Toyota Corolla Cross e VW Taos: o que SUVs têm nos EUA e não no Brasil

junho 7, 2021

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As diferenças que separam o Toyota Corolla Cross e VW Taos brasileiros dos americanos variam. No caso da marca japonesa, estão mais voltadas nos equipamentos e tecnologias. Já para o modelo da montadora alemã, elas se concentram mais no conjunto mecânico.

Como um irmão que repara em cada detalhe no presente do outro, listamos abaixo cada item que os norte-americanos vão desfrutar e nós não. Pelo menos por enquanto. Porém, o que mais dói é pagar mais caro, conforme veremos nas diferenças de preços logo abaixo.

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O que Toyota Corolla Cross americano tem que o brasileiro não tem?

Toyota Corolla Cross e VW Taos chegam mais baratos e mais equipados aos consumidores EUA. Brasil sai no prejuízo

É verdade que, por enquanto, o SUV da fabricante japonesa conta com apenas uma motorização nos EUA, a mesma 2.0 Dynamic Force do Corolla Cross nacional. A diferença é que o motor lá aceita apenas gasolina, rendendo 169 cv, contra 177 cv do propulsor flex nacional com etanol.

O câmbio é igualmente o CVT Direct Shift que simula dez marchas. Já o motor 1.8 híbrido lançado no Corolla Cross brasileiro deve chegar ao irmão gringo somente no ano que vem, o que surpreendentemente dá uma vantagem ao nosso SUV.

Só que não dá para comemorar muito, porque, em relação aos equipamentos, a Toyota fica devendo muita coisa aos consumidores brasileiros em relação ao que o mesmo projeto oferece nos EUA. Confira:

Suspensão multilink: enquanto no Brasil a suspensão do Toyota Corolla Cross é sempre por eixo de torção na traseira, nos EUA o SUV da Toyota chega com suspensão traseira independente. O mais curioso é que o Corolla Sedan vendido no mercado nacional também já conta com suspensão MultiLink.

Freio de estacionamento eletrônico: No Brasil, o Corolla Cross é equipado com um polêmico freio de estacionamento mecânico acionado por pedal, que é até comum em picapes vendidas nos EUA, mas não muito usual em carros de passeio, em especial no Brasil. Porém, a comodidade de acionar o freio de estacionamento por botão só os americanos vão ter.

Tração integral: quantos brasileiros fãs do Corolla já sonharam com uma versão do modelo com tração 4×4, não é mesmo? O sonho poderia ter sido realizado com a chegada da configuração SUV, mas a Toyota preferiu continuar oferecendo o modelo apenas com tração dianteira. Já na terra do tio Sam, a tração 4×4 não é apenas um sonho, mas uma exigência básica dos consumidores que residem em regiões onde neva.

Toyota Safety System: sabe aquele pacote com itens de segurança que inclui piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência, e que só é oferecido nas versões mais caras do Corolla Sedan e do Corolla Cross? Nos EUA, ele vem de série em todas as versões.

Da configuração intermediária em diante, o sistema ainda acrescenta assistente de ré com detecção de pedestres, detector de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática.

Som JBL com subwoofer: Com versões a partir de R$ 140.000, o sistema de som JBL poderia ser de série aqui no Brasil também. Afinal, nós nem reclamamos dos bancos dianteiros sem aquecimento, como nos EUA, pois moramos em um país tropical. E também deixamos passar a abertura eletrônica de porta-malas e teto solar.

Alexa: as versões vendidas no Brasil são compatíveis apenas com Android Auto e Apple CarPlay, e com uso de fio. Nos EUA, o SUV também poderá ser comandado pela Alexa, terá conexão com a internet e carregador de celular por indução, assim como os novos Fiat Toro e Jeep Compass nacionais.

Preço: a única coisa que veio a mais no Corolla Cross brasileiro foi o preço, já que o SUV é ofertado entre R$ 143.990 e R$ 184.990. No país norte-americano, o valor ainda não foi divulgado, mas o site Car and Driver estima que seja entre US$ 24.000 e Us$ 29.000, o equivalente a aproximados R$ 120.000 a R$ 150.000, respectivamente.

O que muda do VW Taos vendido nos EUA para o do Brasil?

A Volkswagen foi mais igualitária no que diz respeito ao conteúdo, apesar de não ter acrescentado o sistema de leitura de velocidades das placas nas configurações do Taos vendidas aqui.

Motor: aqui o Volkswagen Taos é equipado com o já manjado 1.4 TSI flex, que é fabricado no Brasil e entrega de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com qualquer combustível. Nos EUA, o motor foi substituído por um 1.5 TSI que entrega 160 cv e mesmo torque.

A diferença de potência e torque não é muita, mas esse motor possui ciclo Miller e é muito mais eficiente que o nosso em consumo de combustível e emissão de poluentes sem comprometer o desempenho.

Transmissão: os consumidores brasileiros têm apenas a transmissão automática Aisin de seis velocidades como opção. Já os americanos podem escolher entre a caixa de câmbio Aisin automática de oito marchas, nas versões 4×2, e DSG (automatizada de dupla embreagem) de sete marchas nas configurações com tração integral.

Tração integral: mais um SUV que usa tração integral em outros mercados, mas chega ao Brasil sem. Assim como os irmãos menores Nivus e T-Cross, o Taos contará sempre com tração dianteira no Brasil. Já nos “States”, para atender as exigências dos americanos em regiões mais frias e com nevascas, a tração nas quatro rodas estará presente.

Preço: mais uma vez o brasileiro paga mais caro, mesmo levando mesmo para casa um veículo menos equipado. Enquanto o VW Taos já está sendo vendido em terras tupiniquins entre R$ 155.000 e R$ 191.000, lá em cima é comercializado entre US$ 23.000 (R$ 116.000) e US$ 30.000 (R$ 155.000).