 100 km/h.

Clássico como o da sua antecessora, o estilo tem tudo aquilo de que gostamos: capô longo, teto em arco e uma bela traseira com lanternas horizontais. O espaço interno abusa do longo entre-eixos, e o compartimento para bagagens é bom (490 l).

Opel Insignia Sports Tourer

A Suprema moderna. Assim poderia ser definida a perua top de linha da Opel. O nome da marca já suscita saudades em muitos apaixonados pela era alemã da Chevrolet, justamente o período no qual foi feita a station wagon do Omega. A Insignia Sports Tourer segue a tradição da antepassada ao oferecer espaço e desempenho.

Há outro ponto em que o saudosismo é aflorado: a versão mais potente se chama GSi. O motor 2.0 de 230 cv tem como aliada a tração integral. O conjunto a leva de zero a 100 km/h em 7,6 s. O espaço interno é bom até para adultos altos e o porta-malas leva interessantes 560 l.

Já vendido por um curto tempo no Brasil, o 508 não deixou tanta saudade. Talvez a coisa fosse diferente se tivesse vindo a station wagon no lugar do sedã. Não faria sentido mercadologicamente, mas seria uma lembrança mais forte. A nova geração do 508 faz dele um dos carros mais belos do segmento. A perua é larga, longa e baixa, com dianteira pronunciada e linhas ousadas.

O design poderoso fica ainda mais acentuado na versão PSE (Peugeot Sport Engineered). O motor 2.0 tem reforço de outros dois propulsores elétricos para chegar aos 360 cv, o que a torna o modelo de produção mais potente da história da marca. O zero a 100 km/h é deixado para trás em apenas 5,2 s, e a perua roda até 42 km com eletricidade. É até difícil fixar a bagagem no porta-malas de 530 l.

Também fabricada no Brasil durante alguns anos, a Megane Estate é daquelas que despertam cobiça nos órfãos dos Renault europeus — a marca comercializa basicamente carros emergentes no país. Ainda mais nessa nova geração, que traz a opção híbrida plug-in.

A Megane Estate E-Tech tem o estilo da grife R.S., mas seu motor rende “apenas” 160 cv, valor obtido pela potência do 1.6 aspirado somada à ajuda da eletricidade. O desempenho é parecido com o do antigo modelo 2.0 manual feito no nosso país: zero a 100 km/h em 9,8 s. Porém, o veículo se destaca mesmo por poder rodar até 50 km sem queimar gasolina. Pena que o porta-malas é reduzido em relação ao carro convencional: são 447 l contra 504 l. Melhor, só se tivesse uma legítima versão R.S.

Toyota Corolla Touring Sports

Quem se lembra da Fielder? A perua do Corolla foi produzida aqui há algum tempo e deixou os fãs da Toyota sem sucessora nacional ou importada. É isso que nos faz salivar um pouco mais ao vermos que a Touring Sports é a versão mais bonita da nova geração. O capô em cunha combina com a carroceria espichada; já a dirigibilidade deve ter melhorado (e muito) com a suspensão traseira independente.

Claro que a versão preferida é a Hybrid, que não tem desempenho maravilhoso, a julgar pelo sedã nacional (que vai aos 100 km/h em 12,8 s). Se não é tão Sports assim, a perua justifica o nome Touring ao levar 598 l de bagagem — quase 600 l!

Oi, sumida! Seria assim que alguém falaria com a Golf Variant se tivesse um crush por ela. Da mesma maneira que a perua da Volvo, a VW desapareceu recentemente no nosso mercado, e deixou saudade para aqueles que não veem o T-Cross como sucessor dela. O sentimento fica ainda mais aflorado quando vemos a oitava geração desfilando pela Europa. O design frontal pode ser polêmico, mas o resto é bem parecido. Mudar sem mudar muito é algo que o Golf domina.

A configuração mais bacana até o momento é a 2.0 turbo de 190 cv e tração nas quatro rodas, um arranjo que a leva aos 100 km/h em bons 7,2 s — desempenho do antigo Jetta Highline. O melhor é o fato de que o porta-malas abarca 611 litros! Ela é bem mais espaçosa que o carro vendido anteriormente por aqui. Agora que dá vontade mesmo.

A Volvo V60 tem como ponto alto do estilo a traseira, e foi justamente ela que observamos quando a perua foi embora do nosso mercado e não olhou mais para trás. Sabemos que o XC60 é um belo SUV e tudo o mais, porém nosso coração talvez não tenha superado esse relacionamento rápido — a station wagon sueca foi oferecida por pouco tempo.

Se fôssemos escolher qual versão deveria retornar, sem dúvida a T8 ganharia. Ela tem desempenho superior ao da V60 T6 testada por Autoesporte na Europa. Os 408 cv do conjunto 2.0 turbo híbrido plug-in também ficam bem à frente dos 252 cv da T5 vendida anteriormente no nosso mercado. A station precisa de apenas 4,9 s para pular do zero até os 100 km/h, número que faz dela a mais rápida entre os carros desta matéria. Além disso, leva 529 l de bagagem.

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